zondag 29 juni 2025
Home Blog Pagina 1482

Winst in topscooterklasse voor Jos Koelewijn

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Startend vanaf pole position pakte Jos Koelewijn de winst in de eerste wedstrijd van de Topscooterklasse. Twee maal een tweede plek in beide wedstrijdraces gaf voldoende punten om de hoogste trede van het erepodium te mogen betreden. Afgelopen weekend startte in Assen het nieuwe motorsportseizoen van de SOBW. Ruim 100 coureurs streden in verschillende klassen om de eerste competitiepunten.

Koelewijn is tevreden over zijn seizoenstart. Hij hield de kampioen van vorig jaar, Sarik Roufs, achter zich in het klassement. Koelewijn startte goed en kreeg in de eerste race Roufs en Mitchell Wintersberger mee.  Al snel maakten Koelewijn en Roufs zich los van de rest en streden ze om de eerste plek. Een onnodige valpartij van Koelewijn zorgde ervoor dat Roufs de koppositie kon overnemen en de overwinning in de eerste race kon pakken. In de tweede race lukt het Koelewijn niet om de koppositie te behouden en ook hier wordt hij tweede.  “De eerste manche heb ik verknald door de valpartij, dat was niet nodig en houdt me dan ook na afloop erg bezig. De tweede race heb ik defensief gereden en ervoor gezorgd dat ik Sarik voor bleef. Het blijft een heel leuk spelletje. Sarik en ik zijn aan elkaar gewaagd en dat zorgt voor spannende wedstrijden. Eigenlijk neem ik geen genoegen met twee keer een tweede plek, alleen de eerste plaats telt” aldus Jos Koelewijn.

Nieuwe Malossi scooterklasse
De SOBW introduceerde begin dit jaar de nieuwe Malossi ScooterMatic Replica klasse, speciaal bedoeld voor startende coureurs die laagdrempelig maar ook competitief willen racen op een scooter. Koelewijn vindt dit een positieve ontwikkeling: “Het racen op een scooter is heel betaalbaar als je het vergelijkt met racen op een motor op een groot circuit en biedt net zo veel, zo niet nog meer plezier. Het initiatief van de nieuwe Malossi cup is erg goed, zo kun je nog competitiever met elkaar racen.” 

Bas van Dijk pakte de eerste punten in de ScooterMatic Replica klasse en is erg te spreken over dit nieuwe initiatief: “Het is een mooie klasse die nu moet gaan groeien. Beginnende coureurs kunnen nu ook de strijd met elkaar aan gaan in plaats van achteraan rijden in het veld van de Topscooterklasse. Ik hoop dat er zich snel meer coureurs aanmelden om deel te nemen!”

Rijders uit Assen
Aan Assense rijders geen gebrek dit weekend. Orlando Heijkoop werd achtste in de Sportklasse. Thorben Scheper en Jaro Hoekstra reden in de Yamaha R125 cup en werden respectievelijk zeventiende en zesentwintigste. Quentin Koers maakte zijn debuut in het Molenaar NSF100 Championship: “Dit was een trainingsweekend voor de NSF cup en ik heb veel geleerd zoals goede lijnen rijden en snelheid opbouwen. Ik ben heel tevreden en kijk uit naar de eerste wedstrijd volgend weekend in Berghem.”

Top 5 uitslagen van alle SOBW klassen

Topscooterklasse
1. Jos Koelewijn
2. Sarik Roufs
3. Bart Klazen
4. Mitchell Wintersberger
5. Sander Hamstra

ScooterMatic Replica
1. Bas van Dijk

Yamaha R125 powered by GAMMA
1. Karlo Slager
2. Tycho Wedman
3. Dave van Kats
4. Rik Cramer
5. Maurice Karsijns

Sportklasse
1. Robin Fick
2. Stefan Stoker
3. Luca Kramer
4. Julian de Baat
5. Job Leussink

Formuleklasse
1. Kevin Lievens
2. Herma Harke
3. Aris Dees
4. Wesley Deckers

Expiklasse
1. Manuel Jonker
2. Herman Brinkman
3. Marc Beltman
4. Jaken Keesen
5. Frank Nieman

