Bo Bendsneyder en Robert Schotman zijn voor ons Nederlandse motorsportliefhebbers geen onbekenden. Kleine sterren zijn het, die dankzij hun bijzondere talent een droom aan het waarmaken zijn en circuits over de hele wereld berijden. Maar op de achtergrond zijn vaders Steven Bendsneyder (foto boven) en Henk Schotman (foto hieronder) als begeleider net zo actief en reislustig. Voor sportverslaggever Henk Keulemans alle reden voor een uitgebreid interview in MOTO73 nr. 4 van 2015, die vandaag in de winkels verschijnt of later vandaag hier online te bestellen is.

Beide vaders hebben besloten om in 2015 niet meer bij alle races als begeleider aanwezig te zijn. Er is immers ook nog een leven naast de racerij. Henk Schotman: ‘Als begeleider gaat nu Sven Poutsma mee. Die doet al het nodige pr-werk voor ons. Bovendien heb ik Joey Litjens ingehuurd. Met al zijn ervaring zeker kan die Robert zeker op mentaal en rijtechnisch vlak verder helpen. Op deze manier hoef ik dan niet meer al mijn vakantiedagen in de racerij te steken. Zo krijg ik tevens meer tijd voor mijn vrouw en twee dochters. Bovendien ben ik ook nog druk met mijn werkzaamheden voor Race-Kids en de overige plannen die we met Robert hebben.’ Ook Steven geeft dit seizoen de touwtjes uit handen en ook hij legt uit waarom.

In het interview met Henk Keulemans vertellen beide vaders ook openhartig over alles dat met hun motorracende zoons te maken heeft. Van hun eigen jeugd tot de gevaren waarmee hun eigen zoons te maken hebben. Ook geven ze hun visie over de verschillende manieren waarop hun zoons de sport benaderen: ‘Ze zijn als mens heel verschillend. Bo benadert het racen nu al echt als een professional. Voor Robert is het nog een hobby. Maar ze hebben er elk op hun manier plezier in. En er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden.’

Ook wordt er in het interview in MOTO73 natuurlijk vooruitgeblikt op de toekomst van de twee zoons. Dat het soms anders loopt dan gedacht blijkt bijvoorbeeld uit het jaar van Scott Deroue, die tijdens het seizoen van het GP-toneel verdween. Steven Bendsneyder: ‘Dat is heel jammer, ook al omdat je al die jongens goed kent. Je gunt ze allemaal het beste en succes, maar je ziet hoe snel iets kan veranderen, ook door factoren die je zelf niet in de hand hebt. Je vraagt je dan bijvoorbeeld ook af: zit het in de leeftijd? Toch te jong Of te weinig bagage? Of gewoon niet goed genoeg? Als vader van zo’n jonge coureur houd je dat allemaal in je achterhoofd. Maar in eerste instantie ga je ervan uit dat dit ons niet zal overkomen.’

Foto’s: Henk Keulemans

Foto boven 2SNAP, Rossi op Donington

10-02-2015:
Het bestuur van Donington Park – het circuit waar dit jaar de MotoGP van Groot-Brittanië verreden wordt – laat op haar website weten dit jaar niet meer de organisator van het evenement te zijn. Het circuit bij het plaatsje Castle Donegan, werkt samen met het (nog te bouwen) Circuit of Wales. Dat is eigenlijk de organisator van de MotoGP in het Britse. Volgens het bestuur van Donington Park zijn er betalingsafspraken niet nagekomen en kan er dus niet verder gegaan worden met het organiseren van de wedstrijden. Dat wil dus zeggen dat er in het laatste weekend van augustus een gat valt in de kalender van de GP.

Een zuur verhaal want het Circuit of Wales verwierf pas vorig jaar de rechten om de GP te mogen organiseren. Gek, want het circuit bestaat nog niet eens. Het circuit van Silverstone was daar niet blij mee omdat zij juist geïnvesteerd hadden om de MotoGP en de andere races van dat weekend in Silverstone te houden. Michael Carrick, de CEO van het bedrijf achter het Circuit of Wales zei augustus vorig jaar in een interview dat het geen probleem zou zijn dat er nog geen circuit was. Het zou juist investeerders aan gaan trekken en het arme Wales op de internationale kaart zetten. Dit jaar zou de GP nog op Donington Park gereden worden om in 2016 op het gloednieuwe circuit te verschijnen bij het plaatsje Rassau, op zo’n 62 kilometer van Cardiff.

