In Wat rij jij? filmen we zoals altijd motorrijders en hun motor. Ditmaal hebben we een echte wintereditie gefilmd, die we gerust een pekelfietseditie kunnen noemen! We gaan langs in Rotterdam bij Amanda en haar Yamaha BT 1100 Bulldog uit 2003, we hebben een Ducati Monster 821 uit 2018 van Leonoor en bij Sam voor de deur in Almere staat een Aprilia Pegaso 650 Strada uit 2006. Hoe onderhoud je een motorfiets in de winter?
Icoon: Honda GL1000 Gold Wing
De Gold Wing is een begrip. Als zescilinder. Die machtige zescilinder. Maar, vergeet niet dat de Gold Wing ooit begon als viercilinder. En juist die viercilinder Gold Wing is volgens ons de meest iconische Wing ooit gemaakt. Zie hier, de GL1000 Gold Wing.
Er mag dan een viercilinder in deze eerste Gold Wing schuil gaan, het is wel een boxermotor. En dat maakt de overeenkomst met de huidige zescilinder meer dan je op voorhand zou denken. Want zo’n boxer, die heeft een heel eigen karakter. Niet te vergelijken met een BMW-boxer, laten we dat even voorop stellen. Nee, deze boxer schudt niet maar is mooi in balans. Toen al, maar anno 2019 natuurlijk nog meer.
Toch had Honda ook al voor deze eerste Wing een zescilinder in gedachten. Het eerste prototype was namelijk zo’n zescilinder, M1 genaamd. Dat blok leverde 80 pk en een topsnelheid van 220 kilometer per uur. Bij Honda was iedereen enthousiast over de power, de souplesse en de bruikbaarheid. Maar, ze kregen het motorblok niet kort genoeg. En dus werden er twee cilinder afgehaald. Zonde, al zou Honda dat later dus nog rechtzetten.
De voordelen van een boxerblok mogen duidelijk zijn. Het lage zwaartepunt en de zijdezachte loop passen bij een toermotor. Honda plaatste de benzinetank onder het zadel om dat zwaartepunt zo laag mogelijk te houden, en de plaats waar normaal de benzine huist werd opgevuld met elektronica, boordgereedschap en het luchtfilter. Geheel toer-verantwoord werd voor de aandrijving geen ketting maar een cardan gekozen.
Maar om écht toer te zijn, moet een motor natuurlijk een flinke kuip hebben. Honda bracht de Gold Wing weliswaar als naakte motorfiets, maar bedrijven als Vetter en Rickman hadden in no-time prachtige toerkuipen beschikbaar. Het duurde even voordat Honda die toelevering op waarde bleek te schatten, want pas in 1979 maakten de Japanners zelf koffers voor de Wing.
Dat de Gold Wing een onmiddellijk succes was, blijkt wel uit de verkoopcijfers. Alleen al in de Verenigde Staten werden er in vier jaar bijna 100.000 stuks verkocht.
Na de GL1000, GL1100 en GL1200 kwam Honda pas in 1987 met een zescilinder op de proppen: de GL1500 was geboren. Niet eerder was de Gold Wing zo stil, soepel en krachtig. In 2018 kwam Honda met de GL1800, die we beschouwen als de zesde generatie. Natuurlijk nog altijd een zescilinder. En het is logisch dat we ‘m zien als dé onbetwiste zescilinder, maar onthou dus wel dat zelfs iconische zescilinders soms als viercilinders worden geboren…
Wil je horen hoe zo’n GL1000 klinkt? Hier vonden we een compilatie. Wil je zien hoe snel de ontwikkeling van een motor gaat? Lees hier alle moderne snufjes die er op een Gold Wing anno 2020 zitten…
MotorkledingStore opent filiaal in Vianen
Op 2de kerstdag (donderdag 26 december) gaan de deuren van MotorkledingStore Vianen voor het eerst open. De winkel zal vanaf 10.00 uur geopend zijn tot 17.00 uur. Hoewel dit nog geen officiële feestelijke opening is, worden de bezoekers van harte welkom geheten met scherpe aanbiedingen en een kopje koffie of thee met een lekkernij. Daarnaast maakt iedere bezoeker elk uur kans op € 100 en kun je zelfs over de gehele dag kans maken om je aankoopbedrag terug te verdienen als shoptegoed. De winkel gelegen aan de Hagenweg 3g in Vianen, tussen fietsenwinkel Amslod en Keukenwinkel Reddy Keukens, is de eerste winkel van MotorkledingStore buiten Brabant en is centraal gelegen in de provincie Utrecht.
