Voor zij die 160 pk, 1300 cc en meer elektronica dan een gemiddelde Spaceshuttle een beetje teveel van het goede vinden, heeft KTM gelukkig ook nog de 1090 Adventure en Adventure R. De meer basic instapvarianten (al is dat een relatief begrip) zijn een rechtstreeks voortvloeisel uit de twee jaar geleden geïntroduceerde 1050. Hier dan ook een veel bescheidener paardenstal van 125 pk. Sterker nog: de LC8 kan zelfs nog gereduceerd worden tot 48 pk (35 kw) om zo tegemoet te komen aan de A2-regels. Maar daar moet je zin in hebben.
Overigens gaat het hier vooral om een ‘herpositionering’, want het blok behelst nog steeds hetzelfde slagvolume van 1050 cc en ook is de neuscorrectie aan deze 1090 voorbij gegaan. Neemt niet weg dat er nog steeds een zeer serieuze machine overblijft met een overheerlijke LC8-krachtbron, WP-veerwerk rondom, radiale Brembo’s, vier rijmodi, uitschakelbare ABS, traction control en geïntegreerde bagage-ophanging. De R-versie is de nieuwe toevoeging aan de 1090-stamboom, uiteraard met oranje frame, dat is inmiddels traditie. Verder zit het verschil ’m vooral in de grotere wielen (21- en 18-inch), de offroadbanden, langere veerwegen en de aanpassingen in de elektronica. Zo heeft de R een speciale offroad-stand waarmee het ABS achter kan worden uitgeschakeld, aan de voorzijde blijft het systeem actief.
De klassieke uitstraling, met het vele chroom en ouderwetse silhouet, verhullen de nodige moderniteiten. Tractiecontrole, LED-achterverlichting en zelfs een USB-aansluiting behoren namelijk gewoon tot de standaarduitrusting. Net zoals de bekrachtigde koppeling die licht te bedienen is de digitaal kader in de dubbele analoge klokken, waarin je informatie allerlei actuele zaken zoals versnellingsindicatie en brandstofverbruik ziet. Cruisecontrole, met dank aan het ride-by-wire-systeem, en handvatverwarming zijn als opties beschikbaar. Tja, dat is behoorlijk wat modern vernuft voor zo’n klassiek ogende Bonnie.
Minder nieuws voor de dubbele R. Motorisch wordt de Euro 4-norm wel gehaald, maar qua prestaties verandert er niets. Bochten-ABS als standaard is het nieuws voor 2017. Ook komt de S1000RR standaard als eenzitter en worden de duosteunen er los bijgeleverd. Een metallic grijskleur geldt als nieuwe kleurstelling, voor de XR is dat het matte Ocean Blue.
De SuperSport zou gericht zijn op een kleine niche in de markt. Gespeculeerd wordt dat hij ergens tussen de Hyperstrada 939, de Monster 821, en de Panigale 959 gepositioneerd zal worden. Helemaal omdat de SuperSport het blok van de Hyperstrada of Hypermotard zou krijgen, het chassis van de Monster en de voorvering van de Panigale. Hij zou een kleine €12.500 gaan kosten. Hieronder de teaser die Ducati vrijgaf over de nieuwe motor. Morgen op de Intermot zijn we bij de persconferentie van Ducati, dus later meer!
