Ze hadden zich er zo op verheugd in Markelo, waar komend weekend 7 en 8 juli op crosscircuit “De Herikerberg” de laatste kwalificatiewedstrijd van het EK-cross voor de klassen 65cc en 85 cc zou plaatsvinden. Voor de dames zou het zelfs de slotwedstrijd van hun EK zijn. Maar helaas, door de aanhoudende droogte is het in de bossen zo kurkdroog, waardoor de kans op een bosbrand levensgroot is. De kleinste vonk zou al voor een catastrofe kunnen zorgen. Daarom wordt het door de brandweer niet verantwoord gevonden de wedstrijd doorgang te laten vinden. Het is met pijn in het hart dat MC Ons Genoegen deze beslissing heeft moeten nemen, maar het is niet anders. Een vervangende wedstrijd op een ander circuit te organiseren bleek op zo korte termijn niet mogelijk.
Dit was de TT!
Treintje rijden! Zelden zagen we een MotoGP-race waarbij zoveel coureurs meereden voor de overwinning. En hoe! Het was bepaald geen rustige race waarin iedereen keurig op z’n beurt wachtte, maar een race waarin iedereen elke mogelijkheid om in te halen aangreep alsof het om het kampioenschap ging. De hashtag #MotoGP ging werd wereldwijd trending en dat zegt iets; de hele wereld zat op het puntje van z’n stoel. Assen was voor even het middelpunt van de wereld en bewees z’n legendarische status.
Meest spectaculaire moment? Moeilijk kiezen, maar waarschijnlijk toch de aanrijding tussen Rossi en Lorenzo. Na afloop verklaarde Lorenzo een fout gemaakt te hebben, waardoor hij van het gas moest. Rossi kon op volle snelheid -Meeuwenmeer ís snel!- nauwelijks corrigeren en botste frontaal op de achterzijde van Jorge. Wonder boven wonder bleven beide coureurs overeind en de schade bleef beperkt tot een gehavende Ducati-kont; niets dat Lorenzo later in de race nog dwars zat.
Over drie dagen gemeten kwamen er meer bezoekers van vorig jaar, al bleek de zondag niet beter bezocht. Vreemd, met het perfecte weertje. Zou het WK-voetbal mensen thuis aan de buis kluisteren, of de Formule 1-race in Oostenrijk misschien? Niet dat er weinig mensen zaten, want met 105.000 bezoekers was er slechts op de taluds nog plek, maar ook niet veel. De 46.000 tribune-plekken waren al weken uitverkocht.
Het verkeersdebacle van vorig jaar werd gelukkig niet herhaald. Zeker op de heenweg was er weinig te klagen. Het TT Circuit zorgde op alle toegangswegen rond het circuit voor extra rijstroken, hetgeen vooral aan de paddock-kant voor een overweldigende doorstroming zorgde. Zelfs na negen uur ’s ochtends konden bezoekers in de auto nog gewoon doorrijden. Op de terugweg ging het minder gemakkelijk, zo bleek ook uit Instagram-posts van Michael van der Mark die bijna vijf uur deed over de terugweg. Toch was het niet zo’n drama als vorig jaar.
Die Michael van der Mark zat als gewone motorsportliefhebber keurig op de tribune bij de Haarbocht. Toch was het de NOS die in de aankondiging van de TT steevast foto’s van Van der Mark en Jonathan Rea gebruikte om de TT aan te kondigen. Achja, een foutje zit in een klein hoekje, maar knullig was het wel.
Foto: 2Snap
Norton Atlas 650 debuteert in november
Het is geen geheim dat Norton een gloednieuwe 650cc staande twin in de pijplijn heeft, bestemd voor een heel nieuwe serie betaalbare modellen. Het eerste exemplaar van de nieuwe Norton Atlas 650 zal mogelijk vanaf november op de diverse Europese beurzen verschijnen. Tot die tijd moeten we het doen met de gerenderde plaatjes die Norton afgelopen zaterdag de wereld in stuurde.
Toen Stuart Garner Norton Motorcycles overnam, had hij veel meer plannen dan alleen maar te bouwen op de vernieuwde Commando 961. Garner dacht groot en wist zijn strategie te ontwikkelen en meesterlijk uit te voeren. Allereerst door een overheidslening binnen te slepen en vervolgens door Norton naar een eigen productiefaciliteit in Donington Park te verplaatsen.
