Waarom dit een belangrijke dag wordt voor verkeersveiligheid? Omdat er een groot debat plaats gaat vinden in de Tweede Kamer over verkeersveiligheid, zo meldt de KNMV. Dit debat had eigenlijk al eind vorig jaar moeten zijn maar dat ging toen ineens niet door meldt de motorrijdersvereniging. Als het goed is, volgende week woensdag dus wel (al geven wij geen garantie…).
Dit is volgens de KNMV – en ook volgens ons – dé kans voor politici om op te komen voor motorrijders. In de zomer worden namelijk aanvullende voorstellen bekendgemaakt om de verkeersveiligheid op N-wegen te verbeteren.
Dé kans dus om bijvoorbeeld bermen en vangrails veiliger te maken, om zo maar twee beruchte gevaren te benoemen. Het debat gaat ons dus een geweldige inkijk geven in wie er echt voor ons opkomt terwijl er geen verkiezingen op het programma staan.
Wij zijn een beetje bang dat het een confronterende dag gaat worden. Jullie?
Op dit moment is alleen de introductie – MotorNL is erbij – bekend en hebben we een rokerig gifje van de nieuwe Zero. Toch is het niet zo moeilijk om in te schatten waar wij volgende maand op gaan rijden.
Op 24 februari rijdt MotorNL op de nieuwe Zero SR/S
Met een slag om de arm – je weet immers nooit zeker – is de SR/S gebaseerd op de onlangs uitgebrachte naked SR/F. Het zou zelf goed kunnen dat de SR/S een volwaardige versie van de SR/F is. Als dat zo is, mag je rekenen op soortgelijke prestaties.
De Zero SR/S met de ZF75-10 aandrijving inclusief standaard accupakket van 12,6 kWh zou een actieradius hebben van zo’n 130 km bij 113 km/u, 110 pk @ 5.000 tpm en 190 Nm over het hele toerenbereik. Ga je voor het ZF14.4 accupakket is een actieradius mogelijk tot 320 km. De acceleratiecijfers liegen er niet om: van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden. Prijs: reken op ver boven de 20k.
Het is een drukte van jewelste met de introducties de komende dagen. Freelance testredacteur Tom van Appeldoorn reist voor ons af naar Zuid-Spanje. Daar rijdt hij met de 2020-modellijn van Harley-Davidson waaronder de licht geüpdatete Heritage Classic. Een vooruitblik.
De Heritage Classic staat bekend als een van de meer ‘oldschool’ modellen die Harley-Davidson bouwt. Dubbele verstralers aan weerszijden van de koplamp, een hoog windscherm, spaakwielen maar bovenal: veel chroom. De Heritage Classic doet zo wat denken aan de de Harley’s van jaren geleden. Eind 2017 reden we voor het laatst met de Heritage Classic. Toen kreeg het model een grote update. Hoewel de looks authentiek bleven, werd onderhuids de techniek naar de moderne tijd gebracht. Nieuw frame, lichter door het gebruik van aluminium in plaats van staal en natuurlijk het destijds gloednieuwe Milwaukee Eight-motorblok.
Voor 2020 krijgt de Heritage Classic weer een update, al is het dit keer veel minder indringend. Werd in 2017 juist gekozen om met de tijd mee te gaan en gebruik te maken van veel zwarte lak bijvoorbeeld op de airbox, de wielen en de voorvork, zien we nu dat Harley-Davidson van gedachte veranderd lijkt. De wielen, voorpoten en airbox glimmen weer. Net als de cilinderkoppen, het instrumentenpaneel op de tank en veel andere onderdelen.
Overigens is die chromen look enkel weggelegd voor de variant met het ‘kleinere’ 107 kubieke inch motorblok. Het model met de grotere 114 kubieke inch aan cilinderinhoud heeft nog wel het zogenaamde ‘blacked out’ uiterlijk. Voor de rest is zowel de 107 als de 114 technisch identiek aan het model hoe deze nu gebouwd wordt.
Naast de Heritage Classic zullen er nog een groot aantal andere modellen voor ons klaarstaan. Altijd een mooie gelegenheid om te ontdekken wat Harley-Davidson de afgelopen jaren allemaal heeft voortgebracht. Ideaal moment om te vergelijken en de gekozen koers in beeld te krijgen.
Vragen over de Heritage Classic of de andere aanwezige modellen van Harley-Davidson zoals de Sport Glide, Fat Bob, Street Bob of de nieuwe – en inmiddels door ons geteste – Low Rider S? Stel ze hieronder in de reacties en we proberen volgende week een antwoord voor je te hebben!
