Op zaterdag 18 januari introduceert Kawasaki landelijk de Z900. Dan staat de populaire motor in z’n nieuwe gedaante te shinen bij alle officiële Kawasaki dealers. Als je gaat: je kunt ook meteen een proefrit reserveren.
De 2020 Kawasaki Z900 staat in de showroom vanaf € 10.499,- en de 70 kW-versie vanaf € 10.199,-.
Kijk voor meer informatie en de Kawasaki dealer in uw regio op www.kawasaki.nl
Appen achter het stuur is gewoon altijd gevaarlijk. Zo hé, jullie menen het? Ja… Oké, een echt schokkende conclusie is het niet, maar toch geeft het onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een aantal interessante leermomenten. Leermomenten? Ja zeker, want met onderstaande kennis kun je als motorrijder hopelijk eerder een automobilist herkennen die aan het appen is.
Om misverstanden te voorkomen, eerst het volgende: De wet schrijft voor dat een automobilist tijdens het rijden geen telefoon mag vasthouden. Maarrr, het bedienen van de telefoon terwijl de telefoon in een houder staat is wel toegestaan. Krommer dan krom, maar wel de realiteit helaas…
Helaas omdat waarschijnlijk elke motorrijder wel een keertje over het hoofd gezien is door een appende automobilist en moet je soms echt hopen p een goede afloop. Daarom onderstaande drie lessen die we leren uit het onderzoek van de SWOV.
Het onderzoek laat zien dat automobilisten langzamer rijden tijdens ritten waarin ze appen achter het stuur dan tijdens ritten waarin ze niet appen. Daarnaast variëren ze meer in snelheid, slingeren ze meer en kijken ze minder in de spiegels. Uit de ervaren taakbelasting blijkt verder dat de deelnemers de ritten waarin ze tijdens het autorijden moesten appen meer belastend vonden dan de ritten waarin ze niet hoefden te appen.
De mate van variatie in gereden snelheid, het slingeren, de gemiddelde duur van de blikken op de smartphone, het aantal lange blikken op de smartphone en het in de spiegels kijken verschilt niet tussen appen met de telefoon in de hand of in de houder. De totale duur dat tijdens het appen op de smartphone werd gekeken was bij appen met de telefoon in de houder zelfs langer dan bij appen met de telefoon in de hand. Ook werden er tijdens het appen met de telefoon in de houder meer blikken op de smartphone geworpen dan tijdens appen met de telefoon in de hand.
Er is geen reden om aan te nemen dat het veiliger is om tijdens het autorijden de telefoon in de houder te bedienen dan in de hand. Deze problemen komen voor bij jong en oud, man en vrouw en zowel ervaren als onervaren appers.
Kortom, enkel een verbod op het vasthouden van een telefoon heeft dus wel een beetje zin, maar een echte oplossing voor het gevaarlijke probleem is het niet. Aanpassen die wet! Toch? Nou nee, daarvoor moet helaas eerst meer onderzoek gedaan worden naar ‘handheld versus handsfree’.
We houden jullie op de hoogte.
Aanstaande woensdag heeft hoofdredacteur Eddie het geluk de eerste meters met de 2020 Kawasaki Z650 te mogen rijden in en rondom het Spaanse Barcelona. Met veertien graden is het daar op dit moment amper warmer dan bij ons, maar het is er woensdag wel droog en dat is een groot – en zeer belangrijk – verschil met Nederland.
Het zuinige motorblok heeft volgens Kawasaki dit jaar meer koppel in het middengebied gekregen, iets dat dan wel weer ten koste gaat van het maximale koppel. Dat bedraagt bij het 2020-model 64,0 Nm bij 6700 toeren per minuut en was 65,7 Nm bij 6500 toeren. Het maximale vermogen is gelijk gebleven.
De naked staat verder onder meer te pronken met een nieuw 10,9 cm TFT-kleurenscherm. Het display geeft niet alleen de gebruikelijke dashboardzaken weer, maar dankzij Bluetooth Smartphone-connectiviteit ook functies als GPS-route en geplande onderhoudsinformatie. Voor en achter beschikt de Z650 over LED-verlichting.
De Z650 is leverbaar in de kleuren Candy Lime Green / Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black en Metallic Spark Black en is kost 7.999 euro.
