Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Terwijl Kawasaki in grote landen als Duitsland, Frankrijk en Spanje al jaren een van de grootste merken of zelfs het grootste merk is, acteerde het merk in Nederland een beetje op de achtergrond. Kawasaki, met het Europese hoofdkantoor in Nederland, heeft einde 2013 het Benelux Sales office verplaatst van Brussel naar Nederland. Destijds zijn ook de plannen voor Nederland ambitieus bijgesteld. Henk Salomons – Manager Benelux- “Nederland is natuurlijk een relatief klein land qua volume, dus had nooit 100% aandacht van het management. Vanzelfsprekend dien je in je thuisland gewoon goed te presteren”. Voor Salomons komt de groei niet als verassing: “we hebben gewerkt aan de zichtbaarheid van het merk door advertising en TV programma’s, hebben vele nieuwe en goede dealers, zijn actief in de motorsport en op evenementen etc. Dan weet je dat je gaat groeien”.
Frappant is dat Kawasaki ook op Facebook een van de populairste merken is. Salomons: “We zijn binnen 5 maanden het meest gewaardeerde Japanse merk op Facebook, dat zegt iets over de kracht van het merk”. “We zien in de markt ook dat consumenten kiezen voor motoren met een geheel eigen gezicht. Kawasaki is natuurlijk het meest uitgesproken Japanse merk”.
De absolute bestsellers van Kawasaki zijn: de vernieuwde Z800, de nieuwe Z1000 en de nieuwe Z1000SX. Maar ook modellen die al langer worden gevoerd vertonen sterke groei (W800, ER-6f, de cruiserlijn). De groei heeft ook een nadeel. Salomons: “sommige modellen zijn waarschijnlijk binnen een aantal weken geheel uitverkocht, dus of we de groei kunnen vasthouden zullen we zien. Deze start pakt in ieder geval niemand ons meer af, een nieuw begin van een fantastisch merk in Nederland!”
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
De Ducati Riding Experience is dé internationale rijschool voor rijders die hun (circuit)rijvaardigheden willen verbeteren.
Er wordt gereden op de Ducati 899, 1199, 1199 S Panigale, Monster 1200, Multistrada, Hypermotard en Hyperstrada. Beleef een geweldige dag onder leiding van grote coureurs en instructeurs zoals Michele Pirro (officiële testrijder Ducati Team).
De Ducati Riding Experience komt naar Assen. Op 10 juli heeft u de geweldige kans om circuittechnieken te leren op een van de meest beroemde WK circuits in de wereld, het Nederlandse circuit van Assen. Er zijn drie beschikbare cursussen op 10 juli, voor verschillende niveaus. De Intermediate, Racing 2 en Master Racing Course.
Voor niet-circuitrijders biedt de DRE in Assen een Intermediate cursus. Heeft u al enige rijervaring maar wilt u uw rijvaardigheden verbeteren? Deze cursus behandelt alledaagse situaties en focust zich op de beste aanpak om meer controle over de motorfiets te krijgen en veiliger te rijden. De oefeningen worden gedaan op de paddock. De dag wordt afgesloten met een sessie op het circuit waar u de juiste lijnen leert rijden.
De deelnemers zullen rijden op de Ducati Multistrada 1200 S, Hypermotard en Hyperstrada modellen en de gloednieuwe Monster 1200 met een uitstekende gebruiksvriendelijkheid. De deelnemers worden verdeeld in groepen van 6 personen, iedere groep wordt begeleid door een ervaren instructeur.
Als u al eens op het circuit heeft gereden, maar meer technieken wilt aanleren, is de Racing Cursus niveau 2 perfect voor u. U leert om uw snelheid in de bochten te verhogen, het beste uit iedere versnelling te halen en vloeiender te rijden. Na elke sessie zal uw instructeur, aan de hand van videobeelden, zijn feedback en verbeterpunten geven voor de volgende sessie. Er wordt gereden op de 899 Panigale, een unieke kans voor alle deelnemers om deze motorfiets te testen in zijn natuurlijke omgeving. De groepen bestaan uit 5 personen en worden ingedeeld aan de hand van het niveau en begeleid door een ervaren instructeur.
De Master Riding Course is ontworpen voor degenen die competitief willen gaan racen, al racen of willen deelnemen aan een hoog niveau trackday. Met persoonlijke feedback om het potentieel van de motor en rijder volledig te benutten. In deze hoogstaande cursus met gedetailleerde rij-analyse, verbetert u uw rondetijd.
De deelnemers worden ingedeeld in kleine groepen van drie personen op basis van het niveau en worden begeleid door een ervaren instructeur.
De cursus is inclusief het gebruik van de motorfiets, brandstof, welkomstpakket, lunch en instructie in kleine groepen. Kijk voor meer informatie en reserveringen op Ducati.nl onder Experience.
