MotoGP Sepang terugblik

Door

-

30/10/2017

Vorige week vroegen we sportredacteur Marien naar zijn voorspelling voor de MotoGP in Sepang:

_{“Wie er gaat winnen? Eigenlijk ben ik daar helemaal niet mee bezig, want het draait voor mij komend weekeinde maar om één ding: het MotoGP-debuut van Michael! Toen hij op Aragon Valentino Rossi leek te gaan vervangen, belde ik voor een verhaal in MOTO73 met Jurgen van den Goorbergh, Wilco Zeelenberg, Barry Veneman en met zijn manager Laurens Klein Koerkamp en werd mij duidelijk welke uitdaging Michael te wachten staat. Welke grote uitdaging wel te verstaan, waarbij het constant over de banden ging. De overstap van de Pirelli’s van het WK Superbike naar de Michelin’s uit de MotoGP zullen de grootste uitdaging zijn voor hem, zo leerde ik. Niet het vermogen of de veel lichtere fiets.}

_{Verder moeten we met z’n allen hopen op goed weer, al liet Michael mij na Aragon weten dat juist de rare omstandigheden hem daar een voordeel hadden kunnen geven. Of niet… Uiteraard weet ik dat Michael nu op de fiets van Jonas Folger stapt. Een 2016-versie van de M1. Normaal gesproken ben je dan in het nadeel ten opzichte van de fabrieksmotoren maar of dat dit jaar ook zo is… Stiekem zou Rossi misschien ook wel heel graag op deze fiets stappen. Mijn wekker staat alvast voor vrijdag, zaterdag en zondag!}

_{O ja, Andrea Dovizioso wint, Marc Marquez wordt wereldkampioen.}

_{Podiumsucces is van Michael niet te verwachten, maar van Bo wel. Het eindresultaat op Phillip Island was mager, maar het weekeinde was goed. Bovendien stond Bo vorig jaar op Sepang al op het podium en wil hij zijn Moto3-tijd positief af sluiten. Een podium op Valencia wordt lastig denk ik, omdat op die baan heel veel Spanjaarden heel snel zijn. Sepang is daarom de uitgelezen kans voor Bo om nogmaals te laten zien waarom hij klaar is voor de Moto2. Wij weten dat al lang, maar een bevestiging is altijd wel lekker. Al is het maar om al die zwartkijkers hun ogen te doen openen.”}

We vroegen Marien naar een terugblik:

“Zelden heb ik mij zo weinig beziggehouden met de kop als deze Grand Prix. Simpelweg omdat ik alleen maar bezig was met Michael en zijn strijd voor een mogelijk WK-punt in de Grand Prix’. Dat het niet lukte, was natuurlijk jammer maar wie na zo’n weekeinde teleurgesteld daarover is, weet niet hoe de wegrace werkt. Ga er maar aanstaan! Debuteren in de MotoGP op een circuit dat iedereen kent, aan het einde van het seizoen en in misschien wel het meest competitieve startveld ooit. Even dacht ik dat hij zelfs een fabrieks-Yamaha voor zou kunnen blijven. Alleen die gedachten al. Wow!

Qua voorspelling viel het bij uitzondering een keertje niet tegen, met in ieder geval de winnaar goed voorspelt. Maar dat Marc Marquez het zo lastig had, zag ik niet aankomen. Niemand denk ik, want het kan niet anders dan dat de Honda-kampioensshirts al gestreken waren tussen Phillip Island en Sepang. Gisteren was het elf jaar geleden dat Nicky Hayden zo onverwachts alsnog wereldkampioen werd. Ik hoop over twee weken op minstens net zoveel sensatie op wederom Valencia, en wie dan wint zal mij een zorg wezen.

Voor Bo kun je alleen maar hopen dat hij snel op de Moto2-motor zit, want om één of andere reden wil het in de Moto3 niet meer lukken. Snel is hij zeker, alleen dat is niet voldoende. In Valencia kan hij wellicht nog één keer scoren, al ben ik stiekem meer bezig met zijn Moto2-debuut dat kort daarna gaat plaatsvinden.”