In 2014 deed Norton met succes mee aan de Isle of Man TT. De glimmende nieuwe V4-superbike deed het met een Aprilia RSV4-motor. In 2016 werd een zelf ontwikkeld V4-blok in een rijwielgedeelte gemonteerd, die het stratencircuit van Man met goed gevolg doorstond. Hoe spannend de Norton V4 RR ook mag zijn, een prijs van om en nabij de 40.000 euro is niet voor iedereen op te brengen. Daarom dacht Gardner al weer een stap vooruit: een 650cc staande twin.
De gloednieuwe motor is ontworpen door Norton, maar Gardner onthulde vorig jaar dat het ontwerp was verkocht aan de Chinese gigant Zongshen. Hij deed dat kennelijk in een poging om het benodigde geld voor de productie veilig te stellen. Volgens deze deal zal Zongshen zijn eigen versie van de motor produceren, die ze dan verkopen op de Aziatische markten. Volgens afspraak zullen deze motor nooit in Europa verkocht worden.
Zaterdag j.l. heeft Norton twee digitale schetsen onthuld van een nieuwe fiets, die Atlas 650 zal heten. Die nam moet je zien als een eerbetoon aan de Atlas Scrambler uit 1963. Het model moet volgens plan in november debuteren op de NEC-motorshow in Birmingham.
Tot nu toe is er geen technische informatie over de nieuwe Norton, hoewel Garner heeft bevestigd dat de twin – slim – bestaat uit twee cilinders van de 1.200 cc V4-eenheid, met een iets langere slag om de inhoud van van 650cc te kunnen halen.
De Atlas 650 is zonder twijfel een cruciale motorfiets voor de toekomst van Norton, omdat het een motor wordt met een prijskaartje dat een breder publiek kan aanspreken. Mocht het succesvol blijken te zijn, dan zal deze nieuwe motor waarschijnlijk de komende jaren meerdere andere modellen van Donington Park voortdrijven.
Lekker snugger
De vluchtpoging van Brian Bianco was niet alleen spectaculair maar ook succesvol. Hij bleef moeiteloos de politieagent voor die hem maande te stoppen. De Amerikaanse motorrijder reed namelijk op een motorfiets zonder kentekenplaten. Bianco bedekt zich geen moment en scheurt dwars door rood weg en knalt met snelheden tot 230 km/h zijn vrijheid tegemoet.
Jaar rijontzegging
Tot zover is het 1 – 0 voor de motorrijder, maar die gooit zijn eigen glazen in door de beelden van zijn vlucht op YouTube te plaatsen. De camera op zijn helm brengt de dollemansrit namelijk keurig in beeld. Dat kun je hier met eigen ogen zien. Het kostte de politie weinig moeite om de beelden te herleiden naar Bianco’s eigen account. Leuk zo’n filmpje, maar het levert de hoofrolspeler wel een rijverbod van twaalf maanden en honderd uur dienstverlening op.
Hondas Super Cub weer te koop
Honda brengt de best verkochte motorfiets wereldwijd terug naar Europa. Al is het nog wel even wachten op de tijdloze Super Cub, de motorfiets is pas in november beschikbaar. Veel is bij oude gebleven, zo maakt het 125cc blok gebruik van een semiautomatische versnellingsbak. Toch gaat de motor ook met zijn tijd mee gezien het nieuwe frame, langere veerwegen, volledige LED-verlichting en Smart-Key.
Geschiedenis
De allereerste Super Cub C100 werd geïntroduceerd in 1958. Hij is door Soichiro Honda zelf ontworpen met een duidelijk doel voor ogen; “op een plezierige manier een belangrijk deel uitmaken in het leven”. Bijna 60 jaar later in 2017, werd de 100 miljoenste Super Cub gebouwd. Tot op heden was het laatste model van de Super Cub, de C110, beschikbaar in Japan en Zuidoost Azië, maar niet in Europa.
Beach Boys
Iedereen moet op een Super Cub kunnen opstappen en wegrijden. Plezierige en eenvoudige handling zijn altijd al herkenbare punten van de Super Cub geweest. Het inspireerde de Beach Boys tot het schrijven van het liedje ‘My little Honda’ in 1960. De 2018-variant heeft een stijver frame omdat het oorspronkelijke stalen ruggegraatframe niet uitblinkt in stijfheid.
