De politie is vanochtend getroffen door een grote internetstoring. Het digitale systeem waarmee normaal gesproken alle boetes op straat worden geschreven, werkt hierdoor niet meer. 

“Er is een storing, die effect heeft op de applicaties die op straat worden gebruikt. Daardoor is het niet mogelijk om mobiel kentekens na te trekken, persoonsgegevens op te vragen en digitaal een bon uit te schrijven”, zo legt politiewoordvoerder Marten Schwandt uit. “Dit is vervelend, want we kunnen nu minder efficiënt werken.”

Volgens Schwandt kunnen er overigens nog wel bonnen worden uitgeschreven, maar moet dit handmatig met een ouderwets bonnenboekje. Het is nog onbekend hoe lang deze situatie zal duren.

De politie benadrukt overigens dat de storing niets van doen heeft met de wereldwijde cyberaanval, waardoor onder andere de Rotterdamse Haven en TNT zijn getroffen.

Update 21:15: de storing is inmiddels verholpen.

De 2017-editie van de TT van Assen heeft gisteren liefst 105.000 bezoekers getrokken, net zo veel als het jaar ervoor. Over het gehele weekeinde werden zelfs 160.000 bezoekers geteld.

Al moet bij die 161.000 wel de kanttekening dat er geen verschil gemaakt wordt tussen mensen die enkel op zondag kwamen en ook al eerder de poorten van het TT Circuit binnenliepen.

Omdat verleden jaar verkeersopstoppingen rondom het circuit voor overlast zorgden bij de bezoekers, was besloten om dit jaar alle auto’s al bij de afrit Beilen van de snelweg af te halen, terwijl motorrijders verzocht werden afrit 31a – direct naar het TT Circuit – te gebruiken. Die afrit liep prima door, zelfs met enkele auto’s die eigenwijs zich via de directe afrit toegang tot de baan verschaften.

Auto-‘mobiel’?
Het zal de automobilist leren, zullen we maar denken; ze waren weinigszins mobiel. Hopelijk evalueert de organisatie de nieuwe ingestelde auto- en VIP-route dan ook voor volgend jaar.

Met name de VIP-route kon op veel zure reacties rekenen. Opzich ook logisch, want zo slecht – zaterdag was het in de regen een compleet modderbad – en smal als de route an sich was, liep het ook totaal niet door. Mede door de turbo-rotonde bovenaan de afrit al – waar verkeer van zowel de noord- als de zuidkant de A28 verliet – begon de ellende al gauw. Geluiden over anderhalfuur rijden vanaf de snelwegafrit waren niet zeldzaam.

Bij de uittocht zorgde de route opnieuw voor opstoppingen, maar beduidend minder dan op de heenreis. Deels kan dat komen omdat de MotoGP eerder verreden werd omdat de Formule 1 normaliter rond dezelfde tijd verreden zou worden.

_{Foto: TT Circuit}

De prijs van een vat ruwe olie is sinds november van 2016 niet meer zo laag geweest als nu. Desondanks daalt de prijs van benzine aan de pomp maar mondjesmaat mee.

Dat komt met name omdat tweederde van het bedrag dat op die grote palen bij de pomp staat bestaat uit belastingen en accijnsen. Daar verandert dus niet veel aan, hoe laag de prijs van het basisproduct ook wordt. Natuurlijk daalt het wel iets – je betaalt nu zo’n negen cent minder per liter dan afgelopen april – maar zo sterk als de olieprijs gedaald is, zakt de benzineprijs voorlopig niet.

Dat komt omdat waar geld te verdienen valt, er altijd mensen en instanties zijn die proberen nóg meer geld te verdienen. De organisatie van olieproducerende en exporterende landen (OPEC) – waar onder meer Venezuela, Irak en Saudi Arabië bij horen – heeft onlangs dan ook een productiebeperking ingesteld in een poging het aanbod dusdanig te reduceren dat de prijs of wel stabiel blijft of wel zo stijgen. Zelfs Rusland, dat geen lid is van de OPEC, en nog eens tien andere landen werkten mee aan het plan. Dat blijkt nu dus geen succes en dat hebben we dan weer te danken aan de Verenigde Staten.

