zondag 29 juni 2025
Home Blog Pagina 1484

De paashazen gaan weer op bezoek

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Motorrijders verrassen patiëntjes in ziekenhuizen en bewoners van instellingen in Roden, Veghel, Breda, Rotterdam en Alkmaar.

Topdrukte bij de organisatie van de Nederlandse EggRun. Zakken gevuld met knuffels en paaseitjes liggen gereed om gebracht te worden naar vele ziekenhuizen en instellingen. Motorrijders worden van harte uitgenodigd om mee te rijden, al dan niet opgedost als paashaas. Er wordt aan de deelnemers een bijdrage gevraagd voor een goed doel. Dit jaar is als bestemming gekozen de ons bekende Josti Band. De gelden zullen bestemd worden voor nieuwe instrumenten. In Roden staat de EggRun mede in het teken van 110 jaar Ot en Sien. Zij zullen samen met Meester Scheepstra plaats nemen op een motor en meerijden tijdens het defilé door en om het centrum. Defilé start 0m 12.00 uur vanaf e Brink in Roden. Uitzwaaien gaan we…

Voor meer informatie verwijzen wij naar de website: www.eggrun.nl

36 Oranjesteden in 21 Toertochten

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op zondag 20 april 2014 komt ter gelegenheid van “200 jaar Koninkrijk” mijn nieuwe Motor- en Autoboek uit: 36 Oranjesteden in 21 Toertochten, zowel in Nederland als Duitsland.

In het boek vindt u onder andere:
-routekaarten
-uitvoerige routebeschrijvingen
-informatie
-foto’s
-bezienswaardigheden
-musea
-informatienummers VVV’s
-internetadressen
-hotels

Als extra is achter in het boek een normaal formaat cd-rom ingesloten met e-book en gps- bestanden. De gps-bestanden zijn: .gdb en .gpx voor Garmin en andere systemen + .itn voor TomTom. Met deze nieuwe bestanden kunt u via uw navigator zorgeloos en veilig genieten van al het moois dat in dit boek staat. Dus bestanden opslaan, navigator aansluiten, routes laden en toeren maar.

Het formaat van het boek is A5, het aantal pagina’s 152 en de prijs € 18,95 inclusief cd. De portokosten zijn binnen Nederland € 3,84 en voor de rest van Europa € 9,45. Bestellen kan via: BESTELLEN of via info@tomboudewijns.nl.

 

Ducati komt met 821cc Monster

0

Ducati heeft de smaak te pakken met de Monsters. Nadat we eind vorig jaar op de EICMA kennismaakte met de 1200 (S) (https://www.motor.nl/nieuws/getest-ducati-monster-1200-s/), komt er binnenkort een Monster met 821cc. Deze nieuwe Monster is inmiddels al diverse keren gespot in de buurt van Borgo Panigale in Bologna en dat weet je voldoende: binnen een paar maanden kondigt Ducati officieel de komst aan van de ‘Monster 821’. Of de nieuwe Duc echt zo gaat heten, is trouwens nog de vraag.

Geen vraag is welk motorblok de nieuwste Ducati krijgt. Dat wordt namelijk zeker het 821cc Testastretta 11°-blok dat we al kennen van de Hypermotard (SP) en de Hyperstrada. De verwachting is daardoor dat het vermogen van de nieuwe naked rond de 110 pk zal liggen. Een serieus verschil met de 1200 S-uitvoering die op 145 pk uitkomt. De S-loze Monster 1200 heeft dankzij software-matige aanpassingen 135 pk en dat zijn er dus nog altijd 25 pk´s meer.

Uiteraard is ook de kleinere Monster vloeistofgekoeld en wordt ie leverbaar met verschillende rijmodus, ABS en traction controle. Het frame, chassis, tank, het zadel en de dubbele uitlaat worden direct overgenomen van de 1200-serie. De enkelzijdige achterwielophanging komt helaas niet mee.

Met onder andere de Triumph Street Triple, Yamaha MT-09, Kawasaki Z800 en MV Agusta Rivale 800 wordt het gezellig druk in dit segment. Wij kunnen daarom niet wachten tot de introductie en de eerste vergelijkingstest met de 821cc Monster.

