Dacht je alle flitsopstellingen inmiddels wel te kennen? Nou, dan hebben wij nieuws voor je: het flitsende mobiele toilet is er een die je nog niet eerder had gezien.
Vorige week werd de flitsende Dixi voor het eerst ingezet door Politie Midden Nederland, zo meldt Flitsservice.nl. Het toilet stond op een aanhanger achter een Volkswagen-busje, met daarop een geel bordje ‘Werkverkeer’. De misleiding werd vervolmaakt door de controleurs oranje hesjes te laten dragen, om zoveel mogelijk op wegwerkers te lijken.
En nou is het zeker niet zo dat wij te hard rijden willen ondersteunen of aanmoedigen, dus laat deze tip er eentje zijn voor dat ene moment in het jaar dat je tóch op een vierbaansweg 80-kilometer-weg het gas per ongeluk nét iets te ver open draait: ook Dixi’s zijn vanaf nu verdacht…
Met de laatste dagen van het jaar van 2019 voor de boeg, kunnen we bijna de balans opmaken. Tot en met 20 december 2019 staat de verkoop op 12.908 verkochte motoren. De 13.000 is voor het derde jaar op rij in zicht.
De 12.908 motoren die dit jaar op kenteken kwamen – nog 11 dagen voor het eind van het jaar – zijn er meer dan in totaal in 2010, toen er in totaal 12.848 motoren verkocht werden. Na dat jaar zette de daling door, met als dieptepunt het jaar van 2013. Toen dook de markt zelfs onder de 10.000 motoren. Dat jaar bleef de teller steken op 9.570 stuks.
Dat dal werd snel verlaten. Waar tussen 2010 en 2011, 2011 en 2012, en 2012 en 2013 steeds steevast ruim duizend motoren minder verkocht werden, werden er tussen 2013 en 2014 juist weer ruim duizend motoren per jaar méér verkocht. Ook 2015 en 2016 zagen een groei van duizend motoren ten opzichte van het jaar ervoor.
Hoe je het ook wendt of keert, doet de Nederlandse markt de laatste jaren heel aardige zaken.
Na een iets minder grote groei in 2017 (+202) en licht herstel in 2018 (+834) lijkt de markt – vooralsnog; uitgaande van peildatum 20 december 2019 – stabiel te blijven. Of de markt moet nog een eindsprintje van ruim duizend motoren maken de komende week.
*tot 20 december 2019
Hoe je het ook wendt of keert, doet de Nederlandse markt de laatste jaren heel aardige zaken. Ter contrast stort ’s werelds grootste motormarkt de eerste drie kwartalen van 2019 finaal in. In India verkocht men de eerste negen maanden van het jaar namelijk maar liefst 1,5 miljoen minder motoren dan in 2018. De afgelopen tien jaar lag het gemiddeld aantal verkochte motoren in Nederland op bijna 12.000 stuks per jaar. Snel rekenen leert dus dat de Indiase markt met 125 jaar aan in Nederland verkochte motoren gekrompen is. Kun je nagaan?
De Indiase marktkeldering komt door de aanstaande BS-VI (BS-6) emissie-eisen die er komend jaar ingaan. Naar verwachting herstelt ook die markt zich na invoering daarvan wel. Zeker als je bedenkt dat ondanks die krimp, er India nog altijd bijna twintig miljoen motoren verkocht worden dit jaar.
SYM is een van de grootste scooterfabrikanten ter wereld. Per dag rollen er minstens 2.500 scooters van de band! Het merk uit Taiwan kwam voor het eerst met motoren en scooters in aanraking als productiehuis voor Honda, maar heeft inmiddels zelf zoveel scooters geproduceerd dat het er teveel zijn om op te noemen. In Nederland heeft het merk negen motorscooters beschikbaar, die vaak in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar zijn. Op alle motorscooters zit vijf jaar garantie óf 100.000 kilometer. De MaxSym600 is het vlaggenschip van de range, met een 565cc-eencilinder aan boord.
Op onze MotorScooter Testdag stuurde SYM een afvaardiging in de vorm van een Jet14 en JoyMax-Z 300. De Jet14 vormde een mooie representatie van het niveau waarop je kunt instappen, met z’n verkoopprijs van nog geen drieduizend euro. De JoyMax-Z 300 is een echte middenklasse-scooter, met veel luxe, comfort en ontspanning. Én een dikke Polini-demper, die de andere motorscooters overstemde.
