Terwijl 80 dollar per vat voor de landen in het Midden-Oosten geldt als absolute minimum, kost een vat ruwe olie sinds vanmiddag nog maar 78,71 dollar. Het is meer dan vier jaar geleden dat een vat olie zo weinig geld kostte, dat was in september 2010. Ter vergelijk: afgelopen zomer kostte een vat nog ruim 110 dollar! Nu is het dus ruim dertig procent goedkoper, een spectaculaire daling.

Politieke spanningen in het Midden-Oosten en de oorlog in Oekraïne, waarbij Rusland sterk betrokken is, zijn de belangrijkste redenen. Ook de tegenvallende economische groei in belangrijke werelddelen wordt door experts als reden genoemd. 

De OPEC, de Organisatie van Olieproducerende Landen, brachten vandaag een rapport naar buiten waarin wordt geschat dat de vraag naar OPEC-olie nog veel verder zal dalen. Dit komt vooral doordat de Verenigde Staten schalie-olie hebben ontdekt en in grote hoeveelheden opboort. Het is zelfs al bijna zover dat de Verenigde Staten helemaal geen olie meer importeren.

Nu gaat de OPEC zich inzetten om de prijs toch weer terug te drijven naar 100 dollar per vat. Dit is niet alleen maar om de staatskas te spekken, maar het kost ook gewoon heel veel geld om olie op te boren. Zeker nu er steeds meer op moeilijke plekken wordt geboord geldt een prijs van 80 dollar als allerlaagste prijs: anders wordt er helemaal geen winst gemaakt.

Ook aan de pomp is de dalende prijs goed merkbaar. De prijs zal nog goedkoper worden omdat langetermijncontracten en olievoorraden een directe daling voorlopig nog even tegenhouden. Maar benzine is al veel goedkoper dan we gewend zijn in de afgelopen jaren, en zal dus nog maanden blijven zakken.

En dan nog, goed om te weten: per liter benzine betaal je in Nederland meer dan een euro per liter aan accijnzen! Zonder BTW en accijnzen zou een liter Euro95 nog geen 70 cent kosten.

Er wordt wel eens vergeten dat motorcross ware topsport is. Zonder beresterke conditie, getrainde spierbundels en een ijzeren doorzettingsvermogen ben je nergens. Voor vele wegracecoureurs wordt motorcross dan ook wel gezien als ultieme training. Want hou je het een uur vol op de crossbaan, dan hou je het wel twee uur vol op het circuit.

MSV Motor Drenthe denkt er hetzelfde over en organiseert op 6 december een ‘Run ATB Cross’-wedstrijd. Een wedstrijd waarin alle deelnemers eerst vijf kilometer hardlopen, daarna vijftien kilometer mountainbiken om uiteindelijk met dertig kilometer in het zadel van een crossmotor te wedstrijd te beëindigen.

Eerlijk is eerlijk: de wedstrijd is al meerdere jaren georganiseerd maar wij hadden er nog nooit van gehoord. En we vinden het een supergaaf concept. Want hé, een marathon, triathlon of strongmanrun mag dan wel superzwaar zijn, maar zonder verbrandingsmotor is het nooit een echte mannensport!

Meer informatie en inschrijven kun je via motordrenthe.nl.

In de BMW Soul Fuel Challenge konden custombouwers hun ontwerp op basis van BMW’s R nineT opsturen, waarna het publiek mocht stemmen welk ontwerp het daadwerkelijke bestaansrecht zou verkrijgen. Het ontwerp van het Nederlandse Smokin’ Motorcycles, bestaande uit Maarten Timmer en Rob van der Heijden, kreeg de meeste bijval van het publiek, waarna het duo een R nineT geleverd kreeg met een deadline van drie maanden om ermee aan de slag te gaan.

‘Het woord Elegant verwijst naar belangrijke kenmerken van onze customized BMW R nineT, zoals kwaliteit en vakmanschap,’ zegt Maarten Timmer. ‘Denk aan de handgemaakte aluminium brandstoftank, de carbonfiber zijkappen en het antilope lederen zadel. Voor het subframe hebben we gekozen voor CNC-gefreesd aluminium, net als de nieuwe kroonplaat. Enkele typische kenmerken van Smokin’ Motorcycles zijn de asymmetrische klokken, het platte stuur en de lederen ‘bar ends’. We zijn op geen enkel punt afgeweken van het hoge afwerkingsniveau van BMW Motorrad.’

‘De basis van de BMW R nineT leent zich perfect voor customizing. Er zijn gescheiden kabelbomen voor de motor en het rijwielgedeelte, waardoor de vrijheid voor customizers optimaal is,’ zegt Edgar Kleinbergen, Manager Motorrad bij BMW Nederland. ‘Onder de tank ligt een extra aansluiting voor bijvoorbeeld lampen tot maximaal 10 Ampère. Het succes van de eerste BMW Soul Fuel Challenge smaakt naar meer, maar we hebben nog niet besloten of we de ontwerpwedstrijd ook volgend jaar organiseren. Een ding is wél zeker: BMW Motorrad komt in 2015 weer met veel nieuws.’

De Elegant Bastard stond afgelopen weekeinde op de Bigtwin Bikeshow & Expo in Rosmalen en zal op de MOTORbeurs in Utrecht wederom zijn opwachting maken.

Foto’s: Floris Velthuis

[justified_image_grid ids=21329,21330,21331,21332,21333,21334]

GroenLinks heeft tijdens een Tweede Kamer debat over de begroting van volgend jaar voorgesteld om bij wijze van proef elektrische auto’s harder te laten rijden dan benzineauto’s. Het zou dan gaan op het stuk A2 met vijf rijstroken tussen Utrecht en Amsterdam. Minister Schultz van Infrastuctuur en Milieu heeft toegezegd dit in overweging te nemen.

