vrijdag 22 mei 2026
Home Blog Pagina 1617

Spa-Francorchamps en Suzuki RG500

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Dit jaar is het veertig jaar geleden dat Suzuki de RG500 presenteerde en waar zou je dat bijzondere feit beter kunnen vieren dan tijdens de Bikers’ Classics op Spa-Francorchamps. De Belgische Grand Prix van 1977 ging dankzij winnaar Barry Sheene de geschiedenis in als de snelste Grand Prix ooit. Philippe Coulon zette dat weekend de snelste pole position ooit en samen met nog vele andere RG500-rijders is hij van 4 tot en met 6 juli weer te zien op Spa-Francorchamps. 

Het 14,1 kilometer lange Spa-Francorchamps was al sinds 1956 het snelste circuit op de Grand Prix-kalender. De race van 1977 zette echter nieuwe maatstaven. Een jaar voor die historische race toonden de Suzuki’s al hun snelheid op de omloop in de Ardennen toen de RG-rijders John Williams, Barry Sheene en de Nederlander Marcel Ankoné de podiumplaatsen bezetten. Sheene schonk Suzuki aan het eind van 1976 haar eerste 500 cc-wereldtitel. In 1977 kwam Sheene als regerend kampioen en WK-koploper naar Spa-Francorchamps en de populaire Engelsman was vastbesloten om de winst te pakken die hem een jaar eerder door de vingers geglipt was. Maar de pole position kwam terecht bij Philippe Coulon. De Zwitserse Suzuki-coureur klokte een sensationele tijd van 3.50,90 min, met een gemiddelde snelheid van 220,147 km/u. Het was de snelste pole-ronde in de geschiedenis, een record dat nog steeds in de boeken staat. Bovendien was het Coulons eerste en enige pole position in zijn Grand Prix-carrière.

RECORDBREKERS

Op de wedstrijddag was Coulon echter geen partij voor Sheene. Die startte vanaf de tweede plaats, met een tijd die bijna anderhalve seconde langzamer was dan Coulon. Sheene bleek echter nog reserves aan te kunnen spreken in de race over tien ronden. De Heron/Suzuki-coureur reed 11,3 seconden voor Steve Baker op de Yamaha gecontroleerd naar de winst, zijn vijfde race-zege van het seizoen en bovendien zijn enige overwinning op Spa-Francorchamps. Sheenes snelheid was fenomenaal: zijn gemiddelde race-snelheid bedroeg 217,370 km/u en daarmee werd de Grand Prix van België van 1977 de snelste Grand Prix in de historie. Daarnaast klokte Sheene ook de snelste raceronde ooit toen hij het 14,1 kilometer lange circuit in 3.50,30 minuten rondde met een ongelooflijke gemiddelde snelheid van 220,721 km/u. Ook deze twee records werden nooit verbroken. 

Philippe Coulon finishte die race als zesde vóór Wil Hartog. Beide rijders zijn inmiddels vaste gasten geworden op de Bikers’ Classics. De Britse Suzuki-verzamelaar Steve Wheatman zal de mannen andermaal van materiaal voorzien. Coulon stapt op een RG500 MK10 uit 1986 en Hartog, winnaar van de Belgische Grand Prix in 1978, krijgt dit jaar de beschikking over een RG500 MK5 uit 1980.

 

Yamaha komt met MT-09 Street Tracker

Door
Redactie
-
0

Na wat begon met een driecilinder concept in het najaar van 2012, wat uiteindelijk de MT-09 werd, komt Yamaha nu met de MT-09 Street Tracker.

De Street Tracker onderscheidt zich van de gewone MT-09 door aluminium racenummerplaten, een laag koolstofvezel spatbord en een gebraced dirt track stuur. Verder is het blok in het matzwart uitgevoerd met bronskleurige blokdeksels en ook de wielen zijn brons van kleur. Daarnaast heeft Akrapovic speciaal voor de Street Tracker een uitlaatsysteem ontwikkeld als officieel accessoire. Allemaal met als bedoeling de MT een retro knipoog te geven.

Dit is overigens niet het eerste speciale model van de MT-09. Eerder bracht Yamaha namelijk al de supermotard geïnspireerde MT-09 Street Rally uit. 

De Street Tracker wordt vanaf september 2014 in een beperkte oplage leverbaar.

