‘Het had zo mooi kunnen zijn’ gaat absoluut op voor het Britse Arc. Het bedrijf, onder bezielende leiding van oud-denktankfiguur binnen Jaguar Mark Truman, zou een van de meest innovatieve elektrische motorfietsen op de markt brengen. Van die droom is echter weinig over nu het bedrijf faillissement heeft aangevraagd.

Het bedrijf werd bekend met de zogenaamde Vector: een bijzonder exclusief uitgevoerde machine waarover we vorig jaar al eens schreven. Het bedrijf kon er pas aan gaan werken als er voldoende pre-orders zouden volgen. Let wel, een Vector ging over de toonbank voor meer dan een ton. De machine werd van te voren al gelimiteerd op 399 stuks.

Luxer dan luxe

Maar voor dat geld kreeg je dan ook wel echt een extreem luxe totaalpakketje. Om te beginnen werd er gebruik gemaakt van een elektromotor die 129 pk produceert. De topsnelheid werd op 200 km/u geschat. Van nul naar honderd doet hij in 3,2 seconden. Binnen 40 minuten is de accu volledig opgeladen waarna je in staat bent om een maximum van 436 km te rijden. Op de actieradius na geen enorm bijzondere cijfers. Wel opmerkelijk is dat het totaalpakketje slechts 220 kilogram weegt, wat weinig is voor een volledig elektrische motorfiets. Brembo Stylema remklauwen moeten de hele boel stoppen. Adaptieve oplading – bij remmen -, Tractiecontrol en daarbovenop zelfs rijmodi en klimaatmodi (wat dat ook mag betekenen) maakte het elektrische pakket compleet.

Het echte vernuft zit echter niet zozeer intern. Nee, dat vind je in de puntgave naafbesturing als wel het interface. Het dashboard krijg je namelijk in je bijbehorende helm te zien, als heads up display (HUD). Ja dat lees je goed, helm en motorfiets zijn onafscheidelijk. Verder is er op de website ook sprake van een bijbehorende jas dat in samenwerking met het eveneens Britse Knox in ontwikkeling is.

Twee dagen

Dat het allemaal net iets té veel van het goede lijkt te zijn geweest blijkt uit de financiële problemen die het bedrijf nu dus lijkt te hebben. Officieel is het bedrijf begin vorige maand al in ‘administration’ gegaan, zoals dat in het Verenigd Koninkrijk heet. Het zou echter nog tot tien oktober hebben om voldoende geld op te halen om de werkzaamheden verder door te zetten. Of er in de resterende tijd nog een welwillende sponsor gevonden wordt, dat lijkt een flinke uitdaging. Op de website is nog niets te lezen over het nabije einde. Wat dat betreft lijkt het erop dat er nog hoop is bij Arc.

Een zeldzaam uurwerk dat door de begaafde horlogemaker en pionier Jack Heuer werd geschonken aan Mike Hailwood wordt later deze maand geveild op de Classic Motorcycle Mechanics Show in Stafford.

Mike the Bike Hailwood wordt algemeen gezien als een van de grootste motorcoureurs aller tijden. Hailwood nam later deel aan de Formule 1 en andere autosportklassen. Hij is van de weinige mannen die op Grand Prix-niveau deelnam aan zowel motor- als autosport.

Het was tijdens zijn carrière in de Formule 1 dat hij de 18k gouden Carrera horloge van Heuer kreeg. Op de achterkant van het horloge liet Heuer de tekst To Mike Hailwood for a successful 1972 Jack Heuer graveren.

Het klokje werd in 1973 aan Hailwood overhandigd. Het moedige dat hij vertoonde bij het uit zijn brandende racewagen trekken van Clay Regazzoni zal er zeker toe hebben  bijgedragen.  

De 18k gouden Carrera 1158 was Jack Heuers favoriete model. Hij zei er ooit over: ‘Deze horloges hebben een diepe emotionele betekenis voor mij, omdat we tijdens races coureurs zijn verloren.’