Frans Overberg en Jos Hageman, ondernemers/oprichters van MotorkledingStore:
“We zijn trots nu ook midden Nederland onze onderneming gevestigd te hebben. We zijn op deze manier ook voor de rest van het land zeer goed bereikbaar voor klanten uit de regio, maar ook verder weg. Je bent er zo vanaf de A2 en de A27 en je kunt terecht voor een breed assortiment voor motorkleding, helmen en eigenlijk alle andere benodigdheden voor elk soort motorrijder. Maar uiteraard bieden we meer, vooral ook een echte beleving door een ontzettend groot aanbod. Het is een inspirerende plek voor goed advies en een gezellige sfeer, waarbij je ook zeker gewoon langs kunt komen voor een kopje koffie of thee in de gigantische koffiehoek. Gewoon om even dat gevoel van motorliefhebbers onderling mee te pakken.”
De winkel van ruim 2000M2, zal net als de vestigingen Breda en Eindhoven 7 dagen per week geopend zijn en heeft voldoende gratis parkeergelegenheid zowel voor de motor als voor de auto. Zoals je van ons gewend bent, profiteer je ook in deze winkel van aantrekkelijke tarieven en ontzettend veel voorraad voor elk soort rijder!
In januari 2020 zal het officiële openingsmoment plaatsvinden. De 3 winkels van MotorkledingStore en de webshop Motorkledingstore.nl zijn sinds kort ook het verlengstuk voor de recent overgenomen webshops www.motorkledingoutlet.nl en www.Motorkledingonline.nl.
Adres locatie in Vianen:
Hagenweg 3g
Routebeschrijving
OPENINGSTIJDEN
De vestiging in Vianen is geopend van maandag t/m zondag:
Maandag 13:00 – 17:00
Dinsdag 10:00 – 17:00
Woensdag 10:00 – 17:00
Donderdag 10:00 – 17:00
Vrijdag 10:00 – 21:00
Zaterdag 10:00 – 17:00
Zondag 12:00 – 17:00
PARKEERGELEGENHEID
Parkeren kan geheel gratis en voor de deur.
Nieuw: de flitsende Dixi
Dacht je alle flitsopstellingen inmiddels wel te kennen? Nou, dan hebben wij nieuws voor je: het flitsende mobiele toilet is er een die je nog niet eerder had gezien.
Vorige week werd de flitsende Dixi voor het eerst ingezet door Politie Midden Nederland, zo meldt Flitsservice.nl. Het toilet stond op een aanhanger achter een Volkswagen-busje, met daarop een geel bordje ‘Werkverkeer’. De misleiding werd vervolmaakt door de controleurs oranje hesjes te laten dragen, om zoveel mogelijk op wegwerkers te lijken.
En nou is het zeker niet zo dat wij te hard rijden willen ondersteunen of aanmoedigen, dus laat deze tip er eentje zijn voor dat ene moment in het jaar dat je tóch op een vierbaansweg 80-kilometer-weg het gas per ongeluk nét iets te ver open draait: ook Dixi’s zijn vanaf nu verdacht…
Motorfietsverkopen 2019; stabiel of toch nog groei?
Met de laatste dagen van het jaar van 2019 voor de boeg, kunnen we bijna de balans opmaken. Tot en met 20 december 2019 staat de verkoop op 12.908 verkochte motoren. De 13.000 is voor het derde jaar op rij in zicht.
De 12.908 motoren die dit jaar op kenteken kwamen – nog 11 dagen voor het eind van het jaar – zijn er meer dan in totaal in 2010, toen er in totaal 12.848 motoren verkocht werden. Na dat jaar zette de daling door, met als dieptepunt het jaar van 2013. Toen dook de markt zelfs onder de 10.000 motoren. Dat jaar bleef de teller steken op 9.570 stuks.
Dat dal werd snel verlaten. Waar tussen 2010 en 2011, 2011 en 2012, en 2012 en 2013 steeds steevast ruim duizend motoren minder verkocht werden, werden er tussen 2013 en 2014 juist weer ruim duizend motoren per jaar méér verkocht. Ook 2015 en 2016 zagen een groei van duizend motoren ten opzichte van het jaar ervoor.