Ledverlichting, een verstelbaar windscherm, een handschoenenvak en opbergruimte voor twee integraalhelmen onder het zadel plus een 12V usb-aansluiting tekenen de Cruisym. Rijmodi en verstelbare voetsteunen doen daar nog een portie praktisch gemak bovenop.
Aanwezig op onze MotorScooter Testdag valt de SYN Joymax in z’n diepblauwe kleur flink op. Niet alleen door de gigantische bergruimte onder het zadel, maar ook door het enorme zadel en verstelbare windscherm. Het 278cc-motorblok wordt door SYM in verschillende modellen gebruikt.
De maxiscooter binnen de SYM-gelederen is een dikke 565cc-eencilinder met onder andere een verstelbare rugleuning, een uitgebreid digitaal dashboard, veel bagageruimte en een usb-aansluiting onder het zadel. De Sport-benaming staat, maar de focus ligt voornamelijk op comfort en comfortabel toeren.
Klein, maar fijn. De 115cc-eencilinder van SYM vind je terug in diverse scooters, die alle geschikt zijn voor gebruik in de stad en relatief korte ritten.
Deze derde generatie Fiddle is een retro-scooter met het 115cc-eencilinderblok. Opvallend is de vormgeving van de led-koplampunit met dagrijverlichting.
Met 16-inch wielen, een zithoogte van 792 millimeter en een brandstoftank van 7,5 liter is deze kleine scooter meer geschikt voor de lange afstand dan je zou denken.
Deze Jet14 staat paraat voor onze lezers en heeft z’n geringe verkoopprijs als sterk punt ten opzichte van de andere aanwezige scooters. Verder zien we een relatief korte wielbasis, die met 14-inch wielen en slechts 128 kilogram gewicht ongetwijfeld graag de bocht in duikt. Het remsysteem is gecombineerd, dus je remt met voor en achter tegelijk.
Grotendeels vergelijkbaar met de 300 die onze lezers op deze pagina’s testen, maar dan met de helft aan cilinderinhoud. De enorme bagageruimte en verstelbare ruit vind je ook op deze 125.
Wat vinden onze lezers van deze motorscooters?
Floris Snijders – Over de SYM Joymax-Z 300
‘Mooi? Nee, dat vind ik ’m niet. Ik was sowieso wat
sceptisch bij aanvang, want Italianen zijn m’n passie. Toch was dit erg
verrassend voor mij. Het geeft veel vertrouwen, remt ook goed. En sturen, ook
dat. Ik was even afgezakt van de groep en toen kwamen er wat leuke bochten aan,
dat ging echt super. Ook het comfort is goed. Ik zit er lekker op, maar de
windbescherming is niet geweldig ondanks de hoge en verstelbare ruit. Er zat
wat lawaai rond m’n spiegels. Die spiegels zijn trouwens oké, zonder
trillingen. En zelfs het motorblok was top, heel wat pittiger dan ik gewend ben
met m’n Honda PX200’s uit 1980. En het geluid van het blok komt er ook lekker
uit, met die Polini-uitlaat. Al met al een verrassende ervaring voor mij!’
Jeroen Penterman – Over de SYM Jet14
‘Voor in de stad heel erg leuk, tot een kilometer of zestig komt-ie heel mooi mee. Harder dan negentig gaat-ie echter niet. Maar toch, het rijwielgedeelte geeft veel vertrouwen en je kan ’m lekker door de bochten sturen. En op het moment dat je in de bocht ligt, kun je mooi op tijd gas geven. Wel jammer dat er iets vertraging op het gashendel lijkt te zitten, het blok reageert wat laat. Ik rij zelf op een Triumph Trophy met 1215cc-motorblok dus je kunt je voorstellen dat ik wat anders gewend ben. Vooral op de snelweg komt dit dan wel echt tekort. Maar in de stad is het perfect. De remmen zijn wat minder dan ik gewend ben, maar toch niet verkeerd. Tja, uiteindelijk had ik er toch minder van verwacht. Een meevaller, dus.’