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	282
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	261
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	226
4	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	197
5	Dani PEDROSA	Honda	SPA	185

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	288
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	243
3	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	216
4	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	190
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	161

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	321
2	Romano FENATI	Honda	ITA	235
3	Aron CANET	Honda	SPA	192
4	Jorge MARTIN	Honda	SPA	171
5	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	153
15	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	61

Foto’s: 2snap, Henk Keulemans

Feestelijke heropening ‘De Zilveren Naald’

Door

Redactie

-

30/10/2017

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Wij zijn enorm trots op onze nieuwe pand en dat willen wij graag aan jullie laten zien…

Wanneer: zaterdag 11 november 2017
Van 10.00 uur – 16.00 uur
Waar: Gildetrom 1 te Veenendaal

Daarnaast hebben wij een nieuwe machine die wij willen demonstreren, hetgeen voor u wellicht interessant kan zijn. Het betreft een laser-graveermachine met ontzetten veel mogelijkheden. Naast het snijden en graveren van leer, kan dit ook met andere materialen zoals: diverse stofsoorten, spiegels, glas, hout, geanodiseerd aluminium, etc. Het markeren (teksten en logo’s) in RVS, metaal en aluminium

Wilt u met de demonstratie een leuk voorbeeld meekrijgen, stuurt u dan uw tekst (met gewenst lettertype) en/of logo naar ons emailadres: info@dezilverennaald.nl

Bent u verhinderd die dag maar wilt u wel langskomen voor een demonstratie, neemt u dan contact op met ons voor een afspraak. Wij zien u graag op zaterdag 11 november.

Getest: Honda CRF450RX Enduro

Door

Redactie

-

29/10/2017

0

Honda is de laatste jaren een beetje het braafste jongetje van de klas geworden, zowel op als naast het asfalt. Het was het vaak allemaal net niet. De nieuwe enduro van Honda, de CRF450RX Enduro, geeft het imago in elk geval weer een flinke boost door het vlijmscherpe design en het 449cc-motorblok, dat bulkt van het vermogen en identiek is aan dat van de crossversie.

Sterker nog: de enduro van Honda is gewoon een CRF450-crosser met verlichting en spiegels. Alleen het achterwiel is met 18 inch een inch kleiner. De enduro’s worden in Italië gebouwd door Red Moto, een partnerbedrijf van Honda, dat crossers verandert in enduro’s en supermotards. Het ombouwen van de RX lijkt niet zoveel voor te stellen. Twee spiegels, een voor- en een achterlicht en vier knipperlampjes op een motor bouwen kan iedereen, maar daarna wordt het lastiger. Een crosser maakt dusdanig veel herrie dat zo’n motor niet zomaar wordt goedgekeurd voor op de weg. Na lang proberen met diverse uitlaatdempers en begrenzingen in de uitlaatbochten is het Red Moto gelukt om aan de homologatie-eisen in Italië te voldoen.

Wij hebben de motor getest op het crosscircuit van Veendam, de natuurlijke habitat van de CRF. Waar een enduro-versie er in veel gevallen een stuk minder stoer uitziet dan zijn crossbroer, ligt dat in dit geval toch wat anders. De kleine achter lamp is mooi weggewerkt onder het achterspatbord en ook de slanke ledknipperlichten doen geen afbreuk aan het strakke design van de motor. De CRF450RX is verder voorzien van een zwarte carterplaat om het motorblok te beschermen en een aluminium standaard. Een universeel dashboard van Koso geeft de snelheid aan en het aantal afgelegde kilometers. Zoals deze enduro erbij staat, zou je direct geloven dat hij gewoon afkomstig is uit de fabriek van Honda. Hij ziet er geweldig origineel uit. Wat zelfs nog mooier is dan op de standaardversie zijn de dubbele uitlaten. Deze zijn voorzien van carbon uiteinden waar dB-killers in kunnen worden gemonteerd. De 8,5-litertank is volledig weggewerkt onder het frame en de zijkappen. Er is overigens ook een 7,3-litertank leverbaar.

Kont naar achteren
Bij een enkele beweging aan het gashendel in de eerste rechterbocht, schiet mijn kont van het voorste puntje van het zadel in razend tempo naar het achterspatbord. Het is even wennen geblazen op de CRF, vooral hoe om te gaan enorme vermogen. Bij 9000 toeren produceert het krachtige motorblok in de snelste stand 58 pk. Bij stand 1, de standaardmodus, komen er 54 paarden beschikbaar. Afdraaien is bij een Japanse motorfiets nooit het probleem geweest, maar het gedrag van deze CRF in een bocht is uitzonderlijk te noemen. De wielbasis werd voor het 2017-model ten opzichte van de 2016-versie met elf millimeter ingekort en dat merk je. Het karakter van het motorblok is wel minder. Het is niet aangepast ten opzichte van de crossversie en dat is voor een enduro niet ideaal. Ook de gearing is hetzelfde gebleven. Het motorblok mist vliegwielwerking, waardoor de eencilinder net iets te snel af wil slaan op de langzamere stukken. Ook als de koppeling op zijn straks is ingesteld, wil de Honda nog wel eens afslaan. Gelukkig heeft de enduro-versie een elektrische starter.

