Ben jij iemand die altijd en overal rijdt, door weer en wind en door storm en getij? En heeft je motor inmiddels een respectabele kilometerstand op de teller? Geef je dan op voor Marathonmotor, de rubriek in MOTO73!

Motorrijders en hun motoren worden namelijk in het zonnetje gezet in de rubriek Marathonmotor. De afgelopen jaren kwamen al honderden motoren over de vloer voor een uitgebreide inspectie. Daar zaten natuurlijk behoorlijk oude beestjes bij die rustig aan naar een astronomische stand zijn gereden, maar ook van die echte woon-werktijgers die na een paar jaar al het ‘klokje rond’ hadden. En we zagen Japanners voorbij komen, Italianen, Britten, Duitsers en een enkele Harley; choppers, naked bikes en supersports – je kunt het zo gek niet bedenken of het stond een keer op onze brug.

Natuurlijk staat bij een Marathonmotor-reportage de motor centraal, maar ook de eigenaar krijgt de nodige aandacht. Wij zijn namelijk heel nieuwsgierig naar de motivatie om zó lang met één motor te doen. Bovendien willen we heel graag eens door de historie lopen en zijn we heel benieuwd welke motoren je in het verleden hebt gereden en hoe je relatie met deze Marathonmotor tot stand is gekomen.

Voor alle motoren die in het verleden een plek hebben gekregen in deze rubriek, moet je een kijkje nemen op www.mpsadventure.nl. Staat jouw merk en type erbij, maar heb je bijvoorbeeld véél meer kilometers achter de kiezen of is je motor een ouder of recenter type, meld je aan! Wij willen weten hoe het je verging.

Heb je een motor met minimaal 50.000 km op de klok? Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl. Vertel in het kort wat over je motor: hoe lang je hem hebt, hoeveel hij heeft gelopen (en bij een tweedehands hoeveel kilometer jij ermee hebt gereden), hoeveel van de onderhoudshistorie bekend is. Maar vergeet vooral niet te melden van welk merk, type en bouwjaar hij is. Ook belangrijk is dat de onderhoudshistorie voor het grootste deel bekend moet zijn. Tot slot moet je natuurlijk ook je eigen gegevens erbij zetten: naam, adres en telefoonnummer. MOTO73 neemt, als je in aanmerking komt, contact met je op!

De gezamenlijke politiebonden melden vandaag dat de politie vanochtend alles computerservers gedeeltelijk plat legt, waardoor vele boetes niet meer verwerkt en geïnd kunnen worden. De politie richt zich binnen de systemen op boetes die zijn opgelegd voor tot en met 20 kilometer per uur te hard en alle overtredingen die een boete van 200 euro of lager opleveren. Het Centraal Justitieel Incassobureau van Justitie (CJIB) kan hierdoor deze bekeuringen niet verwerken.

“De overheid gaat hier miljoenen door mislopen”, vertellen Gerrit van de Kamp van politiebond ACP en Albert Springer van politiebond NPB namens de politiebonden aan het ANP. “Deze actie heeft de meeste financiële gevolgen van alle acties tot nu toe.”

Het uiteindelijke doel is om de overheid te laten voelen hoe belangrijk de politie is als financiële inkomstenbron. Hoewel het voor de verkeersgebruiker die wel eens te hard rijdt nu een prettig bericht is, is het ons niet duidelijk of de boetes later alsnog geïnd worden. Tevens is de actie ook maar weer eens een bewijs voor de melkkoe die de verkeersdeelnemer is.

Een onderzoekje in het kader van wat-hebben-we-daar-nou-aan; GoodYear vond het naar aanleiding van een onderzoek naar stress op de weg nuttig om verkeersdeelnemers in een zevental hokjes te plaatsen. Na een langdurig onderzoek naar de sociale psychologie van verkeersveiligheid hebben ze onderstaand rijtje gepubliceerd, gebaseerd op hoe de weggebruiker omgaat met eigen gevoelens en hun onzekerheid, en met het gedrag van andere weggebruikers. Dit onderzoek ging trouwens gepaard met groepsdiscussies en diepte-interviews met Europese verkeersdeelnemers, dit alles uitgevoerd in samenwerking met de London School of Economics and Political Science.

