Kawasaki Z900 RS: nu al een geslaagde retro

Door

-

10/09/2017

We hebben er nog niets van gezien. Ja, een plaatje in een Japans blad dat we een maand of wat geleden al eens lieten zien. Maar de introductie van de Z900 RS nadert. Kawasaki start alvast met het uitdelen van plaagstootjes.

Is het logisch dat je een jaar na de intro van de Z900 al met een RS uitvoering komt, die onderhuids identiek lijkt aan de Z900 maar bovenhuids zeker niet? De Z900 RS lijkt zo uit de strips van Jos Bar overgenomen. De lijnen van de klassieke Z900/Z1 zijn klip en klaar. Om de vraag te beantwoorden: ja, dat is logisch. Het lekkerste bewaar je toch altijd voor het laatst?

Zekerheid hebben we op 25 oktober wanneer Kawasaki het doek optilt tijdens de Tokyo Motorshow. Tot die tijd moeten we het doen met een bombardement aan plaagstootjes.

Getest: Honda CRF250 Rally

Door

Redactie

-

10/09/2017

0

De CRF250 Rally is een van de mooiste nieuwkomers van dit jaar. Het ding lijkt sprekend op de kanonnen waarmee Honda Le Dakar betwist. Rest slechts een prangende vraag: hoeveel kanon zit er in een 250cc eencilindertje?

De CRF250 Rally doet zich het liefst voor als een verkleinde versie van de officiële fabrieksfietsen, maar helaas voor hem is het toch echt een opgeleukte CRF250L. Het is moeilijk te bevatten dat zo’n suf beginnersfietsje de basis vormt van deze aantrekkelijke schoonheid. Toch maakt Honda zich er niet makkelijk af bij de Rally. Hij is in vergelijking met de CRF250L flink aangepakt. Het kuipwerk spreekt voor zich, maar ook de benzinevoorraad nam van 7.8L toe tot 10.1L. De dubbele led-koplampen verspreiden flink meer licht dan de enkele koplamp op de L. De immense carterplaat maakt indruk en dat geldt ook voor de riante veerwegen. De Rally staat hoog op z’n poten en niet al te lange motorrijders krabben zich ongetwijfeld achter de oren bij een zadelhoogte van 895 mm.

Afschrikwekkend
Het motorblok en rijwielgedeelte werden een-op-een overgenomen van de CRF250L. Het betekent dat je onderweg bent met een staande eencilinder van 24.4 pk dat in een stalen buizenframe hangt. Door de langere veerwegen wijzigen de geometrie en wielbasis minimaal, maar je kunt rustig zeggen dat de twee rijwieltechnisch gelijk zijn. Een gewicht van 157 kilo’s stelt niets voor en dat maakt het in combinatie met het geringe vermogen tot een makkelijk te beteugelen motorfiets. Ideaal voor beginners zolang ze maar niet kleiner zijn dan 1.75 mrt. De imposante zadelhoogte van 895 mm maakt de Rally niet voor iedereen bereikbaar. Laat die waarde je echter niet afschrikken want de (te) soepele geveerde Honda zakt flink in als je plaats neemt op het smalle en harde zadel. Lange uren in het zadel zijn overigens geen pretje door de minimale ondersteuning van je achterste.

Denk ik mogelijkheden
De CRF250 Rally is natuurlijk op z’n mooist met een langgerekte stofwolk achter zich want in alles ademt hij Dakar. Alleen ligt Zuid-Amerika hier 9000 kilometer vandaan en hebben we meer polderklei dan stuifzand. Hoe houdt hij zich onder die totaal andere omstandigheden? Goed is het simpele antwoord. De Honda is een fijne beginnersmotor (als je tenminste minimaal 1.75 mrt meet) die zowel op straat als offroad uit de voeten kan. Op iedere ondergrond heeft hij zijn beperkingen, maar dat is inherent aan een kwartliter. Leuker is het om in mogelijkheden te denken. Deze motorfiets brengt je verder dan menig duurder en dikker model. Door zijn lage gewicht is alles makkelijk onder controle te houden. Bij klapzand moet het blokje flink aan de slag, maar hij trekt het uiteindelijk wel. Voor die inzetbaarheid betaal je wel een prijs; € 7358 kost de mono in Nederland. Dat is veel geld en zeker voor een beginnend motorrijder die niets heeft in te ruilen. Maar wat blijft het een plaatje om te zien. Laat die 450-variant maar komen.