Tekst loop door onder de video…
Coerd van Kasteel – Over de SYM Jet14
‘Wat ik er van vind? Ik weet het niet precies. Het geheel
zit wel degelijk in elkaar. De spiegels zijn goed, trillen niet. Maar ik mis
wel vermogen. Ik rij zelf een TMAX, dan is dit toch wel een stap terug. Ik mis
vooral de directe reactie van het motorblok. Qua zithouding zit ik op zich wel
goed en het remt ook wel goed. Maar, bij mijn TMAX ben ik elektronische
verstelling van de ruit gewend en dan is deze handmatige verstelling wel een
stap terug natuurlijk. Ook als ik naar het dashboard kijk: alles zit er op,
maar meer is het niet. Maar, het is allemaal wel degelijk. De bagageruimte is
wel echt gigantisch. Waarom ik scooter rij? Nou, ik moet elke dag op en neer
naar Den Haag. En dus rij ik lekker door de file of binnendoor. Ik ben een luie
motorrijder. Niks schakelen of koppelen, gewoon gas geven en remmen!’
Shirley Holtghuijsen – Over de SYM Joymax-Z 300
‘Ik heb echt een hele fijne rit gehad. Heel relaxed. Ook door de goede zit, ik kan m’n voeten goed kwijt. De machine is lekker licht en wendbaar. Héél wendbaar, echt. Het geluid viel me ook direct op. Dat klinkt goed als je het gas oppakt, maar ook als je ’m mooi laat uitvieren. Dat vind ik wel lekker. Echt wel een leuke scooter, die ik bovendien erg mooi vind. Trendy, zeker met die carbon-look her en der.’
Vanaf januari 2020 is Motorcentrum Rijen officieel KTM Dealer, in Rijen kunt u terecht voor het complete KTM straat assortiment. In Motorcentrum Rijen heeft KTM een sterke nieuwe partner in de regio gevonden. Zij zijn reeds dealer van Suzuki, Triumph en Kawasaki. Eigenaar Cees Langeveld besloot in 2005 Motorcentrum Rijen over te nemen en runt nu samen met zijn dochter Michelle de zaak.
Cees Langeveld van Motorcentrum Rijen:
“Wij zien KTM als een heel belangrijke aanvulling op ons bestaande assortiment. Deze kans kwam voorbij en zowel Michelle als ik zagen het direct zitten. De showroom moest wel worden aangepast. Met een extra vloer van 200 m2 komen we nu op 1000 m2 showroom. Dat geeft het merk KTM en onze bestaande merken de juiste ruimte om te presenteren. Onze monteurs krijgen nu vanuit de KTM technici de nodige informatie omtrent het merk zodat we op het gebied van after sales ook direct kunnen acteren. We zien uit naar een succesvolle samenwerking en hebben daar alle vertrouwen in.”
Op dit moment wordt er hard gewerkt aan de transitie. Donderdag 26 november is de Grand Opening tijdens de kerstshow op tweede kerstdag, hier zijn de eerste KTM modellen te zien in de showroom van Motorcentrum Rijen.
Tijdens deze kerstshow staat ook voor het eerst in Nederland een prototype van de KTM 1290 SUPER DUKE R 2020, dit unieke prototype is slechts één keer te zien in Nederland!
Deze Oldtimerbeurs is een aanrader voor iedereen die geïnteresseerd is in motoren en bromfietsen. Bekijk de vele tweewielers, geniet van al het moois om je heen en deel je passie en kennis met andere oldtimer-liefhebbers.
Voor de enthousiaste restaurateur is een bezoek aan een van de vele kramen zeker een must. Tussen de duizenden onderdelen, die vaak voor een prikkie te koop zijn, vind je hoogstwaarschijnlijk wel dat ene speciale en lang gezochte onderdeel. Ook degene die op zoek is naar gereedschap, miniaturen, documentatie en accessoires is bij de oldtimerbeurs aan het juiste adres.
Ben jij inmiddels al om en wil je een bezoekje aan de Motoren- en Bromfietsenbeurs wagen? Dan hebben we goed nieuws voor je. Motor.NL mag namelijk vijfmaal twee kaarten weggeven. Het enige wat je hoeft te doen om kans te maken is de Facebook-pagina van Motor.NL liken. Wij kiezen de winnaars vervolgens volledig willekeurig uit alle likers. De prijswinnaars zullen wij op maandag 6 januari bekend maken via onze Facebook-pagina. Dus waar wacht je nog op?
Niet gewonnen? Wees dan niet getreurd! De kaartverkoop is inmiddels geopend. Je kaartje vooraf online bestellen is een slimme zet, want zo bespaar je toch maar even 2,50 euro. Voor 10 euro heb je al een toegangskaartje online – aan de deur kan ook, voor 12,50 euro. Klik hier om te bestellen.