Trommelrem
De balhoofdhoek en naloop van de nieuwe Super Cub zijn respectievelijk 25? en 82mm, met een wielbasis van 1.245mm. De telescopische voorvork heeft een 100mm veerweg, terwijl de dubbele achtervering tot 84mm inveert om schokken te absorberen (10 /19mm meer dan de C110). De 220mm remschijf voor met een enkele-zuiger remklauw verzorgt het remwerk samen met de 130mm trommelrem achter.
Motor
Het luchtgekoelde twee kleps motorblok heeft benzine-injectie. Het motorgeluid is tot een minimum beperkt door het gebruik van spiraalvormige primaire tandwielen en nauwkeurige krukaslageringen. Lagers zijn toegevoegd aan de schakeltrommel voor een verbeterde versnellingsverandering; er wordt rubber gebruikt op de schakelarm (ook om het geluid te verminderen) en dankzij een geoptimaliseerd rubber in de koppelingsdemper worden schokken tijdens het schakelen verminderd.
9,6 pk en 1:66,7
De boring x slag is op 52,4 x 57,9 gezet, met een compressieverhouding van 9,3:1. De nieuwe Super Cub heeft een topvermogen van 9,6pk (7,1kW) bij 7.500 tpm en een maximaal koppel van 10,4Nm bij 5.000 tpm. De 4-versnellingsbak is, zoals in de Super Cub traditie, aangedreven door een automatische centrifugaal koppeling. Dus zonder een koppelingshendel nodig te hebben. Het verbruik van de Super Cub C125 is afgegeven op 1 op 66,7 km in WMTC modus.
Test: Triumph Bonneville Speedmaster
Aan de basis van de Speedmaster ligt de Bonneville Bobber, maar de machine oogt een stuk minder exotisch. Dat komt vooral op het conto van het zadel. Waar de Bobber een eigenzinnig zwevend eenpersoonszadel heeft, doet de Speedmaster het met een veel gewonere buddy. Triumph schroomt er niet voor om daar zelfs nog een duozadel aan vast te plakken. Natuurlijk draait het ook bij de nieuwkomer om schoonheid, maar meer dan bij de Bobber telt ook het alledaagse motorleven.
Opoefiets
De Speedmaster beschikt over twee remschijven in het 16” voorwiel. Dankzij een dikke worstenband staat de motor niet op zijn neus, maar behoudt hij zijn relaxte geometrie. De zithouding sluit daar perfect bij aan. De voetsteunen staan ver naar voren gemonteerd, de zadelhoogte bedraagt een bescheiden 705 mm, maar vooral het stuur speelt een bepalende rol voor de plek aan boord. De zogenaamde beach bar is breed en buigt een stuk naar achter. Neem plaats en omvat de dikke handvaten en een aha-gevoel maakt zich van je meester. Het voelt een beetje alsof je op een Hollandse opoefiets gaat zitten.
Cruisecontrol
De zitpositie is gelukkig niet doorgeslagen naar de cruiserkant. Dat blijkt eveneens uit de toegenomen capaciteit van de benzinetank. Het prachtige lakwerk (rood, zwart en deze magnifieke duotoon) en de ronde lijnen zijn gebleven, maar de inhoud bedraagt twaalf liter. Volgens Triumph goed voor een actieradius van 280 kilometer. We blijven nog even aan de praktische kant. Op de linkerhelft zit een enkele knop voor de cruise control.
Woeste reactie
De standaardklappen uit de twee dempers zijn donkerbruin, maar misschien iets te Brits braaf voor liefhebbers van dit segment. Het blok presteert eerder als een Britse gentleman dan als een ruwe en onbeholpen redneck uit Texas. En geloof me: daar kan niemand onmogelijk bezwaar tegen maken. De gasreactie is geweldig, het blijft bijzonder hoe soepel een 1200cc-dikke tweecilinder draait en dat de twee zuigers zonder enige vorm van protest op en neer gaan. Het maakt laagtoerig pruttelen extreem gemakkelijk. De twin reageert gretig op elke draai aan het gas, maar vermoeit niet door een te woeste reactie op het gas.
