zondag 29 juni 2025
Home Blog Pagina 1483

Wees op tijd: inschrijving Knastercross start 13 april

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De inschrijvingen voor de Knastercross 2014 starten dit jaar op zondag 13 april om klokslag 12.00 uur. Vorig jaar waren diverse klasses al binnen tien minuten helemaal vol. En vol is vol. Inschrijven kan alleen via de website www.knastercross.eu. De Knastercross is een uniek, ludiek en stoer crossevenement voor jong en oud waar het niet om de snelheid, maar om originaliteit en gezelligheid gaat. Het familiefeest van het wilde Zuiden. Een echt Limburgs cultuur evenement, ’een carnaval op wielen’. Dit jaar wordt het feest al voor de negende keer op rij georganiseerd met het thema Knastercross houdt van Holland. Op veler verzoek zijn er dit jaar twee nieuwe klasses toegevoegd: de sleurhutten- en de pedalenklasse aansluitend bij het thema van dit jaar. Verder zijn er uiteraard nog de bekende klasses zoals de ‘kijk-maar-wat-je-in-je-schuur-hebt-staan-klasse (licht en zwaar). Inschrijvingen, afhankelijk van de klasse, vanaf vijf jaar. Spektakel verzekerd! Na een voorzichtig experiment vorig jaar, biedt de crossbaan dit jaar nog meer uitdaging en verrassingen. Voor de pedalenklasse wordt er een speciale effectenbaan gemaakt. Voor het meer informatie over prijzen, het volledige programma, inclusief baan- of andere informatie zie de website van het evenement. Knastercross vindt plaats in het weekend van 5, 6 & 7 september 2014 in Geulle (direct gelegen aan de afslag 50, Vliegveld Maastricht-Aachen-Airport).

Iedereen gratis naar openingsraces op Assen

0

De tribunes en de paddock van het TT Circuit zijn 12 april vrij toegankelijk tijdens de eerste races om het Open Nederlands Kampioenschap. Bezoekers krijgen mooie klassen voorgeschoteld. De meest in het oog springende klassen zijn de Dutch Superbike en Dutch Supersport. Deze twee zware klassen komen op zaterdagmiddag tweemaal in de baan. Ook de derde ONK-klasse, de Dutch Sidecars, rijden een wedstrijd. De trainingen beginnen om 9.00 uur en de eerste race staat om 14.00 uur gepland. Zeven klassen komen aan de start.  De Dutch Superbike krijgt sowieso een nieuwe kampioen, want titelverdediger Danny de Boer rijdt dit jaar niet in het ONK. Wie weet kan drievoudig kampioen Arie Vos (foto) de vacante titel overnemen. Geduchte tegenstand zal hij ondervinden van Nelson Rolfes, Nigel Walraven en ook nieuweling Kervin Bos.Onder de deelnemers in de Dutch Superbike bevindt zich ook oud-schaatser Rintje Ritsma. In de Dutch Supersport zijn Davy Thoonen op zijn Ten Kate/Honda, Christiaan Nobel, Wayne Tessels en Kevin van Leuven kanshebbers voor de winst. In de zijspanklasse neemt Kees Endeveld – jarenlang bakkenist bij onder meer Bennie Streuer – voor het eerst zelf het stuur in handen. Hij maakt samen met bakkenist Jeroen Remmé zijn debuut als zijspancoureur. Voor de winst is kampioen Kees Kentrop favoriet. Hij moet wel afrekenen met sterke tegenstanders als vice-kampioen Jarno Keppel en de Britse oud-kampioen Colin Nicholson. Het raceprogramma wordt gecompleteerd met de Ducati 3D Cup en de Classics.