De Motoren- en Bromfietsenbeurs is op 11 en 12 januari geopend van 10.00 tot 17.00 uur. Autotron vind je aan Graafsebaan 133, 5248NL in Rosmalen.
Inmiddels zal iedereen zeggen; ‘verrek, dat is de voorloper van de Yamaha GTS1000!’. In 1989, toen Yamaha het MORPHO Concept presenteerde, was dat wel anders. Wat was het überhaupt?
Eind jaren tachtig was het principe sportmotorfiets van de sportieve straatmotorfiets aan het verschuiven naar puurder vormen. Aan het begin van het decennium hadden superbikes nog niet een aluminium frame en zelfs gietwielen werden pas mondjesmaat de norm. De kentering werd ingezet met machines als de Suzuki GSX-R750, Honda VFR750R en Yamaha’s eigen FZ750 en FZR750. Pure racers, maar dan met een kentekenplaat.
Met de MORPHO wilde Yamaha – en designbureau GK Design – een kijkje in de toekomst geven; een sportmotorfiets die kon transformeren in een praktische motor. Zodoende werd het grote aluminium brugframe voorzien van een scharnier. De kont – je leest het goed; niet enkel het zadel – was ook in hoogte verstelbaar, evenals de voetsteunen. Zo kon dezelfde motor zowel dienst doen in standje een beetje sportief, maar ook een hardcore-sportmachine zijn.
Technisch was er meer anders-dan-anders aan de MORPHO, maar je moet er goed voor kijken – een van de minst opvallende voorbeelden is de in het frame verwerkte uitlaatdemper. Maar ook de wielen zijn zowel voor als achter van het snelwissel-soort, waarbij aan de achterzijde zowel de rem als de aandrijving aan de linkerkant zit.
Technisch was er meer anders-dan-anders aan de MORPHO, maar je moet er goed voor kijken
Omdat Honda inmiddels imago-technisch beslag gelegd had op de enkelzijdige achterbrug, hield men zich daar verre van. Naafbesturing, daarentegen; daar had Yamaha wel oren naar. Het ontwerp zou uiteindelijk doorsijpelen naar de eerder genoemde GTS1000 – een sporttoerder, net als de MORPHO. Alleen behalve die voorzijde, was de GTS1000 toch wel even een wat conservatiever machine.
Toch deelde de MORPHO meer met de GTS. Het blok van de MORPHO kwam namelijk uit de FZR1000 – net als de GTS dus. Met 110 pk zou de bijzondere Yamaha-ontwerpstudie in staat geweest moeten zijn 300 kilometer per uur te rijden. Zelfs met een opgegeven gewicht van 315 kilo, trouwens. Of dat waar is, komen we waarschijnlijk nooit achter.
Dat de MORPHO geen succes werd, is duidelijk. Terwijl de ruime instelbaarheid nog altijd iets is dat bij veel fabrikanten op het verlanglijstje staat. Daarmee kun je wel stellen dat het MORPHO Concept aan ambitie geen gebrek had.
In de rubriek Vergeten Prototype blikken we terug op de meest spraakmakende prototypes die in de ijskast verdwenen.
Kawasaki heeft een video uitgebracht die de GPZ900R door de jaren heen laat zien. Zou het de eerste hint kunnen zijn voor een nieuwe versie in 2020?
De geruchten over de
mogelijkheid dat Kawasaki een nieuwe versie van de iconische GPZ900R zou
uitbrengen, gaan al een tijdje de ronde. Nu de Kawasaki zelf een korte video
uitgebracht, wakkert het de geruchten nog eens extra aan.
Na het succes van de Z900RS H1
replica en een nieuwe, binnenkort uit te brengen Top Gun film, is het niet
moeilijk voor te stellen dat Kawasaki stilletjes aan een nieuwe versie van de
Ninja GPZ900R heeft gewerkt.
Natuurlijk, in dit stadium is het allemaal speculatie. Maar met welke bedoeling heeft Kawasaki deze video laten maken? Om de film te promoten? Dat lijkt niet logisch.
Beschermende kleding is onontbeerlijk op een motorscooter. Maar, het moet wel casual en losjes zijn. Dat is tegenwoordig geen enkel probleem. We gingen shoppen bij IGM Trading, importeur van vele merken met Grand Canyon als eigen Nederlandse merk.