Grondspeling
De Speedmaster ontpopt zich vanaf de eerste meters tot een vertrouwenwekkende stuurfiets. De ingezette koers houdt hij makkelijk vast en het rijwielgedeelte is mooi in balans. Insturen vergt spierkracht, maar niet overdreven veel in deze categorie motoren. Het beroerde Amerikaanse asfalt deert de Speedmaster niet. Gaten en asfalt dat de tand des tijds niet heeft weerstaan, leiden niet tot onrust, al laten opgeplakte strepen zich wel in het stuur voelen. Iets wat zich zeker laat voelen is de beperkte grondspeling. Natuurlijk hoeft een cruiser niet over eindeloze hoeveelheden grondspeling te beschikken, maar de Speedmaster verdient beter.
Gelukt
Triumphs streven om de Bobber om te toveren in een praktischer motorfiets is gelukt. Eigenlijk is daar niet heel voor nodig geweest. Het bewezen blok en het rijwielgedeelte werden begrijpelijk ongewijzigd overgenomen. Met een ander (duo)zadel, dubbele remmen vooraan, een nieuwe locatie voor de voetsteunen en een breed stuur zijn de grootste wijzigingen wel opgesomd. Het levert een klassiek ogende cruiser op waarmee het goed kilometers maken is. De Speedmaster legt een aangenaam neutraal stuurgedrag aan de weg en neemt daarmee afstand van veel cruisers die het liefst alleen maar rechtuit willen. Een scheermes is de Triumph niet en de grondspeling is – helaas – cruiserwaardig, maar het is prima uit te houden aan boord.
Beeline Moto: Supersimpele, minimalistische visuele motornavigatie
Beeline Moto is een app en een display t.w.v. €110,- dat op het stuur wordt gemonteerd. Het geeft je eenvoudige, duidelijke zichtbare navigatie-aanwijzingen tijdens het rijden. Het is waterdicht en schokbestendig, met een automatisch nachtlampje en een 30-uursbatterij. Je hebt keuze uit turn-by-turn of navigatie in Beeline-stijl.
De originele Beeline-navigatietool voor fietsers was een klein succesverhaal. Op Kickstarter bracht het twee en een half keer meer op dan de benodigde €68.000,-. Het uitgangspunt was eenvoudig: een simpel, duidelijk, minimalistisch navigatiedisplay voor fietsers dat alleen richting en afstand tot de bestemming laat zien. Turn-by-turn navigatie was niet nodig omdat fietsers over wegen rijden waar het snelverkeer niet kan en mag komen.
Geholpen door dat succes komen de uitvinders terug met een motorversie. De motorversie biedt dezelfde stijl van Beeline-navigatie of kiest voor de turn-by-turn-aanwijzingen.
Het scherm is super simpel en eenvoudig: een grote pijl met de afstand eronder is waar het om draait. In de turn-by-turn modus vertelt het systeem je hoeveel mijlen of kilometers je nog moet afleggen tot de volgende afslag. In de Beeline-modus wijst het eenvoudig de richting naar je bestemming en geeft het aan hoe ver je nog verwijderd bent van de eindbestemming.
In beide instellingen licht een pijltje beurtelings op te laten zien welke kant je op moet, zodat je je kunt voorbereiden op wat je te wachten staat. De afstand tot de bestemming wordt ook bijgehouden. Je kunt eenvoudig tussen de schermen schakelen om te zien wat de rijtijd is, de afstand, de ladingstoestand van de accu en de gereden snelheid.
Routes maak je in een iOS of Android-app, waarin je ook GPX-bestanden kunt importeren om routes van anderen te rijden. Op dezelfde manier kun je je eigen route in hetzelfde formaat delen. Als de navigatie eenmaal is ingesteld, is er geen dataverbinding meer nodig nodig, tenzij je een heel eind uit de koers raakt. De app maakt gebruik van een volledige wereldkaart die geen verdere kaartaankopen vereist om overal ter wereld te kunnen werken, behalve in China vanwege problemen met ‘lokale regelgeving’.
Het ’toestel’ is robuust gebouwd. Het is IP67-geclassificeerd, waterdicht en schokbestendig. Het wordt geleverd met een reeks stuur-, tank- en plakbevestigingen waardoor het elke motor zou moeten passen. Om de 30-uurs batterij op te laden, kun je het toestel eenvoudig verwijderen.
Voor een bedrag van omgerekend €110,- kun je op Kickstarter een order plaatsen. Wanneer het vereiste bedrag binnen is, gaat de levering naar verwachting in februari 2019 van start.
Bekijk hieronder een video.