Op het betreffende stuk snelweg mag je nu slechts 100 km/u rijden, wat alles te maken heeft met luchtvervuiling. Omdat elektrische auto’s geen uitstoot hebben, veroorzaken die dus geen vervuiling volgens de groene partij en zouden die dus 130 km/u kunnen rijden. Voor het gemak gaat men er dan wel even aan voorbij dat die vervuiling elders waar de elektriciteit wordt opgewekt dan wel verergert. Technisch is het wel haalbaar, omdat het stuk onderhevig is aan trajectcontrole, waarbij het onderscheid tussen elektrische en niet-elektrische auto’s aan de hand van het kenteken mogelijk is.

Schultz vindt het een sympathiek plan, maar ziet wel veiligheidsproblemen met het verschil in snelheid en aangezien het bandengeruis ook niet minder is, zal geluidsoverlast ook niet verminderen. Ook Veilig Verkeer Nederland is verminderd positief. In de Telegraaf laten ze zich quoten: ‘De maximumsnelheid is vaak ook gebaseerd op veiligheidsoverwegingen. Dan is het raar dat auto’s die minder uitstoten harder mogen rijden. Bovendien lijkt het erg moeilijk te handhaven.’ aldus een woordvoerster.

Of elektrische motorfietsen ook in het plan vallen is niet bekend, maar het ligt redelijkerwijs wel in de lijn der verwachtingen. Enige nadeel bij dergelijke snelheden is wel dat de toch al kleine actieradius dramatisch afneemt.

Maar laten we wel wezen, afgezien van de poging om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken lijkt het plan sowieso al weinig doordacht en de balans milieu/verkeersveiligheid ligt ietwat scheef.

Eerlijk? Ik kan mezelf er niet toe zetten in het fluorgeel te gaan rijden. Niet uit misplaatste arrogantie dat ik mezelf een betere motorrijder vind die daardoor minder kans op een ongeluk heeft, maar puur vanwege dezelfde reden dat ik ook niet gezien wil worden in een drie maten te grote zwarte zak met een reflectiedriehoekje op de rug zoals je net zo vaak ziet. Het is gewoon spuuglelijk!

Iedereen zal het met me eens zijn dat je een motorfiets koopt omdat je ‘m prachtig vindt en in tweede instantie omdat hij goed rijdt. Je bent trots op je tweewieler en dat is natuurlijk logisch, maar waarom doet het gros van de motorrijders die schoonheid van de motor in zijn geheel teniet door er als zwarte- of fluorzak op te gaan zitten? Ik wil hier niet een beetje de metroseksuele hipster gaan uithangen, maar als je een driedelig kostuum draagt, dan trek je daar toch ook geen felgekleurde sportschoenen met witte sokken bij aan? Kom op luitjes, een beetje meer zelfrespect en doe die motor eer aan in plaats van afbreuk!

Toch, de zwarte zakken en fluorhelden hebben wel een punt en dat is namelijk dat ze beiden op hun manier goed opvallen in het verkeer. Waarom dat is zal ik je zo vertellen, eerst even wat feitjes:

– grootste oorzaak motorongevallen is botsing met auto (50%)
– in de meeste gevallen ziet de automobilist de motorrijder over het hoofd
– meest voorkomend is het aanrijden van een tegemoetkomende motorrijder bij het afslaan naar links
– oorzaak is daarbij over het hoofd zien door slechte zichtbaarheid en laag verwachtingspatroon
– slechte zichtbaarheid komt door klein frontaal oppervlak en één koplamp, waardoor snelheid slecht ingeschat kan worden (rijden met grootlicht maakt dat nog erger, je bent dan één lichtvlek zonder contour)

Goed, we worden dus niet gezien en da’s geen nieuws. Het verwachtingspatroon speelt een rol en dat los je niet op met meer aandacht bij autorijles voor motorrijders. Zolang je niet dagelijks veel motorrijders tegenkomt, zakt de aandacht toch weer weg. Begrijpelijk als je eerlijk bent toch? En reden genoeg voor verhoogde alertheid in je eigen verwachtingspatroon.

Wijzigingen in het uiterlijk van de motorrijder hebben aantoonbaar effect als het gaat om een verkleinde kans op een ongeval, waarbij contrast met het overige verkeer de belangrijkste pijler is en ook dat klinkt logisch. De aanname dat fluorescerende kleding dan maar de oplossing moet zijn is echter –ja, ik schrijf dit met een verheugde, ietwat sarcastische glimlach- niet geheel correct. In sommige gevallen zelfs geheel niet. Lichte, reflecterende kleding reduceert in veel gevallen weliswaar de kans op een ongeval (1-0 voor de fluorrijder), maar rij je met helder weer op een landelijk weggetje, dus weg uit de stedelijke drukte, dan ben je juist beter af op een donkere motor met donkere kleding. Zo! Aan het punt dat dit tevens die zwarte XL-zakken vergoelijkt wil ik graag even voorbijgaan…

Waar het op neerkomt is dit: als zwarte motorkleding een compromis is en lichte, reflecterende kleding ook, dan kun je maar net zo goed iets kopen wat je mooi vindt en maak het de kat wijs dat als je smaak genoeg hebt een mooie motor uit te kiezen, dat je dan graag wilt gaan voor een fluorpak of een zwarte zak. Verkeersveiligheid indachtig ben je het beste af met een geel hesje met een zwarte binnenkant, zodat je ‘m kunt omkeren, al naar gelang de situatie. Da’s minder definitief en biedt de keuze om het ding gewoon in je rugzak te laten zitten als je ijdelheid het overwint.

Daar kan ik wel wat mee.

(foto: ANP)