Nieuw: de Ducati 1299 Panigale

-

04/11/2014

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De SOBW organiseert al meer dan 25 jaar betaalbare wegracekampioenschappen voor motoren, scooters en brommers op diverse kleine circuits in binnen- en buitenland. Door de jaren heen zijn veel motorfietsen – om diverse redenen – in de schuur beland. De SOBW zoekt daarom coureurs die op een beschikbare motor, scooter of brommer willen gaan racen. Vrijwel altijd mét begeleiding van een ervaren monteur of coureur. Een heel betaalbare én slimme manier om te starten met de wegracesport!

Veel beschikbare motorfietsen
Vaak heeft een beginnende coureur geen of weinig financiële middelen om een motorfiets aan te schaffen. Ook ontbreekt het nog wel eens aan technische know-how om een motor, brommer of scooter te onderhouden en te prepareren. Vraag en aanbod worden nu door de SOBW bij elkaar gebracht. Teams die besloten te stoppen met racen omdat hun coureur(s) stopten hebben vaak nog een of meerdere goed lopende machines in de schuur staan. Coureurs die overstapten op een andere machine hebben hun vorige liefde meestal ook nog in bezit. Of coureurs die om andere redenen zijn gestopt met racen willen hun kennis en passie wél graag overbrengen op anderen en bieden hun motor te leen aan.

Eenvoudig aanmelden
Het principe is simpel: geïnteresseerde rijders sturen een mail naar info@sobw.nl met daarin hun wensen om te racen. De SOBW zoekt naar de beste combinaties en brengt coureur en motor bij elkaar. In vrijwel alle klassen zijn beschikbare machines aanwezig om te worden gebruikt door de nieuwe coureur. Bijna altijd wordt deze coureur bijgestaan door een team, eigenaar of oud-coureur met technische kennis en hulp. Elke coureur maakt zijn eigen (financiële) afspraken met de eigenaar van de motor.

De SOBW organiseert races in de volgende klassen:

Sportklasse
Deze klasse komt het dichtst in de buurt bij de bromfietsen die op de openbare weg rijden. Uiteraard zijn er een aantal technische aanpassingen mogelijk. Er wordt met zowel luchtgekoelde als vloeistof gekoelde motorblokken gereden en er mogen alleen banden gebruikt worden die op de openbare weg zijn toegestaan. De sportklasse is bij uitstek geschikt als opstapklasse om de wegracesport te ontdekken.

Formuleklasse
De opvolger van de Sportklasse. In de Formuleklasse zijn er meer technische vrijheden mogelijk zoals de carburateur met een grotere doorlaat diameter en de voorvork van een andere uitvoering. Het frame dient echter wel zoals de straatuitvoering te zijn. Naast de legale straatbanden mogen in deze klasse ook regenbanden worden gebruikt.

Expiklasse
Dit is de snelste schakelklasse van de SOBW. De Expiklasse klasse volgt de Formuleklasse op biedt nog meer technische mogelijkheden. De cilinderinhoud mag niet meer dan 50 cc zijn en de carburateur doorlaat diameter mag niet meer dan 20 mm bedragen. Meestal wordt een Honda RS 125 frame gebruikt waarin een 50 cc motorblok wordt gemonteerd. Er wordt gereden met slicks en regenbanden.

Topscooterklasse
De Topscooterklasse rijdt de snelste ronden bij de SOBW. Het is verplicht om het originele frame van een straatscooter te gebruiken. De cilinderinhoud is maximaal 70 cc en de carburateur diameter mag maximaal 19 mm zijn. Er dient ook een treeplank aanwezig te zijn. Banden zijn reglementair voorgeschreven.

Trofeo Scootermatic Replica
Echt een instapklasse voor de beginnende scooterracer met daarnaast ook een internationale uitwisseling met andere rijders. Er mogen slechts enkele onderdelen vervangen worden door Malossi onderdelen om te racen. De cilinderinhoud dient naar 70 cc gebracht te worden en de doorlaat diameter van de carburateur is afgestemd op het gewicht van de scooter om een zo eerlijk mogelijke competitie te creëren. Het onderdelenpakket wordt door geselecteerde Malossi scooter dealers tegen speciale condities geleverd.