 

[justified_image_grid ids=20209,20210,20211,20212,20213,20214,20215,20216]

Ronax uit de doeken

Door
Redactie
-
0

We vallen direct met het slechtste nieuws in huis: voor een Ronax 500 moet je bijzonder diep in je buidel tasten. De GP-replica kost €100.000 en daarvoor moet je ‘m nog zelf ophalen in Dresden ook, en als je ‘m op kenteken wilt zetten moet je ook nog eens vele duizende euro’s BPM betalen.

Maar hé, dan heb je wel wat! Hier deden we de 500 al een beetje uit de doeken, maar nu is bekend dat de 499cc-tellende V4-tweetakt-motorblok 160 giftige pk’s levert en de stroomlijn inderdaad erg veel op de Honda NSR lijkt. Het feit dat de gelimiteerde oplage 46 stuks betreft, bewijst dat de Ronax een absolute knipoog naar Rossi’s kampioensmachine is.

Heb je daadwerkelijk interesse in een Ronax 500? Na je eerste aanbetaling ben je welkom om een testrit te maken op een circuit. Ben je daarna tevreden, dan wordt de bestelling afgerond en zul je een half jaar op je motor moeten wachten.

Meer informatie, alhoewel wat summier, op de website van Ronax.

 

 

Vooralsnog minder boetes in 2014

Door
Redactie
-
0

In de eerste vier maanden van 2014 zijn minder verkeersovertredingen geconstateerd ten opzichte van dezelfde periode in 2013. In totaal zijn 2.798.509 verkeersboetes opgelegd voor te hard rijden, door rood licht rijden, fout parkeren, het niet dragen van een gordel of helm, handheld bellen en het ontbreken van fietsverlichting. In dezelfde periode in 2013 ging het om 3.757.525 verkeersboetes.

De daling van het aantal geconstateerde verkeersovertredingen komt onder meer doordat op diverse locaties trajectcontrolesystemen wegens vervangingswerkzaamheden uitstonden. Op 17 maart is de trajectcontrole op de A20 bij Rotterdam weer aangezet. Op 9 mei is dat gebeurd op de A10 bij Amsterdam en op de A13 bij Rotterdam. Van andere trajectcontrolesystemen, die op dit moment uitstaan, wordt in 2014 bepaald op welke locaties nieuwe systemen terugkomen.

De meeste verkeersboetes worden opgelegd wegens het overschrijden van de maximumsnelheid: in totaal 2.300.913 in de eerste vier maanden van 2014. Hiervan zijn 502.758 opgelegd na constatering van een overtreding van de maximumsnelheid middels een trajectcontrole. In de eerste vier maanden van 2013 werden nog 812.731 boetes opgelegd via trajectcontrole.

Ook worden net als in voorgaande jaren de meeste verkeersovertredingen geconstateerd met elektronische handhavingsmiddelen. In de eerste vier maanden van 2014 is wel een daling te zien in het aantal geconstateerde verkeersovertredingen middels kentekenregistratie ten opzichte van dezelfde periode 2013. Dit heeft onder meer te maken met de vervanging van trajectcontrolesystemen, maar ook met vervanging van flitspalen.

Er staan nu door heel het land ongeveer 880 analoge flitspalen en digitale palen die daar onder verantwoordelijkheid van het Openbaar Ministerie (OM) zijn neergezet. Alle locaties zijn de afgelopen tijd opnieuw beoordeeld op basis van criteria voor verkeersonveiligheid. De meest onveilige locaties zijn geselecteerd voor het plaatsen van nieuwe digitale palen. In de loop van 2015 zijn alle analoge palen gedigitaliseerd of verwijderd en blijven 650 nieuwe palen over. De nieuwe palen worden gefaseerd in gebruik genomen. Door het vervangingsproces kan op locaties enige tijd niet worden gehandhaafd waardoor er de afgelopen maanden minder overtredingen zijn geconstateerd. Maar de nieuwe digitale palen werken beter dan analoge flitspalen. Zo hoeven er geen rolletjes meer te worden verwisseld en handhaven de nieuwe palen 24 uur per dag.

