dinsdag 5 mei 2026
Home Blog Pagina 1592

De nieuwe R1: zijn er al feiten?

0

De geruchtenstroom over de nieuwe Yamaha YZF-R1 lijkt al sinds de introductie van het model met de crossplane-krukas te bestaan. Vooral de laatste tijd vliegen de tendentieuze tekeningen, mogelijke spy-shots en wel of niet op waarheid berustende videofragmenten ons om de oren.

Maar dát Yamaha volgend jaar met een nieuwe R1 komt, dat lijkt zo onderhand wel een feit. Deze week stuitte het Australische Motorcycle News op Eastern Creek op wat toch echt de nieuwe R1 lijkt. Een viercilinder volbehangen met R6-kuipen, waarmee het gerucht dat Yamaha de driecilinder-hype doortrekt op de R1 de prullenbak in kan. 

Direct hierna deden de wildste geruchten de ronde: de nieuwe R1 zou in een speciale uitvoering zelfs 230 pk leveren. Deze SP-versie zou als homologatiemodel voor het WSBK dienen. Maar aangezien het crossplane-krukas-motorblok dienst blijft doen lijkt dit gerucht niet meer dan een roddel. Wellicht kruipt Yamaha richting de 200 pk of gaat daar zelfs iets over, maar daar zal het hoogstwaarschijnlijk bij blijven. Een SP-model zou natuurlijk niet vreemd zijn, een upgrade met Öhlins-vering en wellicht andere wielen en andere lichtere onderdelen.

Het model op Eastern Creek had trouwens een aangepast luchtinlaattraject: frontaal in het midden, in plaats van dubbele aanzuiging langs de zijkant. Niet nieuw of revolutionair want de R6 heeft het al jaren omdat het nou eenmaal efficiënter is. Want hoe meer omwegen de lucht af moet leggen, des de inefficiënter komt de lucht aan in de airbox. Ook was te zien dat de uitlaatpartij niet langer onder de kont zetelt, maar laag bij het blok, zoals we dat ook al lang van de R6 kennen.

Dat laatste heeft natuurlijk positieve invloed op het stuurkarakter. Immers, hoe lager het gewicht bij de grond ligt, hoe beter de massacentralisatie en dus ook het stuurgemak. Daarnaast kunnen we verwachten dat Yamaha zich richt op een stijver en steviger rijwielgedeelte. De huidige R1 kent nogal wat flex en beweging, hetgeen op het circuit niet altijd voordelig werkt.

Conclusie? Er zijn nog maar weinig feiten, maar dát Yamaha een (ver)nieuw(de) 2015-R1 gaat brengen, staat buiten kijf. Mochten we binnenkort écht nieuws hebben, dan horen jullie dat.

 

Zeelenberg, Van den Goorbergh en Veneman over Van der Mark

0

In de meest recente MOTO73 (editie 15 van 2014, hier te bestellen) spreken Wilco Zeelenberg, Barry Veneman en Jurgen van den Goorbergh zich uit over Michael van der Mark, diens (WSBK/MOTO2)-toekomstmogelijkheden, het WK-supersport en de titelstrijd daarin.

Er wordt onder andere gesproken over de langzamere coureurs die Van der Mark gebruiken om een snelle ronde te rijden. Vooral Ratthapark Wilairot leunt in de kwalificaties veel te veel op de kwaliteiten van Van der Mark: “Meteen vanuit de pits duikt hij achter Michael aan en daar word je echt flauw van als coureur. Al moet je oppassen dat je er niet teveel energie aan verspilt. Het kan Michael zeker beïnvloeden en zorgen dat hij niet aan zijn tijden kan komen. Bovendien is het wachten op de snelle mannen soms echt gevaarlijk, omdat de wagonnetjes alleen maar achterom zitten te kijken en te langzaam rijden”, zo legt Veneman uit.

Wilco Zeelenberg over hetzelfde punt: ““Dat zijn jongens die blind één rondje kunnen knallen en dat soms ook nog sneller dan Michael doen. Je helpt die jongens dus ongewild en vervolgens staan ze op de grid ook nog voor je! Doordat Michaels eerste ronden nog beter kunnen is dat een vervelende combinatie. Michael geeft dankzij zijn rijstijl best veel ruimte weg aan zijn tegenstanders. Dat komt doordat hij laat remt en vloeiend rijdt. Als je in het begin met een onrustige fiets zit, moet je iets vroeger remmen en daardoor laten anderen hem ertussen lopen. Ik heb het in de winter daar al met Michael over gehad. Hij moet proberen toch dat gaatje dicht te houden.” 