Hoe je het ook wendt of keert, doet de Nederlandse markt de laatste jaren heel aardige zaken.
Na een iets minder grote groei in 2017 (+202) en licht herstel in 2018 (+834) lijkt de markt – vooralsnog; uitgaande van peildatum 20 december 2019 – stabiel te blijven. Of de markt moet nog een eindsprintje van ruim duizend motoren maken de komende week.
Hoe je het ook wendt of keert, doet de Nederlandse markt de laatste jaren heel aardige zaken. Ter contrast stort ’s werelds grootste motormarkt de eerste drie kwartalen van 2019 finaal in. In India verkocht men de eerste negen maanden van het jaar namelijk maar liefst 1,5 miljoen minder motoren dan in 2018. De afgelopen tien jaar lag het gemiddeld aantal verkochte motoren in Nederland op bijna 12.000 stuks per jaar. Snel rekenen leert dus dat de Indiase markt met 125 jaar aan in Nederland verkochte motoren gekrompen is. Kun je nagaan?
De Indiase marktkeldering komt door de aanstaande BS-VI (BS-6) emissie-eisen die er komend jaar ingaan. Naar verwachting herstelt ook die markt zich na invoering daarvan wel. Zeker als je bedenkt dat ondanks die krimp, er India nog altijd bijna twintig miljoen motoren verkocht worden dit jaar.
Afbeelding: Motor.NL
Foto: Marco Hofste / ANP Foto
Lezers testen SYM motorscooters
SYM is een van de grootste scooterfabrikanten ter wereld. Per dag rollen er minstens 2.500 scooters van de band! Het merk uit Taiwan kwam voor het eerst met motoren en scooters in aanraking als productiehuis voor Honda, maar heeft inmiddels zelf zoveel scooters geproduceerd dat het er teveel zijn om op te noemen. In Nederland heeft het merk negen motorscooters beschikbaar, die vaak in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar zijn. Op alle motorscooters zit vijf jaar garantie óf 100.000 kilometer. De MaxSym600 is het vlaggenschip van de range, met een 565cc-eencilinder aan boord.
Op onze MotorScooter Testdag stuurde SYM een afvaardiging in de vorm van een Jet14 en JoyMax-Z 300. De Jet14 vormde een mooie representatie van het niveau waarop je kunt instappen, met z’n verkoopprijs van nog geen drieduizend euro. De JoyMax-Z 300 is een echte middenklasse-scooter, met veel luxe, comfort en ontspanning. Én een dikke Polini-demper, die de andere motorscooters overstemde.
Lees ook: Test: SYM Maxsym TL500
Welke motorscooters heeft SYM?
SYM Cruisym
Motorblok 278cc-eencilinder
Vermogen 20,1 kW @ 7.750 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 6.298,-
Ledverlichting, een verstelbaar windscherm, een handschoenenvak en opbergruimte voor twee integraalhelmen onder het zadel plus een 12V usb-aansluiting tekenen de Cruisym. Rijmodi en verstelbare voetsteunen doen daar nog een portie praktisch gemak bovenop.
SYM Joymax-Z 300
Motorblok 278cc-eencilinder
Vermogen 20,1 kW @ 8.000 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 5.098,-
Aanwezig op onze MotorScooter Testdag valt de SYN Joymax in z’n diepblauwe kleur flink op. Niet alleen door de gigantische bergruimte onder het zadel, maar ook door het enorme zadel en verstelbare windscherm. Het 278cc-motorblok wordt door SYM in verschillende modellen gebruikt.
SYM Maxsym 600i Sport
Motorblok 565cc-eencilinder
Vermogen 33 kW @ 7.750 tpm
Koppel 39,2 Nm
Prijs € 8.298,-
De maxiscooter binnen de SYM-gelederen is een dikke 565cc-eencilinder met onder andere een verstelbare rugleuning, een uitgebreid digitaal dashboard, veel bagageruimte en een usb-aansluiting onder het zadel. De Sport-benaming staat, maar de focus ligt voornamelijk op comfort en comfortabel toeren.
SYM Mio 115
Motorblok 115,6cc-eencilinder
Vermogen 6,6 kW @ 7.000 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 2.898,-
Klein, maar fijn. De 115cc-eencilinder van SYM vind je terug in diverse scooters, die alle geschikt zijn voor gebruik in de stad en relatief korte ritten.
