donderdag 7 mei 2026
Home Blog Pagina 1527

VTO presenteert Motor Toertochten deel 15

0

 

VTO presenteert Motor Toertochten deel 15 

• Tips, routekaartjes en hotel-aanraders.
• Speciale aandacht voor bezienswaardigheden inclusief cd met gps routes voor Garmin, TomTom en iPhone.
• Prijs: 14,95 euro. 

Breda, april 2015 – Lukraak rondrijden, en daardoor leuke weggetjes en mooie bezienswaardigheden missen, is dankzij goed voorbereide routes door een professional en navigatieapparatuur niet meer nodig. Een van Nederlands beste uitzetters van fraaie routes in binnen- en buitenland, Tom Boudewijns, heeft van zijn serie het 15e Motor Toertochten boek uitgebracht, met in totaal 12 toertochten.

In Motor Toertochten 15 beschrijft Boudewijns 12 toertochten in Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. Alle routes zijn door hem zelf gereden en ook alle locaties zijn door hem bezocht.

Het boek bevat: 

• routekaarten

• uitvoerige routebeschrijvingen

• foto’s

• overnachtingsmogelijkheden

• bezienswaardigheden

• musea

• informatienummers VVV

• internetadressen.

Motor Toertochten 15 telt 160 pagina’s. 

Bij de prijs van € 14,95 is een cd-rom met gps- bestanden (.gdb en .gpx voor Garmin en andere systemen + .itn voor TomTom) inbegrepen. Ook kan de iPhone worden gebruikt voor de navigatie.

Auteur Tom Boudewijns: “Steeds meer motorrijders maken gebruik van navigatie-apparatuur op de motor, ideaal om mooie routes te rijden. Daarbij is het plezierig om vooraf te weten wat je onderweg zoal tegen kunt komen aan interessante bezienswaardigheden, waar een terrasje gepakt kan worden en waar je kunt overnachten. Motor Toertochten is daarbij een onontbeerlijk hulpmiddel en het rijden van de tocht wordt twee keer zo leuk. De tochten zijn uiteraard ook met de auto te rijden.”

Bestellen kan via: info@tomboudewijns.nl en de verzendkosten in Nederland bedragen € 2,85. Motor Toertochten is ook in de reguliere boekhandel verkrijgbaar.

 

Fors meer motordoden in 2014

0

Uit vandaag gepubliceerde cijfers van het CBS blijkt dat het aantal motordoden in 2014 flink is gestegen ten opzichte van het aantal in 2013: vorig jaar kwamen 55 motorrijders om het leven, in 2013 maar 29.

Maar wanneer we naar de cijfers van 2011 en 2012 kijken valt de stijging wel mee. Het aantal van 2014 is maar nipt meer dan in 2011 en 2012, en in 2010 lag het aantal nog fors hoger. De ontwikkeling van het aantal motordoden per jaar is, op de lange termijn, dus wel aan het dalen. Dat is ook goed te zien in onderstaande grafiek (bron CBS). 

Bron: CBS

Introductie: Aprilia Tuono V4 1100 RR

0

Aprilia komt met een dubbeloffensief, niet alleen de RSV4 superbike kreeg een serieuze upgrade voor 2015, ook z’n naakte broeder, de Tuono V4 mag zich verheugen op een frisse wind, laatste voornamelijk door de verbrandingskamers trouwens…Van der Wal was in Italië en maakte de eerste meters met de V4 1100.

100cc extra, maakt dat nu zo veel verschil?

Om te beginnen is het niet eens 100cc maar ‘slechts’ 77,4cc meer dan bij de oude Tuono. De boring groeide namelijk van 78 naar 81 cc wat, bij gelijkblijvende slag, een slagvolume oplevert van 1077cc. Toch is de Tuono voelbaar sterker, vooral in het lage- en middentoerenbereik. Daar was het Aprilia ook om te doen. Net als bij de RSV4 is ook bij de Tuono stevig bezuinigd op het gewicht van de interne delen. Het kwartet zuigers is lichter, even als de nieuwe Pankl-drijfstangen en de dunnere zuigerpennen. Samen met de grotere ventilatieopeningen onder de krukas (reductie van de pompverliezen) zorgt dat voor een aardige oppepper van de V4’s loopcultuur.