Ruig springwerk
De Showa-veren verrichten knap werk, al zijn ze standaard wat zacht afgesteld. Dat is goed te merken bij het wat ruigere springwerk. De voorvork slaat bij het landen vrijwel direct aan. Waar de Honda-crossers in 2016 nog waren voorzien van luchtvering, is in 2017 ‘ouderwerts’ gekozen voor de volledig instelbare Showa-voorvork met stalen veren. De remmerij van de Honda wordt mede mogelijk gemaakt door Nissin. De voorrem is met een simpel vingertje heel gemakkelijk te bedienen. Aan al dit mooist hangt wel een flink prijskaartje. Voor de CRF450RX enduro betaal je € 11.699. Ter vergelijking: voor een KTM EXC450 moet je € 11.110 neertellen. Is het dat prijsverschil waard? Nou ja, je bent in elk geval niet meer verplicht om een oranje fiets aan te schaffen. Er is sinds lang weer een Japans, met een Italiaanse sausje, alternatief.

Tekst: Jack Martens, foto’s: Henny Berno Stern

[justified_image_grid ids=25348,25349,25350,25351,25352,25353,25354,25355,25356,25357,25358,25359,25360,25361,25362,25363,25364,25365,25366,25367]

‘Vrouwelijke motorrijders zijn zelfverzekerder’

Door

Redactie

-

26/10/2017

0

Uit Amerikaans onderzoek blijkt dat vrouwelijke motorrijders zelfverzekerder dan hun geslachtsgenoten die niet in het bezit zijn van een A-tje, dat meldt Nu.nl. ‘Vrouwelijke motorrijders voelen zich gelukkiger en zelfverzekerder dan vrouwen die niet motorrijden.’

Om het goede nieuws voor te zetten, schijnen ze ook gelukkiger in de liefde te zijn en hebben ze ook een beter seksleven. Dat wisten we stiekem natuurlijk dondersgoed, maar het Amerikaanse onderzoek dat gehouden werd onder 2.029 vrouwelijke motorrijders maakt onze aanname nu concreet.

Zo blijkt dat bijna veertig procent van de motorrijdende vrouwen zegt dat ze zich altijd gelukkig voelt. Dat percentage ligt onder de vrouwen die niet motorrijden op slechts 16 procent, terwijl onder de niet rijdsters slechts 7 procent zich zeer sexy vindt. Dat is bij de motorrijdsters onder ons op liefst 27 procent. Een flink verschil!

Wat zelfvertrouwen betreft wordt de motorvrouw er ook niet slechter op, want 35 procent voelt zich altijd zelfverzekerd, onder de niet-rijdsters is dat maar 18 procent. Hoe gelukkig vrouwen zich voelen, leent zich onder de motorrijdsters voor ruim de helft aan het motorrijden. Het is zelfs zo dat bijna drie kwart van de vrouwen er zeker van is dat hun leven erop vooruitgegaan is sinds ze met motorrijden zijn begonnen.

Iets meer dan de helft van de motorbezitsters is bovendien zeer tevreden over haar seksleven, tegenover 35 procent van de niet-rijdsters.

Nou, dan weet je dat ook weer!

_{Foto: Henny B. Stern}

MotoGP Sepang vooruitblik

Door

Redactie

-

26/10/2017

0

Eindelijk mag ‘onze’ Michael in actie komen in de MotoGP! Dit betekent dat er waarschijnlijk nog meer mensen voor de televisie zullen zitten aankomend weekend. Extra spannend is dat de strijd in het kampioenschap van de MotoGP nog niet is gestreden.

Marquez staat er goed voor, maar Dovizioso kan nog roet in het eten gooien voor de Spanjaard. Voor Bo zal het zijn een-na-laatste wedstrijd zijn in de Moto3 voor hij overstapt naar de Moto2. Na het magere resultaat van de vorige race op Phillip Island, zal hij zijn uiterste best gaan doen voor een mooie podiumplek. De teams hoeven gelukkig niet ver te reizen. Vanaf Phillip Island naar Sepang in Maleisië is een klein stukje vliegen. Sportredacteur Marien doet een voorspelling voor de komende race, waarbij het even goed kijken wordt met de aankomende wintertijd hoe vroeg je de wekker moet zetten:

“Wie er gaat winnen? Eigenlijk ben ik daar helemaal niet mee bezig, want het draait voor mij komend weekeinde maar om één ding: het MotoGP-debuut van Michael! Toen hij op Aragon Valentino Rossi leek te gaan vervangen, belde ik voor een verhaal in MOTO73 met Jurgen van den Goorbergh, Wilco Zeelenberg, Barry Veneman en met zijn manager Laurens Klein Koerkamp en werd mij duidelijk welke uitdaging Michael te wachten staat. Welke grote uitdaging wel te verstaan, waarbij het constant over de banden ging. De overstap van de Pirelli’s van het WK Superbike naar de Michelin’s uit de MotoGP zullen de grootste uitdaging zijn voor hem, zo leerde ik. Niet het vermogen of de veel lichtere fiets.