Dank je Donald!De flink bekritiseerde president Donald Trump heeft namelijk opgeroepen de productie van schalieolie flink op te schroeven, waardoor – zeker vanuit de VS zelf – de vraag naar ruwe olie plots redelijk in het niet valt ten opzichte van het aanbod.

Ondanks die extra liters ruwe olie, zit een keldering van de prijs aan de pomp er voorlopig nog niet in, maar zolang de OPEC en Rusland op blijven boksen tegen de Verenigde Staten, kan de productie nog wel eens verder opgedreven worden en wie weet betalen we dan eindelijk weer eens mínder dan anderhalve euro voor een liter.

_{Bron: NOS}

_{Foto: Jowin Boerboom}

Onze hoofdredacteur annex mazzelaar van de week mocht namens MOTO73 aanwezig zijn bij de exclusieve lancering van BMW’s meest waanzinnige productiemotorfiets ooit; de HP4 RACE. Op het circuit van van Estoril voelde hij deze hyperbike aan de tand.

Zoals gewoonlijk bij introducties – zeker van een Duits en degelijk merk als BMW – was alles weer redelijk strak gepland en geregeld, maar toch wisten we vijf minuutjes van zijn tijd te pikken om hem even aan de lijn te krijgen voor hij het vliegtuig huiswaarts pak. We vuren een vijftal vragen op hem af, want ook wij zijn hartstikke benieuwd, natuurlijk.

Portugal! Is het daar net zo heet als hier?
Tja, het land staat niet voor niets in lichterlaaie. Het is hier warm en benauwd, bepaald geen ideale omstandigheden om een beest van 215 pk te bevechten.

Die 215 pk, zijn die het meest indrukwekkend aan de HP4 Race?
Oh nee, absoluut niet. Misschien zelfs wel het minst indrukwekkende! Het is vooral het lage gewicht, de ongekende stijfheid en keur aan GP- en WSBK-onderdelen die deze fiets van een totaal ander niveau maken dan we gewend zijn. Je kunt dit op geen manier vergelijken met een normale superbike. En ja, die extra pk’s zijn mooi meegenomen, maar zeker niet het meest belangrijke.

Maar wat merk je dan van dat gewicht en al die GP- en WSBK-onderdelen?
Qua gewicht is ie raceklaar vergelijkbaar met een volgetankte BMW G310R. Maar dan met ruim zes keer zoveel vermogen aan boord. Dat maakt het wel zo’n beetje duidelijk, toch? Ik was de eerste rij-sessie echt alleen maar aan het bijsturen, elke bocht zat ik véél te vroeg aan de curbstones. Het is een totaal andere manier van rijden. Daarbij is de feedback fenomenaal dankzij de veerelementen die rechtstreeks uit het World Superbike-kampioenschap komen, terwijl de rempartij grotendeels MotoGP-specs kent. En geloof mij, die jongens rijden niet voor niets met dit spul.

En de elektronica?
Oef, waar elke circuitrijder het voordeel van een extreem laag gewicht en veel vermogen kan uitbuiten, is de elektronica wel een ander verhaal. De tractiecontrole werkt met WSBK-settings en is wat je noemt, euh, scherp! En wat daarbij héél gaaf is, is dat het enkel bijregelt via de ontsteking. Waar op straatmotoren de gaskleppen moeten meeregelen, omdat de katalysator het anders niet aan kan, hoor je op de HP4 dankzij alle naverbrandingsklappen precies wanneer het systeem ingrijpt. Heel cool, precies zoals je het altijd op de tribunes hoort, en nog handig ook, die vocale notificatie.

Wat denk je, is de HP4 Race z’n €80.000 waard?
Ik kan werkelijk iedereen die €80.000 op z’n bankrekening heeft staan en twijfelt over de aanschaf van een huis, boot of motor van harte aanraden om de HP4 te kopen.

In het zomerse MOTO73 dubbelnummer (15/16) kun je Eddie’s ervaring lezen met de BMW HP4 Race. Heb je nog geen abonnement, klik dan gauw hier, zodat je nooit meer een editie mist!