Kalender 2014
12 april Berghem (Circuit Park Berghem)
21 april Brakel (Wielerbaan)
10 mei Assen (TT Junior Track)
31 mei  Spa – Francorchamps (Karting Spa/Sokafran)
1 juni  Spa – Francorchamps (Karting Spa/Sokafran)
9 juni  Staphorst (De Tippe)
21 juni Veldhoven – Eindhoven (Circuit de Landsard)
5 juli Blokzijl (Kanaalweg)
2 augustus Assen (TT Junior Track tijdens GAMMA Racing Day)
3 augustus Assen (TT Junior Track tijdens GAMMA Racing Day)
9 augustus  Assen (TT Junior Track)
23 augustus Berghem (Circuit Park Berghem)
6 september Emmen – Nieuw Weerdinge (Kartcircuit Pottendijk)
20 september Zwolle (Wijthmenerplas)
11 oktober 4 uren race Croix (Frankrijk)

Foto: Mariska Grob, MotoGrafie

Geslaagde teampresentatie Team Streuer

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Vrijdagavond vond in Grolloo de teampresentatie van team Streuer plaats. Het team werd hierbij gepresenteerd aan de pers en aan de sponsoren.  Het team is er wederom in geslaagd om het budget rond te krijgen. Dit is gelukt doordat de meeste bestaande sponsoren blijven ondersteunen en doordat er enkele nieuwe sponsoren zijn aangetrokken. Coureur Bennie Streuer en passagier Geert Koerts gaan dit jaar de Nederlandse eer hoog houden tijdens het wereldkampioenschap voor de zijspannen. De focus, voor dit jaar, ligt bij het Drentse team geheel op het WK. Nederlands kampioen worden is hierdoor in 2014 hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk. Dit komt doordat er diverse NK- en WK-wedstrijden samenvallen.

Team Streuer legt de lat dit jaar wederom hoger. De doelstelling is een top 5 klassering in de WK-eindstand. Aangezien er onder andere maar liefst 4 ex-wereldkampioen aan de start verschijnen mag het duidelijk zijn dat dit zeer ambitieus is. Stilletjes wordt er zelfs gehoopt op een eerste WK-podium. Gedurende de afgelopen winterperiode heeft het team niet stilgezeten. De fysieke gesteldheid van zoal Bennie als Geert zijn goed bijgehouden. Tevens is de nodige zorg aan het zijspan besteed. Het oliesysteem dat vorig jaar voor zoveel problemen gezorgd heeft is volledig vernieuwd. Hierbij zijn alle minpunten van het vorige systeem verbeterd. Tevens is het koelsysteem veranderd en is de zitpositie van Bennie naar voren gebracht om meer grip aan de voorzijde van het span te krijgen. Er zijn al een aantal testen uitgevoerd en hetgeen lijkt te functioneren.

Aankomend weekend staat de eerste WK-wedstrijd op de kalender. Deze zal worden verreden op het Spaanse Aragon circuit.   

 

Massimo Tamburini overleden (28 november 1943 – 6 april 2014)

Door
Redactie
-
0

Op zeventigjarige leeftijd is Massimo Tamburini overleden aan longkanker. Sinds november voelde de Italiaanse ontwerper zich niet helemaal lekker, maar dacht niet gelijk aan deze slopende ziekte. Na de diagnose werd echter gelijk een chemo-therapie gestart, maar dat mocht niet baten. Massimo Tamburini was evenals wijlen Claudio Castiglioni een zware roker. De oprichter van Cagiva overleed in 2011, eveneens aan longkanker. 

