zondag 24 mei 2026
Home Blog Pagina 1083

Zo wil Yamaha Marc Marquez gaan verslaan

Door
Marien Cahuzak
-
0
Fabio Quartararo
Fabio Quartararo voor Marc Marquez. Gaan we dat dit jaar en vooral volgend jaar vaker zien? (foto: 2Snap)

Voordat er dit jaar ook maar een meter is gereden, heeft Yamaha zijn toekomstplannen al bepaald door Maverick Viñales en Fabio Quartararo te contracteren voor 2021 en 2022. Daarnaast komt Jorge Lorenzo terug als testcoureur. Wat betekenen deze keuzes voor de andere fabrikanten en Valentino Rossi? Eén ding is zeker: Yamaha opent de jacht op Marc Marquez!

Waarom nu?

Nog nooit kwam de MotoGP-transfermolen zo vroeg op gang. Maar waarom? Eind 2019 was Tito Rabat de enige coureur met een contract voor 2021 op zak. De merken zijn allemaal op zoek naar een coureur, die het Marc Marquez lastig kan maken voor de wereldtitel. Twee namen die dan boven komen drijven zijn Maverick Viñales en Fabio Quartararo. Het was dan ook een publiek geheim dat Ducati en Suzuki aan het loeren waren om een van deze rijders te contracteren. Yamaha moest dan ook snel schakelen. Viñales verlengde zijn contract bij het Yamaha-fabrieksteam tot eind 2022.

https://twitter.com/mvkoficial12/status/1222150660487073792

En dan is er natuurlijk ook nog de 20-jarige Quartararo, die een geweldig debuutseizoen achter de rug heeft. De Fransman rijdt dit jaar nog onder de hoede van Wilco Zeelenberg bij Petronas Yamaha SRT, maar zou daar hoogstwaarschijnlijk geen genoegen mee nemen voor 2021. Ondanks dat Quartararo slechts één MotoGP-seizoen heeft gereden, wilde Yamaha niet het risico lopen om hem te verliezen.

Daarom werd de beste rookie van 2019 gecontracteerd voor het fabrieksteam vanaf 2021. Beide coureurs kiezen dus voor sportief succes, boven het grote geld van Ducati. Maar wie wordt de kopman? Er bestaat een gevaar dat er een onderlinge strijd volgt in plaats van een jacht op Marquez. Eén ding is duidelijk: Yamaha kiest voor de toekomst. Klinkt logisch zou je zeggen. Het enige wat deze keuze moeilijk maakt, is publiekslieveling Valentino Rossi.

Einde tijdperk Rossi?

Door deze beslissingen gaat Valentino Rossi aan zijn laatste jaar bij het Yamaha-fabrieksteam beginnen in zijn 25e Grand Prix-seizoen. Direct na de bekendmaking van Quartararo kwam Yamaha ook met een persbericht over Rossi. ‘Yamaha moet plannen maken voor de toekomst, want alle zes de fabrikanten zijn op jacht naar jonge talenten. Daarom moesten we snel keuzes maken’, was de reactie van managing director Lin Jarvis over de keuze om Viñales en Quartararo al zo vroeg vast te leggen.

Weet Yamaha meer en heeft Rossi al besloten dat hij gaat stoppen?

Betekent dit dat Rossi bezig is aan zijn laatste kunstje? Nee, niet perse, want mocht Rossi door willen na 2020, dan zet Yamaha een fabrieksfiets voor hem klaar in 2021. Rossi zelf gaat zijn keuze pas maken na een aantal races.

Maverick Viñales en Fabio Quartararo voor Marc Marquez. Dit is het droombeeld van Yamaha. Realistisch? We gaan het zien… (foto: 2Snap)

‘Ik wil eerst kijken hoe competitief ik dit jaar ben’, aldus de negenvoudig wereldkampioen. Of weet Yamaha meer en heeft Rossi al besloten dat hij aan het eind van dit seizoen gaat stoppen? Yamaha laat in ieder geval Rossi in zijn waarde en geef hem de kans om zelf eventueel zijn afscheid aan te kondigen. En dat is meer dan terecht voor zo’n groot sportman. Daarnaast is het uit commercieel oogpunt ook slim, want Rossi is en blijft een marketingsucces.