Verder moeten we met z’n allen hopen op goed weer, al liet Michael mij na Aragon weten dat juist de rare omstandigheden hem daar een voordeel hadden kunnen geven. Of niet… Uiteraard weet ik dat Michael nu op de fiets van Jonas Folger stapt. Een 2016-versie van de M1. Normaal gesproken ben je dan in het nadeel ten opzichte van de fabrieksmotoren maar of dat dit jaar ook zo is… Stiekem zou Rossi misschien ook wel heel graag op deze fiets stappen. Mijn wekker staat alvast voor vrijdag, zaterdag en zondag!

O ja, Andrea Dovizioso wint, Marc Marquez wordt wereldkampioen.

Podiumsucces is van Michael niet te verwachten, maar van Bo wel. Het eindresultaat op Phillip Island was mager, maar het weekeinde was goed. Bovendien stond Bo vorig jaar op Sepang al op het podium en wil hij zijn Moto3-tijd positief af sluiten. Een podium op Valencia wordt lastig denk ik, omdat op die baan heel veel Spanjaarden heel snel zijn. Sepang is daarom de uitgelezen kans voor Bo om nogmaals te laten zien waarom hij klaar is voor de Moto2. Wij weten dat al lang, maar een bevestiging is altijd wel lekker. Al is het maar om al die zwartkijkers hun ogen te doen openen.”

BREMBO

Voor iedere MotoGP race stelt Brembo een overzicht samen wat zij de ‘Brake Circuit Identity Card’ noemen. In dit overzicht staat alle informatie over de rempunten op het circuit geïllustreerd. In bocht één komt de coureur aanrijden met 318 kilometer per uur. Daarna heeft hij 5,3 seconden de tijd om te remmen om vervolgens zijn race te vervolgen met 263 kilometer pr uur. Hiermee is bocht één als de zwaarste bocht voor de remmen op Sepang. Het overzicht kun je hier bekijken.

PROGRAMMERING

Komend weekend kun je de tv afstemmen op Eurosport 1. De programmering is als volgt:

Vrijdag 27 oktober 2017

03:00-03:45 uur Moto3 eerste vrije training
03:45-04:45 uur MotoGP eerste vrije training
04:45-05:45 uur Moto2 eerste vrije training
07:00-08:00 uur Moto3 tweede vrije training
08:00-09:00 uur MotoGP tweede vrije training
09:00-10:00 uur Moto2 tweede vrije training

Zaterdag 28 oktober 2017

03:00-03:45 uur Moto3 derde vrije training
03:45-04:45 uur MotoGP derde vrije training
04:45-05:45 uur Moto2 derde vrije training
06:30-07:15 uur Moto3 kwalificatie
07:15-09:00 uur MotoGP vierde vrije training en kwalificatie
09:00-10:00 uur Moto2 kwalificatie

Zondag 29 oktober 2017

02:30-03:00 uur Warm-up sessies (de klok gaat om 03:00 uur een uur terug naar 02:00 uur)
05:00-06:15 uur Moto3 race
06:15-07:45 uur Moto2 race
07:45-09:00 uur MotoGP race

Podium MotoGP 2016 Sepang

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	269
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	236
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	219
4	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	188
5	Dani PEDROSA	Honda	SPA	174

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	272
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	243
3	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	191
4	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	190
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	150

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	296
2	Romano FENATI	Honda	ITA	226
3	Aron CANET	Honda	SPA	184
4	Jorge MARTIN	Honda	SPA	151
5	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	146
15	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	55

Bron: MotoGP, Brembo

Foto: 2snap

Vijf vragen over de Ducati Monster 821

Door

Redactie

-

26/10/2017

0

Ducati heeft de Monster 821 aangepakt. Ad van de Wiel reed hem al in Rimini. Wij maakte de optelsom van Italië + Monster + Rimini. De uitkomst was zeker geen straf! Het asfalt in Rimini is dan wel van een bedenkelijke kwaliteit waar ze in de Ardennen nog achter de oren van krabben, maar toch was het een heerlijk ervaring. Wat zijn Ad zijn eerste indrukken over deze nieuwe Monster?