 

Ducati terug in de Classics

Door
Redactie
-
0

Herinner je jezelf de Ducati SportClassic nog? Ducati komt nu opnieuw met een retro-model, ditmaal is het de Ducati Scrambler die nieuw leven wordt ingeblazen. En nee, dit weten we niet door een spy-shot of andere raadselachtige ingeving, maar Ducati heeft het model officieel aangekondigd. Op deze site proberen ze ons zelfs warm te laten lopen voor de Scrambler, al liepen we al warm toen dit ontwikkelingsmodel werd gespot.

Over een paar maanden zal Ducati de Scrambler geheel onthullen, pas volgend jaar zal het nieuwe model de showrooms bereiken. Het is natuurlijk een knipoog naar de Scrambler die tussen 1962 en 1974 is geproduceerd. Niet meer dan een knipoog, want waar de Scrambler in die jaren als eencilinder op de markt kwam, zal het nieuwe model een tweecilinder ontvangen zoals we ‘m al uit de Monster-serie kennen. Verder zal het een motorfiets zijn zoals een Scrambler dat behoort te zijn: kaal en sober, met een klassieke uitstraling.

We wachten rustig af…

Getest: Yamaha XT1200Z Super ténéré

Door
Redactie
-
0

Japanse en Europese fabrikanten stemmen hun grote allroads al jaren af op de succesformule van de BMW GS Adventure, en de Yamaha XT1200Z Super Ténéré Explorer is daarin geen uitzondering. Met de toevoeging van het Explorer-pakket à tweeduizend euro concurreert de Super Ténéré direct met de chique Duitse allroad-topper.

 

Het optiepakket van de Explorer bestaat onder meer uit veel extra bescherming. Zo is er een carterplaat, extra koplamp bescherming, valbeugels inclusief een set mistlampen en een tankpad met Dakar-logo, als hint dat de Super Ténéré ook naast de gebaande paden zijn mannetje staat. Naast bescherming geeft het de 1200 natuurlijk ook een stoer uiterlijk. Verder zijn de aanwezige opties vooral bedoeld het de toerrijder comfortabel te maken. Die toerrijder is immers de doelgroep die Yamaha met de Explorer-upgrade over de streep hoopt te trekken. Dat proberen ze kracht bij te zetten middels een verhoogd windscherm, handvatverwarming en een Garmin Zümo 660-navigatiesysteem. Luxer nog is de viertraps-zadelverwarming die zelfs apart instelbaar is voor de bijrijder. Mocht je extra beenruimte willen, dan is het handgemaakte zadel ook eenvoudig in hoogte te verstellen tussen de 845 en 870 millimeter. Voor vakantiegebruik is de toevoeging van de driedelige kofferset ook ideaal. De bijgeleverde binnentassen maken het geheel af.

 

In de standaard uitvoering kun je de Super Ténéré met 256 kilo rijklaar al geen lichtgewicht noemen, dus de vraag was of de 1200 beladen zijn neutrale en stabiele rijgedrag zou behouden. Dat bleek een ongegronde angst, want zelf volledig bepakt was er nauwelijks onbalans merkbaar. Wel is het opschroeven van de veervoorspanning achter aan te raden, want anders gaat de motor aan de achterkant te veel in zijn vering hangen en wordt de voorkant zenuwachtig. Al moet je dat eigenlijk altijd doen wanneer je vol beladen of met een duopassagier gaat rijden.

 

De XT1200Z Super Ténéré biedt de toerrijder met de Explorer-uitvoering een meer dan comfortabele rit, maar blinkt toch vooral uit in het betere stuurwerk op bergachtige binnenwegen. Want ondanks zijn hoge gewicht is de Super Ténéré een heerlijke toermachine die zich zonder verrassingen makkelijk vanuit de heupen laat sturen. En het geheel kost dan wel best wat, maar dan heb je wel een ‘luxe allroad’, die je nog steeds een stuk minder kost dan GS Adventure van BMW.

[justified_image_grid ids=20176,20177,20178,20179]

Getest: Brammo Empulse R

Door
Redactie
-
0

Elektrische motorfietsen zijn er in alle soorten en maten, variërend van knutselwerkjes tot serieuze motoren. De Empulse R van het Amerikaanse Brammo valt in de tweede categorie. Met indrukwekkend veel carbon delen, Brembo remklauwen, een dikke voorvork van Marzocchi en achterschokbreker van Sachs, is de Empulse R goed uitgerust. Maar de massieve accu waar normaliter een ontbrandingsmotor in het frame hangt, is nog wennen.