Yamaha R125 Cup – powered by GAMMA
Deze viertakt klasse biedt een competitie op gelijkwaardige motorfietsen. Er zijn geen structurele wijzigingen aan de motorfiets toegestaan behoudens enkele veiligheidsvoorzieningen voor racegebruik. Raceschakeling is toegestaan. De motorblokken zijn zelfs verzegeld en de banden worden reglementair voorgeschreven. In deze klasse komt het echt aan op de kwaliteiten van de coureurs. Een perfecte klasse om door te groeien binnen de wegracesport.

NSF Open klasse
De NSF Open klasse is ook een viertakt klasse waarbij de specificaties zoals door fabrikant aangegeven in het werkplaatshandboek leidend zijn. Ook hier zijn de banden reglementair voorgeschreven. Een mooie opstapklasse die – gezien het formaat van de motorfietsen – speciaal bedoeld is voor jongens en meisjes tot 14 jaar. Door de gelijkheid van de motorfietsen geven de racekwaliteiten van de coureur de doorslag.

Molenaar NSF100 Championship
Deze klasse wordt volledig georganiseerd door het ervaren team van oud GP-coureur Arie Molenaar. De motorfietsen voldoen aan dezelfde eisen als de NSF Open klasse. Het verschil met dit kampioenschap is dat coureurs op basis van diverse criteria geselecteerd worden. De motorfietsen blijven eigendom van Molenaar en dit team zorgt ook voor het technische onderhoud. Elke race rijdt de coureur op een willekeurige, door loting geselecteerde motorfiets om een zo eerlijk mogelijke competitie te garanderen. Een zeer betaalbare en professionele opstapklasse voor jeugd van 9 t/m 14 jaar.

Let op: de specifieke eisen en voorwaarden waaraan de motorfietsen per klasse moeten voldoen staan uiteraard allemaal vermeld in de reglementen welke op de website van de SOBW na te lezen zijn. http://www.sobw.nl/pagina6.html

Meer informatie
Neem voor meer informatie en aanmelden contact op met de SOBW via info@sobw.nl.

Compleet nieuw: de Yamaha YZF-R1

Door

-

04/11/2014

Vernieuwd? Nee, echt nieuw, zo kunnen we deze R1 wel noemen. Een geheel nieuw rijgedeelte, nieuwe elektronica en ook een nieuw motorblok. Yamaha maakt nog steeds gebruik van een crossplane-viercilinder motorblok, maar de cilinderverhoudingen zijn extremer geworden, meer gericht op topvermogen: de slag is korter en de boring dikker. Dat levert 200 pk op!

Daarvoor heeft Yamaha het nodige titanium gebruikt, tot in de drijfstangen aan toe. Ook het uitlaatsysteem is deels van titanium, net zoals het subframe. Er is dus gefocust op gewichtsbesparing, en dat wordt onderstreept door de magnesium wielen. Echt waar, en dan hebben we het nog over de standaard R1, en niet de R1M (foto boven) die als homologatiemodel voor het WSBK dient. Daarop vind je onder andere Öhlins in plaats van KYB-vering.

Volgens Yamaha nog belangrijker dan bovenstaande is het complete elektronicapakket waarmee beide uitvoeringen uitgerust zijn. De Japanners reppen vooral over de gyroscopische meet-unit die alle G-krachten, hellingshoeken en bewegingen van de R1 in beeld brengen, waarna de rest van de elektronica daarop kan reageren. Denk dan aan de tractiecontrole, wheeliecontrole, launchcontrole, ABS inclusief bochten-ABS en Yamaha noemt zelfs slide-control, al is het ons nog onduidelijk of dat niet gewoon over ver doorontwikkelde tractiecontrole gaat.