De drie oud-coureus blikken ook kort terug op hun eigen carrières in het WK-supersport. Zeelenberg weet het bijzondere talent van Van der Mark eenvoudig uit te leggen door zijn resultaten te vergelijken met die van hemzelf en Van den Goorbergh: “Michael heeft vier races gewonnen. Ik tussen 1997 en 2000 twee en Jurgen één. Dat zegt al zoveel.” 

In het door Marien Cahuzak geschreven artikel van zes pagina’s laat Van den Goorbergh zich ook nog ontvallen dat hij ooit erg dicht bij een Ten Kate-contract zat, maar het door sponsortechnische redenen niet door ging. 

Foto geheel boven: Michael en Wilco moeten hard lachen om het tekstplaatje op een oude Suzuka-bokaal (Wilco pakte daar in 1990 zijn eerste 250cc-GP-podium), de tekst blijkt nog precies hetzelfde te zijn op de bokaal die Van der Mark ontving voor zijn 8-uur-overwinning.

 

Distinguished Triumph

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Triumph kondigt wereldwijde samenwerking met de Distinguished Gentleman’s Ride aan
Op 28 september 2014 zullen de echte heren zich in de hele wereld verzamelen voor een wereldwijde hommage aan motorrijden, stijl, vriendschap en lol, als tweewielige aandachtstrekker voor prostaatkanker. In meer dan 250 steden zullen de heren zich op chique kleden, om door de stad te rijden als onderdeel van de Distinguished Gentlemen’s Ride. Hiermee sluiten ze zich aan bij een wereldwijd fenomeen, dat in 2012 voor het eerst  de kop opstak toen  een stel Australische vrienden het soms negatieve imago  van motorrijders wilde compenseren.
 
Triumph Motorcycles werkt samen met de organisatie en is er trots op een rol te mogen spelen bij het aanslingeren van de wereldwijde groei van dit fantastische initiatief. Het draait daarbij allemaal om de scramblers, caféracers, klassieke motorfietsen en bobbers, met de fijne kerels die ze bezitten, ongeacht welk merk. Het draait hierbij allemaal om het maken van een geweldige motorrit en bewustmaking, plus zo veel mogelijk geld voor de bestrijding van een ziekte die wereldwijd elk uur een slachtoffer maakt.
 
Het concept van de Distinguished Gentleman’s Ride begon met een foto van Don Draper uit de televisieserie Mad Men. Dit beeld inspireerde Mark Hawwa als liefhebber van caféracers tot het organiseren van een ‘Suit-Ride’ door Perth, een motorrit in net pak dus. Dat idee sloeg enorm aan, om van die ene stad razendsnel uit te groeien tot een wereldwijd evenement.
 
“Ik wilde de wereldwijde caféracer- en customscène samenbrengen aan de hand van een aantal belangrijke criteria: als heer gekleed zijn, een open helm dragen zodat we glimlachend beleefd naar elkaar kunnen knikken, en een bijpassende motorfiets. Dat moesten natuurlijk caféracers, bobbers, classics en retro’s zijn, met bijpassende kleding., zo legt oprichter Hawwa uit.
 
“Onze eerste focus lag op plezier, maar we wilden ook de stereotypen doorbreken die een groot deel van de samenleving associeert met mannen op motoren, terwijl we tegelijkertijd geld inzamelen  voor mannelijke gezondheidskwesties. We gaan uit van de gedachte dat geld inzamelen en de wil om anderen te helpen vanuit je gevoel moet komen. We verplichten dan ook niemand om geld in te zamelen.  Iedereen kan die keuze voor zichzelf maken, we vragen daarom geen inschrijfgeld voor het evenement zelf”.
 
In 2013 leverde de Distinguished Gentleman’s Ride  277.000 Australische dollars op, vanuit 145 steden in 38 landen. Dit is dan ook het perfecte tijdstip om een wereldwijd goed bekend staande partner te introduceren, wiens infrastructuur een springplank naar wereldwijde coverage kan bieden.
 