Eveneens wennen is de naam Brammo, die pas kort in Nederland bekend is, maar de fabrikant heeft grootse plannen. Onder meer een allroad en een supermotard staan op de rol, maar voor nu moet men het met de Empulse stellen.

Gedurfd introduceerde Brammo de Empulse R op het Midland Circuit in Lelystad. Bij een elektrische motor denk je namelijk niet direct aan circuit rijden. En zeker omdat een circuit behalve de voordelen, ook de nadelen vergroot. Eerste nadeel is natuurlijk de accu. De spanningsmeter keldert bij circuitsnelheden behoorlijk rap, en dat brengt je bij een hekel punt van alle huidige elektrische motoren; de actieradius. Die laat vaak nogal te wensen over namelijk. Het circuit kom je natuurlijk niet dagelijks, maar bij snelwegsnelheden geeft Brammo een actieradius van ‘slechts’ negentig kilometer op. Enthousiaste buitenwegen worden op maximaal 120 kilometer geschat en stadsgebruik zou je tweehonderd kilometer ver moeten brengen. Prima voor korte ritten, maar in één ruk de Alpen oversteken zit er niet in. Een volledig lege accu heeft namelijk drieënhalf uur oplaadtijd nodig. Al gooi je de spreekwoordelijke tank wel voor € 2,39 tot de rand vol. Mocht je die plannen niet hebben om in één ruk de Alpen over te steken, dan kun je gelijk aan de Brammo. De Empulse R is namelijk direct leverbaar. Vooralsnog is het dealernetwerk nog niet heel uitgebreid, maar Brammo komt eventueel aan huis met een mobiele werkplaats.

De besturing van de Empulse R vraagt wel wat aanpassing van de bestuurder. Er is namelijk wel een koppeling aan boord, maar die gebruik je niet bij het wegrijden en stoppen, enkel voor het schakelen. Overigens rijdt de motor net zo goed weg in z’n zes als in z’n één. De versnelling bepaald enkel hoe rap de motor accelereert, maar je kunt ook gewoon als met een automaat rijden. De bak vraagt wel een gespierde voet, want er soepel is het geheel niet. In de juiste versnelling vol gas maakt wel wat los. Net zoals elke elektromotor heeft ook de Empulse R direct het volle koppel tot z’n beschikking, wat in de sportstand met 90Nm behoorlijk pittig is. Op standje Normal haal je trouwens een mildere 65Nm uit het blok.

Dat de Empulse R hier en daar gewenning vereist, is inmiddels duidelijk, maar ook bij het rijden zelf komt het een en ander kijken. Zo is de motorrem heel anders dan bij een normale motor, maar meer dan dat is het geluid ook echt een kwestie van wennen. Het is als toeschouwer niet om over naar huis te schrijven, maar eenmaal achter het stuur klinkt het of er een turbinemotor aan boord zit, en dat is best opwindend. Minder opwindend is de topsnelheid, die opgegeven 170 kilometer per uur bedraagt. Met fikse tegenwind kregen wij ‘m namelijk niet boven de 135 uit.

De zithouding is goed, het tankgedeelte voelt lekker smal en ook het zadel is top. Het zadel heeft een luxe uitstraling, is lekker stroef en precies stevig genoeg. Daarnaast is ook het rijwielgedeelte prima in orde. Zeker op de R zit je goed en is alle vering instelbaar. De gewone Empulse moet het stellen met enkel instelbare veervoorspanning en ietwat minder vermogen. De gewone Empulse kost je € 15.367.

Met de aanwezige Brembo’s staat de Empulse R met veel gevoel rap stil, alleen ontbreekt ABS en ook een parkeerrem had fijn geweest. Je kunt de Brammo op een hellend vlek namelijk niet, zoals je gewend bent, in z’n versnelling zetten.

Al met al heb je met Empulse R een gave naked die je niet vaak tegenkomt en die veel vertier biedt. Twee belangrijke ‘maren’ moeten wel overkomen worden. De eerste is de aanschafprijs, die met € 17.878 behoorlijk pittig is en ten tweede, de actieradius, die te wensen over laat. Maar als je graag een bijzondere naked wil en vooral van de korte ritjes bent, is de Brammo Empulse R zeker het overwegen waard.