Na de succesvolle test bij de RDW in Lelystad, heeft het recordteam van de Groene Tulp niet stil gezeten. Omdat de motor tijdens de rijdende vuurdoop nog in de testfase zat, reed Toersen toen zonder stroomlijn. Die stroomlijn is echter wel hard nodig om het record van 233 kilometer per uur te verbreken en dus is het team de afgelopen weken druk bezig geweest met glasvezel.
Maarten Fijlstra, samen met Gerrit Tuenter en Toersen, verantwoordelijk voor de techniek van de 50cc-recordraket: “Het gaat nu echt de goede kant op, want de stroomlijn is bijna klaar. In het begin viel het niet mee om met glasvezel te werken. Nu ben ik een ervaren verwerker. Als de kuip helemaal klaar is, gaan we weer naar Lelystad om te kijken of alles werkt zoals we verwachten. Ik ga daar zeker van uit.”
Binnenkort meer over het bijzondere project. Maar klik voor je verder gaat nog even onderstaand fotoalbum aan!
Het bekende ‘Harley and European Bike Festival’ in Apeldoorn mag doorgaan maar dan wel tegen bepaalde voorwaarden.
Het is publiek geheim dat door het gerommel in motor(club)land gemeenten in Nederland bepaald niet staan te popelen om vergunningen te verlenen aan motor gerelateerde festivals. Zeker niet als er Harley’s in het spel zijn.
Ook in Apeldoorn was er twijfel maar door de omvang van het festival vond de gemeente het te ver gaan om het in z’n geheel te verbieden. De Harley-dag in Apeldoorn staat bekend als een van de grootste motorhappenings in het land met circa 15.000 bezoekers.
Het festival zal zich dit jaar afspelen binnen een gecontroleerd deel van de binnenstad, inclusief dranghekken. Ook is het voor members van de zo veelbesproken ‘clubs’ verboden om hun clubinsignes te dragen. Doen ze dat wel wordt ze de toegang ontzegt. De toegang is verder trouwens gratis. Het Harley and European Bike Festival is op 9 juni.
Morgen gaat na een klein jaar wachten eindelijk de Ilse of Man TT 2014 van start. Vandaag is dus hét moment om terug te kijken naar vorig seizoen. Bij veel Nederlandse – en wellicht ook buitenlandse – straatraceliefhebbers zullen de gedachten over de 2013-editie zeker niet alleen teruggaan naar het schitterende duel tussen John McGuinness en Michael Dunlop. Om zomaar even iets te noemen. De crash van Branko Srdanov speelt waarschijnlijk een nog veel grotere rol. De Zwollenaar kwam op vrijdag 31 mei zwaar ten val, nadat hij eerder samen met Joshua Brookes voor sensatie zorgde door als nieuwkomer erg snel te zijn op het beruchte Mountain Course. Lange tijd zag het er echt slecht uit voor Branko, er werd zelfs gevreesd voor zijn leven. Naast een groot aantal botbreuken, waaronder een gebroken heup, liep Srdanov namelijk ook hersenletsel op. Maar als bij een wonder is hij inmiddels weer zo goed als hersteld. MOTOR.nl sprak voorafgaand aan de 2014-editie van ’s werelds beroemde race met een erg ambitieuze Srdanov.
Een clichévraag, maar meer gemeend dan ooit: hoe gaat het met je? “Het gaat echt heel goed, dank je. Ik heb steeds minder last van mijn knieën en van mijn bekken en ben dus weer bijna fit genoeg.”
Dat klinkt als iemand die klaar is om terug te keren op de racemotor en als iemand die maar één ding wil… “Haha, ja dat klopt. Ik ben echt klaar om weer te racen en zou ook het liefst vandaag nog gaan rijden. Maar helaas is de BMW S1000RR nog niet klaar omdat we het budget nog niet rond hebben. Ik heb aan het begin van dit seizoen aangegeven niet te gaan racen in 2014, dus is het niet gemakkelijk om sponsoren te vinden. Maar we zijn druk bezig om de financiën in orde te maken. Tijdens de IRRC-race op Hengelo en tijdens de afgelopen North West 200 heb ik goede gesprekken gehad. Daarnaast ben ik volop aan het fitnessen, om zo de kracht die nodig is om te racen, terug te krijgen.”
Hoe was het om bij die twee races te zijn? “Dat is echt niets voor mij op deze manier. Ik wil racen. Het brandde echt toen ik daar was. Normaal gesproken staat het hele weekeinde in het teken van de wedstrijd. Je gaat op tijd naar bed, zorgt dat alles in orde is. Dat was nu niet nodig en dat stoorde mij echt.”