Foto: Ad van de Graaf

MotorkledingCenter is jarig en trakteert

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

MotorkledingCenter in Hazerswoude-Rijndijk bestaat acht jaar! Om dit te vieren geven we vanaf donderdag 3 april t/m zondag 6 april op het gehele assortiment 10% korting. Bovendien geven we bij iedere HJC helm die u aanschaft tijdens ons feestweekend een gratis gelimiteerde HJC Lorenzo replica spaarpot t.w.v. €29,95. Verder organiseren we zondag een groot motortreffen! Rijneke boulevard wordt omgetoverd tot een gezellig plein waar motorrijders uit heel Nederland op af komen. We maken een ruim ‘bikers terras’ met muziek, veel bezienswaardigheden en een gratis patatje voor iedere kopende klant.
MotorKledingCenter is met ruim 1200m2 de grootste motorkledingspeciaalzaak in Nederland. We zijn gevestigd in Hazerswoude-Rijndijk, midden in het bruisende motorhart van Nederland. Motorrijders vinden bij ons een zeer ruime collectie motorkleding in alle mogelijke stijlen en geselecteerd op de juiste prijs-kwaliteit verhouding. In onze nette en ruimtelijk opgezette winkel laten wij u graag kennismaken met de nieuwste motormode.

Introductie: Honda VFR800F

0

Gisteren reden we de nieuwe CB650F, vandaag de nieuwe VFR800F. Dus opnieuw tijd voor een belletje met Eddie, die best een zwak heeft voor de V4-lijn van Honda, zo weten we uit betrouwbare bron.

En, is de V4 beter dan ooit?

Tja, we wisten op voorhand natuurlijk al wel dat het motorblok nagenoeg één op één is overgenomen uit de vorige serie. Het in- en uitlaattraject is onder handen genomen en de kleptiming is aangepast. Dat levert een versterkt laag- en middengebied op, maar het motorblok zelf is nagenoeg onberoerd gelaten. Dus wat dat betreft is er niet heel veel nieuws. Blijft over dat het dus nog gewoon steeds een uniek motorblok is, met een fantastisch geluid en een fraai karakter. Eigenlijk heeft het blok dus ook helemaal geen vervanging nodig, en kan het nog jaren mee, zolang je maar tevreden bent met de 105 pk. Voor in een sporttoer-motorfiets genoeg, lijkt me.

Het VTEC-systeem is toch veranderd?

Ja, en nee. Qua mechaniek is er niets nieuws. Toch werkt het systeem voelbaar beter. Of eigenlijk: niet voelbaar beter. Wanneer het VTEC-systeem in werking treed, en er dus vier in plaats van twee kleppen per cilinder aan het werk gaan, gaat dat nu echt geheel vloeiend. . Je merkt aan het geluid en het surplus aan vermogen dát het werkt, maar hoe zeer je ook je best doet, je kunt het in- en uitschakelen echt niet als storend ervaren. Het is een vloeiende schop onder je kont, om het maar even beeldend te omschrijven. Dit komt doordat Honda de injectie en de afstelling heeft aangepast. Het klinkt niet ingrijpend, maar het is echt een vooruitgang ten opzichte van het oude model.

En de gewichtsbesparing?

Die zit ‘m vooral in het nieuwe subframe, achterbrug en het uitlaatsysteem. Laatstgenoemde is zelfs 5,5 kilo lichter dan voorheen, en bovendien lager geplaatst hetgeen weer voordeel oplevert qua stuurgedrag. Het geheel stuurt dan ook wat lichter, maar met een rijklaargewicht van 239 kilo ben je nog wel altijd wat fysieke overtuiging nodig. Daarbij is de motor qua geometrie helemaal hetzelfde gebleven, dus nog gewoon vergelijkbaar met het oude model. Al zijn zaken zoals vering en remmen natuurlijk wel met de tijd mee vooruit gegaan.

Maar in hoeverre is deze VFR dan écht nieuw?

Als je iets verder dan het motorblijk kijkt! Het kuipwerk, de wielen, het nieuwe dashboard, LED-verlichting, en ga zo maar door. En, de uitrusting is luxer dan ooit. Zelfs tractiecontrole en handvatverwarming zijn standaard, terwijl ook het zadel in hoogte instelbaar is. En ohja, de middenbok en de zadelcover zijn ook standaard! Even de handvatten eraf schroeven en voila, je tovert je tweezitter om tot een sportief ogende éénzitter. Maar inderdaad, de scepsis is wel een héél klein beetje terecht: na zoveel jaren radiostilte kunnen we niet echt spreken van een nieuwe VFR, enkel van een vernieuwde VFR.