TomTom Buy&Try

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

TomTom (TOM2) begint vandaag met een Buy & Try promotieactie bij een selectie speciaalzaken. Bij de ‘Tevredenheid gegarandeerd’-promotieactie kunnen motorrijders die niet geheel tevreden zijn met het apparaat, dit uiterlijk dertig dagen na aankoop terugbrengen.

Met deze promotieactie wil TomTom de superieure kwaliteit van het product onder de aandacht brengen door motorrijders de kans te geven om de TomTom Rider zonder verplichtingen te proberen.

TomTom Rider is gemaakt voor de motor, en voorzien van allerlei handige functies. Recent werd een update van de nieuwe Tyre Pro® software uitgebracht, waarmee het mogelijk werd om vooraf op een pc routes te maken en plannen.

De promotieactie loopt van 1 april tot 30 juni 2014 voor de TomTom Rider met een 4.3-inch scherm.
 
Meer details vind je op: www.tomtom.com/riderpromo.

R&G Aero Micro Indicators

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

R&G introduceert een nieuw type LED richtingaanwijzers, de Aero Micro Indicators.
Een Aero vormgeving, die ook terug te zien is in de crash protector van R&G. De 5 LED’s zorgen voor een lange levensduur en een extra geplaatste LED aan de zijkant zorgt voor een betere zichtbaarheid, dus niet alleen zichtbaar van voor en achter maar dus ook vanaf de zijkant.

Een aluminium huis zorgt voor een stevige en lichte constructie, te leveren in zwart of zilver, met aan 1 zijde het bekende R&G logo. En uiteraard voorzien van een E-keurmerk.

De adviesverkoopprijs voor een set (inclusief BTW) bedraagt € 82,-.

Check ook eens www.facebook.com/hocopartsnews, de Facebook pagina van Hoco Parts, ‘Like’ deze pagina en blijf op de hoogte van het laatste nieuws!

Getest: Royal Enfield Continental GT

0

De hagelnieuwe Royal Enfield Continental GT met zijn caféracer uiterlijk sleept je moeiteloos mee terug in de tijd. Vanaf een afstandje klopt het plaatje helemaal. Het lijnenspel; eenvoudig, snel en rank. De rode kleur; simpel maar mooi. De luchtgekoelde eenpitter; groot, mechanisch en glimmend. Het kontje; sportief en lekker rond. Ja, dit ziet er onweerstaanbaar goed uit! Het ‘die moet ik hebben gevoel’ tilt je portemonnee al bijna uit je kontzak.

Geen power wheelies
Erg benieuwd naar de prestaties van de 29 pk sterke ééncilinder druk ik op de startknop. Helaas, niks. De schakelaar van de zijstandaard blokkeert de boel. Nadat deze is losgekoppeld, loopt de Continental GT als naaimachientje. Zelfs met de kickstarter is één keer trappen al voldoende.
Met een goed te doseren koppeling en adequate gasreactie maken de smalle bandjes eenvoudig de eerste meters. Binnen de bebouwde kom valt het op dat de Continental GT heel netjes loopt. Niet zenuwachtig en ook niet de neiging om te bokken. Minstens zo opvallend is het mechanische geluid dat de luchtgekoelde eenpitter produceert. Het tikt en rinkelt er aan alle kanten vrolijk op los, maar dat is normaal voor een luchtkoeler. De onderliggende nokkenas opent de in- en uitlaatklep met behulp van twee stoterstangen. De grote zuiger gaat maar liefst negen centimeter op en neer. Dat verklaart meteen dat je bij 5600 toeren het rode gebied in dendert.
Als je de gaskraan naar hartenlust opent, klimt de eencilinder gretig in toeren en de 184 rijklare kilo’s gaan uit de startblokken. Je blijft lichtjaren verwijderd van power wheelies maar het blok gaat enthousiast te werk en je komt nog best aardig vooruit. De versnellingsbak moet veelvuldig aan het werk met de smalle powerband van de eencilinder. Gevoel in de vijfbak ontbreekt compleet. Je beweegt de pook intuïtief omhoog om op te schakelen en omlaag voor terug. Maar trefzeker is de bak consequent en daar gaat het uiteindelijk om.
Wel produceert de eenpitter tijdens de driftige inspanningen een hele bult trillingen. De resonanties hebben het vooral op de handen gemunt. Ook de tankdop is doelwit. Als het blok net iets meer dan 3000 toeren draait, rammelt de dop zo hard in de tank dat de brandstof er langs lekt. Houd je de tankdop vast dan is het weg en brult het blok lekker, zij het ingetogen. De Continental GT heeft geen vrees voor de snelweg, de maximum toegestane snelheid van 130 km/h tovert –ie vrij vlotjes op de klok.