Afijn, tot zover de duiding. Hier volgen de zeven persoonlijkheden in het verkeer:

De Leerkracht: moet er voor zorgen dat andere rijders weten wat ze verkeerd hebben gedaan en verwachten erkenning voor hun pogingen om anderen te onderwijzen.

De Betweter: denkt dat hij/zij is omringd door incompetente nietsnutten en verlaagt zich door tegen anderen te schreeuwen terwijl hij/zij zelf veilig in de auto zit.

Het competitiebeest: moet alle andere rijders aftroeven en is verbolgen wanneer iemand in de weg komt. Hij/zij geeft gas wanneer iemand probeert in te halen of rijdt een gat dicht om te voorkomen dat iemand voor hem/haar komt.

De Straffer: wil andere rijders afstraffen voor een mogelijk wangedrag. Kan er op uitdraaien dat hij of zij uit de auto stapt om een andere weggebruiker de les te lezen.

De Filosoof: accepteert gemakkelijk wangedrag en probeert dat rationeel uit te leggen. Slaagt er in zijn/haar gevoelens in de auto in bedwang te houden.

De Ontwijker: behandelt andere, zich misdragende weggebruikers onpersoonlijk en probeert een confrontatie te voorkomen.

De Ontsnapper: luistert naar muziek of voert gesprekken via de telefoon om zichzelf af te schermen. Ontsnappers beperken zich tot geselecteerde relaties zodat hij of zij zich niet hoeft te bemoeien met andere weggebruikers. Het is ook een strategie om in de eerste plaats niet gefrustreerd te raken.

En, wie ben jij?

Het Italiaanse Marzocchi zal zeer binnenkort de deuren sluiten. Die beslissing heeft het Amerikaanse moederbedrijf Tenneco genomen. Het besluit kwam niet helemaal onverwacht. Tenneco kondigde in 2011 al aan plannen te hebben om te stoppen met Marzocchi. Omdat het huurcontract van de fabriek in september zal verlopen, acht Tenneco dat een goed moment om de werkzaamheden niet verder te zetten.

De oorzaak van het besluit is niet helemaal duidelijk. Volgens een verklaring van Tenneco – waar het Italiaanse motornieuwsplatform Motociclismo uit citeert – zou de financiële crisis één van de redenen zijn om uit de verzadigde veringsmarkt te stappen. Slecht nieuws voor de honderdtwintig werknemers van het bedrijf dat bij Bologna gevestigd is. Zij moesten vier jaar geleden ook al salaris inleveren om het merk in bedrijf te houden. Ook is dat slecht nieuws voor merken als AJP, GasGas en Beta die hun modellen standaard met Marzocchi’s uitrusten. Zij zullen het binnenkort dus moeten doen met de voorraad die overblijft. Ook MV Agusta zal op zoek moeten naar een andere fabrikant, want zij hebben op hun splinternieuwe Turismo Veloce Marzocchi voorpoten zitten.

Het lijkt wachten op het volgende Italiaanse merk dat in problemen komt. Na de val van Malaguti en die andere veringproducent Paioli Meccanica, blijven er steeds minder over.

Update 29-08-2015: De directie van moederbedrijf Tenneco heeft bevestigd dat de Marzocchi-fabriek in Italië eind dit jaar zal sluiten. De 127 mensen in de fabriek in Bologna komen op straat te staan, net zoals de 11 werknemers in Noord-Amerika en Taiwan. En zo komt er dan definitief een einde aan het veringmerk dat al sinds 1949, toen nog sterk samenwerkend met Ducati, van zich laat spreken.