Custom Sportsters
‘Races. Snelheidsrecords. Epische roadtrips. De motor die alles kan, doet dat nu nog beter.’ Dat is hoe de Sportster modellen op de website van Harley-Davidson worden aangeprezen. De standaardmodellen, om precies te zijn. In Spanje staan er aankomend weekend echter een aantal custom Sporters voor ons klaar. Zo krijgen we eindelijk eens de kans om een indruk te krijgen van het enorme accessoirepakket dat de Amerikanen door de jaren hebben weten op te bouwen voor deze motoren. Dé beste manier om te customizen? Die hopen we volgende week aan je uit te kunnen leggen.
In ieder geval rijden we met een Roadster, Iron en Forty-Eight tijdens een heuse avondrit. Wat daaraan allemaal verbouwd is blijft nog even in het ongewisse maar onze vingers zijn gekruist om in ieder geval eens te horen hoe die fameuze Screamin’ Eagle uitlaatdempers klinken. Zeker in groepsverband!
Vragen over de custom Sportsters of accessoirelijn van Harley-Davidson? Die zijn ook welkom in de reacties. Volgende week heb je hopelijk een antwoord.
King of the hill
Naar een goede Harley-Davidson traditie zal er ook gesport worden. Niet met een Sportster maar met aangepaste Street Rods. Die machine werd de afgelopen jaren al gebruikt om de flattrack geschiedenis van Harley-Davidson te onderstrepen tijdens dit soort evenementen, maar voor dit jaar is er iets nieuws bedacht. Harley heeft namelijk niet alleen een geschiedenis op de kleibaan. Nee. In het verleden werd er ook wellustig gebruik gemaakt van Harley’s bij zogenaamde hillclimbs. Dat stukje historie zullen we ook gaan beleven.
Of de machines een verlengde achterbrug of vette noppenbanden hebben gekregen weten we niet. Maar als we koning van de heuvel willen zijn moeten we ons beste beentje voor zetten. Zij die klimmen gaan, groeten U! Hopelijk kunnen we je deze tijd volgende week gerust stellen dat alles goed is gegaan..
Als een duvel uit een doosje duiken opeens twee nieuwe Ducati Scrambler 1100 op, de 1100 PRO en de 1100 Sport PRO.
De twee nieuwe versies van de Ducati Scrambler 1100 PRO vallen op door vernieuwde graphics, nieuwe uitlaat- en zadelbekleding, een korter achterspatbord en een lage nummerplaathouder.
Ducati Scrambler 1100 Sport PRO heeft een sportiever karakter dankzij het nieuwe, smallere en kortere stuur met spiegels in Café Racer stijl en Öhlins vering.
De mega-introductieweek is begonnen! Eddie rijdt over een paar dagen met de 2020 BMW F900R, de F900XR en de S1000XR, Nick met de 2020 KTM 1290 Super Duke R en Peter Politiek met de 2020 Honda Fireblade. Is dat alles? Nee, zeker niet want Ad vliegt donderdag naar het hopelijk warme en droge Sevilla in Spanje voor de eerste meter met de 2020 Kawasaki Ninja 1000SX. In het verleden heette deze sporttoerder Z1000SX maar vanaf 2020 luistert ‘ie naar Kawasaki Ninja 1000SX. Het benadrukt volgens de Japanners de sportieve kant van de sporttoerfiets.
2020 Kawasaki Ninja 1000SX
Dat doet ook de nieuwe enkele uitlaatdemper, die twee kilo minder weegt dan de huidige dubbele dempers. De uiterst subtiele veranderingen in het lijnenspel en de LED-verlichting benadrukken eveneens de sportieve kant van de motorfiets. Met een ongewijzigde 142 pk en 111 Nm doet de 1043 cc zware vier-in-lijn ook een flinke duit in het sportieve zakje.
Dikker en breder
Om het toercomfort te verhogen van de Kawasaki Ninja 1000SX krijgt de passagier een dikker en breder zadel onder zijn gat geschoven. Voor toerplezier verhogende zaken als zijkoffers en verwarmde handvaten dien je extra in de portemonnee te tasten. Dat hoeft dan weer niet voor de cruise control, quickshifter en rijmodi. De gekozen rijmodus lees je tegenwoordig kleurrijk en haarscherp af in een TFT-dashboard.
Natuurlijk kun je jouw mobiele telefoon dankzij Kawasaki’s Rideology app koppelen aan de motorfiets. Je ziet dan op afstand de resterende hoeveelheid brandstof, de afgelegde afstand en het onderhoudsschema. De nieuwe Kawasaki staat in februari in drie verschillende kleurcombinaties in de showroom.
Vragen? Iemand?
Heb je specifieke vragen voor Ad over de 2020 Kawasaki Ninja 1000SX? Stel ze hieronder in de reacties. O ja, alles over de prijs vind je hier.
In het autowereldje staan de M-modellen bij BMW al lange tijd voor sportiviteit. Een 3-serie met sportief onderstel? Dat is een M3. Maar, in het motorwereldje van BMW heeft de M nog nooit zijn intrede gedaan. De Duitsers voerden daar de HP-benaming, met ‘High Performance’ als onderliggende betekenis.