Afijn, wel gewoon een goed vernieuwd ding dus?

Inderdaad, gewoon een goed ding. Eigen karakter, heerlijk geluid, goede stuureigenschappen en op alle vlakken een dikke voldoende scorend.


En de prijs?

€13.999. Lijkt me prima. Vergelijk ‘m maar eens snel met een Z1000SX van Kawasaki die €14.598 kost of een BMW F800GT van € 11.850, beide sporttoer-modellen. Zo zijn er nog wel meer ‘concurrenten’ te noemen, maar een andere V4-sporttoerfiets van zo’n 800cc is er gewoon niet. Daarom staat de VFR wel een beetje alleen, en dat doet ‘m alleen maar goed. Want ben je eenmaal verslaafd aan de geweldige V4-sound, dan kom je daar niet zomaar vanaf.

De gehele test lees je volgende week in MOTO73, later in MOTOR Magazine.

 

Rossi gaat door

0

Valentino Rossi wil na 2014 nog twee seizoenen doorgaan met racen op het hoogste niveau. De Italiaanse halfgod wilde oorspronkelijk na de GP van Mugello de beslissing nemen of door te gaan. Hij wilde een stijgende lijn in zijn prestaties zien ten opzichte van vorig jaar en betere resultaten neerzetten. Door zijn tweede plaats in Qatar is Rossi er nu al zeker van dat hij doorgaat met racen. “Ik denk dat ik mijn contract met Yamaha ga vernieuwen. Ik heb nooit echt het idee gehad om te stoppen. Ik ben goed in vorm en het racen geeft me nog altijd veel plezier. Het is het mooiste in mijn leven. Ik hou van het leven als coureur en alles wat daarbij hoort, ook de harde trainingen en het over de hele wereld reizen. Dus zolang als ik competitief ben, ga ik door.”

Veteraan Rossi heeft zin om de strijd aan te gaan met de ‘generatie tractiecontrole’. De aankomende wedstrijden in Texas en Argentinië zullen veel duidelijk maken of dat er ook in zit. Rossi presteert altijd goed in Qatar – ook vorig jaar eindigde hij er op de tweede plaats – maar hij schat zijn prestatie dit jaar hoger in. “Het scheelde niet veel met de eerste plaats. Ik heb mijn hele carriere op een hoog niveau gereden, maar het is lastiger dan vroeger. De titel nogmaals winnen is zeer lastig, maar het is ook goed als we tenminste bij elke race vooraan meestrijden.”

Russische 2×2 waanzin

0

Russische motoren staan niet bekend om hun flitsende lijnenspel, maar de Tarus slaat werkelijk alles. Van zijn uiterlijk moet de motorfiets het niet hebben, maar zijn daden zijn groots. Hoeveel motoren hebben tweewielaandrijving, rijden over water, worden misbruikt als trap, worden met de hand over obstakels getild en ploegen moeiteloos door sneeuw, blubber en over steppes? Na afloop van een motorexpeditie trek je de motor bovendien in een paar minuten uit elkaar en berg je hem op in twee handzame tassen. Je moet echt het volgende filmpje bekijken. Verbazingwekkend wat dit gekke ding allemaal kan. De geestelijk vader heeft zijn doelgroep duidelijk in beeld: vissers en jagers die op de toendra hun kostje bij elkaar scharrelen. Dat maakt het niet direct tot een potentieel verkoopkanon in Nederland, maar misschien voelt iemand zich aangesproken?