Deze test is een samenvatting uit MOTO73 nr. 18 van 2017, hier online te bestellen. In het artikel van vier pagina’s wordt nog dieper ingegaan op de technische gegevens.

Tekst: Ad van de Wiel, foto’s: Jarno van Osch

[justified_image_grid ids=25075,25076,25077,25078,25079,25080,25081,25082,25083,25084,25085,25086]

Van der Mark kan Rossi vervangen op Aragon

Door

Redactie

-

08/09/2017

0

Er zijn genoeg Yamaha-rijders die maar al te graag plaatsnemen op de YZR-M1 van Rossi, maar Michael van der Mark lijkt nu Yamaha’s favoriet te zijn voor de MotoGP-race op Aragon op 24 september. Enkele Yamaha-bronnen hebben aan Crash.net laten weten dat Michael ‘first-in-line’ is, hetgeen voor Van der Mark z’n MotoGP-debuut zou betekenen.

Zijn het wilde geruchten, of kunnen we echt uitkijken naar een stukje Hollands Glorie in de MotoGP? Alle reden voor een belletje naar Marien Cahuzak (Twitter), die al ruim tien jaar sportverslaggever is voor MOTO73:

Marien, hoe serieus moeten we dit nemen?

Ik ken Peter McLaren van Crash.net, die het artikel heeft geschreven, en hij is echt wel een serieuze bron. Ik heb dan ook onmiddellijk met de manager van Michael gebeld, dat is Laurens Klein Koerkamp, en die bevestigde dat Michael inderdaad een van de mogelijkheden is. Nu wachten zij gewoon de beslissing van Yamaha af.

Verbaast dit je?

Ja, heel erg en dat zit niet in de kwaliteiten van Michael maar in de denkwijze van GP-teams. Die teams kiezen altijd voor zekerheid. Lowes, teamgenoot van Michael, heeft bijvoorbeeld al GP-ervaring. Bovendien heeft Yamaha-testrijders die dus ook zo’n GP zouden kunnen rijden, bijvoorbeeld Katsayuki Nagasuka die officieel testrijder voor het MotoGP-team van Yamaha is.

Maar waarom komen ze dan nu toch bij Michael uit?

Het vertrouwen van Yamaha in Michael is heel groot. Dat heeft onder andere te maken met de Suzuka-prestaties. En Yamaha wilde Michael gewoon echt heel graag hebben, en z’n prestaties tot nu toe zijn veelbelovend. Zijn persoonlijkheid daarbij is belangrijk. Hij past echt bij Yamaha.

Is dit de kans voor een grote doorbraak van Michael?

Ja, absoluut. Dit soort kansen moet je krijgen, en pakken. Maar, eerlijk is eerlijk, er zit ook een afbraakrisico in, het is een sprong in het diepe. Hij heeft nog nooit met zo’n fiets gereden! Hij hoopte komende winter eens met zo’n ding te kunnen testen, dan kun je de fiets echt leren kennen. Een raceweekend is kort en zo voorbij. Kijk naar Johnny Rea, die kreeg één kans toen Casey Stoner geblesseerd was. Dat deed ie verdienstelijk, met een zevende en achtste plek, maar dat was voor Honda niet genoeg.

Foto: 2snap

Vuur in MOTO73 nr. 19

Door

Redactie

-

08/09/2017

0

Sinds gisteren ligt de nieuwe MOTO73 in de winkel en wij… hebben ‘m al uit! We nemen je even mee door het nieuwe nummer:

KTM 390 Duke – De Oostenrijker is in het nieuw gestoken. Dikke updates aan frame en rijwielgedeelte, een gaaf nieuw dashboard en Euro4-gekeurd. Testredacteur Nick Enghardt voelde de Duke flink aan de tand.