Een soortgelijk 18k gouden Carrera 1158-klokje bracht op een andere veiling bijna 100.000 euro op.

Energica kennen we allemaal wel, maar er is nog een Italiaans elektrisch motormerk; Tacita. En Tacita komt nu met de T-Cruise Urban. Deze cruiser is volledig elektrisch net als de oude T-Cruise, maar dan echt gericht op stads cruisen.

Zelfs Harley-Davidson brandt zich er niet aan, als cruiser-merk pur sang. Je kunt van de Harley-Davidson LiveWire vinden wat je wilt, maar een cruiser is het niet. De Tacita T-Cruise en deze nieuwe T-Cruise Urban dus absoluut wel, met een paar extraatjes.

Zo heeft hij een vrij conventioneel gestijld cruiser-lijnenspel, maar een aantal zaken eraan zijn minder conventioneel. Zo heeft de T-Cruise Urban een achteruit versnelling, is het leer van het zadel milieuvriendelijk verwerkt en is het schuim zogeheten memory foam. Supercomfortabel, naar het schijnt.

Motorisch is de T-Cruise Urban te voorzien van een viertal krachtbronnen en drie accupakketten. Het grootste pakket levert tot wel 220 kilometer aan actieradius, terwijl het kleine pakket je een dikke 110 kilometer van huis brengt. Opladen kun je gewoon aan het stopcontact.

De prijzen zoals hierboven vermeldt zijn van de fabrikant, maar omdat elektrische motoren van allerhande fiscale voordeeltjes genieten, zullen de Nederlandse prijzen niet veel hoger uitvallen. In Nederland is Electric Motorcycles al jaren de importeur van Tacita. Zodra er meer bekend is over de T-Cruise Urban, vernemen we geheid meer van hen en lees jij er natuurlijk ook alles over.

Foto’s: Tacita

Leon Haslam heeft tot nu toe zes podiumplaatsen gescoord in het WSB-kampioenschap van 2019 en staat zesde in het algemeen klassement. Maar dat is niet genoeg om hem in het Kawasaki-fabriekszadel te kunnen houden.

In de paddock deden de geruchten al enige tijd de ronde. Leon Haslam zou de KRT-ploeg verlaten en Alex Lowes zou de nieuwe teamgenoot van vijfvoudig WSB-kampioen Jonathan Rea worden. Lowes verliet onlangs het team van Yamaha.

De bevestiging dat Lowes het zadel ook overneemt, is er nog niet. Maar lees wat Guin Roda, manager van het KRT-team, zegt over het vertrek van Haslam: ‘Voor Leon was een belangrijk doel om de KRT-manier van werken te ervaren en om zijn wedstrijdritme en prestaties naar een nieuw niveau te tillen. Het verleidelijke vooruitzicht was deelname aan Suzuka. De overwinning van de 8-uursrace van 2019, samen met Jonathan Rea, was een ongelofelijke prestatie. Net als de regelmatige top 5-plaatseringen in het WorldSBK inclusief enkele podiumplaatsen.’

‘Om dit alles te kunnen bereiken, ondanks drie jaar afwezigheid in het WorldSBK, getuigt van Leon’s vaardigheid als coureur. Ook al omdat hij dit jaar geblesseerd is geraakt. Dat weerhield hem niet zijn honger naar succes te beteugelen. Ik hoop dat Leon in 2020 bij de Kawasaki-familie kan blijven, dat hij zijn KRT-ervaring kan blijven gebruiken om nog meer succes te boeken en dat hij opnieuw kan deelnemen aan de Suzuka 8-uursrace. Iedereen bij KRT wenst Leon het allerbeste voor de toekomst.’

De nieuwe modellen vliegen ons om de oren; Een geheel nieuwe Honda Africa Twin, een nieuwe Triumph Rocket 3 en ga nog maar even door. En dan moeten de nieuwsbeurzen zelfs nog plaatsvinden. Toch is er in het volgende motorseizoen niet alleen positief nieuws te melden.

