woensdag 27 mei 2026
Home Blog Pagina 1102

Robert Pirsig’s ‘Zen’ Honda geschonken aan Smithsonian

Door
Jan Kruithof
-
0

De wereldberoemde Honda CB77 SuperHawk die diende als Robert Pirsig’s inspiratie voor Zen en de kunst van het Motoronderhoud gaat naar The Smithsonian’s National Museum of American History.

Best verkochte filosofieboek

Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, gepubliceerd in 1974, is het verhaal van een motorreis door Amerika die Robert Pirsig met zijn zoon maakte in 1968. Van het boek werden vijf miljoen exemplaren verkocht en is daarmee vermoedelijk het best verkochte filosofische boek aller tijden. Zen heeft sindsdien niet alleen motorrijders, maar ook het grote publiek verbaasd en vermaakt. Maar sinds het boek is geschreven, hebben mensen zich afgevraagd wat er is gebeurd met de kleine Honda waarop de Pirsig zijn reis door de VS ondernam.

Garage

Nu weten we het. Het lijkt erop dat de motor de hele tijd in de garage van Pirsig in New England heeft gestaan, waar hij hem vanaf 2014-2016 zelf heeft gerestaureerd met de hulp van een lokale monteur. Pirsig stierf in 2017 en nu heeft zijn weduwe Wendy de Honda aan het Smithsonian geschonken, samen met een heleboel andere spullen die hij in zijn garage had liggen.

Volgens het persbericht krijgt het Smithsonian ‘Pirsig’s leren jasje, kaarten, werkplaatshandboek en andere spullen uit de rit van 1968, samen met een exemplaar van het manuscript en een gesigneerde eerste editie van Zen en de Art of Motorcycle Maintenance. Pirsig’s favoriete gereedschapskisten, met gereedschap voor het onderhoud van zijn motor en andere voertuigen en ook gereedschap dat hij zelf heeft gemaakt, maken ook deel uit van de donatie’.

Gratis

Het Smithsonian is van plan om alles toe te voegen aan de museumcollectie in Washington, DC. Dus als je in de buurt bent, kijk dan of de Honda te zien is. Toegang tot het museum is gratis.

Schrijver Robert Pirsig met zijn zoon Chris in 1968.

Voor jou Getest: Montevideo RS-1000 GTX

Door
Redactie
-
0
Voor jou Getest IX Montevideo RS-1000 GTX

Elke week lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.

Niet eerder droeg ik zo’n multifunctioneel en doordacht pak als de Montevideo. In de zomer is het volledige rugpand weg te ritsen, hetzelfde geldt voor de panden aan de voorzijde en de mouwen. Dat is doorwaaien met windkracht tien en in de zomer van 2018 was dat geen overbodige luxe. Ook de broek van de Montevideo beschikt over grote tochtgaten.

Die luchtigheid gaat zich wreken in de winter, vreesde ik in de warme maanden, maar dat valt mee. Van koude tochtstromen is geen sprake, want de ritsen sluiten de rijwind goed buiten. De thermovoering is al net zo doordacht als het pak zelf. De broek is geen maillot, maar een broek die je ook gewoon als broek kunt dragen (al zie je eruit als een Spaanse ober). De voering van de jas is te dragen als los jack.

Multifunctioneel

Multifunctioneel, ik zei het toch. Om zoveel verschillende gezichten op te kunnen zetten, heeft het pak een los regenmembraan. IXS biedt de keuze uit twee membranen: het goedkope Solto-Tex en het bewezen Gore-Tex (kost je € 249,95). Het Solto-Tex houdt de regen effectief buiten, al voelt mijn kont wel klam tijdens lange regenritten. De capuchon is heerlijk als het koud is. Draag hem onder je helm en je nek blijft gevrijwaard van koude tocht, al gaat omkijken bij inhaalacties lastiger.