Grand Canyon Downtown Het softshell jack van Grand Canyon is te dragen als vrijetijdsjack en toch veilig om mee te rijden dankzij het gebruik van protectoren op schouders, ellebogen en rug. De hoodie is verstelbaar en afritsbaar. Dankzij de ventilatieopeningen is het jack ook in het najaar comfortabel als de nazomer zijn intrede doet. Verder heeft de jas voldoende zakken, die zijn voorzien van een ritssluiting. Prijs: € 159,-. Meer informatie
Grand Canyon Downtown
Grand Canyon Kirk Een klassiek lederen jack kun je de Kirk wel noemen. Met de strepen op de armen en borst wordt deze jas mooi geaccentueerd. Het buffelleer is van hoge kwaliteit en samen met de zijden voering heeft de jas veel draagcomfort. De Kirk is ook leverbaar in donkergroen. De jas is voorzien van twee binnen- en drie buitenzakken. Prijs: € 319,- Meer informatie
Grand Canyon Kirk
Grand Canyon Crosby Een stoer jack, dat voor zowel dames als heren leverbaar is. Gemaakt van soepel rundleder en leverbaar in twee kleuren voor de heren (sand en zwart), en drie voor de dames (sand, zwart en rood). Met vier afsluitbare zakken aan de buitenkant en twee zakken aan de binnenkant kun je altijd je spullen kwijt. Prijs: € 339,- Meer informatie
Grand Canyon Crosby
Grand Canyon Crosby
Grand Canyon Crosby
Grand Canyon Diversion Gemaakt van soepel Analine geitenleer en met een ademend en waterdicht membraan. Daardoor is deze mid-season een ideale handschoen voor de herfst. De wijsvinger en duim zijn voorzien van touchscreen fingertips, waardoor je ook met handschoenen aan je telefoon kunt bedienen. Voor de veiligheid is de handpalm dubbel gelaagd met nubuck leder. Prijs: € 49,- Meer informatie
Grand Canyon Diversion
Grand Canyon Diversion
Grand Canyon Alpine Mocht het dan echt koud gaan worden, dan zijn de Alpine-handschoenen ideaal. Het Hipora-membraan maakt de handschoen waterdicht, maar toch ademend. Verder is de handschoen voorzien van een thermische voering en is de handpalm voorzien van leder. Prijs: € 35,- Meer informatie
Grand Canyon Alpine
Grand Canyon Alpine
Stylmartin Smoke Een urban sneaker, uitgevoerd in grijs nubuckleder. Zo heeft de Smoke een matte uitstraling en toch de veiligheid van een CE-gekeurde motorschoen. De schoenen zijn voorzien van een waterdichte en ademende voering, anti-slipzolen en enkelprotectoren. Om de schoenen te personaliseren worden er zwarte en blauwe veters meegeleverd. Het is een schoen die lekker loopt en waar je zo mee het terras op kunt. Prijs: € 199,- Meer informatie
Stylmartin Smoke
Stylmartin Wave Writing Leather is een soort leer dat zich tekent naarmate het ouder wordt. Je schoen wordt dus mooier als hij meer wordt gedragen. Wees dus niet bang om hem ook aan te trekken als je niet gaat rijden. Deze boots zijn waterdicht en lopen comfortabel dankzij de goede inlegzool en de vloeistofbestendige buitenzool. Net als de Smoke worden ze met twee kleuren veters geleverd. Bruin om het bijpassend te houden en rood voor een meer uitgesproken stijl. Prijs: € 229,- Meer informatie
Stylmartin Wave
Premier Rocker Een trendy en gewaagde stijl onderscheidt de Rocker van de andere helmen. Met uiteenlopende designs is er altijd een geschikte voor jou bij. Comfortabel in gebruik dankzij de langere wangkussens en het ingebouwde anti-krasvizier. De quick release-sluiting is met een hand los te maken. De ABS-schaal is licht in gewicht en voorzien van een anti-allergie binnenvoering, die uitneembaar en uitwasbaar is. Vanaf prijs: € 99,- Meer informatie
Premier Rocker
Premier Cool Voor stedelijk gebruik heeft Premier de Cool op de markt gebracht. Het moderne design met vloeiende, aerodynamische lijnen wordt gekenmerkt door het brede beschermende vizier gekoppeld aan de helm met twee donkere metalen ringen, hierdoor valt de jethelm zeker op. Het brede full face vizier, dat de rijder beschermd tegen stof en regen, is anti-kras behandeld.
