We beginnen met de kleinste van de twee: de F750GS. Deze nieuweling heeft dezelfde vernieuwingen als de F850GS, met het verschil dat deze zich meer richt op de beginnende motorrijder. Hij of zij krijgt meer vertrouwen van een lager zadel en minder vermogen. Het vermogen van de F750GS bedraagt 77 pk en is lager dan zijn groter broer, maar de cilinerhoud van 853 cc is wel hetzelfde. De hoogte van het zadel blijft beperkt tot 815 mm, of 790 mm met het lage zadel. Wanneer je aanpassingen doet aan het rijwielgedeelte zakt dat zelfs tot 770 mm. Is dan alles gedaald? Nee zeker niet. Het gewicht is gestegen tot 224 rijklare kilo’s. Verder dan de kilo’s zijn er geen specificaties gestegen. Het wiel voor is zelfs gezakt en meet 19″ omdat offroadcapaciteiten van minder belang zijn dan bij de grote avontuurlijke broer. De F750GS komt in drie kleurcombinaties en gaat € 10.944 over de toonbank.

Grote broer F850GS

Deze middenklasse allroad is volledig op de schop gegaan. Waar hij regelmatig updates kreeg sinds de introductie in 2007 staat er met de F850GS een compleet andere motor. De motor is bijvoorbeeld alleen al volledig nieuw, wat zeker nodig is om de concurrentie aan te kunnen. Het maximum koppel van 92 Nm stijgt flink ten opzichte van de 83 Nm van de F800GS.

Het geluid van de F850GS is voorzien van een 90 graden V-twin door de 90 graden verdraaide kruktappen en een 270 graden ontstekingsinterval. Twee balansassen reduceren trillingen en leverne een soepel lopend blok op. De koppeling kreeg een anti-hop-functie en de eindoverbrenging (ketting) verhuist van rechts naar links. Standaard heeft de twin twee rijmodi en traction control. Tegen betaling van de nodige pegels komen daar de rijmodi Dynamic, Enduro en Enduro Pro bij. Het ABS heeft eveneens een optionele Pro-variant, wij kennen het als bochten-ABS. 

Het rijwielgedeelte gaat ook flink op de schop. De benzinetank onder het zadel maakt plaats voor een gewone benzinetank. Dit levert een smallere achterzijde en een grotere bergplaats onder het zadel op. Het achterframe is gemaakt van staal vanwege de hufterproof eigenschap, want als nadeel wel een toename in het gewicht heeft. Dat gaat van 217 rijklare kilo’s naar 224. Het stalen frame blijft, maar als een monocoque-constructie. De F850GS kreeg een iets luiere geometrie ten opzichte van de 800 en dat verhoogt de rechtuitstabiliteit. 

Verder heeft de F850GS een upsidedown-vork met 204 veerweg en een monoschokdemper met 219 mm. Dit levert een zithoogte op van 860 mm.

Van de ontelbare accessoires trekken het TFT-dashboard en Intelligent Emergency Call de aandacht. Dankzij het 6,5” grote scherm – en een beetje hulp van bluetooth – kun je bellen en muziek luisteren. Na het downloaden van een BMW-app fungeert het ook als navigatiesysteem. Het Intelligent Emergency Call belt hulpdiensten bij een noodgeval en geeft de coördinaten van de motorfiets. 

BMW levert de F850GS in drie uitvoeringen/kleuren: in sportief Racing Red, Exclusive matzwart en Rallye wit. De prijs bedraagt € 13.894. 

[justified_image_grid ids=26059,26060,26061,26062,26063,26064,26065,26066,26067,26068,26069,26070,26071,26072,26073,26074,26075,26076,26077,26078,26079,26080,26081,26082,26083,26084,26085,26086,26087,26088,26089,26090,26091,26092,26093,26094,26095,26096,26097,26098,26099,26100]

Scooters als oplossing voor de verstopte wereldsteden? Hier gelooft BMW nog heilig in. De C400X is de nieuwste ontwikkeling en zal de C600 Sport en C650GT gaan vergezellen. In tegenstelling tot wat de typeaanduiding belooft, meet het eencilinderblok 350 cc. Het wegfilteren van de trillingen is een onderdeel waar BMW heel veel energie in heeft gestoken. Een balansas neemt een deel van het werk voor zijn rekening, maar het blok hangt voor de zekerheid ook in silent-blocks. Het topvermogen bedraagt 34 pk en het koppel 35 Nm.  Om niets aan het toeval over te laten rust BMW het uit met traction control.

Een mix van stalen buizen, telescoopvork, stereoschokdempers en drie remschrijven met ABS kun je verwachten bij het rijwielgerdeelte. Bij de elektronica zie je op het eerste gezicht geen verrassingen, totdat je voor het optionele TFT-dashboard kiest. Standaard krijg je namelijk een LCD scherm. Met het TFT-dashboard ben je helemaal van de moderne wereld, want via bluetooth bellen en muziek luisteren is standaard en met de BMW App beschik je ook nog over navigatie. 

In de Flexcase kun je grote spullen opbergen en als je kleiner spul hebt kun je deze kwijt in twee afsluitbare dashboardkastjes. Wanneer je de bagageruimte onder het zadel naar beneden openklapt kun je de inhoud verdubbelen. Kies je voor de optionele elektronisch sleutel dan sluit je met een druk op de knop alle bagagevakken, ontsteking, stuurslot en benzinetank. Met de gewone sleutel moet je een paar keer draaien. 

[justified_image_grid ids=26016,26017,26018,26019,26020,26021,26022,26023,26024,26025,26026,26027,26028,26029,26030,26031,26032,26033,26034,26035,26036,26037,26038,26039,26040,26041,26042,26043,26044,26045,26046,26047,26048,26049,26050,26051,26052,26053,26054,26055,26056,26057]

Alles is groot, groter, grootst met de K1600 Grand America. Met dit model eert BMW de Amerikaanse gedachte. Waar moet je beginnen met zoveel machtsvertoon? Is het de verkoopprijs, de luxe, het comfort of de bagagemogelijkheden? Of toch de zijdezachte, maar zsterke zes-in-lijn met 160 pk en 175 Nm? 

De topsnelheid is het in ieder geval niet, want die is begrenst op 162 kilometer per uur. Dit vanwege de ‘American way of riding’ maar ook door de stabiliteit op hoge snelheid die door de topkoffer in gevaar komt. Best opmerkelijk, want een K1600GTL heeft hier weinig last van. Alleen deze vormt ook niet het uitgangspunt, dat is de K1600B. Dit levert een silhouet op dat van hoog naar laag verkoopt, wat volgens BMW een maximaal relaxte zitplek uitstraalt voor zowel de bestuurder als de passagier. De passagier zit 70 mm lager en heeft een lekkere steun in zijn of haar rug van de topkoffer.

De luxe kan niet op bij deze American Dream van Duitsen Bloed. Natuurlijk heeft hij rijmodi, elektronische vering, een achteruitversnelling (met 364 kilo geen overbodige luxe), ruime voetplanken, audiosysteem, verwarmde handvaten/zadel en cruise control. Toch beslaat de lijst met accessoires nog twee kantjes A4. De prijs? Een schamele € 30.134.

[justified_image_grid ids=25979,25980,25981,25982,25983,25984,25985,25986,25987,25988,25989,25990,25991,25992,25993,25994,25995,25996,25997,25998,25999,26000,26001,26002,26003,26004,26005,26006,26007,26008,26009,26010,26011,26012,26013,26014]