Dat voel je dus?

Zeker. De Tuono was al akelig snel, maar nu pakt het blok nog gretiger op en loopt het aanzienlijk harder door. Het extreem lineaire karakter heeft plaatsgemaakt voor een meer opgewonden, heftigere vermogensopbouw. Toch maakt vooral het middengebied indruk, Aprilia claimt rond de 8.000 tpm zelfs een winst van zo’n 20-pk op het achterwiel. Het piekvermogen steeg trouwens naar 175 pk, vijf pk extra ten opzichte van z’n voorganger. Goede nieuws is wel dat door de snellere rekencapaciteit van de nieuwe Marelli ECU de ride-by-wire gasreactie er behoorlijk op vooruit is gegaan. De Tuono ligt erg mooi op het gas, geen overbodige luxe met zo’n berg koppel aan de tap. O ja, en dat geluid hé…dat verdient toch wel een eervolle vermelding. Waanzinnige soundtrack heeft deze V4 toch. Een vervangingspijp is volledig overbodig.

Stuurt nog even goed als z’n voorganger?

De aanpassingen die ze in Noale hebben doorgevoerd dienden vooral de lichtvoetigheid in sturen wat op te poetsen. Aprilia wilde het zwaartepunt omlaag brengen voor een flitsender stuurkarakter en heeft de motor daardoor in z’n geheel wat laten zakken. Zo werd de voorvork 10 mm korter en zakte het zadeldek 15 mm. De balhoofdshoek werd iets aangescherpt van 25,1? naar 24,7? en de naloop een stevige 8 mm ingekort tot 99,7 mm. Resultaat is een Tuono die heel makkelijk een hoek in wil, maar ook weer niet zó makkelijk dat het doorslaat naar het nerveuze. Best knap.

Anders nog iets?

Oef, ja, de rijmodi zijn aangepast. Er is geen verschil meer in vermogen, enkel nog in gasreactie en motorrem. De Rain-modus is vervangen voor een Race-optie. Ruil je je oude Tuono in, moet je op een regenachtige dag dus wel even rekening houden dat je nu een heel andere ‘R’ krijgt voorgeschoteld dan voorheen. Verder ook nog de Sport en Track optie. Daarnaast is ook het Sachs veerwerk opnieuw gekalibreerd en de swingarm iets verlengd. Over veerwerk gesproken, de Tuono met het grootse sexappeal is natuurlijk de Factory. Helaas reden we deze niet, het grote verschil zit ‘m in de Öhlins-vering, de 200 mm Supercorsa achter en het RSV4-kontje. Jammer dat Aprilia niet heeft gekozen voor gesmede wielen als standaard Factory-uitrusting, dat hoort er toch wel een beetje bij. 

Goed, wat kost dat?

De ‘gewone’ Tuono staat voor €17.045,- in de showroom, voor een kleine 2.000 Euro meer kan je de Factory meenemen: € 18.995,-. Niet goedkoop, maar heel veel beter, laat staan heftiger wordt het niet in het (hyper)naked segment.

 

[justified_image_grid ids=21929,21930,21905,21931,21932,21933,21934,21935,21936,21937,21938,21939,21940,21941,21942,21943]

40e AMBC Staphorstrit op zaterdag 9 mei

0

Foto: AMBC

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De motorclub AMBC heeft dit jaar twee redenen om de jaarlijkse VMC rit voor veteraan motoren van voor 1940 tot een onvergetelijke rit van te maken. Ten eerste omdat het voor de veertigste keer is dat de club een VMC rit organiseert, maar ten tweede omdat het voorlopig ook de laatste keer zal zijn. 