Tot vorig jaar: bij de 2019 S1000RR (test) was een M-pakket beschikbaar en op het zadel verscheen het M-logo voor het eerst op een BMW-tweewieler. Opzich geen vreemde keuze, om het wereldwijd beroemde M-logo voor beide voertuigen te gaan gebruiken.
Maar, het was meer dan een marketing-keuze. BMW Motorrad is vorig jaar ook echt onderdeel geworden van de M-divisie. In de wandelgangen doet de komst van BMW M-modellen nu al een tijdje de ronde. In een interview met MOTO73 ontkracht Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland, dit absoluut niet:
“De toevoeging van BMW Motorrad bij de M-divisie is niet zomaar iets organisatorisch, dat heeft echt met ontwikkeling te maken. Dat maakt het zeker niet ondenkbaar dat we de komende tijd met echte M-modellen gaan komen.”
Één en één is twee, toch? Zeker gezien BMW eind 2019 al de volgende modelnamen registreerde: M1000XR, M1000RR en M1300GS. Wij verwachten dat BMW eind 2020 minstens één van die M-modellen zal onthullen op de Eicma-motorbeurs. En als we mogen kiezen? Doe dan maar die M1300GS!
Het interview met Tom Crooijmans verschijnt eind deze week in MOTO73.
Wie maakt het mooiste Dutch TT-logo voor de 90e editie? Het TT Circuit Assen daagt iedereen uit om mee te doen met deze bijzondere wedstrijd. Waarom bijzonder? Omdat je kans maakt op twee hoofdtribunekaarten, toegang tot de paddock én zelfs toegang tot de grid. Ja, echt! Daarnaast wordt het logo van de 90e Dutch TT gebruikt in alle uitingen rond de oudste Grand Prix ter wereld.
Tien
Je kunt meedoen tot 12 februari, waarna uit alle inzendingen er tien logo’s geselecteerd worden door een jury. Daarna is het aan de bezoekers van de MOTORbeurs Utrecht om uit deze logo’s de winnende te kiezen.
Stuur je Dutch TT-logo dus snel op naar media@ttcircuit.com of per post naar TT Circuit Assen, Postbus 150, 9400 AD Assen.
Elke maandag bespreekt Marien wat hem opviel in het afgelopen sportweekeinde. Verwacht geen raceverslagen, maar wel een andere kijk op de actualiteit. Deze week: De dood van Edwin Straver.
Ongefundeerde meningen, ze zijn er genoeg. Teveel zelfs… Hoe verschrikkelijk, ook als het om de dood van Edwin Straver gaat. Dat komt helaas niet eens als een verrassing en door er aandacht aan te geven maak je het waarschijnlijk alleen maar erger en daarom concentreren wij ons op de uitzonderingen. Want gelukkig is het niet allemaal plat en ondoordacht.
De moeite
Vrijdagavond besteedde Op1 aandacht aan het overlijden van Straver, samen met Mirjam Pol. Ook Anky van Grunsven was te gast en werd gevraagd naar haar mening. Wat volgt is een zeer informatief gesprek, met geïnteresseerde vragen, terechte kritische opmerkingen en zelfs kort ruimte om te lachen. Vooral de rol van Van Grunsven is het noemen meer dan waard, want een Dakar-deelnemer die begrepen wordt in een praatprogramma is een unicum.
Jasper Iwema is een held. Punt. Uit. Twee weken geleden wist hij zich namelijk in het Zweedse Örnsköldsvik te kwalificeren voor het WK IJsspeedway. Liefst 16 rijders stonden aan de start, waarbij de 6 beste rijders zich zouden plaatsen voor het WK. Een heel belangrijk moment, want niet plaatsen zou voor Jasper een enorme domper zijn. Uiteindelijk lukte het hem en dus is Jasper er bij.
Jasper daarover: ‘Ik ben ontzettend blij met mijn kwalificatie voor het WK! Ook ben ik opgelucht, want het blijft altijd lastig omdat de kwalificatie een momentopname is van één wedstrijd. Maar alles verliep zoals ik gehoopt had en het waren mooie races, al had ik misschien één extra heat kunnen winnen. Ook bevestigt dit resultaat dat ik beter ben geworden ten opzichte van vorig jaar. Het doel was rechtstreekse plaatsing voor het WK en om dan op het podium (derde, red.) te eindigen is geweldig! Nu gaan we ons voorbereiden op een mooi WK-seizoen. Ik kijk er enorm naar uit!’
Overigens staat er nog een Nederlander aan de start in het WK dankzij Bart Schaap. Hij kreeg, tot ieders verrassing, een permanente wildcard.
In de film hieronder krijg je een bijzonder inkijkje in het leven van Jasper Iwema de ijsracer. Ga er goed voor zitten, want het is bijzonder. Of zoiets.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