Ga je nog naar de TT op Man? “Jazeker, vanaf 28 mei tot en met 4 juni. Daarna moet ik snel terug naar Nederland want ik moet nog twee toetsen maken om mijn HBO-propedeuse Werktuigbouwkunde te halen. Vorig jaar ben ik niet op een juiste manier weg gegaan vanaf het eiland Man en dus moet ik ook daarom terug.”
Hoe zal dat zijn als je daar aankomt? “Ik denk echt niet anders dan normaal, want ik ben niet veel meer bezig met wat er vorig jaar gebeurd is. Alleen toen Simon Andrews verongelukte tijdens de afgelopen North West 200 moest ik een paar dagen iets meer aan mijn crash op Man denken. Simon was bij het Ice Valley by Motorsave Team tot en met afgelopen seizoen mijn teamgenoot. De dinsdag voor de crash sprak ik nog uitgebreid met hem en ineens is hij er niet meer… Echt heel erg.”
Durf je op Man de plek op te zoeken waar het zo mis ging? “Zeker weten! Dat is één van de dingen die ik absoluut ga doen. Daarnaast ga ik op zoek naar mensen, waarschijnlijk marshalls, die de crash gezien hebben. Ik wil weten wat er gebeurd is. Daarom ga ik ook kijken of iemand mijn data uitgelezen heeft van vlak voor en tijdens de crash. Die moet ik namelijk ook nog terugkrijgen.”
Wie wordt de man van deze TT? Michael Dunlop op zijn BMW, de geblesseerde John McGuinness of toch iemand anders? “Om eerlijk te zijn, ik heb echt geen idee. Normaal gesproken zou ik Branko Srdanov zeggen, maar die rijdt helaas niet dit jaar. Als niet actieve racer kijk je heel anders naar een weekend als dat van bijvoorbeeld de North West 200. Ik ben namelijk niet bezig met de wedstrijden en de resultaten, maar met het zorgen van sponsors voor 2015. Daarnaast was het natuurlijk erg fijn om iedereen weer te zien, maar met wie kan gaan winnen hou ik mij echt niet bezig.”
Zien we je nog in Oss tijdens de tweede IRRC-race? “Nee, helaas niet. Dat evenement valt precies binnen mijn tentamenweek, dus jammer genoeg moet ik die overslaan. Verder ben ik wel aanwezig bij alle IRRC-races, behalve in het Tsjechische Ho?ice. Dit jaar help ik Jochem van den Hoek van B&R Racing. Jochem rijdt met mijn oude Yamaha R1 dus ik kan hem goed helpen met onder andere de vering. Maar het is echt niet als racen…”
Een uit aluminium in combinatie met RVS vervaardigde steun, om de navigatie unit op een eenvoudige en intergrerende wijze op deze motorfietsen te plaatsen.
De steun wordt op het midden van de stuurafdekkap geplaatst waardoor deze een mooie centrale positie inneemt.
De steun is perfect te combineren met het windscherm op de Chief Vintage.
Op deze steun zijn alle motorfiets navigatie units van Garmin en TomTom probleemloos te monteren.
Advies verkoopprijs is € 145,- Voor meer info kijk op www.bikepenr.nl
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naarredactie@www.motor.nl.
Drie dagen vol desmodromische passie staan u te wachten tijdens wat nu al de meest spectaculaire editie tot nu toe belooft te worden!
Langs de Romagna Riviera worden voorbereidingen getroffen om de talloze Ducatisti en motorliefhebbers te verwelkomen voor het grootste Ducati evenement van het jaar, WDW2014, dat van 18 t/m 20 juli wordt gehouden op het Misano World Circuit Marco Simoncelli. Geniet van een voorproefje van een paar van de activiteiten die we voor u organiseren en als u dat nog niet hebt gedaan: reserveer nu uw toegangsbewijs en bereid u voor op drie dagen vol onvergetelijke desmodromische passie!
Circuitsessies Tijdens WDW zal het legendarische Misano World Circuit Marco Simoncelli open zijn voor een aantal circuitsessies zodat u kunt ervaren hoe het is om op een internationaal circuit te racen! Er wordt binnenkort een online reserveringsservice geopend, dus zorg dat u deze kans niet mist!
Diavel dragrace: de strijd der kampioenen Stelt u zich de Misano-startgrid voor. De 400 meter lange baan. Stelt u zich voor hoe de wereldberoemde rijders klaar staan om de strijd aan te gaan in een race op Diavel Carbon motoren. Bereid u voor op de spannende knock-out- dragrace die WDW in vuur en vlam zal zetten!
WDW in de avond De avonden bij WDW zijn nog vuriger dan de dagen! Bekijk de drukke avondplanning voor donderdag, vrijdag en zaterdag die u staat te wachten aan de Riviera: er worden allerlei activiteiten georganiseerd in samenwerking met de districten van Misano, Cattolica en Riccione, die klaarstaan om alle Ducatista te verwelkomen!