Enkele van de prominente medewerkers moeten wegens gezondheidsredenen afhaken en het blijkt erg moeilijk om mensen te vinden die het werk willen overnemen. Wat ook meespeelt is het afnemend aantal deelnemers aan de rit. Als het aantal deelnemers onder de 50 komt, zoals vorig jaar, dan moet je je afvragen of het dat al dat werk wel waard is. Waar haal je dan nog de motivatie vandaan? Helaas hebben we te maken met een hobby die niet echt door de ‘jeugdigen’ onder de motor- liefhebbers wordt over genomen. De huidige deelnemers rijden door zolang ze kunnen maar meestal overleefd de motorfiets de berijder/ ster. De groep liefhebbers wordt dus steeds kleiner.

Nog één keer haalt de VMC commissie van de AMBC echter alles uit de kast en men hoopt dat heel veel liefhebbers er een hele mooie dag van willen maken. Er is heel veel moois te bieden. De start is om 11.00 uur bij Zaal Spoorzicht te Staphorst. Deze start is overigens een ritueel op zich. Motoren van vaak begin 1900 hebben een heel aparte start- procedure die op zich al een kunst is. Er wordt verder bij het vertrek van elke deelnemer wat leuke info verteld over motorfiets en berijder. Een aanrader om dit nog één keer mee te maken!

Men rijdt vervolgens een prachtige route via Dalfsen en Heino naar het Amerikaans Motor Museum in Raalte alwaar de AMCA (Antique Motorcycle Club of America) dan haar Europese Treffen houdt, met o.a. een bezoek aan het museum en een onderdelenmarkt. Zie www.amca-europe.eu/events.html

Daar zal absoluut veel moois te zien zijn en vermoedelijk zal een uur pauze voor de meesten dan ook te kort zal zijn. 

De terugweg is via Lemelerveld, Dalfsen en de Staatsbossen bij Staphorst.

Terug in Staphorst is er dan de prijsuitreiking met een aantal bekers per klasse voor de meest regelmatige rijders welke elk jaar beschikbaar gesteld worden door Installatiebedrijf Stegeman te Staphorst. Bovendien kan iedereen, rekenen op een leuke en unieke herinnering aan deze 40e Staphorstrit.

De AMBC hoopt op een mooie opkomst van rijders en publiek bij deze (voorlopig) laatste VMC- rit. Zoals gemeld is dit de 40e uitvoering en er zitten mensen in de organisatie die dit alle 40 keren hebben gedaan! Een enorme prestatie die een mooi afscheid verdient. Eenieder is welkom op zaterdag 9 mei bij zaal Spoorzicht in Staphorst of ergens langs de route.

Brommers en nieuwe motoren rijden ook
De AMBC heeft ook een vaste groep bezitters van klassieke bromfietsen onder haar leden. Deze groep rijdt ook mee op de route van de ‘golden oldies’. De bromfietsen starten meteen nadat de laatste oldtimer is vertrokken. Opgave voor de rit is niet nodig, dit kan ter plaatse gedaan worden. Traditioneel wordt de route van de VMC rijders ook gereden door de toer- afdeling van de AMBC. Op vrijdagavond 8 mei kunnen bezitters van een ‘moderne’ motorfiets de route ook rijden. Om 19.00 uur start deze tocht bij Total tankstation Krale aan de Achthoevenweg 2 in Staphorst. Ook niet- leden van de AMBC kunnen meerijden met deze toerrit.

 

Nieuw: Tiger 800 XRT en XCA

0

Pfoeh, je moet wel thuis zijn in de lettertoevoegingen bij Triumph om door de bomen het bos nog te zien. Want na de Tiger 800XC, XCX, XRX, en XR brengen de Britten nu ook de XRT en XCA. Waarbij de XRT een doorontwikkeling op de XR is, en de XCA dus op de XC: je had het vast al geraden.