Tamburini kwam al vroeg in zijn leven in aanraking met motoren en raakte gepassioneerd van tweewielers. In 1966 start hij samen met Valerio Bianchi en Guiseppe Morri het bedrijf BiMoTa. Nu vooral bekend vanwege hun motoren, maar het trio begon met de verkoop van airconditioners. Tamburini was in zijn eigen tijd drukdoende met het ombouwen van motoren en had net een Honda CB750 gekocht. Om die te testen, ging hij het circuit van Misano op, maar crashte en brak drie ribben. Bianchi was daar niet over te spreken en verliet Bimota. Het zorgde ervoor dat Morri en Tamburini een andere weg moesten kiezen en bedachten om Japanse motoren te voorzien van betere frames. In 1972 werd Bimota Meccanica opgericht. Het bedrijf hield zich eerst bezig met after-marketspullen, maar algauw kwamen ze in de racerij terecht. Ze maakten onder meer naam door in 1980 de wereldtitel te grijpen met Jon Ekerold op een Bimota-Yamaha. Met het racesucces achter hun naam startte Bimota met het creëren van straatmotoren, echter verliet Tamburini in 1983 het bedrijf omdat hij een andere koers wilde varen dan Morri.
Even had de Italiaanse ontwerper een eigen bedrijfje, maar al snel kwam hij te werken voor Cagiva, onder leiding van Claudio Castiglioni. In 1985 begint Tamburini daar te werken aan de Cagiva Aletta Oro 125, een lichte sportmotor die erg succesvol werd. Later volgde ook nog onder meer de Mito 125 (1989), dat een exacte kopie was van de Caviga 500 cc GP-motor, eveneens ontworpen door Tamburini. Aangezien Castiglioni ook eigenaar werd van het in moeilijkheden verkerende Ducati, ging Tamburini ook daar aan de slag met de modellenlijn. Zo creëerde hij de Paso 750, de 851 en de 888. Het volgende ontwerp dat Tamburini uit zijn hoge hoed wist te toveren, wordt nog altijd gezien als één van de mooiste designs die een motorfiets kan dragen. In 1993 introduceerde Ducati de 916 op de beurs van Milaan. Het vereeuwigde de naam van Tamburini als groots ontwerper. Het kunstje flikte hij nogmaals bij MV Agusta, wederom onder leiding van Castiglioni. Werkend bij CRC (Centre Researche Cagiva, later Castiglioni Research Center genoemd) bezorgde hij de wereld een nieuwe prachtparel, namelijk de F4 750. Een machine die met alle eer en credits de term ‘adembenemend mooi’ mag dragen. De laatste creaties die Tamburini voor ons ontwierp, waren de Brutale en de F3 675. 

 

Getest: Yamaha YZ250F

Door
Redactie
-
0

De YZ250F treedt vol trots in de voetsporen van z’n grote broer, de YZ450F. Diens techniek, die we gemakshalve betitelen als ‘de omgekeerde cilinderkop’, is overgeheveld naar de YZ250F. Deze MX2-machine profiteert niet alleen van de configuratie waarbij het luchtinlaattraject ook daadwerkelijk aan de voorzijde van het motorblok zit, maar ook van de wijze lessen die Yamaha heeft geleerd. Want na de introductie van deze omgekeerde cilinderkop op de 450, bleek diezelfde 450 een machine die je niet zonder handschoenen aan kon pakken. De wijze lessen hebben tot gevolg dat de het uitlaattraject zich nu vanaf de achterzijde van het motorblok een baan linksom het motorblok kronkelt, om via de rechterzijde naar de uitlaatdemper te reiken. Het zorgt voor een meer gemoedelijk karakter, met behoud van de voordelen.

Belangrijk hierbij, is dat de Keihin-carburatie is ingeruild voor een digitaal gasklephuis met daarbij een enkele injector, wederom van Keihin. Hierdoor is de YZ250F niet langer het analoge buitenbeentje in de MX2-klasse. En dat werpt z’n vruchten af, want de gasreactie is gewoon aangenaam en van onderuit trekt het motorblok bijzonder fraai richting het middengebied. Daar zwelt het motorgeweld op vlakke wijze aan en dat gaat gepaard met een werkelijk fraaie inlaatbrul, wat een aanzuiggeluid! Qua karakter en vermogen is het YZ-blok goed te vergelijken met het Kawasaki-exemplaar. Het vermogen vlakt bovenin wat af, maar is erg bruikbaar en goed te doseren.