[justified_image_grid ids=21170,21171,21172,21173,21174,21175,21176,21177,21178,21179,21180,21181,21182,21183,21184,21185,21186]

Niet Sykes, maar Guintoli kampioen

Door

-

03/11/2014

“Ik heb vandaag iets gevonden, waarvan ik al lang wist dat ik het had. Ik kon het alleen niet vinden.” Treffender had Sylvain Guintoli z’n prestaties tijdens de laatste twee WK Superbike-races van 2014 niet kunnen omschrijven. Want uitgerekend op het moment dat het moest, pakte hij z’n eerste dubbel uit z’n carrière. Het bleek na weer twee veelbesproken races genoeg voor het kampioenschap. In de eerste manche kwam Tom Sykes namelijk niet verder dan de derde plaats, opvallend genoeg achter z’n teamgenoot Loris Baz. Net als in Frankrijk, alweer een maand geleden, kreeg Baz wel op de opdracht zich te laten terugzakken, maar ditmaal deed hij dat niet. Het verdeelde de motorsport weer in twee kampen: voor of tegen teamorders. De derde plaats van Sykes in de tweede manche maakte vervolgens niets meer uit, door Guintoli’s tweede zege op rij.

Baz was na afloop uiteraard helder: “Ik heb Tom tenminste één keer in mijn leven geholpen, op Magny-Cours. Ik ben er niet zeker van dat hij hetzelfde kan zeggen.” Voor de camera hield Sykes zich keurig, maar hij was via Twitter een dag later wel fel. Naar Baz, om misverstanden te voorkomen. Sykes: “Je hielp mijn inderdaad in Magny-Cours, maar mijn data en afstellingen hebben je zeker geholpen toen je bij Kawasaki kwam. De teamorders kwamen er misschien vanwege de chaos die je veroorzaakte in Sepang voor Team Kawasaki.” En zo ging het nog even door… Naar Guintoli was Sykes gelukkig heel anders, waarmee hij wel liet zien een goed verliezer te zijn. Zo feliciteerde hij Guintoli al in uitloopronde en deed dat ook na afloop, samen met zijn Nederlandse crewchief Marcel Duinker.

Guintoli had uiteraard geen enkele behoefte om zich te mengen in de Kawasaki-discussie. Hij had immers een groot feest te vieren met zijn Aprilia-team, zijn vrouw, zijn vier kinderen en toen nog stiekem met Pata Honda. Pata Honda, ja zeker. Want vanmorgen kwam de bevestiging waarop iedereen al heel lang zat te wachten. Guintoli is volgend jaar de teamgenoot van Michael van der Mark in het WK Superbike. Daarmee hebben Ronald en Gerrit ten Kate zowel de wereldkampioen Superbike als Supersport aan boord. Er zijn veel mindere prestaties als meesterzet omschreven.

Guintoli: “De gebeurtenissen van dit seizoen en vooral van gisteravond zoemen nog steeds in mijn hoofd. Ik ben heel blij om deel uit te gaan maken van de familie Honda. Bovendien is de hereniging met Pata bijzonder. De laatste keer dat we samenwerkten was zeer succesvol. Ik bracht Pata hun eerste overwinningen en we hebben een sterke relatie.” Gisteren had de naar Kawasaki vertrekkende Jonathan Rea het Nederlandse Ten Kate-team een prachtig afscheid bezorgd. Rea versloeg in strijd om de derde plaats in het eindklassement niemand minder dan Marco Melandri. Dat deed hij mede dankzij een knappe tweede plaats in de tweede manche.

En dan Van der Mark. Met zes zeges, vier vierde plaatsen, drie snelste ronden, twee poles en slechts één uitvalbeurt is hij met afstand Wereldkampioen Supersport geworden. En dan zou je haast nog de tweede zege tijdens de Acht uren van Suzuka vergeten. Minstens net zo knap is dat Van der Mark nog altijd zichzelf is. Zo duwde hij zelf z’n motor terug van de kampioenen fotoshoot. Het zijn dingen die je eigenlijk nooit meer ziet. Om iedereen op een passende manier te bedanken, was Van der Mark gebrand op de zege in Qatar. En hoewel Jules Cluzel met een alles-of-niets ronde de pole position pakte, domineerde de Pata Honda-coureur eigenlijk het hele weekeinde. In de race was het alleen Ratthapark Wilairot die de Rotterdammer enigszins kon volgen. Al is volgen eigenlijk een veel te groot woord.

