Na 120 jaar stopt Peugeot met de productie van motoren. Mahindra neemt het hele zaakje over, maar had Peugeot sowieso ooit zin om motoren te bouwen?

Klauwen van de leeuw
Het is een feit, of een half feit om exact te zijn. De ene helft van Peugeot wilde namelijk wel motoren bouwen, de andere helft niet. De familie Peugeot bouwde in 1810 hun molen om zodat het geen graan meer vermaalde tot meel, maar staal uitrolde. Daarna bouwde het bedrijf zaken als klokken, koffie- en pepermolens. De klauwen van de leeuw, het logo van Peugeot, symboliseren het scherpe mechanisme van een pepermolen.

Bedrijf gesplitst
Peugeot was in handen van twee neven: Eugène en Armand. De laatste was dol op alles met wielen, de eerste niet. Het leidde in 1896 tot een breuk in het bedrijf. Armand ging verder met zijn eigen bedrijf: Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Zijn neef Armand richtte Les Fils de Peugeot Frères op. De twee beloofden niet in elkaars vaarwater te komen. Had hij later lak aan, maar dat wist toen nog niemand.

In 2016 nog GP-winst
Peugeot bouwt een eerste vervoersmiddel, een fiets, in 1882. Zeven jaar later toont het driewielers met stoomaandrijving, maar die gaan niet in productie. In 1890 werd de eerste auto gebouwd. Twee jaar later zag Peugeot eindelijk het licht en brachten ze hun eerste motorfiets uit. In 1907 was een Peugeot goed genoeg voor winst op de Isle of Man, drie jaar terug won het Franse merk nog een race in de Moto3. Allemaal dankzij Armand.

De Dakarrally is niet alleen extreem zwaar tijdens het rijden, maar zelfs na het vallen van de finishvlag. Deelneemster Mirjam Pol laat Le Dakar pas achter zich als ze de rally in haar hoofd op een rij heeft gezet. Dat denkwerk heeft geleid tot het boek “Dakar 2019, mijn beste Dakar ooit”.

Winst damesklassement
In 2020 begint Pol in Saudi-Arabië aan haar achtste Dakar. Ze is dan de enige vrouwelijke deelnemer in het motorklassement die de rally op drie continenten reed. Als 22-jarige nam ze in 2006 in Afrika voor de eerste keer deel. Velen verklaarden haar voor gek, maar ze reed de rally gewoon uit. Drie jaar later zette ze het damesklassement zelfs op haar naam.

Hier bestellen
Na afloop van elke Dakar schrijft Pol al haar belevenissen van zich af. Daarna begint ze met een schone lei aan de voorbereidingen van de volgende rally. Ze deelt haar Dakar-schrijfsels normaal altijd met haar sponsoren. Dit jaar is het dagboek voor het eerst voor iedereen beschikbaar. Het boek kost € 27.95 en is hier te bestellen.

Alles herbeleven
Pol herbeleeft de complete rally voor het boek: ‘Als ik foto’s bekijk, roadbooks weer in handen heb, komt alles wederom tot leven. Ik kan dan bijna niet stoppen met alle verhalen te vertellen, soms lijken ze als een waterval uit mijn hoofd te storten.’

Oprichter van uitlaatfabrikant Termignoni, Luigi Termignoni is 17 november jongstleden overleden. Termignoni begon zijn bedrijf in 1969 en heeft sindsdien heel wat innovaties in – met name – uitlaattechniek op zijn palmares bijgeschreven.

Luigi Termignoni begon in 1969 een motorwerkplaats, waar zijn focus lag op het verbeteren van vooral Ducati, Kawasaki en Honda’s. Dat tunen bracht hem onder de aandacht. In 1971 was hij een van de eersten in Italië investeerde in een testbank. Hij kwam erachter dat er nog veel te halen viel in het ontwikkelen van uitlaatsystemen. Zijn bedrijf werd zo in rap tempo de tuner bij uitstek voor Kawasaki viercilinders zoals de Z1 die een jaar later uitkwam.

Wat volgde was onder meer het begin van een samenwerking met Bimota in 1976, die decennia voort zou duren. Ook traden de innovaties in rap tempo voor het voetlicht. Zo kwam Termignoni eind jaren zeventig met de eerste aluminium uitlaatdempers. Die waren niet alleen lichter, maar konden net zo stil zijn, terwijl ze tegelijkertijd de doorstroming niet blokkeerden. Begin jaren negentig kon Termignoni vervolgens het allereerste titanium uitlaatsysteem presenteren.