Zo lijkt het er namelijk sterk op dat Ducati haar Monster 1200R uit het aanbod zal laten verdwijnen. Op de Nederlandse website is hij al niet meer in het lijstje terug te vinden. We controleerden voor de zekerheid ook de Italiaanse website even omdat modellen in het thuisland vaak nog wel gewoon te krijgen zijn, maar ook daar ontbreekt de 1200R al.

De reden hiervoor laat zich natuurlijk raden: binnenkort gaat het doek van de Streetfighter V4. En voor die sportieve viercilinder zal de Monster 1200R zeer waarschijnlijk moeten wijken. Het einde van een tijdperk want daarmee zal de meest sportieve tweecilinder naked van Ducati verdwijnen. Enkel de standaard Monster 1200 en iets luxere Monster 1200S blijven dan nog over. Of de R nog zal terugkeren? Wellicht dat de Italianen dat laten hangen op het succes van de Streetfighter.

V4 Streetfighter

De nieuwe Streetfighter zal hoogst waarschijnlijk over twee weken – op 23 oktober – onthuld worden tijdens een speciaal nieuwsevenement van Ducati. Deze zogenaamde ‘Ducati World Première 2020‘ vindt plaats in Rimini en betekent voor het eerst in tijden dat Ducati haar 2020 line-up niet op de Eicma in Milaan zal presenteren.

Voor 2020 komt Kawasaki met een nieuwe Ninja 650. De sportieve middenklasse toerder van het groene merk is flink aangepakt. Zodoende is de Ninja 650 nu Euro 5-goedgekeurd. Maar er is meer.

Neem alleen al het gloednieuwe TFT-dashboard. Behalve dat het er enorm gelikt uitziet, onderstreept het definitief dat de term budget stilletjes aan het huisje van de Ninja 650 voorbij mag rijden. Het scherm is aan je telefoon te koppelen, maar vooralsnog is niet duidelijk wat de smartphone-connectiviteit toevoegt.

Verder kreeg de Ninja 650 een smoeltje dat in de pas loopt met andere sportieve modellen uit Kawasaki’s line-up, zoals de Ninja 400, maar zeker ook kanonnen als de ZX-6R en de ZX-10R. Die nieuwe kuip is niet alleen strakker en moderner, maar ook voorzien van volledige led-verlichting en een verbeterde ruit met meer windbescherming.

Het blok is intern dus ook flink aangepakt. Uitgangspunt was uiteraard om de Euro 5 emissie-eisen te halen. Dat is niet alleen gelukt zonder verlies van topvermogen en het maximale koppel, maar het heeft zelfs een nog rijker laag- en middengebied opgeleverd. Precies waar het telt dus.

Om nog een vergelijking te trekken met eerder genoemde ZX-10R, kun je qua kleuren kiezen voor de replica-kleuren van Jonathan Rea’s WorldSBK-titel veroverende ZX-10RR. Daarnaast heb je de keuzen uit een witte variant en een zwarte.

Over prijzen blijven de lippen bij Kawasaki nog even op elkaar. Die volgen nog, later dit jaar. Wel kan men bij het groene merk melden dat er opnieuw een 35kW-uitvoering komt.

Foto’s: Kawasaki

We wisten twee weken geleden al dat hij kwam, maar nu weten we ook hoe de 2020 Triumph Street Triple 765RS eruit ziet en wat er allemaal voor nieuws onder de zon is.

Wat vooral opvalt, is dat het nieuws niet heel erg opvalt. Triumph heeft de Street Triple enkel geüpdatet en de looks dus ook niet gigantisch overhoop gehaald. Het uiterlijk is aangescherpt, met een wat minder ronde koplamppartij – met geïntegreerde dagrijverlichting – en een strakgetrokken kontje. Verder kwam er een zilvergrijze cover voor de radiateur en werd het kleine onderkuipje opgefrist. De nieuwe uitlaat kreeg daarnaast een heel chique met carbon – en Triumph-logo – uitgedoste einddemper.