We zijn de tel even kwijt, de hoeveelste Monster is dit?

Het is de zesde. Onder de 821 zitten de 797 en 797+. Deze luchtkoelers leveren 73 pk en wegen 175 droge kilo’s. Bovenin is het nog drukker met de 1200, 1200S en 1200R. Die laatste knalt er 152 pk en 125 Nm uit en zit bomvol exclusief Brembo- en Öhlinsspul. De 821 zit er precies tussen.

Wat is het grootste verschil met de vorige 821?

Heel flauw kun je zeggen dat hij geler en groener tegelijk is geworden. Ducati is er namelijk nogal trots op dat het Ducati-geel (zoals we dat onder meer kennen van oude Monsters en de 749) terug is. Staat hem prima overigens, maar dat geldt ook voor het rood. Omdat de 821 nu Euro4 is goedgekeurd is hij ook groener. Verder hebben tank en kontje hetzelfde gespierde lijnenspel als de 1200. Mooi.

Heeft Euro4 nog consequenties?

Het gebruikelijke. De 821 is iets zwaarder en marginaal minder sterk dan zijn voorganger. Met 206 rijklare kilo’s en 109 pk heb je nog altijd niets te klagen. Ook het uitlaatgeluid zorgt nog altijd voor voldoende beleving.

Hoe rijdt het?

Het verotte en gebutste wegdek hier speelt een grote rol bij de beoordeling. Om niet volledig van de motor te stuiteren, stond de achterdemper redelijk op comfort afgestemd. Daardoor komt er wel heel snel beweging in de achterkant. De niet instelbare voorvork houdt het beter vol. Op strakkere wegen houdt de 821 zich beter, zeker als het gas er op gaat. Het ding houdt niet van getrut.

Houdt de L-twin ook niet van getrut?

Het blok houdt meer dan verwacht van hoge toerentallen. Bovenin gebeurt het allemaal. Bij een merk dat bekend staat om dikke koppelbakken vraagt dat om een omschakeling. Al snel rijd je op gevoel wat hoger in toeren, vanaf 7000 tpm is het Monstertje onder je in zijn hum.

De Monster 821 is vooral heel veel Monster 821 gebleven. En daar is niets mis mee. Hij biedt een ruime zitpositie voor mij als lange Nederlander, is lekker sportief en actief en ook op zijn best als het gas er op gaat. De vering kan wat finetunen gebruiken, maar het vernieuwde lijnenspel is nog altijd overrompelend mooi. Het blok is krachtig, maar vooral bovenin. De remmen zijn krachtig en sturen gaat vreselijk makkelijk. Dit ding stuurt echt belachelijk makkelijk in, in een slechte bui kun je het bijna nerveus noemen. De zithouding is dynamisch en ruim tegelijk. Ruimte genoeg om te toeren, maar je wil toch vooral knallen. Dan voelt de 821 het best en valt alles op zijn plaats. De Monster 821 gaat € 13.790 kosten (tweehonderd euro minder voor de rode variant). In België betaal je € 11.690 en ben je ook goedkoper uit in rood. De nieuwe 821 is leverbaar vanaf december.

In de volgende editie van MOTO73, nummer 23, kun je nog meer ervaringen lezen van Ad met het nieuwe Monster. Heb je nog geen abonnement? Bekijk de verschillende MOTO73-abonnementen hier en mis geen enkele editie meer.

[justified_image_grid ids=25549,25550,25551,25552,25553,25554,25555,25556,25557,25558,25559,25560,25561,25562,25563,25564,25565,25566,25567,25568,25569,25570,25571,25572,25573,25574,25575]

Kawasaki Ninja 400 2018 onthuld

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Tijdens de Tokyo Motorshow heeft Kawasaki zijn vervanger voor de Ninja 300 onthult: de Ninja 400. Deze nieuwkomer heeft een cilinderinhoud van 399cc en een aanzienlijke stijging in vermogen en koppel.

Volgens de specificaties van Kawasaki heeft de Ninja 400 op papier een maximum vermogen van 45 pk (33.4kW) bij 10.000 toeren per minuut en een maximum koppel van 38 Nm bij 8.000 toeren per minuut. Dit met een geheel nieuw, vloeistofgekoeld, parallel-twin motorblok dat getuned is op performance en een optimale en voorspelbare gasrespons.