Sportief binnendoor
Het beste vermaak je je als je de Continental GT meeneemt voor een ritje binnendoor. Hier en daar punt je stiekem het bermgras even bij als je er met je oren doorheen scheert; van sturen is de Royal Enfield niet vies.
Het stalen wiegframe en de veerelementen zorgen voor een neutraal sturend geheel waarmee je prima de hoek om kunt. Toegegeven, de vering is meer gericht op het ondersteunen van een sportieve rijstijl dan op het bieden van comfort. Op korte knikken, dreunt het flink door in lijf en leden. De voorkant is daarin niet beter dan de sportief ogende Paioli-schokdempers achter. De voorvork spreekt wel mooi aan als je in de remmen gaat. Hij veert soepel en het gevoel is goed. Het valt alleszins mee wat de enkele schijf en de tweezuiger remklauw aan remkracht ontwikkelen. De rempartij in het voorwiel is meer dan plichtgetrouw en haalt de snelheid er gemakkelijk uit. Ook het gevoel in het remhendel is goed.

Ruimte genoeg
Ook al oogt de GT vrij klein,  aan boord is er ruimte in overvloed. De clip-ons staan op een fijne afstand van het zadel en ook de hoogte is plezierig. Het bovenlichaam zakt licht voorover terwijl de hoek die je knieën maken heel acceptabel is. Een ontspannen houding.
De moderne spiegels bieden slecht zicht door de trillingen en de beroerde positie. Deze spiegels smeken om te worden vervangen door een setje die aan het einde van de clip-ons hangen. Ander puntje van kritiek betreft het zadel, dat absorbeert regenwater.

Charmeoffensief
Jammer dat deze Royal Enfield op sommige puntjes wat te modern is om ‘m niet echt voor een klassieker aan te zien en de afwerking op een paar plekken wat beter kan, maar zijn charmeoffensief  rekent daar fijntjes mee af.

[justified_image_grid ids=19738,19739,19740,19741]

Caberg MODUS CPL

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Windruis en een niet perfect passende helm behoren vanaf nu tot het verleden.
Met de nieuwe MODUS CPL van Caberg heeft u zelf de mogelijkheid om zowel de beide wangkussens als de nek rand op te pompen tot uw gewenste ideale pasvorm.
   
Met behulp van een tweetal knoppen die aan de linkeronderzijde van de helm bedienbaar zijn, kunt u de wangkussens en de nekrand oppompen en leeg laten lopen. 
Door  de luchtkamers te vullen, volgen de wangkussens exact de vorm van uw gezicht en bieden u zo de meest ideale pasvorm van uw helm.
Omdat ook de nekrand uitzet, wordt door de betere aansluiting van deze rand op uw nek, de ruisvorming van rijwind nog beter weggefilterd.
Dit levert naast een betere pasvorm ook nog eens een stillere helm op.
      
De Modus CPL is verder natuurlijk voorzien van alle moderne gemakken zoals een geïntegreerd zonnevizier,  pinlock voorbereid vizier en bijgeleverde pinlock lens,
micrometrische snelsluiting, quicklock vizier-wisselsysteem, uitneembare en uitwasbare voering, eenvoudige 1-handsbediening van de kinbak, P/J homologering en grote ventilatie-openingen aan de voorzijde.
 
Het luxe opklapsysteem zorgt er voor dat de kinbak terugzakt over de helmschaal. Hierdoor is de totale hoogte van de helm in geopende toestand kleiner, en bied door het kleinere volume minder luchtweerstand.
Om te kunnen communiceren met telefoon, andere rijder of navigatie, kan aan de linkerzijde van de helm het Speak Easy bluetooth systeem van Caberg volledig geïntegreerd ingebouwd worden.
Voor brildragers zijn er speciale  uitsparingen in de binnenvoering aangebracht, waardoor de pootjes van de bril de ruimte krijgen om op een normale manier gedragen te kunnen worden.
 