Bouwpakket
Ren nog niet direct naar de showroom want de Tarus is nog niet te koop. Voor een dikke 25 euro kun je wel de bouwtekeningen kopen. Die beschrijven tot in detail welke onderdelen je moet draaien en snijden. Geen klusje voor een amateur dus. De motorfiets op het filmpje haalt 5,5 pk uit zijn viertakt motorblok, weegt ongeveer vijftig kilo en haalt de duizelingwekkende topsnelheid van zestig km/h.

Introductie: Honda CB650F

0

Hoewel de Hornet in sommige landen nog leverbaar blijft, is dat in Nederland niet het geval. Het is deze CB650F die de plek inneemt en een nieuw motorblok deelt met de CBR650F. Testredacteur Eddie de Vries is momenteel in Spanje en heeft daar vandaag met de nieuwe CB gereden. Tijd voor een belletje en de nodige vragen:


Dus Eddie, is dit niet gewoon een Hornet met een maatje meer?

Nee, zeker niet! Nou ja, de cilinderinhoud is inderdaad gegroeid, maar Honda legt niet langer de link met een agressieve horzel en dat heeft een reden. De Hornet had meer dan 100 pk en had een behoorlijk sportief randje. Daar is bij deze CB650F veel minder sprake van. Zie ‘m maar als een uit de kluiten gewassen CB500F, en niet als de opvolger van de Hornet. De 86 pk lijken voor Honda minder belangrijk dan het koppel van 63 Nm. Topvermogen is geslachtofferd en de Japanners hebben zich gericht op rijdbaarheid. Nou is het motorblok ook vanuit de basis gewoon echt nieuw, dus we moeten niet al teveel vergelijken met andere Honda’s. En eigenlijk ook niet met de CB500F, want dat is natuurlijk een paralleltwin. Maar ja, qua postuur, allure en zaken zoals zithouding en uitrusting lijkt het er natuurlijk wel op.

En, hoe rijdt -ie?

Gewoon goed, daar kunnen we kort over zijn. Het rijwielgedeelte stuurt heerlijk neutraal en het motorblok is perfect, zonder op enige manier uit de ban te springen. Natuurlijk zal een viercilinder van 650cc nooit een laagtoerig koppelmonster worden, maar qua souplesse en elasticiteit van het blok kan het nauwelijks beter. Natuurlijk kent de CB z’n beperkingen, maar dat is logisch gezien de prijs die je ervoor betaalt. Verwacht dus geen ruim instelbare veerpartij, radiaal gemonteerde remklauwen of hoogstaande elektronica. Het is een basismodel, en met dat in je achterhoofd zul je niet teleurgesteld zijn. En dan ontdek je ook best wat leuke snufjes. Het dashboard met twee afzonderlijke digitale gedeelten is een leuk nieuw voorbeeld daarvan, terwijl de fraai geboetseerde en nauwkeurig gevormde uitlaatbochten een fraaie knipoog naar het viercilinder-CB-verleden is. Om dit voor elkaar te krijgen is het oliefilter bijvoorbeeld ingenieus in een verloren hoekje onder het motorblok geknutseld. Het geeft wel aan dat er echt niet zomaar een nieuw budgetmodel is ontstaan door een hoop reeds op de plank liggende onderdelen in elkaar te knutselen. De CB is écht nieuw.

En, wat kost -ie dan?

€7990.  

Dat is zeker niet duur. Wat zijn in jouw ogen de concurrenten van deze CB?

Geen sportieve nakeds zoals de Triump Street Triple of bijvoorbeeld de Suzuki GSR750 dat toch meer zijn. Dat zijn motorfietsen met een scherp randje, die meer vermogen leveren maar ook heel veel duurder zijn. Nee, je moet je toch richten op fietsen zoals Yamaha’s MT07 of misschien de Kawasaki ER-6N. Laatstgenoemde kost €7490 en heeft 72 pk, de MT kost €6990 en levert 74,8 pk. Lastig te vergelijken, want dat zijn natuurlijk beide tweecilinders. Misschien moeten we gewoon concluderen dat Honda geen regelrechte concurrenten heeft. Als betaalbare, lichte viercilinder lijkt er een redelijk monopolie voor de CB te zijn.