Met de specificaties van het uitgaande model tegenover die van de 2020-versie, heeft Triumphs nadruk duidelijk op schadebeperking gelegen. Geen enkel in Europa opererend merk ontkomt aan de aanstaande Euro 5-normering en men heeft bij Triumph serieus werk verzet om daar aan te voldoen zonder een zwaktebod te presenteren.

Het topvermogen heeft nominaal gezien niet geleden onder de aanpassingen, al moet het blok er nu wel 50 toeren per minuut harder voor draaien – nagenoeg verwaarloosbaar dus. Topwerk van de mensen uit Hinckley. Tegelijkertijd baat het maximaal beschikbare koppel erbij, want dat werd niet alleen met 2 newtonmeter opgekrikt, het is nu ook bijna 1.500 blokrotaties per minuut eerder beschikbaar. Triumph laat ons weten dat de 2020 Street Triple RS sowieso over negen procent meer trekkracht in middengebied beschikt ten opzichte van de 2019-RS.

Doeltreffend updaten

Opvallende kleine verschillen tussen de specificaties zijn verder onder meer het drooggewicht – blijft wonderwel gelijk – het 15 mm hogere zadel, een liefst 40 mm breder stuur en de wielbasis, die met 5 mm geslonken is. De geometrie bleef verder ongewijzigd. Meer middengebied, een nog verder aangescherpt rijwielgedeelte en een breder stuur? Kijk, dat klinkt al als doeltreffend updaten.

Wat ook opvalt is het toegenomen verbruik. Ergens logisch, aangezien Triumph op de een of andere manier de paardenkrachten ongemoeid heeft weten te laten, terwijl zijn middengebied rijker werd. Het moet ergens vandaan komen…

Verder spreekt Triumph van een verbeterde quickshifter – waar de gehele redactie gezamenlijk een wenkbrauwtje voor optilde in verbazing; hoe zo moest die beter dan? – en een maar liefst zeven procent snellere gasreactie. Klinkt niet heel bijzonder, maar het belooft de al watervlugge en gemakkelijk sportief te rijden nakedbike nog net dat beetje beter te maken. De Street Triple 765RS had weinig serieuze kritiekpunten, maar Triumph heeft er zelf een paar gevonden.

De 2020 Triumph Street Triple 765RS komt in twee kleuren; zwart en zilvergrijs. De zwarte krijgt standaard gele accenten mee, terwijl de zilvergrijze uitvoering rood geaccentueerd is.

En de instappers dan?

Misschien ook is het interessant te zien dat Triumph zich enkel toegelegd heeft op de 765 in de RS-uitvoering, terwijl het tegelijkertijd heel logisch is. De RS is niet alleen qua uitrusting het vlaggenschip van de Street Triple-serie, maar ook qua verkoopaantallen werpt de RS een flinke schaduw over de wat basaler uitgeruste S- en R-versies. Van Street Triple 765S werden er dit jaar drie verkocht en van de 765R zelfs maar twee. Dat terwijl de Street Triple 765RS in vergelijking maar liefst negentien keer op kenteken gezet werd. Wellicht volgen de R- en S-instapmodellen op termijn ook.

Hoe al Triumphs inspanningen zich in de praktijk laten gelden, ondervinden we woensdag aanstaande, wanneer testredacteur Nick Enghardt een afspraakje met de 2020 Street Triple 765RS heeft. We rijden de Street Triple RS zowel op straat in de Spaanse achterlanden nabij het circuit van Cartagena, waarna we Triumphs sportief geschoeide naked logischerwijs ook nog aan de tand voelen op genoemd circuit. Houdt Motor.nl in de gaten voor de uitgebreide video-review en lees alles en meer in editie 22 van MOTO73 die 24 oktober bij abonnees op de mat en in de schappen van de betere boekwinkels ligt.

Foto’s: Triumph