SYM Fiddle III 125
Motorblok 124cc-eencilinder
Vermogen 7,5 kW @ 7.500 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 2.598,-
Deze derde generatie Fiddle is een retro-scooter met het 115cc-eencilinderblok. Opvallend is de vormgeving van de led-koplampunit met dagrijverlichting.
SYM Symphony ST 125
Motorblok 124cc-eencilinder
Vermogen 7,3 kW @ 8.500 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 2.898,-
Met 16-inch wielen, een zithoogte van 792 millimeter en een brandstoftank van 7,5 liter is deze kleine scooter meer geschikt voor de lange afstand dan je zou denken.
SYM Jet14
Motorblok 124cc-eencilinder
Vermogen 8,3 kW @ 8.000 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 2.898,-
Deze Jet14 staat paraat voor onze lezers en heeft z’n geringe verkoopprijs als sterk punt ten opzichte van de andere aanwezige scooters. Verder zien we een relatief korte wielbasis, die met 14-inch wielen en slechts 128 kilogram gewicht ongetwijfeld graag de bocht in duikt. Het remsysteem is gecombineerd, dus je remt met voor en achter tegelijk.
SYM Cruisym 125
Motorblok 124cc-eencilinder
Vermogen 10,5 kW @ 8.750 tpm
Koppel n.o.
Prijs € 4.698,-
Met verstelbaar windscherm, ruim zadel en bagageruimte voor twee integraalhelmen is de Cruisym de toermachine van dit kleinste segment.
SYM Joymax-Z 125 CBS
Motorblok 124cc-eencilinder
Vermogen 10,5 kW @ 8.750 tpm
Koppel n.b.
Prijs € 4.698,-
Grotendeels vergelijkbaar met de 300 die onze lezers op deze pagina’s testen, maar dan met de helft aan cilinderinhoud. De enorme bagageruimte en verstelbare ruit vind je ook op deze 125.
Wat vinden onze lezers van deze motorscooters?
Floris Snijders – Over de SYM Joymax-Z 300
‘Mooi? Nee, dat vind ik ’m niet. Ik was sowieso wat sceptisch bij aanvang, want Italianen zijn m’n passie. Toch was dit erg verrassend voor mij. Het geeft veel vertrouwen, remt ook goed. En sturen, ook dat. Ik was even afgezakt van de groep en toen kwamen er wat leuke bochten aan, dat ging echt super. Ook het comfort is goed. Ik zit er lekker op, maar de windbescherming is niet geweldig ondanks de hoge en verstelbare ruit. Er zat wat lawaai rond m’n spiegels. Die spiegels zijn trouwens oké, zonder trillingen. En zelfs het motorblok was top, heel wat pittiger dan ik gewend ben met m’n Honda PX200’s uit 1980. En het geluid van het blok komt er ook lekker uit, met die Polini-uitlaat. Al met al een verrassende ervaring voor mij!’
Jeroen Penterman – Over de SYM Jet14
‘Voor in de stad heel erg leuk, tot een kilometer of zestig komt-ie heel mooi mee. Harder dan negentig gaat-ie echter niet. Maar toch, het rijwielgedeelte geeft veel vertrouwen en je kan ’m lekker door de bochten sturen. En op het moment dat je in de bocht ligt, kun je mooi op tijd gas geven. Wel jammer dat er iets vertraging op het gashendel lijkt te zitten, het blok reageert wat laat. Ik rij zelf op een Triumph Trophy met 1215cc-motorblok dus je kunt je voorstellen dat ik wat anders gewend ben. Vooral op de snelweg komt dit dan wel echt tekort. Maar in de stad is het perfect. De remmen zijn wat minder dan ik gewend ben, maar toch niet verkeerd. Tja, uiteindelijk had ik er toch minder van verwacht. Een meevaller, dus.’
Tekst loop door onder de video…
Coerd van Kasteel – Over de SYM Jet14
‘Wat ik er van vind? Ik weet het niet precies. Het geheel zit wel degelijk in elkaar. De spiegels zijn goed, trillen niet. Maar ik mis wel vermogen. Ik rij zelf een TMAX, dan is dit toch wel een stap terug. Ik mis vooral de directe reactie van het motorblok. Qua zithouding zit ik op zich wel goed en het remt ook wel goed. Maar, bij mijn TMAX ben ik elektronische verstelling van de ruit gewend en dan is deze handmatige verstelling wel een stap terug natuurlijk. Ook als ik naar het dashboard kijk: alles zit er op, maar meer is het niet. Maar, het is allemaal wel degelijk. De bagageruimte is wel echt gigantisch. Waarom ik scooter rij? Nou, ik moet elke dag op en neer naar Den Haag. En dus rij ik lekker door de file of binnendoor. Ik ben een luie motorrijder. Niks schakelen of koppelen, gewoon gas geven en remmen!’