Heb je specifieke vragen die je zo snel mogelijk nadat Eddie van de motor gestapt is beantwoord wilt hebben? Stel ze hieronder in de reacties!
Na afwezigheid van enkele jaren zal Honda Benelux opnieuw aanwezig zijn tijdens de 36e editie van de MOTORbeurs in Utrecht, van 20 t/m 23 februari 2020. Honda stelt er zijn nieuwe 2020 line-up voor aan het Nederlandse publiek.
De MOTORbeurs Utrecht staat al jaren bekend als de officiële kick-off van het motor seizoen in Nederland. Afgelopen jaar onderging de beurs een metamorfose waar meer dan ooit ingezet werd op klantbeleving, met onder andere een groot test terrein en verschillende animaties.
Het nieuwe, sterke programma van de beurs sluit perfect aan bij de ‘Kotozukuri’ filosofie van Honda. Met de compleet nieuwe Road Show van afgelopen jaar, kon men de nieuwe Honda motoren zien en testen bij de officiële Honda dealer in de buurt. Voor het 2020 seizoen zal de kick-off daarvan nu op de MOTORbeurs plaatsvinden.
Kom dus de beurs én de Honda stand in hal 7 bezoeken en de nieuwste Honda modellen ontdekken en testen. Waaronder de nieuwe Africa Twin en Africa Twin Adventure Sports, CMX500 Rebel en natuurlijk de revolutionaire CBR1000RR-R Fireblade. Boek je tickets hier. Graag tot dan!
Elke maandag bespreekt Marien wat hem opviel in het afgelopen sportweekeinde. Verwacht geen raceverslagen, maar wel een andere kijk op de actualiteit.
Ken Roczen wint de AMA Supercross in St. Louis!
Met dit fantastische bericht werd ik op zondagochtend vroeg wakker (jonge kinderen…). Eindelijk, na liefst 1092 dagen zonder zege omdat eigenlijk alles misging voor hem wat er mis kon gaan. In 2018 leek het bijvoorbeeld zelfs einde carrière te zijn voor hem vanwege een verschrikkelijke armblessure die in eerste instantie volledig onderschat werd. Maanden had hij pijn, echte pijn. Roczen raakte er zelfs van in een depressie, maar vocht terug en daarom deed de overwinning van hem mij zoveel. Niets menselijks in hem vreemd en dat is mooi, zeker omdat hij er geen geheim van maakte. En maakt.
Roczen: ‘Wat een strijd is het geweest. Ik heb pijn gehad, ik heb geworsteld met een depressie en het leek altijd alsof het negatieve het van het positieve won. Maar ik heb geleerd dat dit alleen kan gebeuren als je het toelaat. De zege in St. Louis was een van de mooiste momenten in mijn carrière. De emoties en vreugde van echt iedereen is heel speciaal voor mij! We zullen hier van genieten, maar na de race is het tijd voor de volgende race.’
Ik zal vast niet de enige zijn die genoot van de zege van Roczen, want sinds de geweldige duels tussen hem en Jeffrey Herlings is het respect voor hem ook in Nederland groot. Vooral onderstaand duel kijk ik nog regelmatig terug.
Groot was bij mij dan ook de teleurstelling toen bekend werd dat de Duitser Roczen niet aan de Motocross of Nations op Assen mee zou doen. Hij koos voor Red Bull Straight Rhythm. Omdat er volgens hem geen kans was op succes met het huidige Duitse team. Met Tom Koch, Simon Längenfelder en Dennis Ullrich had Roczen daar zeker een punt, al maakte hij die keuze al toen Henri Jacobi nog fit was en er dus zeker een representatief team was. Bovendien werd het B-team van Duitsland toch nog zevende op het TT Circuit.
Wat zeer waarschijnlijk ook meespeelde, is dat Roczen weet dat Herlings verslaan er niet in zou zitten en dat blijft een heel gevoelig punt. Daarnaast was Roczen naar eigen zeggen echt toe aan rust, voordat het Supercross-seizoen 2020 begon. Met een goede reden blijkt nu…
Maar dat alles relatief was, bleek nog geen paar uur later toen onderstaande Tweet in mijn tijdlijn verscheen.
Portuguese biker Paulo Gonçalves passed away.