Hawwa hierover: “Triumph is daarom de perfecte partner voor ons. Niet alleen omdat ze een authentiek en iconisch motormerk zijn, maar ze zijn ook benaderbaar, toegankelijk en volledig toegewijd aan het genieten van motorrijden . Hun netwerk van 750 motordealers geeft ons nu wereldwijd de perfecte route om DGR groter te laten worden dan ik ooit voor mogelijk heb gehouden”
 
Triumph’s Sales & Marketing Director Paul Stroud: “de Distinguished Gentleman’s Ride is voor ons een fantastisch initiatief om te ondersteunen, het is immers vooral gebaseerd op lekker motorrijden met  je vrienden en genieten van de kameraadschap die dit met zich meebrengt. Het op een wereldwijde basis inzamelen van geld voor zo’n goed doel draagt alleen maar bij aan de redenen waarom we zo enthousiast zijn geworden. We kijken hier ook al uit naar het moment dat we ons nette pak uit de kast kunnen trekken, zodat we op 28 september mee kunnen rijden.”

In Nederland georganiseerd Triumph Benelux op die 28 september een nationaal Triumph evenement in Leusden, welke als start en/of eindpunt kan dienen voor de diverse ritten die georganiseerd worden. Meer informatie hierover volgt binnenkort op www.triumphmotorcycles.nl en Facebook.com/OfficialTriumphNederland.

Voor iedereen die graag zelf een rit wil organiseren of wil weten waar je er een kunt bijwonen? Kijk voor meer informatie op www.gentlemansride.com.

Vespa Primavera en Vespa Sprint nu ook met ABS

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Slechts enkele maanden na hun introductie zijn de Vespa Primavera 125 en Vespa Sprint 125 nu ook leverbaar met een ABS remsysteem. Daarmee behoren deze Vespa’s tot de modernste, meest geavanceerde en veiligste motorscooters die momenteel in ons land leverbaar zijn.

De Vespa Sprint 125 en Primavera 125 – de ‘small body’ Vespa’s – zijn dankzij de beschikbaarheid van ABS technisch verder verbeterd, met een verhoogde veiligheid als doelstelling. Het blokkeren van het voorwiel bij krachtig remmen op glad asfalt is veelal de meest gevaarlijke situatie voor motor- en scooterrijders. De toepassing van het ABS antiblokkeersysteem is de oplossing om dit gevaar te voorkomen, waardoor motorscooterrijden plezierig en veilig blijft.

Lichtgewicht
Het verfijnde ABS-systeem, dat speciaal voor deze ‘Vespini’ is ontwikkeld, is naast efficiënt ook erg licht, waardoor het gewicht van de Vespa nagenoeg hetzelfde is gebleven en Vespa zijn reputatie eer blijft aandoen als fabrikant van één van de lichtste scooters ter wereld.

Prijzen Vespa Primavera 125 ABS & Vespa Sprint 125 ABS
Vespa Primavera 125 3V ABS € 4.499,00
Vespa Sprint 125 3V ABS € 4.819,00

Beide modellen zijn inclusief ABS inmiddels leverbaar via de officiële Vespa-dealers.

A1 automaat rijbewijs
Deze twee Vespa-modellen mogen in Nederland overigens bestuurd worden met het A1 automaat rijbewijs, dat in Nederland via een dagopleiding van Vesparijopleiding.nl inclusief het CBR examen binnen een dag te behalen is.

Gratis rijexamen bij SYM

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

SYM maakt zich sterk voor de vele voordelen van een 125cc motorscooter door bij aanschaf van een 125cc scooter van het merk tijdelijk de CBR examenkosten voor het behalen van het nieuwe A1 automaat rijbewijs te vergoeden. Met deze actie hoopt SYM meer automobilisten ertoe te bewegen de aanschaf van een motorscooter te overwegen. Met als doel hen te overtuigen van de voordelen van een motorscooter vergeleken met een auto of 50cc scooter, en de filedruk op de Nederlandse wegen te beperken.

De recente invoering van de nieuwe rijbewijscategorieën A1 en A2, naast het bestaande motorrijbewijs A, heeft het behalen van het motorrijbewijs ineens een stuk bereikbaarder gemaakt. Voor scooterkopers met enige rijervaring op een brom- of snorfiets is zo’n opleiding inclusief examen zelfs al binnen een dag te voltooien, waarmee de weg open ligt om de overstap naar een 125cc motorscooter te maken.