 

[justified_image_grid ids=20193,20194,20195,20196,20197,20198,20199,20200]

Een weekend bochtjes rijden in het Luxemburgse landschap

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Het motto daarbij is; een tocht te maken over de mooiste wegen  van de Benelux met zoveel mogelijk bochten.  ”We maken echt een tocht”, aldus organisator en initiatiefnemer  Santiago van de Mortel.  “De tocht heeft zijn beginpunt  op vrijdag in het Zuid-Limburgse Mechelen. Op zaterdagochtend vertrekken we richting Luxemburg waar we de tweede overnachting maken.  Op zondag  rijden we o.a. langs het kasteel van Vianden  en/of door het Mullertal.  Dit zijn echter niet de enige mooie plekken van Luxemburg.  Het mooie in Luxemburg is dat je het ene mooie moment  van een mooi wijds landschap geniet en  het volgende moment  lekker aan het sturen bent in een van de vele kleine dalweggetjes  die fantastisch asfalt hebben.  Over de hoeveelheid kilometers en/of route  die er worden gemaakt  bestaat geen vast programma.  

Santiago van de Mortel hierover : ” De groep staat bij zo’n weekend centraal .  We bespreken wat de wensen zijn en daar pas ik de route op aan.  De ene groep wil graag geregeld een stop maken, of een bezichtiging doen, een andere groep  wil meer kilometers maken. Ik ken zowat iedere straat en weet waar de mooiste bochten zijn.  Dit  gebeurt  in het geheel  zonder  enig GPS systeem.  Wat ik bij zo’n weekend belangrijk vind, is dat men na afloop kan zeggen, ik heb heerlijk genoten, dit is het weekend uit zoals ik het graag beleef.  Er zijn nog slechts enkele weekenden  te beschikbaar. Voor meer info:  www.motortoeren.nl.

 

Help zieke kinderen en win

Door
Redactie
-
0

Het blijft een bijzonder evenement, de Circuitdag Against Cancer op het TT Circuit.  Gezinnen waarvan een kind is getroffen door de verschrikkelijke ziekte kanker krijgen in Assen de kans om even te ontsnappen aan alle angst, zorgen en stress. Dikke Superbike’s, luxe sportwagens en enorme Dakar-trucks zorgen daar wel voor.

Op 16 juli vindt ‘ie alweer voor de tiende keer plaats en dat wordt door Bach op een bijzondere manier gevierd. Als je voor 24 juni een donatie van minimaal 20 euro ‘maakt ’ op coureur Lamboo maak je dankzij reisorganisator Sporttravel  kans op twee hoofdtribuneplaatsen tijdens de Dutch TT. Let wel, die van 2014 en dat is inderdaad de editie die qua hoofdtribune al maanden uitverkocht is. 

Op 24 juni worden deze twee kaarten verloot en dan direct opgestuurd. Wel een goed doel helpen, maar geen racefan? Je mag de kaarten natuurlijk ook aan iemand anders geven. Neem voor meer informatie contact op met Bach via bach@dv-productions.nl.

Meer informatie over de Circuitdag Against Cancer is te vinden op www.againstcancer.nl. Coureurs kunnen zich hier aanmelden. Doen!

TT Night Ride gaat toch door

Door
Redactie
-
0

Gisteren was de voortzetting van de TT Night Ride nog in nevelen gehuld. Jan Puper, die het evenement op poten heeft gezet en de jaren daarna ook de organisatie droeg, had al wekenlang niets van hoofdorganisator Speed Events gehoord. Vandaag wordt plots duidelijk waarom Puper niets meer hoorde: de organisatie is nu in handen van Ducati Club Nederland. Waarom de hoofdorganisatie de communicatielijnen met Puper heeft verbroken, is vooralsnog onduidelijk.

Verder verandert er (gelukkig) niet zoveel: de inschrijving kost net zoals voorgaande jaren € 10, waarvan een deel naar Stichting KIKA gaat. De ride vindt plaats tussen 19:30 en 20:30 op vrijdag 27 juni. Inschrijven kan hier, net zoals je daar tribunekaarten kunt bestellen.

 

1...1.6161.6171.618...2.020Pagina 1.617 van 2.020

© Copyright Motor.NL Media Company