Laverda Museum – Voor Cor Dees is zijn Laverda Museum een absoluut levenswerk. Helaas is Cor ongeneeslijk ziek en moet zijn museum in de verkoop. Over zes pagina’s portretteert MOTO73 het museum en Dees.

Techniek – Een linksysteem? Progressieve veren? We nemen je mee op reis door de technische wereld van de achtervering.

Kymco AK550 – Is het echt een T-Max-killer? Nou, Kymco is in ieder geval goed op weg. Het blok is dik, de rempartij fel en sturen doet ie dankzij het aluminium frame ook erg goed!

Triotest – De BMW R nineT Racer, de Honda CB1100RS en Triumph Thruxton nemen het tegen elkaar op. Welke retro combineert een gelikt uiterlijk het best met sportiviteit en authenticiteit?

De overstap van Bo – Bo stapt over naar de Moto2 zonder wereldtitel op zak. Is die uitdaging niet te groot? MOTO73 blikt vooruit en terug.

Wat als Rossi stopt – We willen er niet aan denken, maar er komt een moment…

Een Z300 of Z650 – Waarmee heb je de meeste lol op Mettet?

Agenda – Waar moet je zijn voor toerritten of events?

Marathonmotor – 173.000 kilometer op een BMW R850RT. Hoe hield de BMW zich?

KTM 990 Adventure – Deze testwinnaar van weleer is opnieuw opgezocht in de showroom. Hoe rijdt dat tegenwoordig, en wat mag ie kosten?

De Parel van Henk – Henk Keulemans, MotoGP-verslaggever van het eerste uur, duikt in zijn archief.

En verder:
Triumph Journey-handschoenen getest
MotoGP en ander sportnieuws
Toerisme in Engeland
Triptip, Hoeksche Waard – Zeeland

[justified_image_grid ids=25147,25148,25149,25150,25151,25152,25153,6717]

Motormarkt Goedhart 23 & 24 september

Door

Bart Verhoeven

-

08/09/2017

0

Niets te doen op zaterdag 23 en zondag 24 september? Ga naar Bodegraven, naar Goedhart Motoren, voor de jaarlijkse motormarkt.

Het wordt beslist gezellig. Tenminste, als we uitgaan van het bezoekersaantal van afgelopen jaar. 15.000 motorrijders op een hoop geeft toch sfeer. Dus verwacht topdrukte. Er is natuurlijk van alles te doen: marktkramen vol aanbiedingen, muziek, food en een loterij. Heb je eenlot, mak je ons op een Kawasaki Z900 of een KTM 690 Duke.

Is dit de nieuwe Triumph Daytona 765?

Door

Redactie

-

08/09/2017

0

Het doet ons, en menig Daytona-liefhebber met ons, nog steeds pijn. De Daytona is niet meer, maar naar aanleiding van bovenstaande foto zou je toch echt anders denken.

Bovenstaande foto is echter geen flauwe photoshop-creatie of een oude Daytona met 765-bestickering; het is de Triumph Moto2-machine waarmee de Britten momenteel druk aan het testen zijn! Dat roept vragen op. Want waarom?

In de basis is het motorblok natuurlijk gewoon een 765 Street Triple-blok (zie test), die Triumph nu op het circuit aan het doorontwikkelen is. Testrijder Julian Simon, voormalig 125cc-wereldkampioen en vice-wereldkampioen Moto2, reed het nieuwe blok afgelopen week op Aragón. En daar bleken de Britten dik tevreden, want volgens eigen zeggen liggen ze qua vermogen, koppel en betrouwbaarheid ruim voor op schema.

Grote vraag is en blijft dus waarom Triumph, dat in 2016 afscheid nam van de Daytona (R), nu wel in dit Moto2-traject is gestapt. Zeker nu we bovenstaande foto zien, vragen we ons af of dit niet gewoon onderdeel is van het ontwikkelingstraject van een nieuwe Daytona, de Daytona 765. Het lijnenspel is herkenbaar als dat van een Daytona en de huidige zoektocht naar pk’s en koppel kan soelaas bieden voor het Euro4-vraagstuk waardoor de Daytona het veld moest ruimen.