Ducati Garage Contest Sinds WDW2002 worden tijdens de Ducati Garage Contest de meesterstukken beloond die door de Ducatisti zelf zijn gemaakt. Ook dit jaar zal de wedstrijd voor de meest fantastische motor weer worden georganiseerd en zal de meest originele twin worden verkozen. Houd uw gereedschap bij de hand, want de uitdaging is begonnen!
Ducati Heritage Contest De wedstrijd die geschiedenis schreef, is terug tijdens WDW2014! Breng uw historische Ducati mee naar Misano: onder de finalisten zal de ‘Lady’ van WDW worden gekozen en de prijs zal worden uitgereikt door de viervoudig Ducati wereldkampioen Carl Fogarty!
Bezoek de Ducati fabriek tijdens WDW2014 Tijdens WDW is het tevens mogelijk om een bezoek te brengen aan de Ducati fabriek waar de poorten nog verder open zullen staan tijdens het evenement! Bekijk de openingstijden en hoe u een rondleiding door de fabriek en het museum kunt boeken in het hart van Borgo Panigale!
In een poging te profiteren van het mooie voorjaar en meer verkoop te genereren, verlaagt Aprilia de prijzen van de Shiver 750 en Tuono V4 APRC. Het merk hoopt op deze manier eventuele twijfelaars over de streep te trekken.
Beiden motoren moeten het niet hebben van hun nieuwswaarde, zowel de Shiver als – in iets mindere mate – de Tuono V4 zijn alweer een tijdje op de markt en dan is een prijsverlaging een middel dat vaker ingezet wordt om de verkoopcijfers een boost te geven.
Over de motoren hoeven we weinig woorden vuil te maken, die hebben inmiddels wel bewezen waartoe ze instaat zijn. De Shiver kan met z’n 95 pk sterke 750cc twin nog steeds prima mee in de huidige middenklasse, ook al omdat juist deze machine als een van de eerste tweewielers was uitgerust met ride-by-wire gasbediening en meerdere rijmodi.
De Tuono V4 R werd vorig jaar uitgerust met ABS en een grotere tank én zag via kleine motorische aanpassingen z’n topvermogen groeien naar 170 pk. Daarmee is de Tuono op papier nog altijd een goede 10 pk sterker dan BMW’s S1000R, om maar iets te noemen. De gruizige naked is nog maar in één variant verkrijgbaar, de versie met alle opties, dus inclusief het door ons zeer gewaardeerde APRC-systeem met traction control, wheelie control, launch control en quickshifter.
Misschien is dit dus wel de uitgelezen kans je te wenden tot een van de meest ondergewaardeerde fabrikanten van dit moment. Overigens gaat het hier om een ‘primavera’ (lente) actie, na eind juli keren de prijzen weer terug naar hun oude niveau.
Wat ons, last but not least, brengt tot de harde cijfers: De Tuono V4 APRC ABS gaat van € 17.990,- naar € 15.899,-. De Shiver wordt duizend euro goedkoper, € 8.249,- voor de standaard versie en € 8.888,- voor de versie met ABS.
Na de succesvolle reïncarnatie van de MT-serie in de vorm van de recent geïntroduceerde MT-09 triple en MT-07 twin, komt Yamaha nu pijlsnel met de derde MT in korte tijd. De MT-125, een 125cc eenpitter, viertakt uiteraard.
De familiare verwantschap met de 07 en 09 is de 125 duidelijk af te zien met de inmiddels kenmerkende hoekige koplamp, de inlaten aan weerszijden van de tank en de Y-spaaks velgen. Het oogt in ieder geval zeer verzorgd. Door de MT125 uit te rusten met een 41 mm upside-down voorvork en radiaal gemonteerde tweezuiger klauw (op een enkele 292 mm schijf) geeft Yamaha in ieder geval het signaal af de beginnende motorrijder serieus te nemen.
De kleine eenpitter is goed voor 15 pk bij 9.000 tpm en past daarmee natuurlijk naadloos in het A2-rijbewijs regelement. Om het vermogen optimaal te benutten is de MT uitgerust met een zesbak. Rijklaar met volle tank komt de 125 uit op een gewicht van 138 kg. Kosten? Nog niet bekend.
Op de vraag aan de importeur wanneer de nieuwste MT-telg op de Nederlandse markt komt, kon nog geen sluitend antwoord worden gegeven. De eerste machines worden uitgeleverd in augustus, maar dat is zonder ABS. In Nederland komt alleen de versie mét ABS op de markt en die wordt na augustus verwacht.
Binnenkort meer over prijs en levering van de MT-125. De kleuren zijn wel bekend: Matt Grey en Race Blu.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