Kwestie van pro’s

Het rijwielgedeelte laat geen steken vallen. Standaard staat de vering mooi allround afgesteld. Het is duidelijk te merken dat deze YZ is ontwikkeld door absolute crosstoppers zoals ontwikkelingsrijder Erik Eggens. Want hoewel de Yamaha toegankelijk is, kun je er ook verschrikkelijk hard mee vegen zonder dat het een moment eng wordt. De rust in het rijwielgedeelte wordt nog eens versterkt door het nieuwe in rubbers opgehangen stuur. Één en ander zorgt voor veel vertrouwen waardoor je vanzelf harder en harder gaat rijden. We betrappen onszelf erop dat het insturen op de Yamaha op het eerste gevoel niet het meest flitsend is, maar we na verloop van tijd juist op deze YZ harder dan hard durven in te sturen. De Kayaba-vering en de afstelling daarvan lijken daarin een belangrijke rol te spelen. En dat zorgt ervoor dat we uiteindelijk steeds redelijk fris van de Yamaha afstappen. 

De veelzijdigheid van deze YZ250F is opvallend. De nieuwe techniek werpt duidelijk vruchten af en alhoewel de echte YZ250-fanaat die overstapt van een analoog exemplaar naar dit nieuwe digitale wonder zal wel even moeten wennen, maar zich uiteindelijk vol tevredenheid schikken in z’n lot.

Foto’s: Raymond de Haan, MOTO73

 

Alles over de Tour de TT

Door
Redactie
-
0

We hebben al summier bericht over de Tour de TT, maar inmiddels zijn we dieper in de materie gedoken, en waren we aanwezig bij de persconferentie waarbij de route officieel werd onthuld. Daarom zetten we de historische route nu even uiteen.

De route
De 65 km lange Tour de TT, zoals de toeristische route is gedoopt, voert uiteraard niet over het nu in gebruik zijnde circuit, omdat dat nu eenmaal geen openbare weg is. Niet elke kilometer heeft deel uitgemaakt van de vroegere circuits, want er zitten ook verbindingsstukken bij tussen het eerste en het tweede circuit, vandaar dat de route van de Tour de TT langer is dan de som van de lengtes van de beide circuits. Als je de route hebt gereden, heb je over historische weggedeelten gereden, waar alle groten uit de geschiedenis van de TT hebben gestreden. Het is overigens niet de bedoeling dat je probeert hun snelheden te evenaren, want het is een puur toeristische route, met voldoende horecagelegenheden om eens een ‘pitstop’ te maken.

Omdat de Tour de TT een door borden uitgezette route is, hoef je niet op het beginpunt te beginnen. Het volstaat om onderweg een geel routebord op te pikken. Wil je jezelf zoekwerk besparen, dan kun je het best naar één van de volgende horecabedrijven gaan: de Bonte Wever in Assen (geldt als het startpunt van de route), Hotel Erkelens (Rolde), CR Hofsteenge (Grolloo), CR Hegeman (Schoonloo), Eetcafé de Aanleg (Rolde) of het Wapen van Schotland (Hooghalen), wat dat zijn locaties waar je de bewegwijzering kunt oppikken. Van deze bedrijven heeft hotel Erkelens een stevige band met de TT. Totdat Suzuki enige jaren geleden haar GP-activiteiten stopte, verbleven de teamleden tijdens de TT in dit hotel. Als Suzuki volgend jaar weer terugkeert in de GP’s zal het ander onderdak moeten zoeken, want de mensen van de IRTA verblijven hier nu.

Hoewel er op meerdere plaatsen kan worden gestart, kent de Tour de TT wel degelijk een startpunt en dat is bij De Bonte Wever in Assen, het complex dat bekend is van de ijsbaan, waar jaarlijks het ijsseizoen wordt afgesloten met een Grand Prix ijsrace. Vanaf De Bonte Wever gaat het door Assen naar Rolde, de startplaats van de allereerste TT. Dan door een bosrijke omgeving naar Borger. Net voor Borger wordt afgebogen naar Schoonloo. Vandaar gaat het weer richting Rolde, dat nu niet wordt aangedaan, want bij Nooitgedacht wordt het eerste circuit verlaten en buigt de route naar links richting Ekehaar en Anreep. Even verderop bij Graswijk kom je op het tweede TT circuit. Je gaat dan naar het zuiden tot Hooghalen. Langs Laaghalen en het Laaghalerveen kom je bij de zuidlus van het huidige circuit. Ter hoogte van TT World pak je nog een stukje van het 7,7 lange circuit mee en dan ben je al weer bijna terug bij de Bonte Wever.

Drenthe is niet alleen door de TT vast met motoren verbonden, door de Drentse Rijwielvierdaagse ook met recreatief fietsen. Ook aan fietsers is gedacht, want in tegengestelde richting is een bewegwijzering voor fietsers aangebracht. Het bord voor de motorrijders is rechthoekig en daar staat een motorcoureur op, het fietsbord is rond en daar staat een vélocipède (zo’n fiets met een heel groot voorwiel en een klein achterwiel) op.

Historie
Net als elke wegrace in die tijd begon ook de TT op een parcours over de openbare weg, die voor de race werd afgesloten. Voor de training niet… Niet de hele route van ruim 28 km was verhard. Er werd gestart in Rolde. Van Rolde ging het naar Borger. Daarna via Westdorp naar Schoonloo en daarna via Grolloo weer terug naar Rolde. Dit was een eenmalig parcours, want een stuk zandweg in een wegrace bleek toch niet in de smaak te vallen. In 1926 werd een baan van ruim 16 km uitgezet met de start in Assen… op precies dezelfde plaats als waar nu 88 jaar later de races van start gaan. De gemeenten Rolde en Borger maakten er toen geen deel meer van uit; deze tot en met 1954 gebruikte baan voerde door Assen en Beilen. In 1955 werd de baan sterk ingekort tot 7,7 km en lag de strook asfalt helemaal binnen de gemeentegrenzen van Assen. Daarna werd de baan nog tweemaal korter tot de huidige lengte van 4,5 km.

De TT werd voor het eerst verreden in 1925. Toch eigenlijk vreemd dat het een kleine negentig jaar heeft moeten duren alvorens er een toeristische route gewijd aan de TT – het grootste vaste jaarlijkse sportevenement van Nederland – is gekomen. Want het circuit is van levensbelang, niet alleen voor Assen, maar ook voor de wijde omgeving. Nu er steeds meer evenementen naar Assen komen, wordt het belang alleen nog maar groter. Was het jarenlang uitsluitend de TT, nu komen er ook drommen mensen naar het WK Superbike, het Brits Superbike, de Gamma Racing Day, het Truckstar Festival, maar ook bij de aanzienlijk minder goed bezochte ONK-races en autoraces wordt er geld uitgegeven in de omgeving van het circuit. In de provincie Drenthe draait ongeveer een kwart van de economie op het toerisme en daarin speelt het circuit een heel belangrijke rol.

Voor meer informatie over de Tour de TT kun je terecht op www.tourdett.nl.

Tekst en foto’s: Jan Boer

Foto geheel boven: Personen met een rijk TT-verleden openden de Tour de TT. Van links naar rechts: Jaap Timmer, Wil Hartog, Piet Knijnenburg, Theo Bult en Egbert Streuer.

 

Oldtimereigenaren opgelet!

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

FEHAC, de belangenbehartiger voor de Nederlandse oldtimers, en de internationale federatie FIVA lanceren een enquête om de betekenis van de historische voertuigen in kaart te brengen. Het onderzoek is bedoeld voor bezitters van oldtimers (voertuigen ouder dan 30 jaar) of van jonge oldtimers (voertuigen tussen de 25 en 30 jaar oud, ook wel ‘youngtimers’ genoemd). De uitkomsten stellen FEHAC in staat om uw belangen nog beter onder de aandacht te brengen van de instellingen van de Europese Unie (zoals het Europees Parlement) en van politici in ons land. Er is al veel bereikt, maar omdat de regelgeving op allerlei terreinen steeds strenger wordt, blijft er veel te doen. FEHAC’s werkzaamheden hebben slechts één doel: ervoor te zorgen dat u uw passie voor oldtimers nu en in de toekomst kunt blijven uitleven, niet alleen in uw garage maar ook op de openbare weg. Het is dan ook in uw eigen belang dat u aan het onderzoek meewerkt.

Win een boekenbon
FEHAC roept alle eigenaren van oldtimers op om het onderzoek digitaal in te vullen via de website van de FEHAC (na introductie: klik op het oranje pijltje onderaan het scherm). Invullen is mogelijk tot 2 juni 2014. De resultaten van het onderzoek worden in de herfst gepubliceerd. FIVA en FEHAC werken samen met het marktonderzoeksbureau GfK. Dit garandeert dat uw antwoorden anoniem blijven en dat uw privacy volledig beschermd is. Het invullen van het formulier kost niet meer dan twaalf minuten. Sommige vragen hebben betrekking op het aantal gereden kilometers met uw oldtimer in 2013 en de kosten die u in hebt gemaakt in 2013. Het is belangrijk dat u voor het invullen deze gegevens beschikbaar hebt. U kunt na het beantwoorden van de laatste vraag uw e-mailadres invullen. Als u dat doet kunt u één van de 25 bonnen van €25 winnen ten behoeve van de aanschaf van een boek over klassieke auto’s. Uw antwoorden blijven volledig anoniem, ook als u uw e-mailadres invult.

Frankrijk centraal op ANWB Kampeerdagen

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Frankrijk, een veelzijdig en populair kampeerland, staat 12 en 13 april centraal op de ANWB Kampeerdagen. Bent u op zoek naar een staanplaats voor uw tent of caravan of zoekt u een luxe ingerichte mobilehome? Houdt u van het strand of van de bergen? Geeft u de voorkeur aan luxe of eenvoud? Het aanbod van campings in Frankrijk is zo groot en divers dat het maken van een keuze niet eenvoudig is. Om u te helpen bij het vinden van een geschikte kampeervakantie in Frankrijk kunt u tijdens de ANWB Kampeerdagen in het recreatiegebied Ouderkerkerplas in Ouderkerk aan de Amstel in het Frankrijkpaviljoen kennis maken met de vertegenwoordigers van de regio’s en campingaanbieders: Auvergne, Champagne-Ardenne, Somme, Aix en Provence et le Pays d’Aix, Ardeche en Les Castels.

Korting
De openingstijden zijn van tien uur ’s morgens tot vijf uur ’s middags. Aan de kassa kost een toegangskaart € 9,- (€ 10,- voor niet-leden), kinderen t/m 14 jaar hebben gratis toegang. Parkeren kost: € 8,- aan de kassa. Wilt u profiteren van een entreebewijs in de voorverkoop met 50% korting? Dat kan tot en met 11 april 2014. Klik dan hier om direct uw entreekaart met korting te kopen.

Is er toekomst voor crossovers op noppen?

Door
Redactie
-
0

Onlangs presenteerde GasGas een vernieuwd model, en wel de TX Randonné. Deze crossover van een trial- en endurofiets kwam in 2011 al op de markt, maar is nu uitgerust met een 200 cc viertakt blok en betere remmen en vering. Die verbeterde specificaties geloven we wel, maar kan de Spaanse fabrikant deze fiets ook aan de man brengen? Schijnbaar ziet ook KTM heil in deze noppen-tussenvorm, want de Oostenrijkers hebben de Freeride in de showrooms van hun dealers staan. Eenzelfde concept, echter dan met iets zwaardere motorblokken (250 en 350 cc) en iets meer geënt op enduro dan trial.
Bij GasGas lijkt dit juist andersom te zijn. De verkoop in Nederland van dit soort motoren is echter nog niet heel geweldig te noemen, maar misschien moet deze categorie nog gaan groeien? We vroegen noppenspecialist en voormalig Dakar-rijder Eric Verhoef om zijn mening over dit soort type offroadmotoren.