Nick Enghardt, testredacteur van MOTO73 en MOTOR.nl:

“Zout in de wonde strooien noemen we dit… dit wil je toch gewoon, dit moet Triumph ons toch gewoon gunnen! De 675 Daytona was wat sturen en blok betreft al de perfectie nabij, maar voor dat beetje meer pret zou een vleugje meer power hem een absolute tien uit tien maken. Zoals deze Moto2-testmachine hier staat, lijkt er weinig in de weg te staan van een straatversie. Anders dan de keuze van Hinckley het simpelweg niet te doen.

Een smeekbede, een som geld of misschien een orgaan waarvan één ook volstaat om in leven te blijven; wat is er voor nodig, Triumph? Noem je prijs!”

_{Foto’s: Triumph}

[justified_image_grid ids=25142,25143,25144,25145]

Storm over Nederland

Door

Bart Verhoeven

-

08/09/2017

0

Storm heb je in verschillende gradaties, weten we sinds orkaan Irma heeft huisgehouden op Sint Maarten. Schaal 1 is de lichtste en schaal 5, de hoogste normering, is allesverwoestend. Irma was een monster en viel buiten elke schaal. Gelukkig maken we zo’n zware storm in Nederland nooit mee. Maar ook hier kan het behoorlijk spoken. Dan blijven de meeste motorrijders liever binnen, maar sommigen laten zich door niets weerhouden. Dan wil de avonturier in je eruit, want windkracht 8 of hoger is sensatie. Waar moet je dan zijn?

Aan de kust natuurlijk. Hier beukt de Noordzee woedend op de kust, spatten de golven huizenhoog uiteen op strekdammen en pieren, en jaagt het zand over verlaten wegen. Bij Scheveningen vaart de KNRM uit met de bemanning stuiterend in de vierpuntsgordel. De politie probeert per megafoon twee malloten die op een motor het havenhoofd zijn opgereden terug te roepen. Maar we doen alsof we het niet horen, want de zandstorm en de golven proberen alles te overstemmen. Als we toch omkeren, wordt het toegangshek direct achter ons gesloten.

Zoveel mogelijk in de luwte van een strandtent zetten we de motoren op de jiffy. Blijven ze staan? Een ober houdt de deur stevig vast als we naar binnen gaan. Samen met een handjevol amateurfotografen gaan we aan de erwtensoep. Opgewonden wordt de hoop uitgesproken dat er vlak voor ons een schip strandt. Storm ontregelt, maakt los wat vast zit of andersom. Storm schept een band.

De beste plekken

De beste kustplek om van het natuurgeweld te genieten, vinden we in Scheveningen (1). Daar liggen alle ingrediënten om van storm een spektakel te maken: twee havenhoofden, de pier, de open boulevard en horeca. Maar er zijn meer plekken de moeite waard. De Stormvloedkering (2) in Zeeland uiteraard. De Slufter, de Block Dam en Slag de Beer, allemaal op de Maasvlakte (3). Of het einde van de Noordzeeweg (4) – het langgerekte schiereiland in de Nieuwe Waterweg met zicht op de Maasvlakte en Hoek van Holland. De haven van IJmuiden (5) met zijn havendammen mogen we ook niet vergeten. Boven de Noordelijke Havendam (Velsen), waar strandtent Timboektoe ligt, schijnen hoe dan ook de hoogste golven van Nederland voor te komen. Ook woest en benaderbaar: Paviljoen Minkema (6) in Schoorl. In dit beruchte tochtgat bij de Hondsbossche Zeewering ligt asfalt in plaats van strand en stuwen de dammen de golven naar grote hoogte. Verder naar het noorden is Huisduinen (6) ter hoogte van Fort Kijkduin en vuurtoren Lange Jan (Den Helder) een wilde plek. De Waddeneilanden moeten we overslaan, want bij een beetje geschikt noodweer zijn de veerboten allang uit de vaart genomen.