Lorenzo terug op het oude nest

Dat Yamaha er alles aan gaat doen om Marquez, die in de laatste zeven seizoenen zes keer kampioen werd, te verslaan werd nog maar eens duidelijk toen Jorge Lorenzo als testrijder voor 2020 werd aangetrokken. Lorenzo was dan ook de enige rijder die Marquez van een MotoGP-titel afhield en dat was op een Yamaha. Afgelopen jaar was Lorenzo nog de teamgenoot van Marquez en nu moet hij ervoor zorgen dat de YZR-M1 opgewassen wordt tegen de wereldkampioen.

Door Lorenzo aan te stellen kiezen ze ook voor een testrijder die goed aansluit bij Viñales en Quartararo, want de drie staan bekend om hun hoge bochtensnelheid en strakke rijstijl. Hierdoor kan Lorenzo maar zo de versterking zijn om Yamaha weer naar de wereldtitel te helpen. En wie weet bevalt het de Spanjaard zo goed dat hij in 2021 als coureur bij Petronas Yamaha SRT weer wordt herenigd met Zeelenberg, met Rossi als teamgenoot. Het klinkt onwaarschijnlijk, maar het is niet onmogelijk.

Ducati buitenspel gezet

Door de vroege zet van Yamaha heeft het Ducati en andere merken met een probleem opgezadeld. Andrea Dovizioso is al drie jaar op rij als tweede geëindigd in de titelstrijd, maar de 33-jarige coureur lijkt niet diegene te zijn die Marquez van wereldtitels af gaat helpen. Ook Danilo Petrucci lijkt dat niet in zijn mars te hebben. Ducati had daarom maar wat graag Quartararo of Viñales voor zich gewonnen. De laatste Ducati-coureur, die geacht werd om het Marquez echt lastig te maken, was Lorenzo, maar die heeft nu ook een Yamaha-contract op zak.

Welke keuzes heeft Ducati dan nog? Jack Miller doorschuiven zou een optie zijn of een van de Suzuki-talenten Alex Rins of Joan Mir aantrekken. Alleen kun je je bij alle drie wel afvragen of zij goed genoeg zijn om Marquez te kloppen? Dan hebben we nog Johann Zarco. Wie weet kan de Fransman verrassen bij Reale Avintia Ducati, maar het probleem is tijd. De contracten voor 2021 zullen al snel beklonken worden, dus Zarco krijgt maar weinig tijd om zich te bewijzen.

Maverick Viñales en Fabio Quartararo voor Marc Marquez. Dit is het droombeeld van Yamaha. Realistisch? We gaan het zien… (foto: 2Snap)

Marquez’s toekomst

Het heeft er alle schijn van dat Marquez zijn contract bij Repsol Honda gaat verlengen. Zeker omdat hij nu zijn gedroomde team heeft met broertje Alex Marquez. Honda zet in ieder geval vol in op Marc Marquez en op papier lijkt hij geen merkgenoten te hebben die hem echt kunnen steunen. Dat is bij Yamaha wel anders, zeker vanaf 2021. Hun plan ligt klaar om Marquez aan te pakken. Ducati moet wat doen, maar wat? Wellicht wordt de wanhoop zo groot dat zij Marquez een niet te weigeren aanbod doen. Dit onder het mom van ‘If you can’t beat them, join them’.

Asse Klein

Bovenop de WSB 2020 Honda Fireblade

Door
Jan Kruithof
-
0

Een mooi stukje motor voor de maandagochtend. Liefhebbers zullen grijnzen bij het zien van zoveel lekkers. Want dit is de fabrieks-Honda Fireblade die mee gaat doen aan het World Superbike. De Honda werd gefotografeerd tussen de testsessies door.

De WSB Honda Fireblade, waarop Leon Haslam en Alvaro Bautista gaan racen, is volledig nieuw en heeft een groot aantal aërodynamische vleugels. Denk aan 235 pk in race-uitvoering en heel veel legale elektronicatrucjes om het voorwiel aan de grond te houden as de start heeft geklonken van de eerste race op 28 februari op Phillip Island. Maar de kans is groot dat je dat allemaal al wist…

Dus resten alleen nog de foto’s.