Shirley Holtghuijsen – Over de SYM Joymax-Z 300
‘Ik heb echt een hele fijne rit gehad. Heel relaxed. Ook door de goede zit, ik kan m’n voeten goed kwijt. De machine is lekker licht en wendbaar. Héél wendbaar, echt. Het geluid viel me ook direct op. Dat klinkt goed als je het gas oppakt, maar ook als je ’m mooi laat uitvieren. Dat vind ik wel lekker. Echt wel een leuke scooter, die ik bovendien erg mooi vind. Trendy, zeker met die carbon-look her en der.’
Motorcentrum Rijen officieel KTM-dealer
Vanaf januari 2020 is Motorcentrum Rijen officieel KTM Dealer, in Rijen kunt u terecht voor het complete KTM straat assortiment. In Motorcentrum Rijen heeft KTM een sterke nieuwe partner in de regio gevonden. Zij zijn reeds dealer van Suzuki, Triumph en Kawasaki. Eigenaar Cees Langeveld besloot in 2005 Motorcentrum Rijen over te nemen en runt nu samen met zijn dochter Michelle de zaak.
Cees Langeveld van Motorcentrum Rijen:
“Wij zien KTM als een heel belangrijke aanvulling op ons bestaande assortiment. Deze kans kwam voorbij en zowel Michelle als ik zagen het direct zitten. De showroom moest wel worden aangepast. Met een extra vloer van 200 m2 komen we nu op 1000 m2 showroom. Dat geeft het merk KTM en onze bestaande merken de juiste ruimte om te presenteren. Onze monteurs krijgen nu vanuit de KTM technici de nodige informatie omtrent het merk zodat we op het gebied van after sales ook direct kunnen acteren. We zien uit naar een succesvolle samenwerking en hebben daar alle vertrouwen in.”
Op dit moment wordt er hard gewerkt aan de transitie. Donderdag 26 november is de Grand Opening tijdens de kerstshow op tweede kerstdag, hier zijn de eerste KTM modellen te zien in de showroom van Motorcentrum Rijen.
Tijdens deze kerstshow staat ook voor het eerst in Nederland een prototype van de KTM 1290 SUPER DUKE R 2020, dit unieke prototype is slechts één keer te zien in Nederland!
Motorcentrum Rijen
Rijksweg 96
5121RC Rijen
Tel: 0161-240066
www.mcrijen.nl
Met Motor.NL gratis naar de Motoren- en Bromfietsenbeurs
Op 11 en 12 januari kun je een sprong terug in de tijd maken om een kijkje te nemen naar alle oldtimers op twee wielen tijdens de Motoren- en Bromfietsenbeurs in Autotron.
Deze Oldtimerbeurs is een aanrader voor iedereen die geïnteresseerd is in motoren en bromfietsen. Bekijk de vele tweewielers, geniet van al het moois om je heen en deel je passie en kennis met andere oldtimer-liefhebbers.
Voor de enthousiaste restaurateur is een bezoek aan een van de vele kramen zeker een must. Tussen de duizenden onderdelen, die vaak voor een prikkie te koop zijn, vind je hoogstwaarschijnlijk wel dat ene speciale en lang gezochte onderdeel. Ook degene die op zoek is naar gereedschap, miniaturen, documentatie en accessoires is bij de oldtimerbeurs aan het juiste adres.
Ben jij inmiddels al om en wil je een bezoekje aan de Motoren- en Bromfietsenbeurs wagen? Dan hebben we goed nieuws voor je. Motor.NL mag namelijk vijfmaal twee kaarten weggeven. Het enige wat je hoeft te doen om kans te maken is de Facebook-pagina van Motor.NL liken. Wij kiezen de winnaars vervolgens volledig willekeurig uit alle likers. De prijswinnaars zullen wij op maandag 6 januari bekend maken via onze Facebook-pagina. Dus waar wacht je nog op?