De hoeveelheid zakken is niet op de vingers van een hand te tellen. Binnenzakken, buitenzakken, een grote buidel op de rug; je kunt je halve huisraad kwijt in alle zakken. Het pak grossiert ook in protectie. Je vindt beschermend spul terug op schouders, ellebogen, knieën en rug. Reflecterend materiaal verhoogt de zichtbaarheid. Het pak zit als gegoten en is gemaakt van een aangename stof. Het kan ook niet anders dan gegoten zitten, want je kunt het aan alle kanten aanpassen aan jouw maten. De mouwen en pijpen zijn groot genoeg om dikke winterhandschoenen en lompe allroadlaarzen onder kwijt te kunnen.

Getest door: Ad van de Wiel
Product: IXS tweedelig textielpak IXS Montevideo RS-1000 GTX
Maten: M tot en met 2XL
Kleur: Beige-groen-oranje
Prijs: jas € 299,95, isovoering € 69,95, regenmembraan € 79,95; broek €249,95, isovoering € 59,95, regenmembraan € 59,95
Verkrijgbaar zie: www.moto.ixs.com

KNMV Crosskalender 2020

Door
Jan Kruithof
-
0

De liefhebbers zaten er vast mrt smart op te wachten. Is ook een hele klus om zo’n jaarkalender kloppend in elkaar te zetten.

Download de KNMV-Crosskalender 2020

Exclusief: Suzuki GSX-R1000RR High Performance

Door
Jan Kruithof
-
0

De Suzuki GSX-R1000RR High Performance is de overtreffende trap van de succesvolle GSX-R1000R. Hij is sneller, lichter en nog exclusiever. De GSX-R1000RR High Performance past dan ook perfect op de locatie waar hij vanaf 20 december 2019 te zien is: Louwman Exclusive in Utrecht.

Topmodellen

Sinds een aantal jaar is de spectaculaire showroom van Louwman Exclusive aan de A2 in Utrecht het thuis voor de meest uiteenlopende supercars. Vanaf nu zijn er ook bijzondere motorfietsen te zien: de Hessler Motorsports Suzuki V-STROM 1000 ‘Desert Express’ en de Suzuki GSX-R1000RR High Performance, die compleet opnieuw is opgebouwd door Hoegee Suzuki Performance.

Carbon en titanium

De Suzuki GSX-R1000RR High Performance kan zich qua prestaties meten met de meest exclusieve supercars die er in Utrecht te zien zijn. Door gebruik te maken van koolstofvezel voor de bijzondere kuip, wordt meer dan 10 kilogram bespaard ten opzichte van de standaard GSX-R1000. Ook het speciale titanium uitlaatsysteem met R11Sq einddemper van Yoshimura bespaart weer enkele kilogrammen. Door enkele motorblokaanpassingen, levert de viercilinder nu ruim 212 pk @ 13.800 tpm, tien pk meer dan de standaard siperbike.

Totaalpakket

Om de rij-eigenschappen van de GSX-R1000 nog verder te verbeteren, is ook de vering aangepast. De GSX-R1000RR High Performance beschikt over slimme veren van Bitubo, die door middel van een speciale app naar eigen smaak aan te passen is. Voor maximale tractie zijn Dunlop SportSmart TT-banden gemonteerd, zodat het extra vermogen ook echt tot zijn recht komt. Met High Performance-onderdelen van Brembo is ook de remmerij in lijn met de rest van de GSX-R1000RR High Performance.

Speciale bestelling

Elke GSX-R1000RR High Performance wordt op speciale bestelling gemaakt en naar klantwens afgesteld. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de zitpositie, die door het gebruik van clip-ons en een rem/schakelset van TRW voor elke rijder geschikt is. Alle geïnteresseerden zijn welkom bij Louwman Exclusive om de spectaculaire motorfiets te komen bekijken.

Adres

Louwman Exclusive
Proostwetering 53
3543 AC Utrecht
4274 VP Utrecht

Wie is Marc Richter, de man van Louis in Nederland?

