Als Jeffrey Herlings in Assen aantreedt is de kans op een Nederlandse GP-zege in Assen aanzienlijk groter dan bij de TT.
Foto: Ray Archer/KTM

Op de vrijdag gepresenteerde voorlopige GP-kalender van de solocross staat niet Valkenswaard vermeld, maar op 30 augustus een Nederlandse GP op het TT Circuit Assen. Een GP motorcross op een circuit binnen of naast een wegracebaan is niet nieuw. Op Zolder is het gedaan, evenals op Donington Park, de Lausitzring, Jerez en Francorchamps (een EK). Geen van al deze banen was een lang leven beschoren. 

Op voorhand mag niet worden verwacht dat het in Assen anders zal gaan. Qua voorzieningen voor wat betreft rennerskwartier en perscentrum is het in Assen dik in orde. Een probleem is wel dat rennerskwartier en perscentrum (te) ver van het crosscircuit liggen.

Er zijn in een grijs verleden al wel eens pogingen ondernomen op de crossbaan binnen de zuidlus van het TT Circuit Assen motorcrosses te organiseren, maar een succes waren die wedstrijden nooit. De baan was niets bijzonders (maar dat is voor een GP geen probleem, want de baan kan volledig op de schop gaan), maar het grootste manco was de sfeerloosheid van het geheel. De baan ging geheel verloren in de ruimte binnen de zuidlus.

Overigens lijkt de kans dat Valkenswaard alsnog een GP zal organiseren uitermate klein, omdat rond de tijd dat er gewoonlijk op het Eurocircuit wordt gereden (eind maart-begin mei) een GP in het nabijgelegen Belgische Lommel op de kalender staat (26 april).

Op de kop af 618 dagen nadat Dorna het WK Superbike overnam, is duidelijk waar de toekomst van het SBK ligt. Zoals verwacht zijn de twee Spaanse toverwoorden bij de nieuwe regels: standaardisering én – daar komt -ie – kostenbesparing. Het nieuwe reglement was echter zo onduidelijk, dat een reconstructie nodig bleek te zijn om alles boven water te krijgen. Voor liefhebbers van exclusieve motoren is het nieuwe reglement zéér goed nieuws, want de verwachting is dat fabrikanten weer met bijzondere homologatiemodellen gaan komen. Puur om te zorgen dat ze met een voordeel in het WK Superbike starten. Een nadeel van pak ’m beet tien pk op de straatversie is vanaf 2015 namelijk niet zo eenvoudig meer weg te werken.

De grootste overwinning van de fabrikanten is zonder enige twijfel behaald op het gebied van elektronica. Elke fabrikant is namelijk vrij om een elektronicapakket samen te stellen (ECU, sensoren, datalogging) en te gebruiken. Dit in tegenstelling tot de MotoGP waar binnenkort een standaard ECU komt. Volgens Dorna is het vanwege de grote diversiteit onmogelijk om met één elektronicapakket te rijden en daar is, in tegenstelling tot een heleboel andere regels, niet veel tegenin te brengen. Het elektronicapakket van de fabrieksteams moet, na goedkeuring van de organisatie, echter zoals verwacht wel beschikbaar worden gesteld aan alle klantenteams. 

In de nieuwe MOTO73, nu in de winkel of te bestellen, nog veel meer achtergronden over de nieuwe regels. Zo kun je onder andere lezen waarom het gelijktrekken van software en strategieën en een maximale prijs voor het elektronicapakket niet te controleren is. Ook wordt er in het verhaal van pagina´s uitgebreid aandacht besteed aan het aantal gebruikte blokken in het WK Superbike en WK Supersport. Waarbij pijnlijk duidelijk zal worden dat een aantal teams in grote problemen zit. En wat is eigenlijk het verhaal achter de wilde geruchten over illegale frames? Marien Cahuzak zocht het uit en kwam met een aantal verrassende antwoorden. 

Uiteraard kijken we ook terug op de race van Michael van der Mark op Misano. En wat is het geheim achter de opvallende dubbel van de geblesseerde Tom Sykes in het WK Superbike? SBK-liefhebbers mogen deze editie echt niet missen!

Voor diegenen die de kaartjes van bijvoorbeeld de TT te duur vinden, maar wel van motorisch spektakel houden, is morgen de ideale dag. Op het TT-circuit van Assen wordt morgen de ‘500 kilometer van Assen’ gereden. Een spectaculaire endurance-race met heuse Le Mans-start.

In 2013 bleek het een groot succes, en ook dit jaar is het startveld tot de nok toe gevuld. Door de geweldige animo is er zelfs een tekort aan pitboxen en heeft de organisatie meerdere grote tenten geregeld welke dienst doen als pittenten.

Gecombineerde teams van rijders uit of alleen de OW Cup of een combinatie van rijders uit de OW Cup en rijders uit het ONK strijden om wie het snelst de 111 ronden af kan leggen. Doordat ONK-coureurs samen geen team mogen vormen is het niveauverschil klein en zal de strijd opnieuw, net zoals vorig jaar, erg spannend zijn.

Morgenochtend worden er drie kwalificaties verreden, en tegen de klok van 14:45 gaat het complete startveld van start. En ja, bezoeken is gratis en zelfs de paddock is vrij te bezoeken, al zal het door de gigantische drukte (vijftig teams, honderd coureurs en vele monteurs) beter zijn om een beetje afstand te houden. Hoe dan ook, de tribunes zijn open en het dak van de pitboxen ook, waarvandaan je een geweldig zicht over het gehele circuit hebt.