Het RDW verzoekt eigenaren van zijspancombinaties om de registratie van het voertuig te controleren. Volgens Europese richtlijnen is het namelijk verplicht dat motorfietsen met een zijspan de voertuigcategorie L4e in het kentekenregister hebben. Veel spannen staan echter als L3e vermeld; de categorie voor gewone motoren, tweewielers.

Staat je motorfiets met zijspan fout geregistreerd? Dan kunnen je tot 1 juli 2016 de registratie in het kentekenregister laten aanpassen. Ook als een zijspan van de motorfiets is verwijderd en het voertuig nog niet met L3e-categorie geregistreerd staat moet de eigenaar de registratie aan laten passen. Dit is belangrijk omdat bij controles op de weg door de politie, verkeerde registratie gevolgen kan hebben. Het gaat hier om Europese regelgeving, dus ook in het buitenland kun je in de problemen komen.

Op rdw.nl is het mogelijk om na te kijken hoe een voertuig geregistreerd staat door het kenteken in te typen bij ‘voertuiggegevens raadplegen’. Trouwens, motorfietsen met een datum eerste toelating (DET) van vóór 30 april 2009 komen in aanmerking voor een gratis administratieve aanpassing van de registratie. Voorwaarde daarbij is wel dat er geen keuringsplichtige aanpassingen zijn uitgevoerd (zoals bijvoorbeeld een wijziging van de wielbasis).

Motorfietsen die vanaf 30 april 2009 zijn toegelaten en/of motoren waarbij wel keuringsplichtige aanpassingen zijn uitgevoerd, deze moet de voertuigeigenaar laten keuren bij het RDW Testcentrum in Lelystad.  Na goedkeuring van de motorfiets past de RDW de registratie aan. Aan deze keuring zijn wel kosten verbonden.

De verbodsbepalingen voor vervuilende voertuigen worden steeds meer gemeengoed. In Duitsland mag je al lange tijd niet bepaalde stadscentra in met je oude diesel en ook in Nederland wordt hard aan deze regeling gewerkt, Utrecht is daar een mooi (nou ja, mooi…) voorbeeld van.

Vooralsnog vallen motorrijders en scooters in Nederland gelukkig buiten de boot omdat de nieuwe regels op diesels zijn gericht. Maar in Frankrijk ligt dat anders, want daar wil men motorfietsen en scooters die voor 2000 zijn gebouwd uit het stadscentrum van Parijs weren. Daar wordt gewoon een harde streep getrokken zonder enige onderbouwing. Is je motor van voor 2000, dan is -ie niet meer welkom; discussie gesloten. Auto’s zijn in Parijs momenteel al verboden als ze van voor 1996 zijn en daarin wordt zelfs geen verschil gemaakt tussen diesel- of benzine-auto’s. 

Die harde lijn is de oorzaak van de grootste wrevel. Als de verbodsbepalingen zouden zijn gebaseerd op Euro-normen, katalysators of andere graadmeters voor vervuiling, dan zouden ze te verdedigen zijn. Maar de huidige regels die enkel gebaseerd zijn op bouwjaar hebben daar weinig mee van doen. Natuurlijk is een ouder voertuig doorgaans meer vervuilend dan een nieuwe, maar een nieuwe diesel met een verstopt roetfilter is wel veel vervuilender dan een ouder exemplaar dat keurig is onderhouden.

Motorrijders in Frankrijk komen nu in opstand en er staat een grote protestrit gepland waarbij belangrijke toegangswegen naar Parijs worden bezet. De organisatoren pleiten voor de voordelen van het motorgebruik: verlichting voor de verkeersdruk, parkeerproblematiek én uitstoot. Als argument stellen zij ook dat zij hun nieuwe auto, die wél het centrum in mag, zullen pakken wanneer zij het centrum van Parijs moeten bezoeken. Dit met nog meer parkeerproblemen en fileproblematiek als gevolg.

In Nederland is het gelukkig nog niet zover, maar de buitenlandse maatregelen zijn een waarschuwing om de binnenlandse politiek goed in de gaten te houden. De nieuwe maatregelen in Utrecht zijn immers ook naar Duits voorbeeld overgenomen.