Door
Jan Kruithof
-
1

Als investeerder Warren Buffet je bedrijf koopt, mag je stellen dat er muziek in je zaak zit. Dat was exact wat Louis in 2015 overkwam. Louis, het motorwarenhuis uit Duitsland werd overgenomen door Berkshire, de holdingmaatschappij van een van de grootste investeerders ter wereld. Zo’n belegger stapt in vanwege het rendement op geïnvesteerd vermogen. Je moet maar durven, investeren in de motormarkt, maar het werkt wel: ook in 2019 opende Louis maar liefst 10 nieuwe shops in Europa. En dat in een tijdsgewricht waarin onlineverkopen stormenderhand toenemen. Waar komt dat vertrouwen in fysieke winkels toch vandaan? We vragen het Marc Richter, sinds kort de man van Louis in Nederland en verantwoordelijk voor onder andere de shop in Tilburg.

Marc Richter (1974), afkomstig uit het noorden van Duitsland, spreekt Nederlands. Begin dit jaar vestigde hij zich in onze contreien, na een twee weken durende Nederlandse taalcursus in Amsterdam. Dan weet je dat het menens is; Marc is een man die het volgende succesverhaal wil toevoegen aan de Louis-historie. Of hij het Nederlands leren niet moeilijk vond? ‘Dat viel erg mee. Elke cursusdag werd besloten met een gezegde. Ik herinner me er eentje: Wat de boer niet kent, vreet hij niet. Waar ik vandaan kom spreken ze plattdeutsch en daar kennen we het gezegde ook, het klinkt zelfs bijna hetzelfde. Vanwege mijn dialect kan ik het Nederlands goed volgen en lezen. Met spreken heb ik nog wat moeite. ‘

Platte organisatie

Marcs eerste klus in Nederland was de nieuwe Louis-winkel in Tilburg. Belangrijke taak: maak het winkelpersoneel wegwijs in de Louis-filosofie. Die gaat verder dan goed advies geven en koffie schenken. In elke Louis-vestiging, of die nou staat in Zwitserland, Duitsland of Oostenrijk, hanteren ze het adagium Touch, Feel & Try. Motorkleding kun je passen op een motor en helmen in een soort van windtunnel. Daarnaast is Louis – heel on-Duits –  een platte organisatie, waar van hiërarchie nauwelijks sprake is. Dat betekent dat je collega’s te allen tijde kunt aanspreken. Ook de hoofddirectie in Hamburg, waar het Louis-hoofdkantoor is gevestigd. Onderdeel van de training die het winkelpersoneel doorloopt is een driedaagse cursus aan de Louis Academy, waar iedere cursus wordt afgesloten met een diner, waar ook de hoofddirectie aanwezig is.

Marc heeft deze weg ook doorlopen. Voor hij bij Louis in dienst trad, was hij horlogemaker. Een fijnmechanicus die later in de verkoop van juwelen terechtkwam en nog later shopmanager werd van de Louis-winkel in Hamburg. Motoren hadden beslist zijn interesse. Hij was lid van de plaatselijke motorclub. Liet zelfs het clubembleem – een Honda CB750-blok – op de binnenzijde van zijn linkerarm tatoeëren. Hij reed verschillende motoren, zoals een Intruder en een CBR600F. Tegenwoordig rijdt hij op een Harley Streetbob. Maar dat hij van zijn hobby zijn werk zou maken, had hij in zijn stoutste dromen niet kunnen bevroeden. Na Hamburg volgde de shop in Stuttgart– 700 km van zijn familie – en in 2008 werd hij zelf trainer aan de Louis Academy. Daar leerde hij iedere nieuwe medewerker met behulp van workshops de mores van de Louis-organisatie.

Meeting Point

Was Marc voor hij bij Louis aan de slag ging ook klant? ‘Wat denk je zelf? Mijn Streetbob heb ik verfraaid met accessoires en onderdelen van Louis. Gekheid. Natuurlijk kwam ik bij Louis. In Duitsland kun je er niet omheen. Vaak ging ik er heen voor alleen een praatje met andere motorrijders. Want dat is een Louis-winkel ook: een meeting point. In Duitsland komt het vaak voor dat motorrijders ergens verzamelen om over motoren te praten, een rondje te rijden en wat te eten en te drinken. In Nederland zie je dat veel minder. Dat is een van de dingen die ik vanaf maart volgend jaar wil introduceren in Tilburg. Dat je niet alleen voor het kopen van spullen naar een Louis-vestiging gaat, maar ook om andere motorrijders te ontmoeten.