MotoGP Misano vooruitblik

Door

Redactie

-

08/09/2017

0

Het is weer tijd voor een van de spectaculairdere races van het jaar, en wel die van Misano aan de Adriatische kust. Een circuit doordrenkt met emotie en waanzin. Overal ter wereld heerst de Rossi-gekte, maar dit is het absolute epicentrum van de gele massa, zelfs al rijdt de negenvoudig wereldkampioen dit weekeinde niet door blessureleed.

In Silverstone viel Marc Marquez uit met een opgeblazen Honda motorblok waardoor de titelstrijd open ligt. Andrea Dovizioso won de race nadat Valentino Rossi enkele ronden aan kop had gereden. Bo Bendsneyder had helaas weer een DNF waardoor hij terug zakt naar de zestiende plaats in het klassement. De MotoGP reist aankomend weekend van Silverstone naar het Misano World Circuit Marco Simoncelli in Italië. Redacteur Nick doet een voorspelling voor de komende races.

“Dit moest absoluut het weekend van een terugslaande Valentino Rossi worden. Op Silverstone pakte hij ogenschijnlijk gemakkelijk de leiding, terwijl hij van tevoren aangegeven had al enorm tevreden te zijn met een derde plaats . Realistisch als de Italiaan was – hij voorspelde immers zijn eigen laatste podiumplaats op die manier – moeten wij nu realistisch zijn; Rossi ligt eruit. In elk geval voor Misano – zíjn Misano. Maar wie dan wel? Vergeet Pedrosa, ondanks dat hij vorig jaar met overmacht naar het hoogste treedje reed. De kleine Spanjaard heeft door zijn lage gewicht moeite de banden op temperatuur te brengen en het hete weer van dat weekeinde in 2016 – bloed- en bloedheet – speelde hem direct in de kaart. Dit weekeinde wordt anders, want het weer belooft het stok flink te schudden.

Vandaag wordt buiig weer verwacht, gevolgd door zon en fikse temperaturen op de zaterdag, om vervolgens weer om te slaan naar buien en eventueel zelfs onweer voor de racedag. Eerlijk is eerlijk; dit voorspelt niemand. Het kan Márquez worden, die terug zal willen slaan voor zijn onfortuinlijk uitvallen in Engeland, maar ik zet mijn tientje eerder op een outsider. Jonas Folger kon in een behoorlijk nat Duitsland goed uit de voeten en in de Moto2 kon hij er ook wel wat van. Als hij fit is, zou ik hem niet uitsluiten voor een prima resultaat.

En wat de Nederlander in de Moto3 betreft; desillusie in Engeland zal hem geen pijn hebben gedaan, maar eerder het vuurtje hebben aangewakkerd. Zeker aangezien Misano hem vorig jaar ook weinig goeds bezorgde moet het nu wel lukken, dat wil hij zelf ook. Bendsneyder heeft de wil, als hij ook de weg vindt… Wisselende omstandigheden hebben hem vooralsnog geen windeieren gelegd, en wisselende omstandigheden zijn aan de orde van de dag dit weekeinde; reken daar maar op!”

PROGRAMMERING

Komend weekend kun je de tv afstemmen op Eurosport 1 en 2. De programmering is als volgt:

Vrijdag 8 september 2017
09:00-09:45 uur Moto3 eerste vrije training (Eurosport 2)

09:45-10:45 uur MotoGP eerste vrije training (Eurosport 2)

10:45-11:45 uur Moto2 eerste vrije training (Eurosport 2)

13:00-14:00 uur Moto3 tweede vrije training (Eurosport 2)

14:00-15:00 uur MotoGP tweede vrije training (Eurosport 2)

Zaterdag 9 september 2017
09:00-09:45 uur Moto3 derde vrije training (Eurosport 1)

09:45-10:45 uur MotoGP derde vrije training (Eurosport 1)

10:45-11:45 uur Moto2 derde vrije training (Eurosport 1)

