Honda heeft de Africa Twin Adventure Sports flink aangepakt voor 2020. Op Sardinië reed Ad van de Wiel er gisteren liefst 260 kilometer on- en offroad mee. We vragen hem het natte hemd van het lijf.
Nat hemd?
‘De omstandigheden deden vandaag een beetje denken aan
Schotland: vier seizoenen op een dag. Van zonneschijn, in de drup en via
plenzende regen en laaghangende bewolking weer in de zon. Door die
verschillende omstandigheden leer je een motor wel kennen.’
Wat leerde je dan?
‘Dat de elektronische vering van Showa een uiterst
waardevolle toevoeging is voor deze “Reise Enduro”. Het maakt hem nog net wat
breder inzetbaar. Overigens heb je in Nederland en België niets te kiezen, Honda
Benelux voert alleen de versie met elektronische vering, de variant met gewone
vering komt er niet.’
Honda heeft de Africa Twin Adventure Sports grondig aangepakt, wat valt jou het meest op?
‘Waarschijnlijk verwacht je het extra vermogen, het lagere gewicht of de enorme hoeveelheid nieuwe elektronica, maar het is wat anders. Het is de zadelhoogte die maar liefst vijftig millimeter minder is. In plaats van de onwaarschijnlijk hoge 900 millimeter van voorheen, zit je nu 850 of 870 millimeter hoog. Het is een wereld van verschil. Het maakt de motor veel toegankelijker en daarmee beter. Je hoeft niet langer met hoogtevrees een straatje te keren en het geeft het vertrouwen een boost. Wil je toch hoger? Dat kan, Honda heeft een hoger, maar ook desgewenst een lager zadel in de aanbieding.’
Zie hier alle wijzigingen voor het 2020-model
Gaat de compactere zithouding ten koste van het comfort?
‘Daarvoor vreesde ik vooraf wel. Onterecht zoals na de eerste
kilometers blijkt. De kniehoek is meer dan acceptabel en ondanks een 40
millimeter smaller zadel had ik geen centje pijn aan mijn achterste. Dat was
bij het vorige model wel anders. Wat wel ten koste van het comfort gaat is het
windscherm. In de laagste stand is het goed voor turbulentie. In de hoogste
stand tuur je door het kunststof scherm en daar wordt een mens gek van. Het
ruitje krijgt van mij echt een onvoldoende. Toch gaat de Honda wel over – en
niet met de hakken over de sloot – omdat hij verder zo goed presteert.’
Wat doet hij dan zo goed?
‘Het is echt verbazingwekkend dat je met een dikke 1100 onderweg bent. Het sturen gaat zo vreselijk makkelijk. Insturen kost amper kracht. De nieuwe elektronica doet allemaal keurig wat het moet doen. DCT wordt steeds beter, maar ook de schakelbrommer is amper op een foutje te betrappen. Het blok voelt vanzelfsprekend wat krachtiger aan en in combinatie met het lagere gewicht is de Africa Twin net iets dynamischer en tegelijk completer dan voorheen.’
Lees ook: Honda Africa Twin – toen en nu
Grootste concurrent?
‘Dat is een schot voor open open doel: de BMW R1250GS
Adventure. Die is krachtiger, heeft betere windbescherming, maar is ook
duurder. Zeker omdat je nog eens extra betaalt voor dingen die standaard op de
Honda zitten. Met de lagere zithouding, dikkere blok, uitgebreide elektronica,
maar vooral elektronische vering heeft de Honda het gat tussen hem en de BMW
een flink stuk gedicht. Laat dat vergelijk maar komen.’