Marc denkt dat het idee gaat slagen. Immers vindt hij dat er nauwelijks verschillen bestaan tussen Duitse en Nederlandse motorrijders. Wel valt hem op dat klanten in de shop in Tilburg meer ontspannen zijn dan Duitse. Hoe dat komt? Lachend: ‘Vanwege de vele koffieshops misschien?’, maar dan meteen weer serieus: ‘Je hebt makkelijker een klik met ze. Dat Nederlanders in het algemeen meer direct zijn en Duitsers meer vormelijk maakt voor mij niet uit. Ik kan het goed vinden met Nederlanders, zolang de verkoopgesprekken fair en square zijn. Natuurlijk wil een commerciële organisatie als Louis graag verkopen, maar niet tegen heug en meug. Hardselling past niet in de Louis-filosofie. ‘

Aan alles merk je dat Marc trots is op Louis. En op de medewerkers van Louis-Tilburg.  ‘Ik ben trots op het feit dat er in korte tijd echt een hecht team is ontstaan. Stel je een winkel voor vol kleding, accessoires, onderdelen en nieuwe mensen die er de weg nog niet weten. Om daar een team van te maken, dat geolied opereert, is best lastig. Maar in Tilburg ging dat proces heel vanzelfsprekend. Dat heeft mij enorm veel voldoening gegeven. En energie. De nieuwe shopmanager en zijn mensen kennen de Louis-filosofie en handelen daarna. Ik heb nu als regiomanager meer de handen vrij om bijvoorbeeld te zoeken naar nieuwe vestigingsplaatsen.’ Marc laat een stilte vallen, zijn ogen tasten de omgeving af naar reactie. Meer vestigingsplaatsen?

Uitbreidingsplannen in Nederland

‘Louis is vast van plan meer winkels te openen in Nederland.’ Meer winkels? Zwem je dan niet tegen stroom in omdat online verkopen enorm toenemen? ‘Louis gelooft in fysieke winkels. Natuurlijk merken we zelf ook dat de verkoop via webshops enorm toeneemt. Ook de omzet van onze Louis-website neemt jaarlijks toe. Afgelopen jaar hebben we ook fors geïnvesteerd in de Nederlandstalige Louis-website. Maar we blijven geloven in voelen, passen, proberen. Direct contact met motorrijders is belangrijk. Ook omdat je dan goed kunt adviseren. Juist voor motorproducten is het belangrijk dat een jas perfect past, een helm goed zit en handschoenen goed aansluiten. Natuurlijk kan de klant drie helmen met verschillende maten bestellen en er twee retour sturen. Maar hij of zij kan ook naar de winkel komen. Daar geven we goed advies en het is een meeting point waar ook andere motorrijders zijn. Het zou best kunnen dat de Louis-webshop daarom zo weinig retourzendingen heeft. Omdat bestelde spullen al eens in de winkel zijn geprobeerd.’

‘Daarnaast vindt Louis dat er direct geleverd moet kunnen worden. De webshop levert snel, maar – nog niet – dezelfde dag. Dat is ook een niet onbelangrijk voordeel van een winkel. One stop, one shop. Wij voeren een breed en diep assortiment en verkopen haast nooit nee. Aan een nog grotere klanttevredenheid zouden meer winkels kunnen bijdragen. Die dan weer meeting points worden…’

KTM Groep lekt toekomstplannen

Door
Redactie
-
0
KTM assemblage

Ze steken het in Mattighofen niet onder stoelen of banken dat groei een van de grootste speerpunten is. De KTM-Groep – officieel Pierer Mobility AG – wil de grootste worden. Onlangs kocht de groep daarom bijvoorbeeld het Spaanse GasGas aan. Maar groeien lukt pas als er ook genoeg nieuwe modellen worden geproduceerd. In een powerpointpresentatie die voor investeerders bedoeld is, zien we dat er een boel in de pijplijn zit. Maar of het helemaal de bedoeling was dat dit zomaar de wereld in zou komen?