Het interne donkere zonnevizier is uiterst nuttig en geeft goed zicht, zelfs in fel licht. Hierdoor heb je geen zonnebril meer nodig. De Cool heeft net als de Rocker een quick release-sluiting en een uitneembare en wasbare binnenvoering. Vanaf prijs: € 119,- Meer informatie
Premier Cool
Ermax Lekker uit de wind zitten? Je kunt natuurlijk altijd een hoger scherm op je motorscooter monteren. Ermax is een Franse producent van hoogwaardige scooterschermen en motoraccessoires. Denk aan gekleurde schermen, langere of juist kortere schermen. Of juist een scherm waar ook de handen worden beschermd. Voor elke gangbare motorscooter is wel een scherm te vinden. Meer informatie
Onlangs sprong voormalig Internationaal Road Race-rijder Guy Martin over een hek. Al was het niet zomaar een hek. Martin ging namelijk de wereldberoemde motorsprong uit The Great Escape nadoen.
In deze aflevering van de Zondagmorgenfilm, krijg je een kijkje achter de schermen. De motor van toen, de motor van nu. De verhalen van de mannen van toen en, wel ja, Guy Martin. Die laatste heeft bepaald geen introductie meer nodig, toch? Hoe de dag verloopt zie je hieronder.
Nou kun je je voorstellen dat die Triumph Scrambler 1200 XE niet zomaar een beetje aangepast is om de sprong letterlijk en figuurlijk te wagen. Guy Martin is gewend zijn leven te riskeren voor wat hij zelf noemt ’the buzz’ maar dom is de Brit niet. Voorbereiding is alles.
Niemand minder dan Stuart Wood – Triumphs slimste technische man – staat Guy bij in het gereed maken van de motor. Een veel completere aanpak dan stuntman Bud Ekins en Steve McQueen voor The Great Escape hadden toen; dat is zeker!
Mocht je de sprong zelf nou nog niet gezien hebben, dan kun je hem hier kijken. Je moet je wel aanmelden, maar met Guys chaotische en aanstekelijke karakter is het de moeite zeker waard.
En natuurlijk kun je die iconische filmscène herbeleven anno nu – die voor Guy beter afloopt dan voor Steve McQueens karakter. Dat helpt ook!
Vertrek- en eindpunt: Hotel Heerlen, Terworm 10, 6411 RV Heerlen Lengte: 189 km
Waar eens het zwarte goud werd gedolven,
ontstaat langzaam een nieuwe wereld. Via het Staatsforst Hürtgenwald bereik je
de Eifel, waar scherpe haarspeldbochten naar de top voeren en je vervolgens in
diepe dalen laten zakken. Vanaf grote hoogte kijk je neer op Vicht,
Rollesbroich, Dedenborn en Hammer. De Urftstausee ligt daar als een schilderij
aan de horizon. Via het oude staatje Moresnet toer je door de Oostkantons op de
Limburgse heuvels af, waar holle bergweggetjes en snelstromende watertjes je
langs de Brunssummerheide naar het einde vergezellen.
1 Het kunstenaarsdorp Bingelrade met Ateliers en Beeldentuin
Eerst tanken in Heerlen en vervolgens over
vlotte wegen via Hoensbroek en Brunssum naar het kunstenaarsdorp Bingelrade.
Daar vind je onder andere de Ateliers en Beeldentuin van Joyce Oyen & Guido
Ancion. Bingelrade is één van de vier kerkdorpen in de gemeente Onderbanken.
Onderbanken waren in de middeleeuwen rechtsprekende colleges, waar gewone
overtredingen en minder zware misdrijven werden behandeld.
2 De groene toekomst in de omgeving van de Brunssummerheide
Brunssum heeft na het sluiten van de
Staatsmijn Hendrik de modernisering, waar het net mee begonnen was, doorgezet
en is evenals Landgraaf een centrum geworden van folklore en festivals. Slechts
de mooie Brunssummerheide scheidt de twee plaatsen. In de gemeente Landgraaf,
dat uit verschillende dorpen bestaat, heeft de mijnbouw zijn sporen
achtergelaten, maar ook daar wordt flink aan gewerkt.