— DAKAR RALLY (@dakar) January 12, 2020
Décès du pilote portugais Paulo Gonçalves.
Fallecimiento del piloto portugués Paulo Gonçalves.
+ info: https://t.co/mBQxbXgtXe#Dakar2020 pic.twitter.com/amW48i4C2G
Ineens had ik totaal geen zin meer om nog meer duels tussen Herlings en Roczen op YouTube te bekijken.
Ik ben een stukje gaan fietsen…
Rust zacht Paulo.
Hoewel 2019 een waanzinnig sportjaar was voor Nederland, is er maar een sportheld voor ons. Glenn Coldenhoff! Eerst die verschrikkelijke blessure, toen de weg terug, de GP-zeges, de derde plek in de MXGP-eindstand en vooral die dubbele manche-zege tijden de Motocross of Nations. Iets dat hij ook al flikte tijdens de MXoN in Amerika in 2018. Dan ben je niet zomaar een held, maar een echte superheld.
De oplettende MOTO73-lezer zal deze tekst ongetwijfeld herkennen uit de laatste editie van vorig jaar. En heel veel MOTO73-lezers waren het met ons eens, zo bleek uit de vele reacties die we hierop kregen. Maar niet alleen lezers, ook de KNMV is het er gelukkig mee eens.
Tijdens het KNMV Motorsportgala heeft Coldenhoff namelijk voor de eerste keer in zijn carrière de Hans de Beaufortbeker gekregen. In Schouwburg Amphion in Doetinchem ontving Coldenhoff de belangrijkste onderscheiding in de Nederlandse motorsport van legende Joël Smets.
Glenn Coldenhoff: “Dit is toch de grootste prijs in de Nederlandse motorsport. Ik kom hier al vele, vele jaren. Er staan grote namen op de lijst met winnaars. Ik ben heel vereerd deze prijs te krijgen. Het is een heel zwaar jaar geweest, met een zware blessure. Er waren heel veel slechte dagen, dat ik echt negatief dacht. Het was een zware tijd, ook voor de mensen om mij heen. Mijn vriendin stond altijd voor mij klaar, net als mijn team Standing Construct. En om dan het seizoen zo samen af te sluiten… Heel speciaal. En nu op naar een nog beter jaar!”
Ook de Ben Majoortrofee kwam bij de juiste persoon terecht. De titel in het Europees Kampioenschap Motocross 250cc, derde in de eindstand van Dutch Masters of Motocross, derde in de MX2 bij een gastoptreden tijdens de Grand Prix van Turkije en een reserveplek in het gouden MXoN-team: wat een jaar voor de pas negentienjarige Roan van de Moosdijk. Hij ontving daarom, uit handen van FIM-directeur Tony Skillington, volkomen terecht de Ben Majoortrofee voor talent van het jaar.
De Baansporttrofee ging naar Stichting Motorsport Roden terwijl Roelof Waninge het Motorsporthart ontving (een ereprijs voor bijzondere inzet binnen de motorsport).
Aanstaande maandag rijdt testredacteur Tom van Appeldoorn in de Portugese Algarve met de Triumph Thruxton RS. Eindelijk, zou je kunnen stellen, want Triumph teasde al een tijdje met deze overtreffende trap van de Thruxton.
De RS-varianten van Triumph zijn namelijk altijd het beste van het beste. Althans, als ‘ het beste’ wil zeggen dat ze de meeste luxe aan boord hebben. In de basis is deze RS dan ook een gewone Thruxton R wat betreft zijn uitrusting. Zo heeft hij dezelfde Showa upsidedown telescoopvork en Öhlins RSU stereoschokdempers.
Nieuw op de RS zijn de laatste generatie Brembo Monoblocs die het voorwiel afremmen. Het Bonneville 1200cc HP (High Power) motorblok gaat er wel op vooruit. Dat komt door een update waardoor de tweecilinder nu 8 pk meer produceert waarmee het maximum uitkomt op 105 pk bij 7.500 toeren. Het maximum van 112 Nm koppel dat de oude al leverde blijft gehandhaafd maar wordt nu al wel 700 toeren eerder bereikt. Overigens is de rode lijn 500 toeren naar boven bijgesteld waardoor je het gas net wat langer zorgeloos open kan draaien.