Portfolio’s

Ja, want naast een heleboel ietwat gekleurde cijfertjes en grafieken staan er ook heel wat wazig gemaakte foto’s van vrijwel alle nieuwe modellen in de zogenaamde product portfolio’s van GasGas, Husqvarna en natuurlijk KTM in. En daar zitten wat interessante nieuwtjes tussen. Een klein oeps-momentje? Misschien. Wij smullen er in ieder geval van!

De meest opmerkelijke bouwsels? Dat moeten de elektrische scooter van Husqvarna en de 800- en 250cc straatmodellen van GasGas zijn. Die straatmodellen van GasGas zijn opmerkelijk omdat het Spaanse merk eerder louter offroad-modellen bouwde was. Nu KTM de scepter zwaait kan er echter meer gedaan worden. Dat er voor 800cc gekozen is gekozen lijkt te bevestigen dat de krachtbron van de KTM 790-modellen gebruikt gaat worden. De GasGas-modellen zijn als enige slechts in een concept doodle afgebeeld, zoals je hieronder ziet.

GasGas-concepten

Toch valt daaruit wel op te maken dat het in ieder geval om een naked 250 en 800 zal gaan en een iets avontuurlijkere 800. Onbekend is het nog in wat voor een tijdsbestek deze modellen uitgerold moeten gaan worden.

KTM en Husqvarna

In het portfolio van KTM zien we de eerste hinten van de 490-modellen die de 390-modellen zullen gaan opvolgen. In alle segmenten zien we 490-varianten. Een adventure, supermotard, een enduro, een naked en natuurlijk ook een racer. Verder zien we ook nog een 790 (of misschien zelfs al 890) Supermotard en Enduro op de lijst staan.

Wat betreft Husqvarna is duidelijk te zien dat de KTM Groep onder dat merk de wat meer retro-modellen schaart. Onder het kopje ‘Classic’ zien we in ieder geval drie nieuwe variaties op de 701 Svart- en Vitpilen. We ontwaren door de waas in ieder geval een scrambler en een bobber. Daarnaast zal het 501 (KTM’s 490) motorblok ook bij Husqvarna-modellen gebruikt gaan worden. We zien een 501 Enduro, Naked en Explorer.

Mocht je van cijfertjes houden dan kun je de presentatie hier terugvinden. Hieronder zie je in ieder geval hoe de verschillende ranges van de drie merken eruitzien.

Foto: KTM
Beelden: Pierer Mobility AG

Feit of Fabel: Charles Burki produceerde maar één brommer.

Door
Redactie
-
0
Charles Burki Union Rocket

Deze keer in de feit of fabel aandacht voor de bijna legendarische Charles Burki. De in Indonesië geboren Burki stond bekend om zijn prachtige tekeningen. Als geen ander wist hij auto’s, motorfietsen maar vooral bromfietsen in lijnen te vangen.

Na de Tweede Oorlog – waarin Burki verschrikkingen moest meemaken – keerde hij terug naar Nederland en ging hij aan het werk in de reclamebusiness als illustrator. Dat deed hij onder andere voor merken als DAF en Philips, maar Burki werkte ook voor weekblad MOTOR. Bij Union – een bromfietsenfabrikant – werd 1961 een van zijn ‘kindjes’ in productie genomen. Dat was de Union Boomerang, met zijn karakteristieke futuristische lijnen. Het zou lange tijd de enige Burki-brommer blijven. Tot nu.

Union Boomerang Charles Burki

Tijdschrift Bromfiets heeft na twintig jaar puzzelen en zoeken namelijk eindelijk nog een idee van Burki tot leven gewekt: de Union Rocket. Waarom dat zo lang duurde? Nou, van de Rocket bestaat dus maar één originele tekening. Daarop zijn nog veel meer uitgesproken lijnen te zien dan op de Boomerang. Met die éne tekening was het een flinke klus om het plaatwerk van de Rocket waarheidsgetrouw te produceren. Het lijkt alsof er twee straalmotoren of raketten onder het zadel gestoken zijn. Die hebben overigens wel wat weg van de staartvinnen van een Cadillac El Dorado die vanaf 1959 de weg op ging.