24 t/m 27 april: Praktijkcursus & GPS-toer Eifel

Door
Jan Kruithof
-
0

Geannuleerd vanwege coronavirus

We hadden een geweldige training in gedachten. MrGPS had er heel veel zin in en wij hadden mooie routes uitgedacht. Het hotel was ook al besproken en daar zit ‘m de kneep van de annulering.

Het hotel wil volgende week weten hoeveel gasten ze ongeveer mogen verwelkomen. We merken dat motorrijders zeer terughoudend zijn met het reserveren van activiteiten, wat heel logisch is gelet op het nieuws rond het coronavirus.

Omdat we nu nog kosteloos kunnen annuleren, hebben we besloten deGPS-training in de Eifel te annuleren.

Toeren & Trainen in Luxemburg met Jan Kremers

Door
Jan Kruithof
-
0

UITVERKOCHT

Start je motorseizoen met een 3-daagse rit door Luxemburg van 24 t/m 26 april.

Drie dagen toeren & trainen waarin je je spieren voor het komende motorseizoen helemaal losgooit. Op mooie routes door Luxemburg vertelt MotorNL-instructeur Jan Kremers je helder hoe je motor-motoriek ervoor staat. Wat doe je goed en wat kan beter?

De motortraining start vanaf een nader overeen te komen bestemming. Vanaf daar rijdt je naar het hotel, waar je je motor veilig kunt parkeren.

We rijden in kleine groepjes (max. zes deelnemers per instructeur) en tijdens de training gaat de aandacht vooral uit naar de manier van bochten-rijden. Onderweg stop je dan ook geregeld voor tekst en uitleg. Het is geen race! De afstanden zijn goed te doen, dus ook voor de beginner zal de MotorNL Training geen probleem zijn. Ook kunnen we werken met communicatiemiddelen, dit doen we, zodat we gelijk tips en trucs kunnen geven tijdens het rijden.

De prijzen

2-persoonskamer: € 390,- p.p. (toeslag 1 persoonskamer € 75,- p.p)

Eerste LiveWire’s zijn in Nederland

Door
Marien Cahuzak
-
0
Harley-Davidson LiveWire
De Harley-Davidson LiveWire is en blijft een bijzondere motor.

Even zag het er heel slecht uit voor de Harley-Davidson LiveWire, maar gelukkig werd de ‘niet-standaard situatie’ snel opgelost en lag de productie maar even stil.

En zo kon Harley-Davidson Amsterdam half januari op feestelijke wijze de eerste volledig elektrische LiveWire motoren aan Nederlandse klanten leveren. Opvallend is dat de LiveWire gemaakt is om zowel bestaande als nieuwe Harley-rijders aan te spreken. Dealer Principal Ron de Graaf van H-D Amsterdam daarover:

“Al bij de eerste kopers zien we dat de LiveWire aan beide groepen appelleert. Er zitten ‘echte Harley-mannen’ bij, maar ook mannen die juist vanwege hun passie voor elektrisch rijden voor de LiveWire hebben gekozen.”

Dealer Principal Ron de Graaf

De LiveWire is de eerste in een steeds breder wordende line-up van elektrische voertuigen die Harley-Davidson de komen de jaren op de markt gaat brengen. De Graaf ziet die ontwikkelingen met enthousiasme tegemoet:

“Ik denk dat elektrische modellen een mooie toevoeging zijn op onze productportfolio. Het is een noodzakelijke verbreding van ons aanbod. De elektrische toekomst is onontkoombaar en het is mooi om te zien hoe wij als van de oudste motormerken ter wereld voorop gaan in die ontwikkeling.”

Dealer Principal Ron de Graaf

Preview: 2020 Kawasaki Z H2

Door
Marien Cahuzak
-
0
2020 Kawasaki Z H2
De 2020 Kawasaki Z H2 in actie.

Komende week is het eindelijk zover! Dan rijdt onze Ad met de Kawasaki Z H2. De meest radicale, technisch geavanceerde en krachtigste Z ooit. De 998 cc zware vier-in-lijn met compressor is goed voor – hou je letterlijk en figuurlijk goed vast – 200 pk en 137 Nm.