De compressie is zwaarder geworden, de poorten zijn herzien en het nokkenprofiel ook. Intern is er aan gewichtsbesparing gedaan. De koppeling, dynamo, nokkendeksel en motokappen zijn allen op dieet gestuurd. Daardoor is de RS in totaal zes kilo lichter gemaakt dan de R is. Het drooggewicht komt daarmee uit op 197 kilogram. Wat betreft de elektronica is er ook een kleine update gedaan. Zo zijn de rijmodi, waar je er drie van hebt, verbeterd.
Wat betreft zijn uiterlijk valt de matte lak op in de two-tone zwart-grijze kleurstelling. In combinatie met de zwart geanodiseerde wielen – met een grijze streep – zorgt dat voor een fraai afgewerkt geheel. Overigens is hij ook in een metallic zwarte kleurstelling te krijgen. Daarop zit dan wel nog het oude logo waar de two-tone het nieuwe driehoekige logo met Union Jack op de tank heeft gekregen.
Wat er aan die wielen nog meer opvalt is dat er voor een andere band gekozen wordt. In het verleden zagen we op de R de Diablo Rosso van Pirelli, op de RS ligt nu de Metzeler Racetec RR.
Het uitlaatsysteem – met de twee ietwat omhoog gerichte einddempers – ziet er nog hetzelfde uit als op de R. Die is echter wel voorzien van een nieuwe katalysator die ervoor zorgt dat de Thruxton RS voldoet aan de Euro 5-normen wat betreft geluid en uitstoot. Als we Triumph mogen geloven is het geluid nog nagenoeg hetzelfde als voorheen.
Naast tachtig verschillende accessoires die er voor de RS beschikbaar zijn is er ook een speciaal pakket samengesteld. Met deze ‘Track Racer’-kit maak je van je RS een serieuze circuitmachine.
Voor alle specificaties van de Triumph Thruxton RS klik je hier.
In de aankomende edities van MOTO73, Promotor en Classic & Retro lees je de volledige testverslagen. Heb je specifieke vragen die je zo snel mogelijk nadat Tom van de motor gestapt is beantwoord wilt hebben? Stel ze hieronder in de reacties!
Foto’s: Triumph
Ach nee, het is helemaal geen nieuwe Kawasaki triple. Het is een zeer fraaie vijf minuten durende video van een oude 750 Mach IV die in 1971 door en van de assemblagelijn rolt. Compleet met Engels commentaar en zo’n opwekkend positief Burt Bacharach deuntje eronder gemonteerd. De film – die later werd omgezet naar video – is bijna 50 jaar geleden opgenomen. Dat je het maar weet, motorrijder van na 1990…
Je ziet de nieuwste productietechnieken en moderne motorelektronica van dichtbij en geniet van een tijd waarin Euro 5 waarschijnlijk nog de naam was van een Boy Band.
Tikje actueel: zorgen over de emissievoorschriften waren er de oorzaak van dat Kawasaki z’n 2-takt driecilinders twee jaar later overboord gooide.
En nu genieten van vijf minuten nostalgie.
Normaal gesproken moet je voor primeurs op de EICMA in Milaan zijn. Zeker niet de andere kant van de wereld, mag altijd nog wel een stukje vliegen of zelfs een stuk rijden. Gelukkig zijn er altijd uitzonderingen, zoals deze Mash X-Ride Classic 650. Deze gave motor is namelijk zojuist gepresenteerd op het Brusselse Auto- en Motorsalon.
Heel veel informatie laat Mash er opvallend genoeg niet los over, maar we hebben hier zonder twijfel te maken met het boegbeeld van de nieuwe X-Ride Classic-familie.
Lees ook: Wereldprimeur op Salon Brussel: Mash X-Ride 650 Classic
Wat we verder wel weten over de X-Ride Classic 650? De 643,7 cc eencilinder heeft een maximaal vermogen van 40 pk en valt daarmee dus binnen de A2-rijbewijsregels. Het maximale koppel bedraagt 45,1 Nm bij 4500 toeren per minuut en het drooggewicht is 169 kilo (er is helaas geen rijklaar-gewicht bekend). Volgens Mash is de X-Ride Classic 650 kort samengevat een ‘moderne, leuke en modieuze motorfiets’. Hoewel we deze woorden liever zo min mogelijk gebruiken, snappen we de boodschap wel en kun we er ook wel in meegaan.