Deze zeer complete Modus CPL is per direct leverbaar via het Caberg dealernetwerk in de Benelux voor een prijs van  € 299,95.

Meer informatie over deze helm en de verkooppunten kunt u vinden via www.xtravus.com

Bo Bendsneyder op Jerez

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De baan verkennen en meters maken. Dat was het doel voor de tweede training van Bo Bendsneyder in voorbereiding op de eerste wedstrijd van het Spaans Open Kampioenschap dat volgend weekend van start gaat. Het circuit in Jerez is compleet nieuw voor hem en daarom kwam deze training als geroepen: “Jerez is een fantastisch circuit met veel snelle bochten. Het is belangrijk voor mij om hier goed te testen omdat ik de baan nog niet ken. De vele Spanjaarden die ook het Spaans Open rijden kennen deze baan als hun broekzak en hebben dus een voorsprong.“

De jonge Rotterdammer kijkt redelijk tevreden terug op het tweede trainingsweekend met Dutch Racing Team. “De eerste dag was het zoeken naar de juiste afstelling van de motor. Hoewel het team wel al data van de motor op dit circuit heeft is het toch weer vanaf het begin starten en de baan verkennen. Met de monteurs klikt het steeds beter, we raken meer op elkaar ingespeeld en dat is goed. Ik moet duidelijk aangeven wat ik merk tijdens het rijden en zij zoeken dan naar een goede oplossing om de motor goed af te stellen. Ik reed desondanks best aardige rondetijden, er is nog ruimte voor verbetering. Dit eerste jaar bij Dutch Racing Team is voor mij echt een leerjaar waar er vooral gefocust wordt op progressie boeken. Daar zijn we nu goed mee van start gegaan.”

Graadmeter
Hoewel het daar eigenlijk nog wat vroeg voor is en er nog helemaal geen conclusies kunnen worden getrokken, kijkt Bo toch voorzichtig naar de concurrentie die dit weekend ook trainde in Jerez. “Het niveau van de rijders in het Spaans Open is ontzettend hoog en iedereen rijdt stevig door. Het gaat echt om duizendsten van seconden, dat geeft aan dat het een pittig kampioenschap gaat worden. Ook heb ik dit weekend een aantal Red Bull Rookie rijders aan het werk gezien. De eerste wedstrijd van de Red Bull MotoGP Rookies Cup is begin mei ook in Jerez dus voor mij is deze training dubbel zo belangrijk. Ik ben er enorm op gebrand om straks een goede prestatie neer te zetten!”

Schuiver
De tweede training dag kenmerkte zich door veel wind waardoor het circuit lastig te rijden is op sommige stukken. Dat resulteerde in de derde sessie in een stevige schuiver richting de grindbak. “Ik voelde dat de wind in de snelste bocht van het circuit onder de motor kwam waardoor ik hard onderuit ging. Ik kan mezelf hierin niets verwijten, dit kan gebeuren onder deze omstandigheden en hoort erbij. Gelukkig heb ik er zelf weinig aan overgehouden en kon ik de vijfde sessie de baan weer op om het vertrouwen terug te vinden. Dat is aardig gelukt. Nu heb ik vier dagen rust om op te laden voor de eerste wedstrijd, ik kijk er enorm naar uit!” aldus Bo.

Eerste EK Enduro winst voor Nederland

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Het WPM KTM Team heeft het afgelopen weekend de eerste wedstrijd om het Europees Kampioenschap Enduro in Antas, Spanje weten te winnen. Het team dat bestond uit Bas Klein Haneveld, Robin Nijkamp en gastrijder Cedric Cremer presteerde over de twee dagen het beste en won het eindklassement.

De zaterdag begon gelijk met een tegenslag voor Robin. Na de eerste proef is hij even gestopt om wat te drinken maar toen hij weer verder wil gaan, wilde zijn motor niet meer starten. Alles is gewisseld maar helaas hielp dit niet. Robin heeft toen besloten om terug te gaan naar het paddock om daar verder te sleutelen. Het euvel werd hier gevonden en dit was dat de motor teveel stof binnen heeft gehad.