IXS-sliders in kleuren van de regenboog
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
The innovative RS-1000 concept from iXS with its colourful, removable hard shell components is proving very popular. Since it was launched on the market, the concept developed by iXS and presented for the first time at the end of 2017, has already been incorporated in several products.
The slider sections – consisting of shoulder caps, elbow and knee sliders – are easy to replace and are available in various colours. This means it’s simple, fast and personal to configure the perfect motorbike suit. The colourful hard shell components enable everyone to create their own individual clothing in next to no time, without having to specify a look from the start.
In just a few steps you can adjust your style to match a new helmet or a new motorbike. The aim is to make the customer’s selection and configuration of his desired outfit as easy and flexible as possible. Originating from the sustainability policy at iXS, this concept represents the right basis for long-lasting enjoyment of a high quality motorbike outfit.
The RS-1000 concept is a good example that people, their lifestyle and their requirements take centre stage at iXS. “We want to inspire people in their environment with tailor-made products” and this is how iXS is focussing even more on the requirements and wishes of its customers. “Our customers prefer products, which satisfy their particular requirements and enrich their lives emotionally.”
The RS-1000 slider components manufactured using innovative lightweight design were originally developed for racing and have been extensively tested under the harshest racing conditions. In the meantime iXS has also been using this concept for products in the touring and adventure sector, in addition to products in the sport and racing field. This means that there are now two one-piece suits as well as a jacket and trouser combination made of leather, two textile sports jackets and a full touring suit available in the RS-1000 concept. The range will be further expanded using the RS-1000 concept for the coming season.
All the products equipped with the RS-1000 concept have been design tested and have the EC label, to demonstrate that they satisfy all the requirements from the latest safety standards. Sufficient evidence that style and functionality complement each other optimally at iXS.
Bayard helm voor 129
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Sinds 1970 maakt BAYARD kwaliteitshelmen voor de motorrijder. Sterk punt is de hoge kwaliteit voor een betaalbare prijs. En waarom zou je meer betalen? De jaren lange samenwerking met de MotoPort organisatie is dan ook het bewijs van de betrouwbaarheid en continue kwaliteit van de Bayard helmen.
Drie designs
Het nieuwste resultaat van deze unieke samenwerking is nu te bewonderen bij de MotoPort winkels en op MotoPort.nl. Een nieuwe integraalhelm met ingebouwd zonnevizier voor een prijs vanaf € 129,-, de BAYARD SP-57 S serie. Deze is leverbaar in 3 designs: een matzwarte versie, een matzwart/gele Split Mind cartoon Braap graphic en een gelakte, sportieve Galaxy uitvoering in twee sportieve kleurcombinaties.
ECE goedgekeurd
De SP-57 S is een sterke polycarbonaat integraalhelm, met uiteraard een ingebouwd zonnevizier, een uitneembare, huidvriendelijke binnenvoering en goed te bedienen ventilatiesysteem. Uiteraard ECE 22/05 gekeurd en standaard geleverd met een helder, anti-kras vizier met PINLOCK® anti-condens voorbereiding. De pasvorm is erg toegankelijk en goed passend voor de Nederlandse motorrijder. Daarbij zijn er diverse kleuren leverbaar waardoor de kans groot is dat ook jouw kleur erbij zit.
Be safe
Dit alles is leverbaar in de maten XS-XXL. Naast het standaard heldere vizier is er ook een donker vizier verkrijgbaar. Het los verkrijgbare Pinlock vizier is een DKS 002. Tot slot ; de helm is uitermate geschikt om een Bluetooth headset van o.a. Cardo of Sena te monteren. Be Safe!
Laatste waarschuwing
Je moet de laatste jaren onder een steen hebben gelegen of enorm geïnspireerd zijn door de coureurs op het circuit om rondom de TT een verkeersovertreding te begaan. Toch overkwam het gister al 430 motorrijders. Een gewaarschuwd mens telt voor twee. De politie zet alles in, onopvallende voertuigen ook. Probeer dus vooral die hinderlijke muisgrijze BMW niet los te rijden.
Rijbewijs kwijt
Let op de A28, A37 en N48 en de lokale wegen extra goed op. Overigens letten de dienstkloppers niet alleen op te hard rijden, maar ook op zaken als: leesbaarheid kenteken, rijden zonder rijbewijs, rechts inhalen, onvoldoende afstand houden, drugs en alcohol. Verschillende mensen hebben hun rijbewijs al kunnen inleveren, voorkom dat alsjeblieft.