Tal van voordelen voor bredere groep consumenten
Met de invoering van het A1 automaat rijbewijs zijn ook de vele voordelen van een 125cc motorscooter voor een aanzienlijk bredere groep verkeersdeelnemers beschikbaar geworden. “Vergeleken met de auto is een motorscooter in en rondom de stad een stuk wendbaarder en sneller, en zijn parkeerproblemen in drukke steden verleden tijd,” licht Marco Lindhout, General Manager van Moteo Nederland, toe. “Maar ook ten opzichte van brom- en snorscooters onderscheidt een 125cc motorscooter zich op tal van gebieden in positieve zin. Je plek in het verkeer is veel duidelijker dus is er geen twijfel meer over het gebruik van de weg of het fietspad; dankzij de hogere snelheid ben je aanzienlijk sneller op je bestemming; rollenbankcontroles behoren tot het verleden en bovendien bedraagt de allrisk verzekeringspremie van een motorscooter slechts de helft van die van een 50cc scooter. Waarmee je de kosten voor je rijopleiding eigenlijk binnen twee jaar al weer hebt terugverdiend.”

Vergoeding theorie- én praktijkexamenkosten
Om die voordelen van een motorscooter extra kracht bij te zetten, vergoedt SYM tot 1 oktober 2014 de CBR examenkosten voor een A1 automaat rijopleiding bij aanschaf van een 125cc motorscooter van het merk. Als onderdeel van deze actie betaalt SYM zowel de kosten voor het theorie-examen als voor het praktijkexamen, bestaande uit een deel voertuigbeheersing en een deel verkeersdeelname. Het totaalbedrag, € 210,35, krijgen SYM-kopers na aanschaf van een 125cc motorscooter van het merk en het behalen van het roze pasje automatisch op hun bankrekening teruggestort.
Meer informatie en de voorwaarden zijn beschikbaar op www.symscooters.nl.

Het aanbod 125cc motorscooters van SYM loopt qua styling en prestaties breed uiteen, variërend van de vintage looks van de SYM Fiddle II & Fiddle III, Mio en Allo tot aan comfortabele woon-werkcruisers als de SYM GTS, Joymax & Joyride.

Geïnteresseerden kunnen voor meer informatie over deze actie, die tot 1 oktober 2014 van kracht is, en het volledige 125cc modelprogramma van SYM vrijblijvend eens bij één van officiële SYM-dealers binnenlopen. Een compleet overzicht van de Nederlandse SYM-dealers is beschikbaar op www.symscooters.nl.

Onlangs geflitst bij Gilze-Rijen?

0

Op de N282 nabij vliegveld Gilze-Rijen tussen de Bredaseweg en Zwartevenseweg zijn 168 mensen onterecht geflitst. De flitspaal die daar op 30 juni ingeschakeld werd, stond nog ingesteld op een snelheid van 70km/u, terwijl de geldende snelheidslimiet op het stuk 80km/u is.

Degenen die de beruchte ‘gele factuur’ op de deurmat hebben gehad, kunnen gerust zijn, binnenkort ontvangen ze een brief van het Centraal Justitieel Incasso Bureau met daarin een kwijtschelding van hun boete. Wie het geld reeds heeft overgemaakt, krijgt het teruggestort.

Vooralsnog staat de flitspaal uit, maar opnieuw instellen vereist geen hogere wiskunde, dus de verwachting is dat hij volgende week weer paraat staat om je op de gevoelige plaat vast te leggen.

BMW HP4 eerste met Kurven-ABS

0

KTM was de allereerste die het Bosch MSC ABS-systeem gebruikte op haar Adventure 1190. Het anti-blokkeer systeem betekende een nieuwe vorm van elektronische veiligheid, omdat het hellingshoekafhankelijk is en daarmee dus ook in bochten zijn werk kan doen. Dit in tegenstelling tot normale ABS die eigenlijk alleen perfect functioneerde in rechtuit situaties.

Alle telemetriesensors zijn met de DTC traction control en DDC elektronische vering toch al aanwezig, dus toevoegen van het ABS Pro systeem zoals BMW het noemt, was eigenlijk ook een logische stap. Het systeem is optioneel en is eigenlijk een aanvulling op de race-ABS die de motor al heeft en bovendien zal het alleen werken in de RAIN en SPORT rijmodi en niet in SLICK en RACE.

Wie reeds een HP4 gekocht heeft en baalt dat ‘ie de ABS Pro is misgelopen; het systeem kan nog gewoon gemonteerd worden en komt ergens in de herfst beschikbaar als optie.

Nationale rouw

0

Zoals eenieder niet ontgaan zal zijn, geldt vandaag in Nederland een nationale dag van rouw voor de slachtoffers van vlucht MH17 die in de Oekraïne is neergeschoten. Omstreeks 16.00 uur vandaag zal het eerste vliegtuig met lichamen van de slachtoffers aan boord landen op luchthaven Eindhoven. Zodra het vliegtuig geland is, klinkt een trompetsignaal, waarna een minuut stilte in acht wordt genomen. Het getuige van respect, niet alleen naar de slachtoffers en hun nabestaanden, maar ook naar de medemens om hieraan gehoor te geven.