De Ninja 400 heeft een nieuw design met H2 karakteristieken, een nieuw trellis frame en een geheel nieuw rijwielgedeelte. Het trellis frame werd gekozen voor zijn grote stabiliteit en een betere controle ten opzichte van de Ninja 300, met een rijklaar gewicht van 168 kilogram klinkt dat als een goede combi. Verder heeft de Ninja 400 een 41 mm telescopische voorvork die ontwikkeld is om beter en sneller te reageren in dynamische omstandigheden. Wat betreft de remmen kunnen we tevreden zijn, want de remophanging bestaat uit de nieuwste ABS-module van Nissin en een remschijf van 310 millimeter.

De verkrijgbare accessoires? Een groter windscherm (helder of getint), DC-aansluiting, ERGO-FIT zadel waarbij je dertig millimeter hoger zit, tanktas, tankpad, radiatorscherm, frame sliders, velglint, zadelhoes van Pillion, helmslot en Ulock.

De Kawasaki Ninja 400 is verkrijgbaar vanaf februari 2018 in de kleuren Lime Green / Ebony (KRT Edition) en Metallic Spark Black. Wat hij gaat kosten weet nu alleen Kawasaki nog, maar dat zal binnenkort geopenbaard worden. Wat denk jij: is dit een waardige opvolger van de Ninja 300?

Foto’s en video: Kawasaki

[justified_image_grid ids=25524,25525,25526,25527,25528,25529,25530,25531,25532,25533,25534,25535,25536,25537,25538,25539,25540,25541,25542,25543,25544,25545,25546,25547]

Kawasaki Z900 RS 2018

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Naast de eerder genoemde Ninja 400 heeft de Z900 RS vanochtend zijn internationale debuut gekregen op de Tokyo Motor Show. Eindelijk zijn na twee jaar de geruchten en de speculaties verdwenen dat een ode aan de Z1 zou komen.

In de Kawasaki Z900 RS is de geest van de legendarische Kawasaki Z1 uit de jaren zeventig terug te vinden, en is daarnaast op het moment het enige retro-aanbod van Kawasaki na het overlijden van de W800 vorig jaar. Die tank, de koelribben en de gegoten velgen als spaakwielen herkennen we namelijk uit duizenden! De ‘teardrop shaped tank’ is bijna identiek aan die van de Z1, wat een echte eyecatcher is op de Z900 RS. Wat betreft het frame van de Z900 RS kunnen we wel zeggen dat deze geheel nieuw is. Kawasaki heeft deze ontworpen om de ideale rijpositie te creëren voor de rijder, maar wel met behoud van de smalle vorm van de tank.

De Z900 RS wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde 948cc motor, en met 111 pk (82 kw) bij 8.500 toeren per minuut en 98.5 Nm bij 6500 toeren per minuut is er niets mis met deze Z900 RS. Kijkend naar het uiterlijk zien we de overeenkomst tussen de legendarische Z1 en de Z900 RS terugkomen, zelfs met de ronde LED-koplamp en het ovale LED-achterlicht. Maar ook zien we een link tussen het verleden en het heden terug in het dashboard. Hoewel het lijkt op het origineel uit 1972, toch is hij gemoderniseerd door er een multifunctioneel LCD-display van te maken. Zowel het kleurenschema als het lettertype van de badges zijn afgeleid van de Z1.

Voor iedereen die dacht dat de Z900 RS een aangeklede Z900 zou worden: think again. De Z900 RS is voorzien van leuke technische snufjes zoals Traction Control, verschillende rijmodi en een assisted slipperclutch. Aan de voorkant vind je 300 mm remschijven met vierzuiger-monoblockklauwen. Aan de achterzijde vind je een enkele zuigerremklauw met een 250 mm remschijf.

De Kawasaki Z900 RS 2018 zal verkrijgbaar zijn in drie kleurvariaties, waarbij je de keuze hebt uit Candytone Brown / Candytone Orange, Metallic Matte Covert Green / Flat Ebony en Metallic Spark Black. Je kunt hem op je verlanglijstje zetten voor de beste man uit het Noorden, want de motor is leverbaar vanaf december 2017. We weten alleen niet of je dan compleet door je budget heen bent voor de Kerstman, want de introductieprijs wordt later pas bekend gemaakt.

Foto’s en video: Kawasaki

[justified_image_grid ids=25489,25490,25491,25492,25493,25494,25495,25496,25497,25498,25499,25500,25501,25502,25503,25504,25505,25506,25507,25508,25509,25510,25511,25512,25513,25514,25515,25516,25517,25518,25519,25520,25521,25522]

Honda GL 1800 Goldwing 2018

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Op de Tokyo Motorshow is vannacht officieel de nieuwe Honda Goldwing voor 2018 onthult. Een maand terug werden al foto’s gelekt maar nu zijn daar meer officiële beelden. De 2018 Goldwing heeft veel vooruitgang boekt ten opzichte van zijn voorgangers en daarmee is ook veel vernieuwd. Zo is deze Goldwing de eerste motor met Apple Car Play.