Bas Klein Haneveld merkte al snel dat het een hele zware dag zou worden. De route was erg lang en pittig. Deze moesten de rijders op zaterdag drie keer afleggen. Bas was op zaterdag zo’n 8 uur onderweg. Er stonden drie proeven op het programma: de eerste proef was met heel veel stof, deze liep over glooiingen van verschillende bergen. Dit vond Bas wel een mooie proef maar door het vele stof mochten ze deze maar twee keer rijden omdat het te gevaarlijk werd. De tweede proef was de Xtreme proef. Deze proef was met erg veel stenen. Hier moesten de rijders door een rivierbedding met grote stenen en met een lastige klim van rotsen. Ook zaten er banden in, containers die op de kop lagen, een waterbak en boomstammen. De derde proef was de endurotest. Deze proef was in een droogstaande rivier. Hier lagen allemaal kleine steentjes en hier zat een hele lange klim in van zo’n 40 a 50 meter omhoog vanuit de rivier naar een dorpje. Het rijden ging in de eerste ronde op zaterdag nog niet helemaal vanzelf want hij moest nog even wennen aan de stenen. In de tweede ronde pakte hij een stafminuut op een controle omdat hij heel lang moest wachten voor een proef. Deze minuut werd later gelukkig weer kwijt gescholden. Aan het einde van de dag heeft hij er voor en achter een nieuwe band op geklapt en kwam op een zevende plaats uit de strijd in de E1 klasse.

Robin had op zaterdag nog even alle proeven gekeken zodat hij op zondag wist wat hem te wachten stond. Gelijk vanaf het begin af aan ging het rijden lekker, al had hij in de eerste ronde wel veel last van andere rijders. Hierdoor moest hij de bypass nemen en dit had tot gevolg dat hij in het stof reed. Vanaf de tweede ronde ging dit beter en werden zijn tijden ook sneller. Dit resulteerde in een vijfde tijd in de E2 klasse.

Met Bas Klein Haneveld ging het gelijk in de eerste proef mis. Hij kwam een andere rijder achterop en zag door het vele stof geen hand voor ogen. Dit had tot gevolg dat hij een heel stuk niet voluit kon rijden en vervolgens kwam hij ook nog even ten val. In de rest van de proeven ging het rijden lekker en wist hij nette tijden neer te zetten. Ook op zondag werd hij zevende en was hiermee op beide dagen de beste Nederlander.

Aan het einde van het weekend werd het WPM KTM Team uitgeroepen als winnaar van het teamklassement. In het weekend van 31 mei en 1 juni staat de tweede wedstrijd om het Europees Kampioenschap Enduro op het programma in het Roemeense Bacau.
Kijk voor meer informatie op www.wpmteam.nl

Caberg Tourmax

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
 
Met de lancering van de Tourmax onderstreept Caberg de essentie van deze slogan. De Tourmax is de eerste allroad systeemhelm ter wereld!
 
De alsmaar toenemende vraag naar allroad motoren heeft geleid tot de ontwikkeling van dit totaal nieuwe concept. Naast de gemakken van een normale systeemhelm, bied deze Tourmax ook nog eens de look van een echte allroadhelm.
Deze moderne polycarbonaat helm heeft een pinlock voorbereid vizier, en wordt standaard met pinlock lens geleverd.  

Het bedieningssysteem van het geïntegreerde zonnevizier is gepositioneerd voor eenvoudig bediening, zelfs met handschoenen aan blijft dit een makkelijke handeling.
Door het ingenieuze scharniersysteem draait de klep automatisch mee tijdens het openen en sluiten van de kinbak. Uitneembare wangkussens en binnenvoering, micro-snelsluiting en een dubbele P/J homologatiekeuring zijn standaard op deze unieke helm.
Deze Tourmax kan uitgerust worden met het Caberg Just Speak-easy communicatiesysteem voor rijder en bijrijder, zodat u onderweg met elkaar kunt praten, uw telefoongesprek kunt voeren, met behulp van aanwezige navigatie gericht kunt Touren, of van uw favoriete muziek kunt genieten.
 
De veelzijdige Tourmax is er in de kleuren mat zwart, hoogglans wit, mat antraciet en in het sportieve Sonic design. De helm is reeds via de vele Caberg dealers leverbaar vanaf € 249,95 in de maten XS t/m XL.

Meer informatie over deze helm en de verkooppunten kunt u vinden via www.xtravus.com