Aan verkeersdeelnemers en dus ook wij motorrijders, vraagt Rijkswaterstaat rond 16.00 uur een veilige plek te zoeken om één minuut stilte in acht te nemen. Het advies is tijdig een parkeerplaats te zoeken. Stoppen op de vluchtstrook is niet veilig. Op de elektronische borden boven de snelwegen staat vandaag de boodschap ‘Veilig herdenken? Zoek een parkeerplaats, niet op de vluchtstrook!’.

Foto: ANP

Ernstig ongeluk Jeffrey Herlings

0

MX2-motorcrosser Jeffrey Herlings is vandaag zwaar ten val gekomen tijdens de ‘Everts and Friends Charity Race’, een liefdadigheidsevenement. Herlings reed op een 85cc-crossmotor toen hij al rijdende in tweede positie viel. Hierbij heeft hij hoogstwaarschijnlijk zijn bovenbeen gebroken. Momenteel wordt Herlings nog verzorgd, bevestiging van zijn team of manager is er nog niet.

Diverse omstanders melden tevens dat Herlings z’n heup gebroken heeft. Hopelijk is dit slechts speculatie, want hoewel Herlings’ voorsprong in het kampioenschap bijzonder groot is, kan het in het geval van een heupfractuur einde kampioenschap zijn. Zijn voorsprong van 145 punten kan nog teniet gedaan worden, als hij na de GP’s van Loket (27 juli) en Lommel (3 augustus) ook de afsluitende GP’s in september mist: 7 september in Brazilië, en 14 september in Mexico.

Hij heeft dus simpelweg zo’n anderhalve maand om te herstellen. Hoewel Herlings dit jaar al eerder zijn been brak en daarvan razendsnel herstelde, is deze blessure veel ernstiger. Voor een bovenbeenbreuk is vrijwel altijd een operatie nodig en het herstelproces duurt veel langer.

 

UPDATE 15:26

Pit Beirer, hoofd van Herlings’ sponsor KTM, heeft zonet bevestigd dat Jeffrey inderdaad zijn dijbeen heeft gebroken. Hij wordt vandaag nog geopereerd. Ook zijn er nog zorgen over zijn heup. De vrees voor een vervroegd seizoenseinde lijkt dus terecht, terwijl hij aanstaande zondag in het Tsjechische Loket wereldkampioen had kunnen worden. 

Zijn Amerikaanse debuut in Unadilla zal sowieso niet doorgaan.

 
UPDATE 21:40

Herlings is aan het begin van de avond geopereerd. Aan zijn dijbeen is nu een pin bevestigd. Volgens de laatste berichtens is het een gewone breuk en heeft hij geen ernstig letsel aan z’n heup. Jeffrey zal dus, met een beetje geluk, de laatste twee of enkele wedstrijd kunnen rijden. 

 

Crutchlow blijft bij Ducati in 2015

0

Even was het maar de vraag of Crutchlow wel zou blijven of de benen nam. Als volgende in de lange rij van gedesillusioneerde coureurs die hoopten zo snel als Stoner te zijn op de Ducati, kwam Cal tot de bittere conclusie dat de Desmosedici echt een speciaal apparaat is met een handleiding die iedereen kwijt lijkt te zijn.

Al heeft de Brit, en zijn recent eveneens bijgetekende teamgenoot Andrea Dovisiozo, recentelijk wel laten zien dat onder bepaalde omstandigheden met de GP14 te rijden valt, met niet-onaardige resultaten. Het ligt dan ook in de lijn der verwachting dat Crutchlow hoopt op het wonder wat uit handen van Gigi Dall’Igna moet komen. De wonder-engineer die Ducati verleden jaar bij Aprilia vandaan kocht is op het moment namelijk bezig de 2015 Desmosedici drastisch anders te maken. 

Crutchlow neemt nu dus de beslissing, en tekent niet voor de optie die hem toestond halverwege het huidig seizoen te beslissen te vertrekken na 2014. Overigens zal Cals vorm dit seizoen nog wel moeten blijken, want hij heeft eerder deze week een operatie aan beide polsen gehad. Hoe hij daarvan hersteld zal de tijd uitwijzen. Datzelfde geldt natuurlijk voor de 2015 Ducati.