3 Herzogenrath laat je een gezellig centrum met oud gemeentehuis zien
In het dorp Eygelshoven zijn wekelijks
sporen te vinden. Het zijn de restanten van de grote weekmarkt die er op
zaterdag wordt gehouden. Op deze dag komen de mensen van heinde en verre daar
hun verse levensmiddelen kopen. Ook druk is het op de L232, waarover je iets
later de Duitse grens passeert. Even het centrum van Herzogenrath met op de
Markt het oude gemeentehuis bekijken en vervolgens afzakken naar Alsdorf.
4 Langerwehe ligt in het Wehebachtal en bezit duizend jaar oude pottenbakkerskunst
De wegen worden beter en langzaam kom je de
noordrand van de Eifel binnen. Langerwehe is de eerste plaats die je binnen
rijdt, het ligt in het Wehebachtal en is vooral bekend om zijn duizend jaar
oude pottenbakkerskunst. In de 14.000 inwoners tellende plaats vind je ook de
eerste vakwerkhuizen en bewegwijzerde wandelpaden. Vanaf de parkeerterreinen
kun je mooie wandelingen maken, zoals naar kasteel Laufenburg bij het
Surbachtal.
5 Schevenhütte opent de toegangspoort tot het Hürtgenwald met de Wehebachtalsperre
Bij het 700 inwoners tellende
karakteristieke Eifeldorp Schevenhütte, dat in de bosrijke omgeving van het
Krombroichen Wald ligt, draai je rechts het Staatsforst Hürtgenwald in op weg
naar Vicht. Zeven kilometer toeren en genieten van snelstromende riviertjes en
van het donkere woud. Halverwege is een parkeerplaats met wandelmogelijkheden.
Eén van de wandelroutes voert naar de Wehebachtalsperre, een waterbassin dat is
aangelegd ten behoeve van de drinkwatervoorziening.
6 Bij Simonskall en Rollesbroich is het dalen en klimmen door het Vossenacker Wald
Enkele kilometer verder neem je de L160 en
daalt tot diep in het rotsachtige Kalltal, waar het kleine stille dorp
Simonskall ligt. Je volgt deze weg met afdalingen en klimmen door Rollesbroich tot
in Simmerath. Je bent nu op het Hohe Ven aangekomen. Simmerath is een
schilderachtig dorp en Kesternich bezit verschillende aardige vakwerkhuizen.
7 Vanaf de Eifeler Seenplatte zie je veertien kilometer slingerend water
Na Kesternich wordt het slingeren, klimmen,
dalen, schakelen en genieten van prachtige uitzichten. Mooi is de afdaling naar
de Eifeler Seenplatte. Het zijn de Rursee en de Obersee die er als pareltjes
tussen de bergen liggen te schitteren. De Rursee slingert zich als een
reusachtige slang over een lengte van vijftien kilometer uit van Schwammenauel
tot Rurberg. Je kunt er een Rursee-schiffahrt maken. De Obersee strekt zich uit
van Einruhr over Rurberg naar de Urftseemauer
8 L106 is een prachtige slingerweg door het Rurtal met schitterende vergezichten
Langzaam kruip je uit het dal omhoog, het
is slingeren, gas geven en vervolgens zicht op het diep weggezonken Dedenborn.
Je klimt verder door het groene Rurtal met rechts de slingerende Rur tot in
Hammer. De laatste helling van meer dan tien procent brengt je via Eicherscheid
tot in Konzen, waar het uitzicht wat vlakker wordt.
9 Moresnet is een voormalig neutraal staatje met een eigen geschiedenis
Bij Moresnet ligt in een dal het langste
spoorwegviaduct van België. Het is 1107 meter lang en de hoogte varieert van 23
tot 52 meter. Het is in de Eerste Wereldoorlog door de Duitsers gebouwd. Er
heeft zich in het verleden in het plaatsje erg veel afgespeeld. In 1816 kwam
Moresnet bij Nederland, een gedeelte dat nu Neu-Moresnet heet werd Pruisisch en
het bij Moresnet behorende Kelmis werd zelfstandig, zoiets als San Marino.
10 De Vaalserberg is met 322 meter het hoogste punt van Nederland
Vergezeld van mooie panoramische uitzichten kom je na Gemmenich een ander staatje binnen, dat luistert naar de naam Nederland. Je kunt er de Vaalserberg op, die met 322 meter het hoogste punt van Nederland is. De toeristen bezoeken er het bekende Drielandenpunt. De motor slaat voor het grensdorp Vaals linksaf en de tuin van Zuid-Limburg ligt tot Heerlen wagenwijd voor je open.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