Kawasaki heeft een reputatie opgebouwd als het om woeste motoren gaat en met deze Z H2 bevestigt het dat nog maar eens keer. Om al het brute vermogen te beteugelen beschikt de groene naked natuurlijk over de nodige elektronische hulpmiddelen. De Z H2 beschikt onder meer over: tractiecontrole, intelligent antiblokkeersysteem, cornering management, selecteerbare rijmodi en wheelie control.

Trellis frame

Het lijkt alle hens aan dek bij de Z H2, maar volgens Kawasaki maakt de allround beheersbaarheid hem toegankelijk voor een breder publiek. Voor het rijwielgedeelte grijpt Kawasaki terug op het vertrouwde Trellis- buizenframe. Brembo M4 remmen en een Showa BPF voorvork maken het rijwielgedeelte af.

De Z H2 heeft rondom LED verlichting, een TFT-scherm, quickshifter en cruise control. Dankzij Bluetooth connectiviteit en de Rideology App kan je als rijder communiceren met je machine. Zo blijf je – via het scherm van een smartphone – op de hoogte van de rit- en motorinformatie. De Z H2 staat medio februari 2020 in de showroom in drie verschillende kleurcombinaties.

Ultieme Z

Toen de vier-in-lijn met compressor in 2015 zijn opwachting maakte in de spectaculaire H2 konden we nooit vermoeden dat het ooit een naked zou aandrijven. In de H2R leverde het volgens opgave nota bene meer dan driehonderd pk. Het maakt de Kawasaki Z H2 in een klap het vlaggenschip van de Z-reeks.

Vragen?

Stel ze hieronder en Ad zal ze beantwoorden voor je.

Column Herman Brusselmans: Minder Dagje

Door
Bart Verhoeven
-
0
Herman Brusselmans Motor Column

Soms heb ik een minder dagje. Dat ik denk: de liefde, wat stelt die nu eigenlijk voor? Je houdt ongelooflijk veel van elkaar, maar daarmee is ongeveer alles gezegd. Of je werk. Je bent consultant bij een HR-bedrijf en je moet leiders begeleiden tot ze betere leiders worden dan tevoren, en het is allemaal zo afstompend dat je ’s avonds thuiskomt en alleen nog maar in een tafelpoot wil bijten, het behangpapier van de muren scheuren of naar een foto van Zsa Zsa Gabor staren. En geld verdienen dan. Je ontvangt zesduizend zuiver in de maand en je denkt dat je verplicht bent om daar iets mee te doen, zoals dingen kopen, gokken op paarden of cadeaus kopen voor blondines, die de botoxspuit als hun beste vriend hebben.

Over beste vrienden gesproken. Wat heb je eraan? Je kunt met hen aan de bar hangen in een of ander aftands of juist veel te hedendaags-modern café, je kunt lullen over allerlei onbenulligheden, je kunt zuipen tot je opgerold kunt worden, je kunt elkaar tot eeuwige gabbers benoemen en de dag nadien gaat een van die beste vrienden op de een of andere manier dood en je denkt: liever hij dan ik. Of muziek. Je kunt naar een fantastisch concert gaan van Kensington, My Baby, of Jett Rebel en toch sta je daar in jezelf te mompelen: ‘Ik kan veel beter zingen dan die eikels.’ En je vervloekt jezelf dat jij geen rockster bent.

Ja, het is mogelijk dat op zo’n dag alles verschrikkelijk, overbodig en misplaatst lijkt. Wat moet je ertegen doen? Dat zal ik even zeggen. Je trekt je motorpak aan, loopt naar je garage, zet je helm op je geteisterde kop, start, rijdt de garage uit, de weg op, en hopla, de horizon wenkt. Ik ben er zeker van dat motoren goeie middelen zijn tegen afkeer, angst, depressie, zenuwcrises, woede en inzage in de zinloosheid van alles. Zo had ik zelf gisteren een minder dagje. Zonder m’n vriendin of wie dan ook ermee lastig te vallen, zei ik tegen haar: ‘Ik doe even een ritje.’ Ik trok m’n motorpak aan, liep naar m’n garage, zette m’n helm op m’n geteisterde kop, startte, reed de garage uit, de weg op, en hopla, ginder ver had je de horizon, en die zou ik wel eens aan flarden gaan vlammen.