Niet gewonnen? Wees dan niet getreurd! De kaartverkoop is inmiddels geopend. Je kaartje vooraf online bestellen is een slimme zet, want zo bespaar je toch maar even 2,50 euro. Voor 10 euro heb je al een toegangskaartje online – aan de deur kan ook, voor 12,50 euro. Klik hier om te bestellen.
De Motoren- en Bromfietsenbeurs is op 11 en 12 januari geopend van 10.00 tot 17.00 uur. Autotron vind je aan Graafsebaan 133, 5248NL in Rosmalen.
Foto: Chris Pennarts
Vergeten Prototype: Yamaha MORPHO
Inmiddels zal iedereen zeggen; ‘verrek, dat is de voorloper van de Yamaha GTS1000!’. In 1989, toen Yamaha het MORPHO Concept presenteerde, was dat wel anders. Wat was het überhaupt?
Eind jaren tachtig was het principe sportmotorfiets van de sportieve straatmotorfiets aan het verschuiven naar puurder vormen. Aan het begin van het decennium hadden superbikes nog niet een aluminium frame en zelfs gietwielen werden pas mondjesmaat de norm. De kentering werd ingezet met machines als de Suzuki GSX-R750, Honda VFR750R en Yamaha’s eigen FZ750 en FZR750. Pure racers, maar dan met een kentekenplaat.
Met de MORPHO wilde Yamaha – en designbureau GK Design – een kijkje in de toekomst geven; een sportmotorfiets die kon transformeren in een praktische motor. Zodoende werd het grote aluminium brugframe voorzien van een scharnier. De kont – je leest het goed; niet enkel het zadel – was ook in hoogte verstelbaar, evenals de voetsteunen. Zo kon dezelfde motor zowel dienst doen in standje een beetje sportief, maar ook een hardcore-sportmachine zijn.
Technisch was er meer anders-dan-anders aan de MORPHO, maar je moet er goed voor kijken – een van de minst opvallende voorbeelden is de in het frame verwerkte uitlaatdemper. Maar ook de wielen zijn zowel voor als achter van het snelwissel-soort, waarbij aan de achterzijde zowel de rem als de aandrijving aan de linkerkant zit.
Technisch was er meer anders-dan-anders aan de MORPHO, maar je moet er goed voor kijken
Omdat Honda inmiddels imago-technisch beslag gelegd had op de enkelzijdige achterbrug, hield men zich daar verre van. Naafbesturing, daarentegen; daar had Yamaha wel oren naar. Het ontwerp zou uiteindelijk doorsijpelen naar de eerder genoemde GTS1000 – een sporttoerder, net als de MORPHO. Alleen behalve die voorzijde, was de GTS1000 toch wel even een wat conservatiever machine.
Toch deelde de MORPHO meer met de GTS. Het blok van de MORPHO kwam namelijk uit de FZR1000 – net als de GTS dus. Met 110 pk zou de bijzondere Yamaha-ontwerpstudie in staat geweest moeten zijn 300 kilometer per uur te rijden. Zelfs met een opgegeven gewicht van 315 kilo, trouwens. Of dat waar is, komen we waarschijnlijk nooit achter.
Dat de MORPHO geen succes werd, is duidelijk. Terwijl de ruime instelbaarheid nog altijd iets is dat bij veel fabrikanten op het verlanglijstje staat. Daarmee kun je wel stellen dat het MORPHO Concept aan ambitie geen gebrek had.
In de rubriek Vergeten Prototype blikken we terug op de meest spraakmakende prototypes die in de ijskast verdwenen.
—
Foto: Yamaha
VIDEO: suggereert Kawasaki een nieuwe GPZ900R voor 2020?
Kawasaki heeft een video uitgebracht die de GPZ900R door de jaren heen laat zien. Zou het de eerste hint kunnen zijn voor een nieuwe versie in 2020?
De geruchten over de mogelijkheid dat Kawasaki een nieuwe versie van de iconische GPZ900R zou uitbrengen, gaan al een tijdje de ronde. Nu de Kawasaki zelf een korte video uitgebracht, wakkert het de geruchten nog eens extra aan.
Na het succes van de Z900RS H1 replica en een nieuwe, binnenkort uit te brengen Top Gun film, is het niet moeilijk voor te stellen dat Kawasaki stilletjes aan een nieuwe versie van de Ninja GPZ900R heeft gewerkt.
Natuurlijk, in dit stadium is het allemaal speculatie. Maar met welke bedoeling heeft Kawasaki deze video laten maken? Om de film te promoten? Dat lijkt niet logisch.