Op naar 2015!

Nieuw: Aprilia 1100 V4 Tuono

Door

-

03/11/2014

Een supernaked was de Tuono V4 al op de dag van z’n introductie. Een maatstaf ook, voor vele fabrikanten die er een voorbeeld aan namen: kleed een superbike uit en je hebt een naked bike waar iedereen u tegen zegt. Het heeft de nodige opvolging gevonden en de BMW S1000R is daar een vrij recent voorbeeld van.

Maar, de cilinderinhouden zijn gegroeid, met de KTM 1290 Superduke R als voorbeeld. Aprilia gaat daar nu in mee en de cilinderinhoud is gegroeid van 999cc naar 1100cc. Het is de boring die drie millimeter dikker is geworden, de slag (de afstand die de zuiger binnen de cilinder aflegt) is hetzelfde gebleven. Een ingreep die niet zozeer zorgt voor extra koppel, maar wel voor extra pk’s. De paardenstal komt nu uit op 175 pk, voor een V4 erg indrukwekkend!

Maar er is meer aangepast, zo is de zithouding anders en de windbescherming gegroeid. En natuurlijk wordt ook dit nieuwe model met het moderne APRC-pakket geleverd, een elektronicapakket inclusief tractiecontrole, wheeliecontrole, etcetera. Ook komen er verschillende edities op de markt, waaronder een luxe uitvoering vol Öhlins en andere exotische lekkernijen.

Getest: BMW R nineT

Door

-

31/10/2014

De R nineT tilt de wereld van retro’s in zijn eentje naar een hoger plan. Deze boxer rijdt, remt, presteert en stuurt beter dan wat we gewend zijn in dit genre. Helaas brengt hij het prijsniveau ook omhoog. Bijna 17 mille voor een kale fiets – hoe mooi ook – is een boel geld.

Pleehouding
Het prijskaartje is het grootste minpunt aan deze motorfiets. Verder presteert hij op bijna alle vlakken goed. Alleen de zithouding voelt wat vreemd omdat hij zo sterk leunt op klassieke modellen. De ouderwetse plaatsing van de voetsteunen dwingt de bestuurder in een pleehouding. De plaatsing van de steunen maakt het lastig om je schrap te zetten tegen het motorisch geweld. Bovendien zijn de knieën door het lage zadel en de hoog geplaatste voetsteunen oncomfortabel stevig gebogen.

Niks retro
Het woord retro gebruiken voor deze BMW is eigenlijk incorrect. De R nineT is in tegenstelling tot andere classics veel meer een moderne motorfiets. Dat leidt tot verwarring. Op basis van het nostalgische uiterlijk doe je aannames over het rijgedrag waar je na de eerste meters op moet terugkomen. De meeste classics schotelen je een aangenaam, maar tam ritje voor. Het – op zich prettige – retrogevoel verdwijnt zodra je de startknop indrukt. Wat nou klassiek? Deze machine stuurt, remt en rijdt als een moderne motorfiets. Dit gaat veel harder vooruit, staat veel sneller stil en stuurt veel strakker dan elke andere retro.

Machtig mooi geluid
Van een soepel geveerde deinende retro is geen sprake. De R nineT is straffer dan gewoonlijk afgeveerd, tegen het sportieve aan bijna. Wat je aan comfort mist, krijg je dubbel en dwars terug aan stuurprecisie. Voor de verandering gaat deze classic niet schrapend en zwalkend door bochten, maar lekker strak. Het begeleidende uitlaatgeluid is op en top boxer. De klep in het uitlaatsysteem en de Akrapovic werken perfect samen. Waar voorheen Italiaanse motorfabrikanten op mysterieuze wijze hun uitlaatsystemen wettelijk kregen goedgekeurd, geldt dat nu voor BMW. Waanzinnig dat de (standaard) Akrapovic binnen de geldende geluidsnormen blijft.