Mocht je kaarten gekocht hebben voor deze race via het officiële bureau See Tickets: geen paniek. Het geld is zeker gesteld op een aparte rekening. Waarschijnlijk wordt het aankoopbedrag al binnen tien dagen automatisch teruggestort.

Wat er nu gaat gebeuren met de GP in Groot-Brittannië blijft nog even de vraag. Het bestuur van Donington Park haalt zijn handen er in ieder geval van af. Het bestuur van het Circuit of Wales zal een oplossing moeten zoeken. 

UPDATE 11-2-2015 15:18: 
De Britse GP zal dit jaar én volgend jaar op Silverstone verreden worden, zo is zonet bevestigd. Er valt dus geen gat in de kalender, de GP zal in het laatste weekend van augustus verreden worden.

Slecht nieuws voor de wegpiraten die zich graag even uitleven buiten onze landsgrenzen. Het aantal landen waar je nog onbestraft langs een flitspaal of mobiele radarapparatuur kunt knallen blijft kleiner en kleiner worden. Binnen nu en twee jaar kunnen ook Groot-Britannië, Ierland en Denemarken van het lijstje, want ook deze EU-landen gaan gegevens uitwisselen. Dat is vandaag besloten in het Europees Parlement in Straatsburg.

Even sloegen we een kleine zucht van verlichting, want het perscommuniqué rept over ‘ernstige verkeersovertredingen’. Helaas zien we in de kleine lettertjes dat naast dronken achter het stuur zitten, zonder gordel rijden en door rood rijden ook het overschrijven van de maximumsnelheid een ‘ernstige verkeersovertreding’ is. 

Onze vrijheid in het verkeer komt steeds meer aan banden te liggen. Niet alleen wil de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid het aantal snelheidscontroles verdubbelen, vele instanties en bedrijven willen ook nog eens inzicht in ons rijgedrag. Denk aan verzekeraars (‘Maar meneer, u reed daar wel 135!), dealers (Maar meneer, u hebt meermaals in de toerenbegrenzer gehakt) en natuurlijk de overheid om gemakkelijk boetes uit te kunnen delen.

Het draait er steeds meer op uit dat we constant gemonitord worden. Langs vele snelwegen en knooppunten hangen al camera’s en ook navigatiesystemen hebben een uitgaande communicatiepoort. Nieuw in dit Big Brother-verhaal is het Nederlandse ULU: een soort USB-stick voor in een voertuig waarmee allerlei informatie wordt verzameld. En dan gaat het niet alleen om rijsnelheiden, maar ook om acceleratie, rijgedrag en de mate waarin je je motor warmrijdt. 

ULU wil geld gaan verdienen door via verzekeraars en dealers het kastje in je voertuig te laten plaatsen. Dit kan een positief effect op je verzekerings- of onderhoudspremie hebben. Rij je zuinig en voorzichtig dan komt dat je premie ten goede. Accelereer je hard en worden er de nodige G-krachen gemeten, dan schiet je premie omhoog. 

Volgende week gaat het systeem in premiere en via enkele verzekeringsmaatschappijen kun je er als consument voor kiezen om het kastje in je voertuig te laten plaatsen. Het is voorlopig nog niet het idee om ULU verplicht te stellen, maar verkeersgebruikers die er van overtuigd zijn dat ze veilig rijden mogen er zelf voor kiezen om dit aan de verzekeringmaatschappij aan te tonen. 

Positief beschouwd kun je stellen dat er voor de vlotte motorrijders niets aan de hand is. Immers; ULU is niet verplicht. Toch ga je dan voorbij aan de nieuwe norm die wordt gecreëerd. Nu lijkt het nog een kwestie van vrije keuze, over vijf jaar hangt automatisch het label van ‘wegpiraat’ aan je verzekeringsdossier als je niet vrijwillig instemt tot monitoring van je rijgedrag. 

Voor diegenen die al een broertje dood hebben aan alle snelheidscontroles en de mate waarin de hedendaagse betutteling aan ons gevoel van vrijheid knabbelt, is dit een zoveelste stap in de verkeerde richting. Je eigen oordeel, je eigen inzicht en je eigen verantwoordelijkheid telt steeds minder mee. Je moet mee in de meute, mee met de opgelegde norm en mee met de maatschappelijke opvatting van wat veilig is en wat niet. Helaas is mijn opvatting van wat veilig en verantwoord is heel anders dan die van m’n verzekeringsagent, die van m’n Tante Truus en die van m’n werkgever. Toch lijkt het er steeds meer op dat de grote partijen ons geheel in de greep krijgen. En dat is zeker voor de vlotte motorrijder louter negatief nieuws.