Honda wil met zijn vernieuwde Goldwing een jonger publiek aantrekken. Dit doen ze door onder andere het model lichter te maken dan zijn vorige model. Wat direct opvalt aan de foto’s is dat de gedateerde vormgeving heeft plaats gemaakt voor strakkere en sportievere lijnen. Daarnaast is de Honda nu veel lichter dan zijn vorige model; de nieuwe Goldwing is 6,2 kg kwijt geraakt in de afgelopen jaren. Heeft de 2018-versie dan in moeten leveren op het gebied van vermogen en koppel? Nee zeker niet. Het topvermogen bedraagt 124,5 pk (93kw) bij 5.500 toeren per minuut en het maximum koppel is 170 Nm bij 4.500 toeren per minuut.

Meneer Yutaka Nakanishi, Large Project Leader (LPL) 2018 GL1800 Goldwing:
“Het doel was dat de Goldwing luxe blijft aanbieden, maar tegelijkertijd dat het een veelzijdiger motorfiets werd die een breder publiek aanspreekt. Dus begonnen we met een blanco papier en maakten we de motor kleiner, lichter en gaven hem alle technologische hard- en software mee die vandaag op de markt beschikbaar is.”

Naast vermogen is de versnellingsbak er ook op vooruit gegaan. De manuele versnellingsbak heeft zes versnellingen, inclusief overdrive en elektrische achteruit. Het nieuwe DCT-systeem heeft maar liefst zeven versnellingen met een 1,8 kilometer per uur ‘wandel modus’ en een 1,2 kilometer per uur achteruit. Het vloeistofgekoelde 1.833cc-blok wordt aangestuurd door throttle-by-wire met vier verschillende rijmodi: Tour, Sport, Econ en Rain.

Het nieuwe frame heeft aluminium balken, waarbij gebruik wordt gemaakt van een double wishbone voorophanging en een enkelzijdige Pro-Arm voor de achterzijde. Het nieuwe design maakt gebruik van een nieuw ontworpen systeem (met aangevraagd patent), dat werkt via een scharnierende as en vastgemaakt is aan de linkerzijde van het frame. De rechterzijde dient dan voor een eenvoudige toegang bij het onderhoud.

Elektronische snufjes
De Honda GL 1800 Goldwing is vanaf 2018 standaard uitgerust met Apple Car Play en een Bluetooth-verbinding. Met Apple Car Play kun je als iPhone-gebruiker je toestel onderweg blijven gebruiken. Jij kunt als rijder persoonlijke info van de iPhone gebruiken, alsook de contacten en de afspeellijsten. Met een Bluetooth-verbinding kun je verbinding maken met je iPhone, maar er is ook een USB-aansluiting aanwezig voor het geval je een oude(re) MP3-speler wilt gebruiken.

Naast het bovengenoemde Apple Car Play en de Bluetooth-verbinding kun je op de nieuwe Goldwing nog meer onderdelen elektronisch instellen. De demper is namelijk elektronisch regelbaar en dat geldt ook voor de veervoorspanning. Het elektrische windscherm kan naar elke voorkeur ingesteld worden, zowel de hoek als in de hoogte. Ook de cruise control is verder ontwikkeld. Het Throttle by Wire systeem zorgt voor een soepeler rijgedrag met de cruise control, met name voor het bergop rijden.

En verder?
Het Dual Combined Braking Systeem (D-CBS) zorgt voor een gelijke verdeling van de remkracht aan het voor- en achterwiel. Vooraan worden de dubbele 320 millimeter remschijven bediend door twee vierzuigerklauwen en de enkele 316 millimeter schijf achter heeft een driezuigerklauw. Buiten de vier rijmodi, zijn er vier instellingen mogelijk voor de veervoorspanning op basis van de belasting (rijder alleen, rijder met bagage, rijder met passagier en rijder, passagier en bagage). De Hill Start Assist (HSA) moeten we niet vergeten te noemen. Deze functionaliteit maakt het makkelijker om de Goldwing op een helling te laten starten en weg te laten rijden. Wanneer je gebruik maakt van HSA wordt deze op het TFT-dashboard getoond.