Boxerraket
Net als andere retrofietsen heeft het blok twee cilinders, maar daar houdt de vergelijking wel zo’n beetje op. Dat komt niet door de eigenwijze blokconfiguratie, maar door de – net zoals bij de remmen – indrukwekkende prestaties. Het blok komt met 110 pk, voor 222 rijklare kilo’s, goed voor de dag. Het is ook de manier waarop het zijn vermogen afgeeft. Waar de meeste retro’s puur op bullig vermogen onderin zijn ontwikkeld, gaat deze boxer ook bovenin door en door. Vanaf 3000 tpm trekt de Duitser er al stevig aan, maar vanaf daar gaat het in een streep door tot aan het rode gebied.

Boenderfiets
De R nineT is absoluut de mooiste, puurste en daardoor leukste motorfiets die BMW de afgelopen jaren vervaardigde. De vergelijking met de meeste retro’s snijdt geen hout. Puur op basis van zijn kwaliteiten maakt de R nineT gehakt van de Bonneville, W800 en V7. Dit is een retro die zowaar over enige grondspeling beschikt en waarmee je vol vertrouwen kunt boenderen.

Foto’s Emma Balt

[justified_image_grid ids=19870,19871,19872,19873,19874,19875,19876,19877,19878,19879]

MotoMe Motor TV: Aflevering 4 – S1/04

Door

-

31/10/2014

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Last van een naderende herfstdepressie? Zij gerust, de ingetreden wintertijd is een initiatief van MotoMe zodat je in de duisternis rustig de eerste drie uitzendingen op je gemakkie opnieuw kunt bekijken. En de nieuwste, de vierde editie alweer van MotoMe! Het documagazine over motorrijden en -rijders verlegt in deze aflevering de grenzen, van België tot Verweggistan:

1. De bizarre reis van Paul van Hooff die negen jaar lang kriskras het Amerikaanse continent verkende op zijn bejaarde Moto Guzzi V7. Een prachtdocument over het ware avontuur, afzien, hero”iek en kinderen verwekken.

2. Lichtjaren dichter bij huis in het kader van ‘je hoeft niet ver weg te gaan om weg te zijn’: de Ardennen. Men zegt dat de wegen er beroerd zijn en het er altijd regent. Maar…

3. Barcelona en omstreken vormt het decor van testwerk op de Ducati Diavel Dark. Bart beklimt voor het eerst de zo bewierookte Bolognese duivel en laat zich verbazen.

Meer afleveringen zien? Ga naar: http://www.motome.nl

4. Met een gerust gevoel en fatsoen eindeloze bossen doorkruisen; dat doe je elektrisch. We vatten twee Brammo’s bij de horens en ontdekten de stilte van de regio Vielsalm.

Naar goed gebruik kenmerkt ook deze vierde MotoMe zich door een bruisende cocktail van ongezouten onafhankelijkheid, ongecompliceerde authenticiteit en een mespunt relativering.

Motor Special: Belgische Ardennen – MotoMe – S1/04

Door

-

31/10/2014

Maastricht, pompstation Knuvelkes en dan begint het onvervalste buitenland bij het binnenrijden van Luik centrum. Wat volgt is de ellenlange E25 door een ondoordringbare waarbij je jezelf afvraagt waarom een plank bij de Gamma zo duur moet zijn. De Ardennen: een beetje spooky soms, naargeestig en daarom zo gruwelijk buitenland. En waarom het echt nooit regent en de wegen in perfecte staat verkeren, legt gastvrouw Hetty tot in de puntjes uit.

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl

Motor Test: Brammo Enertia Plus (elektrisch rijden offroad) – MotoMe – S1/04

Door

-

31/10/2014

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Allrisk je motor verzekerd voor een WA-prijs: https://www.knmv.nl/motorverzekering

Geen odeur van Castrol, noch verbrandingsklappen; dat mag geen motorrijden heten, volgens velen. Maar als je kunt kiezen tussen een totaal verbod op endurorijden of een gedoogbeleid met elektrisch? Het volledige MotoMe-team dook de bossen en heuvels van de Luxemburgse Ardennen in met een tweetal Brammo’s. Ze kwamen herboren uit de bosjes. En vies…

Motor Test: Ducati Diavel Dark 2014 – MotoMe – S1/04

Door

-

31/10/2014