De Tiger 800XR is het model met asfaltfocus en door er nu een T aan toe te voegen is dit model klaar voor meer toergericht gebruik en staat -ie qua standaaruitrusting nog boven de al flink aangeklede XRX. We sommen op: een grotere dynamo om nog meer apparatuur aan te kunnen sluiten, verwarmde handvatten en verwarmde zadels, mistlampen, een derde 12V-aansluiting, aluminium kofferrekken voor de Expeditie-koffers die nog wel optioneel zijn, GPS-voorbereiding, bandenspanningscontrole, een gefreesd rempotje en aluminium radiatorbescherming. En dat dus bovenop de luxe uitrusting die de XRX al heeft, met bijvoorbeeld een standaard middenbok, cruisecontrole en tractiecontrole en ABS die uitschakelbaar zijn en een off-road-functie hebben.

Door een A achter de Tiger XC te zetten worden de avontuurlijke mogelijkheden vergroot. Deze XC komt natuurlijk al standaard met spaakwielen en een groter voorwiel, maar met de A zit je nog beter op de verwarmde zadels, heb je handvatverwarming, LED-mistlampen, een grotere dynamo voor de drie extra 12V-aansluitingen, bevestiging voor de optionele Adventure-koffers, GPS-voorbereiding en CNC-gefreesde voetsteps. En alle opties die de XCX standaard al heeft zijn ook inbegrepen, zoals de rij-modes, geavanceerde ABS en tractiecontrole, een middenbok, handkappen en cruisecontrole.

Tot slot sommen we nog even de prijs op:

800 XR: €11.390 in Nederland, €10.490 in België
800 XRX: €12.490 in Nederland, €11.690 in België
800 XRT: €13.790 in Nederland, €12.890 in België

800 XC: €12.490 in Nederland, €11.290 in België
800 XCX: €13.590 in Nederland, €12.490 in België
800 XCA: €14.890 in Nederland, €13.690 in België

 

[justified_image_grid ids=21916,21917,21918,21919,21920,21921,21922,21923,21924,21925,21926,21927]

Tweede Pinksterdag korting op oordoppen en gratis eten en drinken bij Alpine

0

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Dankzij het mooie weer trekken veel mensen er met Pinksteren op uit. Alpine Hearing Protection organiseert op Tweede Pinksterdag speciaal voor motorrijders de Alpine Oordoppendag.  Maak een toertocht langs Soesterberg en koop onder het genot van een kop koffie je oordoppen op maat met flinke korting! 

De lente heeft al van zich laten zien en we zijn al massaal de motor opgestapt. Maar helaas kom je na een lange tocht vaak met een piep in je oren thuis. Die piep wordt veroorzaakt door het enorme geluidsniveau van de windruis onder de helm. Geluid begint schadelijk te worden vanaf 80 dB.  Helmentesten hebben uitgewezen dat het geluidsniveau van  de windruis onder de helm bij 100 km/u al kan oplopen tot 94 dB en daarmee loop je al na 15 minuten kans op een gehoorbeschadiging. 

Gelukkig heeft Alpine verschillende gehoorbeschermers speciaal voor motorrijders ontwikkeld. De beste en meest comfortabele oordoppen zijn otoplastieken. Deze oordoppen op maat dempen de windruis maar het overige wegverkeer, een navigatiesysteem én natuurlijk de motor zelf, blijven voldoende hoorbaar.

Op Tweede Pinksterdag, maandag 25 mei organiseert Alpine van 12.00 tot 15.00 uur de Alpine Oordoppendag. Alleen op die dag gelden de volgende spectaculaire aanbiedingen:

– €89,- in plaats van €109,- voor een set zachte otoplastieken! 