Binnenkort in MOTOR Magazine en MOTO73 lees je het volledige testverslag.

Meer nieuwe motoren verkocht

0

De nieuwe verkoop van motoren zit weer in de lift, want in het eerste kwartaal van dit jaar werden maar liefst 3.003 nieuwe tweewielers met meer dan 50 cc ‘verkocht’. Verkocht zetten we overigens tussen aanhalingstekens, omdat we niet met zekerheid kunnen zeggen dat deze motoren ook daadwerkelijk bij motorrijders in de garage staan. Het gaat namelijk om registraties van kentekens en dat is nogal een verschil ten opzichte van echte verkoop. Maar goed, dat dit cijfer meer dan prima is, blijkt wel uit het feit dat in dezelfde periode van 2013 de importeurs melding konden maken van 2.646 geregistreerde nieuwe motoren. Een flinke plus dus. 

Evenals vorig jaar is BMW trots koploper. Ze liepen zelfs uit op de concurrentie door nu 583 exemplaren te ‘verkopen’ (of in ieder geval voorzien van een kenteken), een stijging van maar liefst 46 procent. De Duitsers hebben dat vooral te danken aan de BMW R1200GS/Adventure. In totaal gingen er 236 stuks over de toonbank in de eerste drie maanden van 2014. Een andere flinke stijging werd neergezet door Yamaha. De nieuwe MT-serie en de XVS950 zorgen ervoor dat de Japanners nu tweede in de importeurslijst staan met 442 gekentekende motoren. Dat was vorig jaar in dezelfde periode nog 317.

Suzuki zit nu een beetje op dat niveau, met 328 motoren die ze op kenteken zetten. Niet geheel onverwacht, de V-Strom1000 zorgt voor een positieve impuls. Er werden maar liefst 78 van die dikke allroads ‘verkocht’. Honda zakte naar 300 stuks en daar zullen ze uiteraard niet blij mee zijn. Zeker niet als je weet dat ze in 2013 nog 481 motoren in dezelfde drie maanden op kenteken wisten te zetten. Door de daling zit Kawasaki nu in de nek van hun Japanse concurrent. Zij noteerden namelijk 280 stuks in het begin van 2014. Verkooptoppers waren de Z800 (69) en Z1000 (70). 

Enigszins tegenvallend is de ‘verkoop’ van de Italiaanse merken Aprilia en MV Agusta. In het eerste kwartaal van dit jaar zette Aprilia slechts negentien motoren op kenteken. Vorig jaar, ook al geen topjaar voor het Piaggio-merk, werden er 32 registraties genoteerd. Niet veel beter doet MV Agusta het, ondanks hun tegenwoordig brede modellenlijn. Evenals vorig jaar werd er in de eerste drie maanden van het jaar zeventien stuks ‘verkocht’.

 

 

Garmin komt met zumo 590LM

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Garmin kondigt de zumo 590LM aan – een robuust motornavigatiesysteem met een 5-inch touchscreen display, het grootste scherm op de markt, dat handschoenvriendelijk is, brandstof bestendig en afleesbaar in zonlicht. zÅ«mo 590LM bevat geavanceerde navigatiespecificaties en infotainment opties, die de rijder verbonden houden op de weg. De draagbare navigatie heeft een MP3 speler en is iPhone®, iPod® compatibel1, de bestuurder kan de muziek direct kiezen vanaf het scherm. Voor cruciale real-time verkeersinformatie onderweg, heeft de zumo 590LM toegang tot weer- en verkeersinformatie via de Smartphone Link2 app, hands-free telefoon bediening en gesproken aanwijzingen in de helm. Om de connected specificaties compleet te maken is de zumo 590LM compatibel met Garmin’s bandenspanningsmeter3 en de Garmin VIRB actioncamera4. Nieuwe premium navigatie specificaties zijn Garmin Real Directions™, Actieve Rijbaanbegeleiding en de Rondrit functie.