Ik was met de Triumph Street Triple en dat is een motor die van vlammen verstand heeft. Maar voor het zover kwam, dacht ik: nee, niet vlammen, op het gemakje sjezen, geen gevaarlijke dingen doen, respect hebben voor de wegcode, voor je eigen gezondheid en voor die van de andere verkeersdeelnemers. Met zestig kilometer per uur reed ik langs de boorden van de trotse rivier de Leie. Er waren dagen geweest dat ik daar met tweehonderd kilometer per uur voorbij raasde. Ik beweer niet dat deze dagen definitief over zijn, maar gisteren was het een andere dag. Weliswaar een minder dagje, maar hoe verder ik vorderde naar het landelijke dorp Waarschoot, hoe minder de mindere aspecten van het dagje werden. Het werd zelfs een leuk dagje. In Waarschoot hield ik halt en ik stapte van de Triumph, en ik ging naar een bladerloze winterboom staren. Ik dacht: o schoonheid, o pracht, o rust van de natuur, o red mij van de ondergang. En op dat moment voelde ik mij inderdaad gered van de ondergang. En ik stapte weer op de Triumph, reed naar Gent, parkeerde de motor in m’n garage, kwam thuis, en ik zei tegen m’n vriendin dat ik ongelooflijk veel van haar hield. ‘Heb je een goeie dag?’ vroeg ze. Ik moest niet lang nadenken voor ik antwoordde: ‘Ja hoor.’ En toen ging het leven weer gewoon door.

Aftellen naar de GS Trophy 2020: Wie is Xavier Tobé?

Door
Eddie de Vries
-
0
Foto: Jarno van Osch

In deze dagen voorafgaand aan de BMW GS Trophy 2020 tellen we af naar de start, die op 9 februari plaatsvindt. Vandaag maak je kennis met Xavier Tobé, de jonge Benjamin van het team die in 2019 in de Gibraltar Rally liet zien uit het juiste rally-hout gesneden te zijn.

Leeftijd: 22
Beroep: project-assistent
Woonplaats: Oostvoorne

Je hebt je dit jaar enorm in de kijker gereden door in de Gibraltar Rally in de top-tien te finishen op je R1200GS Adventure. Had je dat zelf verwacht?

‘Nee dit had ik zeker niet verwacht, omdat ik geen ervaring had in de rallywereld. Het was bovendien een last minute, met een korte voorbereiding, en ik zag het als een voorbereiding op de GS Trophy 2020. Ook omdat ik samen met Jaap ging rijden, zag ik dit als een goede start om elkaar beter te leren kennen in teamverband.’

In het eindklassement was je omringd door enduromachines en lichtere allroads. Waarom rij jij op een R1200GS?

‘De R1200 is een alleskunner. Het maakt niet uit of je nu onroad of offroad rijdt, hij doet het, is betrouwbaar en ik hou van het boxergeluid. Ik wist van tevoren dat het een rally was waaraan de lichtere allroads en endurofietsen meededen. Iedereen keek Jaap en mij ook erg verbaasd aan toen we aankwamen met die twee zware machines. Het vertrouwen dat ik heb met de GSA1200 is echter onbeschrijflijk.’

Xavier Tobé stuurde zijn R1200GSA in 2019 naar de top van de Gibraltar Rally.
Foto: Jarno van Osch

Hoe heb je eigenlijk zo leren motor rijden?

‘Eigenlijk heb ik het nooit echt van iemand geleerd. Vroeger heb ik altijd op hoog niveau gewielrend en gemountainbiked, waarmee het tweewielvirus al in mijn bloed zat. Op mijn achttiende heb ik mijn A1-rijbewijs gehaald en ben ik met mijn 125cc-KTM Duke door Europa getoerd. Ik miste de modderige paadjes en toen ik mijn A2-rijbewijs haalde, kon ik overstappen op een motor met meer allroadfocus. Door mijn vader ben ik daarna overgestapt op BMW en nog vaker offroad gaan rijden. Buiten de twee trainingen die ik in Zuid-Afrika heb gevolgd, heb ik nooit een andere training gevolgd.’