12:30-13:30 uur Moto3 kwalificatie (Eurosport 1)

13:30-15:00 uur MotoGP Kwalificatie (Eurosport 1)

15:00-16:00 uur Moto2 Kwalificatie (Eurosport 1)

16:30 uur Red Bull MotoGP Rookies Cup race 1 (te zien via www.redbull.tv)

Zondag 10 september 2017
08:30-10:10 uur Warm-up sessies (Eurosport 1)

10:45-12:00 uur Moto3 race (Eurosport 1)

12:00-13:20 uur Moto2 race (Eurosport 1)

13:20-15:00 uur MotoGP race (Eurosport 1)

15:30 uur Red Bull MotoGP Rookies Cup race 2 (te zien via www.redbull.tv)

_{Podium MotoGP 2016 Misano (zowat het onwaarschijnlijkste podiumdrietal voor zondag?)}

STAND IN HET WK

MotoGP
Positie Coureur Motor Land Punten

1 Andrea DOVIZIOSO Ducati ITA 183

2 Marc MARQUEZ Honda SPA 174

3 Maverick VIÑALES Yamaha SPA 170

4 Valentino ROSSI Yamaha ITA 157

5 Dani PEDROSA Honda SPA 148

Moto2
Positie Coureur Motor Land Punten

1 Franco MORBIDELLI Kalex ITA 223

2 Thomas LUTHI Kalex SWI 194

3 Alex MARQUEZ Kalex SPA 155

4 Miguel OLIVEIRA KTM POR 141

5 Francesco BAGNAIA Kalex ITA 111

Moto3
Positie Coureur Motor Land Punten

1 Joan MIR Honda SPA 226

2 Aron CANET Honda SPA 162

3 Romano FENATI Honda ITA 160

4 Jorge MARTIN Honda SPA 121

5 Fabio DI GIANNANTONIO Honda ITA 101

16 Bo BENDSNEYDER KTM NED 38

_{Bron: MotoGP Foto: 2snap}

MotoMe Motor TV: Aflevering 50 – S4/10

Door

Maikel Sneek

-

08/09/2017

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Waar Abraham de mosterd haalt? Eerlijkheid gebied ons te zeggen dat we dat na deze vijftigste aflevering van MotoMe nog steeds niet weten. Waar Karel de motorolie haalt zijn we inmiddels wel achter. En ondanks dat we geen torenhoge Abraham en Sarah op de redactie hebben geplaatst, hebben we wel een zeer bijzondere motorfiets ter ere van ons jubileum getest:

Hij Is lichter dan een Ninja 300 en toch 215PK en dik €80.000 euro. Dat moet haast wel de BMW HP4 Race zijn! En Joost was een van de weinige gelukkigen die hem op het circuit mocht testen. Hopelijk leverde dat niet een voortijdige blokrevisie op…

Wel licht, maar budgetvriendelijker is de Mash Family Side. Een retro zijspancombinatie die in massa geproduceerd wordt door het steeds meer voeten aan de grond krijgende merk Mash. Bart zat in het bakkie en kroop op het zadel om een van zijn eerste ervaringen met een zijspan te beleven.

Dat dirt track of flat track steeds populairder raakt wordt wel bewezen door het feit dat zelfs Harley-Davidson deze sport met zijn Street 750 modellen loopt te promoten. Joost trotseerde het risico op gebroken ledematen tijdens DirtQuake 2017 in Engeland om eens te kijken of hij deze sport op zijn respectabele leeftijd nog aan kon.

Mash Family Side zijspan – motortest MotoMe (volledig item)

Door

Maikel Sneek

-

08/09/2017

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Wel licht, maar budgetvriendelijk is de Mash Family Side. Een retro zijspancombinatie die in massa geproduceerd wordt door het steeds meer voeten aan de grond krijgende merk Mash. Bart zat in het bakkie en kroop op het zadel om een van zijn eerste ervaringen met een zijspan te beleven.

Motorrijden is voor iedereen

premiumDe Plek: De ijstijd voorbij

De beste plekken