 “zumo 590LM herdefinieert motornavigatie door motorrijders van een connected infotainment hub te voorzien met toegang tot alles, van navigatie tot weer en verkeer, muziekbediening, hands-free bellen en bandenspanningsinformatie,” vertelt Dan Bartel, Garmin vice president wereldwijde verkoop. “Het grote 5-inch touchscreen display maakt het niet alleen eenvoudig om relevante informatie in één oogopslag te zien, het is ook geoptimaliseerd voor het gebruik op de motor en eenvoudig af te lezen wat de licht of weer condities ook zijn.”

Een geweldig beeld op de weg
Met duale oriëntatie kunnen gebruikers de navigatie horizontaal plaatsen voor een breder beeld of verticaal om meer van de weg, die nog komt, te zien. En dankzij het hooggevoelige, handschoenvriendelijke display is het invoeren van informatie net zo eenvoudig als schakelen. De nieuwe en verfijnde interface houdt de kaart ten alle tijden in het zicht en toont additionele informatie in een scherm naast de kaart, zoals points of interest onderweg en real-time verkeersinformatie5.

Nieuwe connected infotainment functies
zumo 590LM beschikt over veel nieuwe infotainment specificaties die er voor zorgen dat de gebruiker verbonden blijft op de weg. Draadloze Bluetooth® technologie zorgt ervoor dat de zumo 590LM verbonden kan worden met een compatibele smartphone en een Bluetooth helm of headset. Hierdoor kan gebeld worden en telefoontjes ontvangen worden, ook is het mogelijk om gesproken navigatie aanwijzingen te horen. Gebruikers kunnen ook points of interest uitspreken via de zumo Bluetooth interface – perfect voor een last-minute wijziging of een snelle stop voor brandstof.
zumo 590LM wordt geleverd met een MP3 speler en is compatibel met iPhone® en iPod®. Gebruikers kunnen dus moeiteloos hun muziek bedienen via het display. Via Bluetooth kunnen gebruikers ook live weer- en verkeersinformatie ontvangen via de Smartphone Link app.

Geavanceerde navigatie specificaties
zumo 590LM beschikt over de nieuwste Garmin navigatietechnologie en motorspecifieke specificaties. Het zoekveld maakt het eenvoudig om adressen en miljoenen points of interest te vinden. Garmin Real Directions helpt met behulp van herkenbare oriëntatiepunten en verkeerslichten in plaats van moeilijk leesbare straatnamen de weg te vinden. Actieve rijbaanbegeleiding maakt een combinatie van gesproken en visuele aanwijzingen om de gebruiker te begeleiden op een afrit of knooppunt. Een geanimeerd beeld met gekleurde pijlen verschijnt naast de kaart  om de juiste rijbaan te tonen, een vriendelijke stem biedt additionele hulp. PhotoReal knoopbeeld toont een realistisch beeld van afslagen en knooppunten op de route, ook van de omgeving. zÅ«mo 590LM toont ook de maximale snelheid, huidige snelheid en aankomsttijd. POIs die in de buurt zijn worden naast de kaart getoond, zoals restaurants, tankstations, ziekenhuizen en winkels.

zumo 590LM heeft motorspecifieke navigatiefuncties die het eenvoudiger maken om een route te plannen. Met de Rondrit functie kunnen bijvoorbeeld routes op basis van tijd, afstand of locatie gepland worden. Gebruikers voeren eenvoudigweg hun wensen in en laten de zÅ«mo voor de rest zorgen. Wanneer niet de snelste, maar de leukste route gewenst is, kan de gebruiker met de functie Bochtige Wegen een mooie route kiezen op weg naar zijn bestemming. Met TracBack® kan de gebruiker langs dezelfde route terug rijden naar het startpunt.

Servicelogboek
zumo 590LM maakt het eenvoudig om cruciale motordata bij te houden, zoals bandenwissels, bandenspanning, kettingsreinigingsbeurten, verversen van de olie en nieuwe bougies. Het servicelogboek houdt ook data van onderhoudsbeurten bij.  De zumo 590LM wordt zelfs geleverd met een digitale brandstofmeter zodat rijders in kunnen schatten hoeveel kilometers ze kunnen rijden voor de volgende brandstofstop.