‘Zoals je ziet is zo’n Randonné eigenlijk gewoon een veredelde trialfiets. Hier kun je nog op gaan zitten, als je wilt. Deze GasGas neigt dus iets meer de kant op van een enduro. Het is jammer dat deze motoren in Nederland nog niet echt verkocht worden, want het zijn superleuke dingen. Ook zo’n Freeride van KTM, daar kun je echt heerlijk mee spelen. Ze wegen niets en zijn daardoor enorm handelbaar, een groot voordeel in het terrein natuurlijk. Wat dat betreft zijn dit perfecte motoren om het offroad rijden onder de knie te krijgen. Niet teveel power, maar zeker wel voldoende om plezier te beleven aan een ritje op het onverharde. Ook ideaal om zo’n fietsje achterop de camper te knallen en dan lekker de ongebaande paden verkennen. Daarom zie ik wel toekomst in deze categorie, alleen het probleem is de prijs. Als je in Nederland zo’n machine op kenteken zet, dan scheelt dat nauwelijks met een serieuze enduro. Dan is het eigenlijk al geen serieuze optie meer voor velen. Zet deze fietsen op de markt voor zo’n 4 à 5.000 euro en ik ben ervan overtuigd dat de verkoop flink zal stijgen.’     

George Broughs eigen SS100 te koop

Door
Redactie
-
0

Op 27 april gaat het storm lopen bij Bonhams. Het Britse veilinghuis veilt die dag de voormalige Brough Superior van Georges Brough. In 1939 reed de oprichter van het roemruchte motormerk er de betrouwbaarheidsrit London – Edinburgh mee. Destijds was de exclusieve machine nog uitgerust met een zijspan. In het bakje zat journalist Henry Laird die zijn bevindingen later optekende in het motormagazine Motor Cycling. De toekomstige eigenaar van deze SS100 (met registratienummer FTV702) krijgt niet alleen zijn zeldzame motorfiets mee, maar ook een exemplaar van het motorblad uit 1939. Reken niet op een koopje; de geschatte verkoopprijs ligt tussen de 180.000 en 232.000 euro. Noem deze SS100 gerust de beste investering ooit want de huidige eigenaar kocht hem in 1961 voor negentig euro. Valt de Brough Superior net buiten je budget dan heeft Bonhams ook nog ‘koopjes’ voor je. Zo verruilt een Bimota HB1 uit 1975 voor een geschatte € 77.000 van eigenaar. Voor een racemotor van Scott uit 1929 vraagt het veilinghuis ‘slechts’ € 33.000. Maar haast je; op is op.

Wees op tijd: inschrijving Knastercross start 13 april

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De inschrijvingen voor de Knastercross 2014 starten dit jaar op zondag 13 april om klokslag 12.00 uur. Vorig jaar waren diverse klasses al binnen tien minuten helemaal vol. En vol is vol. Inschrijven kan alleen via de website www.knastercross.eu. De Knastercross is een uniek, ludiek en stoer crossevenement voor jong en oud waar het niet om de snelheid, maar om originaliteit en gezelligheid gaat. Het familiefeest van het wilde Zuiden. Een echt Limburgs cultuur evenement, ’een carnaval op wielen’. Dit jaar wordt het feest al voor de negende keer op rij georganiseerd met het thema Knastercross houdt van Holland. Op veler verzoek zijn er dit jaar twee nieuwe klasses toegevoegd: de sleurhutten- en de pedalenklasse aansluitend bij het thema van dit jaar. Verder zijn er uiteraard nog de bekende klasses zoals de ‘kijk-maar-wat-je-in-je-schuur-hebt-staan-klasse (licht en zwaar). Inschrijvingen, afhankelijk van de klasse, vanaf vijf jaar. Spektakel verzekerd! Na een voorzichtig experiment vorig jaar, biedt de crossbaan dit jaar nog meer uitdaging en verrassingen. Voor de pedalenklasse wordt er een speciale effectenbaan gemaakt. Voor het meer informatie over prijzen, het volledige programma, inclusief baan- of andere informatie zie de website van het evenement. Knastercross vindt plaats in het weekend van 5, 6 & 7 september 2014 in Geulle (direct gelegen aan de afslag 50, Vliegveld Maastricht-Aachen-Airport).

1...1.4811.4821.483...1.860Pagina 1.482 van 1.860

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company