Je bent van harte welkom aan de Amersfoortsestraat 70d in Soesterberg. Dit is natuurlijk meteen een leuk moment voor een Pinkstertoertocht over bijvoorbeeld de Utrechtse Heuvelrug. Meld je van tevoren aan op www.alpine.nl/dag zodat wij genoeg koffie en lekkers kunnen inslaan!

 

Introductie: Aprilia RSV4 RF

0

Lange tijd was er niet zo veel beweging in de superbike-scene als dit jaar. Ook Aprilia, met de RSV4 al jaren een van de hoofdrolspelers in het WK Superbike én regerend wereldkampioen, vernieuwde haar vlaggenschip en doopte het: RSV4 RF. Huistester Randy van der Wal was ter plaatse, hier zijn eerste indruk.

Die RSV4, is dan niet gewoon veel van hetzelfde?

Ja en nee, esthetisch zijn er slechts lichte aanpassingen gedaan, zo is het neusje iets ranker en zijn de spiegels nu voorzien van LED-knipperlichten. Windtunnelwerk, zegt Aprilia, de praktijk leert echter dat de RSV nog steeds een machine is die het niet van z’n windbescherming moet hebben. Goed, de grotere aanpassingen vonden toch vooral plaats, in en rond het kloppend hart, de tot 201 pk opgepepte V4. Die 16 extra pk’s komen vooral voort uit het aangepaste inlaattraject, waaronder dikkere airbox en gewijzigde lengtes van de variabele kelken, ‘hetere’ gesmede nokkenassen, lichtere interne delen (alle kleppen zijn nu van titanium, red.) en een snellere ECU.

En voel je dat ook een beetje?

Vooropgesteld blijft de RSV4 een machine die z’n vermogen vrij lineair op het asfalt zet, toch merk je duidelijk dat de RF nu voorbij de 8.000 tpm nadrukkelijk harder doorhaalt. Bovendien heb je bovenin meer ademruimte doordat het toptoerental is opgeschroefd van 13.000 naar 13.500 tpm. Zeker, d’r valt in het toptoerenbereik duidelijk meer te beleven dan voorheen. Fijn is ook de extreme souplesse aan de gashand, de gasreactie is er door de hogere rekencapaciteit van de Marelli computer duidelijk op vooruit gegaan. Het traction-/wheeliecontrol, als onderdeel van het APRC-systeem, werkt nog steeds voortreffelijk, al is het jammer dat Aprilia, traditioneel voorloper op gebied van elektronica, ook niet over is gegaan tot bochten-ABS en een autoblip-quickshifter.

Stuurt het nog een beetje? Of is dat een retorische vraag?

Haha, qua sturen behoort deze Aprilia nog steeds tot de absolute buitencategorie. De wielbasis is door de verlengde swingarm 14mm gegroeid, dit om vooral achter het gripniveau te optimaliseren met het oog op de vermogenstoename. Dit betekent echter niet dat de RSV4 heeft moeten inboeten aan vingervlugheid. Het rijwielgedeelte is nog steeds het summum qua gevoel en feedback, vooral de voorkant maakt indruk. Overigens is de FR uitgerust met Öhlins voor en achter. 

Wat is het verschil tussen de RR en de FR?

Nou, voornamelijk die zojuist genoemde Öhlins vering met stuurdemper en de gesmede, lichtere wielen. Verder is de RR gelijk aan de RF, dus inclusief de variabele inlaatkelken en de volledig instelbare chassis, inclusief balhoofdshoek, blok- en swingarmophanging. Dat was voorheen niet. Voor de liefhebbers van de ‘Factory-optie’ is er trouwens goed nieuws. Aprilia heeft namelijk het ‘Race Pack’ verzonnen, met, jawel, de lichtere (en o zo fraaie) gesmede wielen, Öhlins vering en stuurdemper. Zo maak je van je RR dus een volledige Factory, die daarmee (van €19.795) op 21.395,- Euro komt. Dat is dan weer 2.400 Euro minder dan de RF. Daarmee is de RSV4 goedkoper dan voorheen en tegelijkertijd ook weer beter. Kortom, types als de Panigale S, R1 en S1000RR hebben eer een concurrent bij.