De X-Ride Classic 650 zal vanaf deze zomer beschikbaar zijn als demo bij alle Mash-dealers. Voor welke prijs zal dan vast ook wel duidelijk zijn.
Hoewel rondlopen met een ‘opblaasvest’ nog steeds een beetje vreemd klinkt in de wandelgangen zie je de airbag techniek toch steeds meer bij de vooroplopende motorkleding-bedrijven. Uiteraard dus ook bij Alpinestars die met de Tech-Air 5 een nieuwe toevoeging aan de Alpinestars Tech-Air-familie heeft, die de Tech-Air Race- en Tech-Air Street-systemen omvat. Alpinestars koos tot nu toe voor een airbagvest dat alleen geschikt was voor een aantal jassen in hun leer- en textiellijn.
Tech-Air 5 is een slank, op zichzelf staand draagbaar airbagvest dat kan worden gedragen onder elk goed passend textieljack of Tech-Air-compatibel jack, of elke leren jas met 4 cm ruimte rond de omtrek van de borst van de berijder. Tech-Air 5 biedt een ongeëvenaarde bescherming voor het bovenlichaam van de motorrijder door de schouders, de borst, de ribben en de volle rug op een unieke manier te bedekken. Schouderbescherming is van cruciaal belang bij een botsing op de weg en de schouders van de rijder worden op unieke wijze beschermd door Tech-Air, waardoor het risico dat de rijder schouder- en sleutelbeenletsels oploopt, effectief en efficiënt wordt geminimaliseerd.
Het Tech-Air 5-vest wordt geleverd met een actief elektronisch systeem met zes geïntegreerde sensoren (3 gyroscopen en 3 versnellingsmeters) en een crashalgoritme dat AI gebruikt om nauwkeurig te controleren wanneer de airbag moet worden geactiveerd in geval van een ongeluk. Ontwikkeld op basis van jarenlang onderzoek met meer dan 50% van ’s werelds top MotoGP-rijders en Alpinestars klanten, zijn de rijgegevens van miljoenen kilometers en duizenden ongelukken geanalyseerd om het intelligente crash-detectie-algoritme continu te verbeteren. Bij de identificatie van een botsingssituatie wordt een beschermende airbag ingezet, die de rijder een bescherming biedt met een maximale opblaastijd van 20 tot 40 ms op basis van het volume van de airbaggrootte. De schokabsorptie tijdens het dragen van de airbag resulteert in een vermindering van de botskracht met maximaal 95% ten opzichte van een passieve beschermer. Het Tech-Air 5 airbagsysteem biedt dezelfde bescherming als 18 rugbeschermers.
Het systeem is ook zeer eenvoudig te gebruiken, je hoeft alleen maar het vest dicht te ritsen en de magnetische flap te sluiten en u bent klaar om te rijden. Een LED-display geeft de operationele status van de airbag aan en de geïntegreerde, gecertificeerde lithium-ionbatterij heeft een levensduur van 30 uur. Het systeem is uitgerust met een magnetische micro-USB-lader die het mogelijk maakt om snel, eenvoudig en gemakkelijk op te laden.
Tech-Air 5 heeft een Bluetooth-verbinding en een bijbehorende Tech-Air-app, die de telefoon van de bestuurder gebruikt om de operationele status van het systeem, de batterijstatus en een gedetailleerde analyse van een rit weer te geven; de firmware van het systeem kan ook direct via de app worden bijgewerkt.
Bijna 20 jaar geleden begon Alpinestars met de ontwikkeling van het originele Tech-Air-systeem. Toen het systeem in 2014 op de markt werd gebracht, werd het erkend als ’s werelds eerste airbag die volledige bescherming van het bovenlichaam biedt met een volledig onafhankelijk elektronisch managementsysteem, naast de veelzijdigheid van het vest dat gemakkelijk in verschillende Tech-Air-compatibele jassen kan worden geritst. In december 2019 werd Tech-Air 5 al door CES erkend als een van de meest innovatieve producten op de markt van de Wearables Technology.
Meer info:
© Copyright Motor.NL Media Company