Een nog mooier detail van de Rocket zijn zonder twijfel de vleugels die aan de achterkant van de brommer zitten. Maar er is nog veel meer te ontdekken aan de Rocket. Niet gek als je weet dat er liefst 140 uur plaatwerk inzit!

In editie 1 van Bromfiets lees je het hele verhaal over het ontstaan en de productie van dit bouwsel. Liever zelf zien? Dat kan op zaterdag 11 en zondag 12 januari tijdens de oldtimerbeurs in het Autotron. Op zaterdag is de onthulling. Daar zullen ook veel andere bromfietsen te zien zijn die Burki-invloeden hebben.

Het mag dus duidelijk zijn dat het een fabel is dat er slechts één brommer van Burki de straat op is gegaan, met dank aan een hele hoop gepassioneerde vakmensen uit onze eigen polders!

Foto’s: Target Press /Pien Meppelink & Tom Haanstra

Nieuwe Suzuki Hayabusa in 2021?

Door
Jan Kruithof
-
0

De aanloop naar de internationale beurzen, die al weer twee maanden achter ons liggen, brengt een geruchtenstroom op gang die een vergelijking met een tsunami glansrijk doorstaat. Maar de nieuwsstroom houdt nooit op. Dus wordt er al weer druk gespeculeerd over een nieuwe Hayabusa. Met een 1.440cc blok dat aan de Euro 5-norm voldoet.

BikeSocial meldt dat ze patenttekeningen van het blok van de nieuwe Hayabusa hebben opgegraven, samen met een aantal claims met betrekking tot de mogelijke specs en het ontwerp.

De grootste claim is dat de nieuwe machine een nieuw blok heeft met een veronderstelde capaciteit van ongeveer 1.440 cc, 100 cc meer dan de verdwenen 1.340 cc van de ‘oude’ Hayabusa. Die extra capaciteit is het belangrijkste wapen van de motorindustrie in de strijd tegen de steeds strengere emissievoorschriften. Door de toename van de inhoud kunnen ingenieurs verschillende brandstof- en ontstekingstuntjes bedenken die helpen om de uitstoot van schadelijke gassen te voorkomen.

Een ander kenmerk van de nieuwe motor is dat het frame slanker, lichter en slanker lijkt dan voorheen, waarbij de motorsteunen boven en achter de motor kleiner zijn dan bij de vorige motor.

Een van de aanwijzingen dat de patenten echt zijn en geen canard, is het emissiecontrolesysteem van de nieuwe motor. De bus (op een van de afbeelding gemarkeerd met 47), die zich aan de linkerkant van het frame net boven het blok bevindt, helpt te voorkomen dat benzinedampen in de atmosfeer ontsnappen door ze te absorberen voordat ze de kans krijgen om te ontsnappen. Het is het soort systeem dat de sleutel is tot het verkrijgen van een Euro 5 typegoedkeur.

Zoals bij de meeste patenttekeningen, die bijna altijd vrij beschikbaar zijn, geven de schetsen geen enkele aanwijzing over hoe de motor er zal uitzien. Hoewel: één stijlelement van de oude motor lijkt op de nieuwe motor te zijn overgezet: de dubbele uitlaatdempers. Want wat is een Hayabusa zonder?

Bron: VisorDown

Suzuki Katana 125R: gave special exclusief voor Japan

Door
Jan Kruithof
-
0

In Japan is de Suzuki Katana 1000 een echt cult-object. Zozeer zelfs dat de de productie de verkopen niet kan bijhouden. Het is daarom niet verwonderlijk dat Yoshimura een Katana in voorbereiding heeft met een 125cc blok.

De kleine Katana, kennelijk ontwikkeld op basis van de GSX-R125, zal een van de prijzen zijn voor de ‘Motorfiets van het jaar’-verkiezing die het Japanse tijdschrift al bijna een halve eeuw organiseert. De lijnen van de te winnen GSX-S125 zijn dezelfde als die van de grote Katana, zoals die door de Italiaan Rodolfo Frascoli werd ontworpen.