Meer weten over de RSV4? Lees het complete verhaal in MOTOR Magazine nr. 5 en Moto73 nr. 11! 

 

 

[justified_image_grid ids=21896,21897,21898,21899,21900,21901,21760,21902,21903,21904,21905,21906,21907,21908,21909,21910,21911,21912,21913,21914]

Lekker toeren doe je op koningsdag

0

Wij motorrijders hebben belang bij een goede timing. Want lekker toeren op de eerste mooie lentedag, die met een beetje pech in het weekend valt, levert maar weinig vrij asfalt op. Fietsers, wandelaars en andere recreanten willen immers ook maar al te graag gebruik maken van de openbare weg.

Maar wat dan de beste dag is om uit rijden te gaan? Nou, noteer ‘m in je agenda voor volgend jaar: Koningsdag! Uit cijfers van het VID blijkt dat het gisteren de meest rustige dag was sinds februari 2014. Op de snelweg stond zelfs geen enkele file en ook op de kleinere wegen was het bijzonder rustig. Dat er geen vakantieverkeer was en er bijna geen ongelukken gebeurden droeg hier aan bij. Al is dat laatste natuurlijk ook weer het gevolg van het weinige verkeer.

Achtervolging motorrijder eindigt in drama (update)

0

Nadat vier motorrijders gisteren bij het station in Rijswijk de aandacht trokken vanwege hun rijgedrag ging de politie polshoogte nemen. Toen de politie echter arriveerde, reden de vier motorrijders ervandoor. Een motoragent zette de achtervolging in en daarbij kwam een 18-jarige man uit Den Haag met hoge snelheid ten val. Hij kon echter weer opstaan en vervolgde zijn weg.

Even verderop verloor de 18-jarige man opnieuw de controle over z’n motor. Hierdoor ramde hij een stoplicht en viel daarbij. Hierbij was de schade aan berijder en motor echter groter: de 18-jarige ligt in zorgwekkende toestand in het ziekenhuis.

De drie andere motorrijders zijn doorgereden. De politie hoopt dat de drie tot inkeer komen en zich melden.

Het is niet de eerste keer dit jaar dat een motorrijder tijdens z’n vlucht ten val komt. Bij dit dodelijke ongeluk bleek de ongelukkige te rijden op een gestolen motor, terwijl bij dit ongeval de bestuurder niet over een geldig motorrijbewijs bleek te bezitten.

*UPDATE*
De jonge motorrijder is uiteindelijk in het ziekenhuis aan zijn verwondingen overleden. Van de drie andere motorrijders ontbreekt enig spoor en de Rijksrecherche is op zoek naar getuigen. Op een foto op nos.nl is trouwens te zien dat het om een (motor)scooter gaat.

Zelf op de cover van MOTOR Magazine!

0

Bij Ten Kate weten ze hoe ze een feestje moeten bouwen, getuige de eerdere edities van de Ten Kate Pitstopdag. Er is van alles te doen, er zijn demonstraties, stunts en natuurlijk zijn er volop aanbiedingen.

Nieuw dit jaar is de stand van MOTOR Magazine met de MM covershoot, waar jij met je eigen motor de hoodrol kunt spelen op je eigen gepersonaliseerde cover! Ga lekker gratis op de kiek en je krijgt de cover toegestuurd via e-mail.

Daarnaast staat er een vloot racers van de jaren vijftig tot heden om je aan te verlekkeren, kan je motor gratis op de testbank en stelt het Pata Honda Ten Kate Superbike team je vering en demping af. Ook gratis!

En over dat raceteam gesproken, ze zijn er hoor. Onder andere Kyle Smith, Sylvain Guintoli en de man van afgelopen weekeinde: onze eigen Michael van der Mark.

Zien we je zaterdag?