Hoe groot schat je de kans in dat Nederland in Nieuw-Zeeland naar het podium rijdt?

‘Ik ken ons team en wij zijn een sterk gemotiveerd team, dat goed met elkaar door de bocht kan. Wij trainen veel en ontmoeten elkaar maandelijks om de juiste voorbereiding te realiseren. Ik ken echter de tegenstanders in Nieuw-Zeeland niet goed en ik ben erg benieuwd wat ons niveau zal zijn ten opzichte van dat van de andere landen. We gaan het zien! Buiten het feit dat wij als eerste Nederlandse team meedoen aan de GS Trophy en willen winnen, is het echter vooral belangrijk dat we plezier maken en er een leuke tijd van maken!’

Cagiva in 2021 terug met elektrische motoren

Door
Jan Kruithof
-
0

MV Agusta gaat onder de naam Cagiva in 2021 een reeks elektrische motorfietsen met een laag vermogen bouwen.

Cagiva gaat vanaf volgend jaar weer in productie, aangezien eigenaar MV Agusta zijn plannen heeft uiteengezet om het opnieuw te lanceren als een merk voor ‘elektrische en stedelijke mobiliteit’.

Rond Cagiva was het de achterliggende jaren behoorlijk stil, omdat MV Agusta zich vooral richtte op de ontwikkeling van eigen motoren. Bij Cagiva rolden in 2012 de laatste motoren van de productielijn.

Cagiva – een woordspel van de oprichter (Castiglioni Giovanni Varese) – wordt een belangrijk onderdeel van MV Agusta . De productie moet de komende vijf jaar vermenigvuldigen van ongeveer 3.000 naar 25.000 motoren.

Volgens CEO Timur Sardarov moet Cagiva successen scoren met een reeks zuinige ‘urban mobility’ machines in de ontluikende markt voor elektrische motorfietsen.  

Hij wijst erop dat de modellen eerder motorfietsen dan scooters zullen zijn, maar voegt daar nog aan toe dat het enkele jaren zal duren voordat elektrische motoren met een hoger vermogen winst zullen maken.

‘Maar we zullen geen scooters bouwen, het zullen motorfietsen zijn. Gemakkelijk te rijden en onder de 4kW, want op dit moment maakt niemand winst die boven deze drempel produceert. Over zes of zeven jaar zal het waarschijnlijk mogelijk zijn om winst te maken met tweewielers gelijk aan 350cc.’

Cagiva werd in 1950 door Castiglioni opgericht en produceerde zijn eerste motorfiets in 1978. Het bedrijf had succes met zijn Dakar-winnende Elefant en de sportieve Mito-serie. Het merk won ook races in het GP500 wereldkampioenschap.

Circuit Paul Ricard is te koop

Door
Jan Kruithof
-
0

Paul Ricard is misschien wel een van de meest legendarische circuits van de motorsport. Paul Ricard roept ook beelden van de – zo niet dé – grootste GP500 races aller tijden. Toch is Paul Ricard is weer te koop.

De algemeen directeur van Ricard, Stephane Clair, heeft bevestigd dat Paul Ricard in de verkoop staat. Hij kondigde de beslissing van de huidige eigenaar, Slavica Ecclestone, de ex-vrouw van Bernie ‘F1’ Ecclestone, aan tijdens een persconferentie in Var-Martin.

Clair legde uit dat niet alleen het circuit te koop is, maar ook de luchthaven en de twee hotels die erbij horen. ‘Momenteel worden verschillende biedingen doorgerekend die voor een mogelijke overdracht van de aandelen in aanmerking komen. We hebben het dan over de totale verkoop van het circuit, inclusief het vliegveld en de twee hotels. Investeerders buigen zich over de ontwikkelingscapaciteiten. Als er een bieding doorgaat, komt er een verkoop, misschien dit jaar, misschien volgend jaar. Anders blijft Slavica de eigenaar.‘

1...1.0821.0831.084...2.021Pagina 1.083 van 2.021

© Copyright Motor.NL Media Company