Op de Honda GL 1800 Goldwing ontbreekt uiteraard het TFT-dashboard niet. Het kleurendashboard heeft een 7-inch formaat en biedt alle informatie voor het audio- en navigatiesysteem. Daarnaast kun je op het dashboard ook informatie terugzien over het HStC, de aanpassing van de elektronische vering of de bandenspanning. Nieuw op het TFT-dashboard is het Goldwing embleem. Het embleem activeert alle systemen van de motor en stiekem zit hier ook de noodsleutel verstopt.

Drie op een rij
Uit een onderzoek van Honda blijkt dat de Goldwing voornamelijk gebruikt wordt voor korte ritten van twee tot drie dagen. De conclusie die zij daarbij getrokken hebben is dat je dan niet zoveel bagage nodig heeft. Voor de Goldwing betekent dit dat het volume van de bagage beperkt wordt. De Goldwing zal verkrijgbaar zijn in een basiseditie, de GL1800 Goldwing (in Matte Majestic Silver), met een rijklaar gewicht van 365 kilo. De tour-uitvoering heeft een topkoffer, waarin twee volledige integraalhelmen passen. In combinatie met de zijkoffers is er in totaal 110 liter opslagruimte beschikbaar. De GL 1800 Goldwing Tour zal verkrijgbaar zijn in Candy Ardent Red en Pearl Glare White en heeft een rijklaar gewicht van 379. De Tour-uitvoering zal tevens beschikbaar zijn met DCT en een airbag en is leverbaar in Candy Ardent Red, Darkness Black en Darkness Black metallic. Deze laatste variant weegt 383 kg.

Last but not least: de inhoud van de benzinetank is met vier liter verkleind tot eenentwintig liter. Dit is gedaan met als reden dat de nieuwe Goldwing zowel aerodynamischer en lichter is en daardoor een verbeterd verbruik heeft van 5,6 liter per 100 kilometer. Dit wil zeggen dat het bereik ongeveer gelijk blijft als op de vorige versie.

Mocht je direct naar je Honda-dealer willen stappen en deze nieuwe Goldwing mee naar huis willen nemen: je moet nog even geduld hebben tot april 2018. Vanaf dan zal deze motor verkrijgbaar zijn. Welke verbetering vind jij vooral de moeite waard?

Foto’s: Honda

[justified_image_grid ids=25461,25462,25463,25464,25465,25466,25467,25468,25469,25470,25471,25472,25473,25474,25475,25476,25477,25478,25479,25480,25481,25482,25483,25484,25485,25486,25487]

Yamaha Niken 2018 eerste details

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Drie jaar geleden maakte Yamaha een concept-driewieler met de naam MWT-09. Vanochtend vroeg heeft Yamaha op de Tokyo Motorshow meer informatie vrijgegeven over de ‘Niken’, het nieuwe 2018-model wat erg op het MWT-09 concept lijkt. Er is niet veel onthuld, maar dit is bijna zeker een productiemodel van het MWT-09.

De Niken is een Leaning Multi-Wheeler (LMW) met een grote cilinderinhoud, aangedreven door een vloeistofgekoelde ‘crossplane’ driecilindermotor. Dat betekent dat het driecilinderblok in kwestie de 847cc is van de MT-09. De close-up shot van een motordeksel is een giveaway, met de cijfers ‘CP3’, de naam die wordt gegeven aan de MT-09-krachtbron.

Yamaha geeft nog meer informatie vrij, want het chassis schijnt zo ontworpen te zijn dat het alle mechanismen voor de voorwielophanging ten volle benut. Hierbij worden de twee 15-inch voorwielen gekoppeld aan dual-tube upside-down voorvorken om zo het sportieve vermogen van de machine te onderstrepen en tegelijk een ‘hoogwaardige’ uitstraling te creëren.

Enkele specificaties:

• Lengte x breedte x hoogte = 2.150 mm x 885 mm x 1.250 mm
• Motortype = vloeistofgekoeld, 4-takt, DOHC, 4 kleppen
• Cilinderontwerp= driecilinder
• Brandstoftoevoer = brandstofinjectie

Meer informatie over de NIKEN zal tijdens de EICMA op maandag 6 november om 21:00 uur (CET) worden bekend gemaakt. Wil je deze perspresentatie live zien? Kijk dan op www.facebook.com/YamahaMotorEu. Ondertussen kun je het filmpje en de foto’s van de NIKEN hieronder bekijken.

Foto’s en video: Yamaha

[justified_image_grid ids=25437,25438,25439,25440,25441,25442,25443,25444,25445,25446,25447,25448,25449,25450,25451,25452,25453,25454,25455,25456,25457,25458,25459]

Motorrijden is voor iedereen

premium previewDominator FXR van Michiel Visser: Never Ending Story