Hierboven zie je een voorvorkpoot van BMW met daarbovenop een elektronische aansluiting. Hedendaagse techniek waarmee tijdens het rijden niet alleen de demping ingesteld kan worden, maar waarmee ook het reliëf van het wegdek wordt gemeten. Want de dynamische demping van tegenwoordig, zoals op de nieuwe S1000RR te verkrijgen, past de demping tijdens het rijden naar omstandigheden aan. Voorbeeld: wanneer je hard in de remmen duikt, wordt de demping in de vorkpoot versterkt. Wanneer je met je voorwiel door een putdeksel rijdt, reageert het systeem door de demping aan de achterzijde hier al op voor te bereiden.

Naar aanleiding van deze nieuwe technieken is door het Vlaams Instituut voor Mobiliteit een proef uitgevoerd waarmee voertuigen met CAN-bus technologie (een communicatiesysteem waarmee moderne motoren vaak zijn uitgerust) worden ingezet om de kwaliteit van het wegdek te meten. Immers; een gat in het wegdek kan met GPS-bepaling gauw opgespoord worden wanneer enkele honderden schokbrekers op precies dezelfde plek een diep gat te verwerken krijgen.

Het resultaat van het tot ‘Sensovo-proef’ gedoopte onderzoek is dat deze nieuwe verwerking van gegevens een aanzienlijke besparing voor de wegdekbeheerder oplevert en dat het bijdraagt aan verkeersveiligheid en verkeersdoorstroming. Precieze details zijn niet bekend gemaakt, maar je kunt je voorstellen dat het voor ons motorrijders de veiligheid vergroot doordat een gevaarlijk gat in het asfalt onmiddelijk gerepareerd kan worden. Ook kan een pokdalige bocht, ergens op een mooie motorroute, worden herkend en eventueel hersteld. 

De onderzoekers concluderen verder dat elk rijdend voertuig hierdoor een potentiële meetwagen is. Door deze conclusie stelt het VIM dat een verdere verfijning van het product zinvol en haalbaar is. Waarschijnlijk wordt bovenstaand dus verder ontwikkeld en wellicht ooit geïmplementeerd in het verkeer. Dat zal wat kosten, want alleen dit onderzoek kostte al 246.270 euro. 

Je kunt natuurlijk ook vraagtekens stellen bij deze nieuwe manier van informatie vergaren, want in het CAN-bus systeem is ook onze rijsnelheid bekend. En tja, die houden we toch graag voor ons zelf.

Op 62-jarige leeftijd is meervoudig Dakar-deelnemer Henk Vercoelen overleden. De ondernemer uit Luyksgestel stierf aan de gevolgen van longvlieskanker. Hij was al geruime tijd opgegeven door de artsen.

Vercoelen zal bij het grote publiek niet zo bekend zijn geworden. Daar streefde hij ook niet naar. Hij hoefde niet zo nodig in de publiciteit te staan. Tijdens de rally volgde hij altijd zijn eigen weg. Hij zat daarom zelden in een team. Als kistrijder kon hij zelf alles bepalen en dat voelde voor hem het best. Uitrijden stond bij Vercoelen altijd voorop, de klassering was van ondergeschikt belang. Zijn beste resultaat behaalde hij in 2000 toen hij als twintigste eindigde in Dakar-Cairo.

Vercoelen heeft elf keer deelgenomen aan de Dakar-rally. Al die keren was het de rally die in Afrika werd verreden. Nadat hij in 2004 uitviel vanwege een gebroken been stopte hij met deelname aan ‘le Dakar’. Toch bleef hij bij de rally betrokken. Zo ging hij in 2005 mee als begeleider van debutant Frans Verhoeven.

Geprepareerd door Phil Schilling en bereden door Cook Neilson. Bekendste winst: de Daytona superbike van 1977. Beide heren waren destijds journalist voor Cycle magazine – de MOTO73 van Amerika – en het project werd in het blad op de voet gevolgd. ‘California Hot Rod’ doopten ze de Supersport 750.

Nu staat de racelegende te koop voor het schamele bedrag van 1 miljoen dollar. Dat komt neer op ongeveer 881 duizend euro. Maar er is een kans dat je ‘m voor veel minder koopt; op Ebay kun je namelijk bieden! De teller staat op moment van schrijven ‘maar’ op 2 ton. Wees er dus snel bij!

Lees vooral ook het uitgebreide verhaal over de geschiedenis van de motor dat bij de advertentie geschreven staat.