De foto boven is natuurlijk een gerenderde weergave, die enigszins kan verschillen met de definitieve versie. Young Machine beweert dat de motor zeker in productie gaat.

Australisch talent weg bij RT Motorsports om drugszaak

Door
Nick Enghardt
-
0

Nog voor het begonnen is, neemt het RT Motorsports by SKM IDM-team van afstand van jong talent Hunter Ford (20). De Australische tweevoudig Yamaha R3 Cup-kampioen had voor twee jaar getekend bij Nederlandse team van in de IDM Supersport 300.

In de week dat bekend wordt dat Andrea Iannone geschorst wordt vanwege anabole steroïden in zijn bloed, volgt nu een tweede zaak waarin drugs in de racewereld opduiken. Al doet de zaak van Hunter Ford er wel serieus een schepje bovenop. Ford wordt momenteel namelijk verdacht van liefst negen drugs-gerelateerde overtredingen.

In tegenstelling tot bijvoorbeeld Anthony West (Moto2 in 2012 en WK Supersport in 2018), Noriyuki Haga (WK Superbike in 2000) en dus onlangs Andrea Iannone in de MotoGP, is Ford niet gepakt met foute stoffen in zijn bloed. Hunter Ford wordt namelijk verdacht van het handelen in synthetische drugs. Bij hem thuis in Anna’s Bay in Australië werden onder meer maar liefst 300 XTC-pillen aangetroffen.

Het zet een streep door de carrière van Ford, die in februari voor moet komen. De tweevoudig Australisch R3 Cup-kampioen is een belofte en hoopte via het IDM de WK-klasses van World Superbikes te bereiken.

Voor iedere coureur moet duidelijk zijn dat het er dus niet bijhoort.

Vandaag vaardigde het RT Motorsports by SKM de volgende verklaring uit:

‘Het team is diep geschokt te horen van de arrestatie van Hunter Ford op laste van de aantijgingen rondom drugs-gerelateerde zaken. Wij geloven er heilig in dat sport en drugs niet samengaan. Ons project is opgezet om jonge rijders op te leiden en steunen in een doorslaggevende periode in hun leven. We zijn ons ten zeerste bewust van onze verantwoordelijkheid daar voorzichtig mee om te springen. Dat is ook de reden dat we er van afzien met Ford in zee te gaan dit jaar, terwijl we hem pas net als onze rijder konden aankondigen. We wensen de familie sterkte in deze zware tijd en hopen op een rechtvaardige beslissing van het hof.’
– Frank Krekeler en Rob Vennegoor, de teameigenaren.

Met name mede-teameigenaar Vennegoor gaat prat op zijn reputatie Australische talenten kansen te bieden in Europa. Rijders als David Johnson, Jed Metcher, Troy Herfoss, Mike Jones en recenter een talent als Tom Toparis namen hun eerste Europese stapjes via Vennegoor. Dat nu een van die mogelijke talenten, op jonge leeftijd al in de problemen raakt, laat geen andere beslissing over dan afscheid te nemen.

Waar recreatieve drugs onder jongeren steeds meer geaccepteerd worden, heeft het in de sport natuurlijk niets te zoeken. Zeker een twintigjarig coureur geeft daarmee een signaal af dat drugs normaal zouden zijn. Voor iedere coureur die volgt moet duidelijk zijn dat het er dus niet bijhoort.

Hunter Ford zit voorlopig in hechtenis tot zijn zaak dient in februari. Het RT Motorsports by SKM wenste zich behalve boven getoonde verklaring verder niet te uiten, maar baalt er desondanks duidelijk van. Wie Ford bij op de Kawasaki Ninja 400 van het IDM-team zal vervangen is nog niet duidelijk.

Foto: Facebook Hunter Ford

1...1.1011.1021.103...2.023Pagina 1.102 van 2.023

© Copyright Motor.NL Media Company