Voor velen is Termignoni nog altijd hét uitlaatsysteem van Ducati.

In de ogen van velen is Termignoni nog altijd hét uitlaatsysteem van Ducati. De samenwerking die eind jaren tachtig begon duurt nog altijd voort. Vervolgens won Termignoni in 1988 haar eerste wereldtitel, toen Fred Merkel met de Honda RC30 het allereerste WK Superbike won. Alles bij elkaar opgeteld won het Italiaanse bedrijf zes keer de Superbike-wereldtitel, was het bedrijf tien keer betrokken bij een MotoGP-wereldtitel en werd de Dakar Rally twee keer gewonnen, evenals het Rally Raid WK.

Luigi Termignoni was al die tijd zelf nauw betrokken bij het bedrijf, tot hij zijn aandacht in 2015 van paardenkrachten verlegde naar daadwerkelijke paarden.

Lang heeft de Italiaanse ondernemer helaas niet van zijn pensioen kunnen genieten. Luigi Termignoni werd 75 jaar.

Foto’s: Termignoni

De vervelendste tijd van het jaar is weer aangebroken voor motorrijders: het strooiseizoen. Er werd al eerder lokaal gestrooid in het land. Gisteravond en vannacht is er voor het eerst op landelijke schaal gestrooid door Rijkswaterstaat. Reden daarvoor is de combinatie van vorst en de grote hoeveelheid mist die in vrijwel het hele land vanochtend ervoor zorgde dat het glad kon zijn.

Op de strooikaart wordt dit goed in beeld gebracht door Rijkswaterstaat. De afgelopen dag, gemeten vanaf 20:00 uur gisteravond, is er in totaal 1.276.646 kilogram zout gestrooid. Dat is overigens alleen op de wegen die Rijkswaterstaat in beheer heeft, alle A-wegen en een aantal N-wegen dus. De wagens van Rijkswaterstaat hebben op moment van schrijven 29.200 kilometer gereden.

Wil je weten wat pekel met metaal doet? Bekijk dit artikel.

Hoeveel zout dat is valt pas goed te duiden als je ziet hoeveel zout er in totaal vanaf het seizoen (vanaf 1 oktober volgens Rijkswaterstaat) verspreid is. In totaal werd er van 1 oktober tot 19 november ‘slechts’ 178.400 kilogram verstrooid. Het totaal staat na vandaag dus ineens op 1.455.264 kg. Wow.

Winterklaar

Mocht je het nog niet gedaan hebben dan is dit weekend absoluut hét moment om je motorfiets klaar te maken voor de winter. Daarvoor hebben we al eens een checklist opgesteld waardoor je niets vergeet en in het voorjaar weer gemakkelijk op weg kunt. Ben je een bikkel en rijd je door? Goed bezig! We hoeven je vast niet te vertellen dat zout – of pekel – een enorme tol van je trouwe ros eist. Wees er zuinig op, maar vooral ook op jezelf. Motorrijden in de winter is een speciale discipline. Ook daar hebben we een lijstje met tips voor opgesteld. Doorrijden kun je leren!

Foto: ANP

Je haat motoren van Pierre Terblanche of je houdt van ze. De hyperTEK van BST is eveneens geen allemansvriend, maar maakt wel alle tongen los.

Minimalistisch en futuristisch
Terblanche is vooral bekend van de Ducati 888 en de Hypermotard, maar hij tekende ook motoren voor Norton, Confederate en Royal Enfield. Dit keer gaat hij in opdracht van BST – Zuid-Afrikaans producent van carbon wielen – helemaal los op een elektrische motorfiets. Deze minimalistische en futuristische hyperTEK is het resultaat. Verbaas je vooral.

Binnen half uur vol
De elektrische DHX motor is goed voor 107 pk en 120 Nm koppel. Met een gewicht van 205 kilo moet dit best vooruit willen. De actieradius is nog indrukwekkender dan het vermogen want die bedraagt volgens BST een vette driehonderd kilometer. Bovendien – en nu wordt het helemaal interessant – zit de 4.75 kWh accu met de snellader binnen een half uur vol.

Carbon frame
Te koop is deze space-machine nog niet, maar er gonzen al wel geruchten over een prijskaartje van € 75.000. Voor dat bedrag krijg je geen dashboard. De motorfiets gebruikt een helm (Crosshelmet X1) die de benodigde informatie op het vizier projecteert. Het rijwielgedeelte bestaat uit een carbon frame, de voorvork is eveneens van carbon gebouwd, de wielbasis bedraagt 1480 mm en de 17” wielen zijn natuurlijk carbon exemplaren van BST.