Robuust ontwerp
Met een robuust ontwerp dat bestand is tegen brandstof druppels/dampen, UV stralen en zwaar weer (waterbestendig: IPX7)6, is zumo 590LM gebouwd voor een leven op de weg. Het toestel wordt geladen door een verwijderbare batterij en wordt bevestigd op de motorsteun. zumo 590LM wordt tevens geleverd met een autosteun en –kabel voor gebruik in de auto.

Nuttige accessoires
zumo 590LM is compatibel met de bandenspanningsmeter. Gebruikers kunnen een TPMS sensor op iedere band plaatsen en zo draadloos de druk zien op het zūmo display. Het werkt tot en met vier banden in iedere configuratie. zumo 590LM is ook compatibel met de VIRB HD actioncamera, die direct bediend kan worden vanaf het display.

zumo 590LM wordt geleverd met gratis kaartupdates om altijd te kunnen beschikken over de meest actuele kaarten. Iedere route beschikt zo over de meeste up-to-date points of interest, wegen en navigatie informatie beschikbaar via Garmin. Het nieuwe navigatiesysteem ondersteunt ook TOPO en CustomMaps, gebruikers hebben zo de vrijheid om hun eigen kaarten te gebruiken tijdens hun avonturen (extra kaartmateriaal wordt separaat verkocht).

Garmin zumo 590LM heeft een verkoopadviesprijs van € 649 en is vanaf april 2014 leverbaar. Voor meer informatie: www.garmin.com/zumo.

1 Muziek en media bediening werkt met iPhone® 3GS of later en sommige iPod® apparaten.
2 Abonnementskosten. Abonnement vereist.
3 Het systeem werkt tot maximaal vier banden in iedere configuratie, additionele aankoop nodig voor ieder wiel. Alleen metalen ventielen. Niet bedoeld voor gebruik op autowielen.
4 Separaat verkocht.
5 Abonnementskosten indien van toepassing. Abonnement op real-time verkeersinformatie via de Garmin Smartphone Link app vereist.
6 Weerstaat incidentele blootstelling aan water tot 1 meter diep tot 30 minuten.
7 Levenslange kaartupdates  geldt gedurende de economische levensduur van uw Garmin toestel of totdat, als dit eerder gebeurt, Garmin geen kaartupdates  meer ontvangt van zijn leverancier van kaarten. De “nuttige levensduur” van een toestel is de periode waarbinnen de ontvanger (a) over de vereiste technische mogelijkheden beschikt om de actuele kaartupdates te gebruiken en (b) in staat is om zonder ingrijpende reparaties te functioneren zoals is bedoeld.

Honda heeft snelste grasmaaier

0

Oké, het is dan geen echt motornieuws, maar het is wel gaaf dat Honda het Guinness World Records te pakken heeft voor… de snelste grasmaaier ter wereld. De Japanse fabrikant, naast motoren ook producent van auto’s, ATV’s, buitenboordmotoren en zelfs vliegtuigen, zette voor de wereldrecordpoging een Honda HF2620, aangedreven door een 996 cc 90° V-twin, afkomstig uit een Honda VTR1000F Firestorm. De door Team Dynamics (verantwoordelijk voor Honda’s British Touring Car Championship-avontuur) gebouwde grasmaaier perste 109 pk en 96 Nm (de standaardwaarden van een Firestorm) uit de tweecilinder en door een laag gewicht van 140 kilogram moest de HF2620 in staat zijn om de 200 km/u-grens te overschrijden. Helaas lukte dat niet en bleef Piers Ward (redacteur van TopGear Magazine) in Tarragona steken op 187,6 km/u, echter nog altijd zo’n 45 kilometer per uur sneller dan het vorige record.

Honda heeft uiteraard de poging gefilmd en die is hier te zien: