dinsdag 5 mei 2026
Home Blog Pagina 1658

Hollands snelste overall

0

We weten wie de snelste GP-coureur ter wereld is. De snelste GP-motoren zijn bekend, maar wat is het snelste racepak? En wat is het snelste Hollandse pak? Drie Nederlandse fabrikanten – MJK, Rev’it en Damen – leveren hun overalls aan motorcoureurs in het GP-circus. Welke merk houdt Neerlands eer het hoogst?

De Italiaan Jarno Zaffelli analyseerde de prestaties van raceoveralls in de MotoGP, Moto2 en Moto3. De 124 rijders in de drie klassen konden gezamenlijk 7275 punten verdienen. Net als een gewone puntendeling krijgt een pak 25 punten voor een eerste plaats, 20 voor een tweede en zo verder. Alpinestars behaalde in de drie verschillende klassen met achttien rijders 2056 punten. Dainese kleedt de meeste coureurs (22), maar komt niet verder dan de tweede plaats met 1711 punten. Op plaats drie staat Spidi met 1411 punten die door veertien rijders bij elkaar werden gereden. Over veiligheid zegt het onderzoek weinig. Uit 865 crashes door 124 rijders in 2013 leren we alleen dat 27% van de blessures handen betreft, 18% schouder, 15% voeten en 14% hoofd en nek.

Drie coureurs vertrouwen op Damen, net zoveel rijders steken zich in een overall van Rev’it en twee coureurs rijden met MJK. De vlag kan uit in Oss want Rev’it scoort het hoogst met 323 punten. Damen-coureurs sprokkelden 69 punten bij elkaar. Bij MJK bleef de teller op nul staan en daarmee eindigt het op een gedeelde laatste plaats.

Het volledige rapport kun je hier lezen.

Foto: Randy de Puniet in REV’IT, 2SNAP.

Kunstige motor

0

Bijna drie miljoen euro betaalde het Kröller-Müller Museum voor een door motorfietsen geïnspireerd schilderij. Bij de recorduitgave van het Gelders museum verbleken zelfs de recordbedragen van 3,5 ton die betaald zijn voor een klassieke Brough Superior. Kunstenaar Giacomo Balla schilderde in 1913  zijn Forme rumore di motocicletta na een sensationeel ritje op een motorfiets. Balla was een van de voormannen van het futurisme, een kunststroming die de dynamiek van de moderne samenleving omarmde, die het best tot uiting kwam in de snelheid en de technologie van de machine.

De cirkelende banen en lijnen in het schilderij roepen de bewegingen op van de motorfiets in de ruimte: de ronddraaiende banden, de tandwielen en de ketting. De twee witte stervormen die als metalige vonken uit de tandwielen lijken te exploderen, zijn de feitelijke forme rumore: de geluiden van de verbrandingsmotor en met name de knallen van de uitlaat. Maar dat hadden jullie natuurlijk zelf ook al gezien.

Update: Herlings & Co terug op Eurosport

0

Het was de afgelopen jaren slechts mogelijk via een extra abonnement een glimp van het Motocross Wereldkampioenschap op te vangen. Motors TV had de rechten in bezit, en je kon de beelden live via de stream van Youthstream (de promotor van de motorcross, vergelijkbaar met MotoGP’s Dorna) bekijken.

Misschien wordt het voor sommige liefhebbers nu wat makkelijker, want de rechten zijn bij Eurosport beland. Alleen, het is maar afwachten op de uitzendingen op Eurosport 1 of 2 worden uitgezonden. De eerste cross wordt in ieder geval via Eurosport 2 uitgezonden, slechts weinigen hebben deze zender in hun standaardpakket zitten.

Vraagteken twee is dat het maar de vraag is in hoeverre de races live worden uitgezonden. Voor de eerste cross, 1 maart in Qatar, kondigt Eurosport aan dat de eerste races van MX1 en MX2 met vertraging worden uitgezonden. Enkel de tweede manches komen live op tv.

Voor de volgende crosswedstrijden is nog geen uitzendschema bekend, maar we weten wel dat de tweede manche van het World Superbike soms pas op maandagochtend werd uitgezonden. Oftewel: het is vooral afwachten hoe de programmering voor ons, motorliefhebbers, uitvalt.

Wil je alle crosswedstrijden écht live zien, dan blijf je dus aangewezen op een abonnement bij Youthstream.

UPDATE 29 januari 2014:

Dat Eurosport de rechten van het WK Motocross heeft binnengehaald wil niet zeggen dat Motors TV de rechten níet meer heeft, zo blijkt vandaag. Want Motors TV blijft het WK live uitzenden, zoals de abonnees dat van de zender gewend zijn. Het commentaar is zoals we gewend zijn, ook dit jaar, van Erik Eggens en Frank Weeink. Trouwens, 9 februari kun je al lekker warmdraaien, want dan zendt Motors TV live Le Touquet uit, om 12:15.

WK Custom Bike Building naar Intermot

0

Voor de tweede keer in de historie van het AMD WK Custom Bike Building gaat het evenement buiten de Amerikaanse grenzen plaatsvinden. Evenals afgelopen jaar heeft Duitsland de eer om het wereldkampioenschap voor custombouwers te verwelkomen. Na Essen is het nu de beurt aan de Intermot te Keulen om de prachtige creaties in de beurshallen te stallen. Mark van der Kwaak van DBBP-Design deed tweemaal mee aan deze wedstrijd en weet wat de achterliggende reden is voor het verhuizen van het wereldkampioenschap. ‘Al jaren is er een discussie gaande over het feit dat een WK niet telkens in hetzelfde land gehouden moet worden. Daarom is het vorig jaar naar Essen gekomen. Voorheen waren er zo’n tien shows in Europa en de winnaars konden dan via de organisatie naar Amerika toe komen. Voor de rest van de Europese bouwers was het haast onbetaalbaar. Logisch, maar daardoor stonden dus vooral heel veel Amerikanen op de show. Nu zal dat dus omgekeerd zijn.’ Van der Kwaak heeft het vermoeden dat het kampioenschap nu zal gaan circuleren, al schijnt de organisatie de komende jaren het WK in Duitsland te willen houden. Om en om in Essen en Keulen. Van der Kwaak: ‘Al zullen nu de Amerikanen natuurlijk gaan mopperen.’ Zelf doet de Nederlander, die onder meer werkt voor Keanu Reeves’ Arch Motorcycle, niet meer mee aan het WK Custom Bike Building. ‘Ik heb er geen tijd meer voor, veel te druk met mijn werk. En ik weet ook niet of ik nog zo graag mee wil doen aan shows. Op dat gebied ben ik eigenlijk wel op zoek naar een nieuwe uitdaging.’ 

De AMD WK Custom Bike Building belooft zeker iets moois (zie fotoalbum) te worden, want de beste custombouwers ter wereld doen mee aan deze wedstrijd. De competitie bestaat uit vijf verschillende categorieën, waarbij de winnaar van ‘Freestyle’ zich officieel de wereldkampioen mag noemen. Momenteel is de titel in handen van Medaza Cycles uit Ierland. De internationale beurs in Keulen, en dus ook het AMD WK Custom Bike Building, vindt van 1 tot en met 5 oktober plaats.

Foto’s: AMD World Championship Custom Bike Building

[justified_image_grid ids=19188,19189,19190,19191,19192,19193,19194,19195,19196,19197,19198,19199,19200,19201]

Test: BMW R1200RT

0

De R1200RT heeft altijd veel weg gehad van een kameleon. Voor een rustig stukje toeren is het al net zo’n geschikte machine als voor sportief blazen. Maar in alle gevallen rij je in grote luxe. De RT van 2014 kreeg het watergekoelde blok uit de GS. Het maakt hem speelser dan ooit.

De grootste wijziging aan de BMW R1200RT valt niet direct in het oog. De rondere neus met de K1600-achtige koplamp springt prominent in het oog, maar dat geldt niet voor het watergekoelde blok. En dat is toch echt de wijziging met de grootste impact. Het nieuwe blok is vijftien pk sterker, heeft wat meer koppel, maar het voelt vooral veel levendiger dan voorheen. Het erft alle goede eigenschappen van het vorige motorblok, maar voegt er een stuk pittigheid aan toe. Je hebt nog altijd een keurige gasreactie, probleemloze versnellingsbak en een prima vermogensafgifte, maar dit blok loopt langer en krachtiger door. Bovendien is het ook nog bovenin de toeren beresterk. Draai in de zesde versnelling bij 1500 tpm het gas open en dit ding katapulteert je in een streep naar de horizon.

De nieuwe RT legt zijn bestuurder ouderwets in de watten. In alle comfort en luxe glijden de kilometers moeiteloos onder de mooie wielen door. Standaard kost deze motorfiets € 19.400, maar extra’s als een Comfort-, Touring- of Dynamic-pakket (alle gemonteerd op de hier geteste R1200RT) laten dat bedrag eenvoudig oplopen tot dik over de twintigduizend euro. Maar dan heb je wel wat. De stroomlijn zet je perfect uit de wind en de ruit is een toonbeeld van effectiviteit. Het stelbereik tussen de hoogste en laagste stand is immens. Op z’n laagst zit alleen de helm vol in de wind, maar van kopschuddende turbulentie is geen sprake. Op de hoogste stand tuur je noodgedwongen door de kunststof ruit, maar het levert wel een volledig windluwe plek op. Goed nieuws dus voor forensen en groottoeristen; de RT is nog net zo comfortabel als voorheen. Kies wel het juiste zadel bij deze motorfiets. Het zadel, voetsteppen en het stuur staan allemaal 15 mm lager dan voorheen waardoor een hoog zadel eerder in beeld komt.

We mogen rustig concluderen dat de toercapaciteiten van de nieuwe R1200RT onveranderd groot zijn. Ook bij het remmen en sturen haalt de RT het hoge niveau dat we gewend zijn. Het stijvere frame verhoogt de stuurprecisie nog maar eens. De RT stuurde altijd al en stuurt nog steeds zeer gemakkelijk. Je rijgt eenvoudig de ene bocht aan de andere. En ongeacht het soort bocht: je draait hem kinderlijk eenvoudig op exact de lijn die je voor ogen hebt. Bovenop het vertrouwde rijgemak komt een motorblok dat graag met zijn spierballen pocht. De RT was altijd een verfijnde motorfiets, maar het watergekoelde blok geeft hem een iets ruwer randje. Juist dat sportieve en speelse maakt toeren nog leuker dan het al was.

Een uitgebreide test van de BMW R1200RT ligt aanstaande donderdag in de winkel, of koop je hier online. De conclusie verandert niet; de RT is een heerlijk sportieve toerfiets, maar de test verklaart ook wat een heuvelstart en een quickshifter op een toerfiets te zoeken hebben.

 

[justified_image_grid ids=19072,19073,19074,19075,19076,19077,19078]

Gas Gas en Ossa bundelen hun krachten

0

De twee Catalaanse merken Gas Gas en Ossa gaan samenwerken. De reden hiervoor is dat men dan subsidie kan krijgen, echter is de eis dat er op meerdere vlakken de krachten gebundeld worden. Dat gaat nu dus gebeuren. Zo gaat de productie van alle modellen van beide merken naar de fabriek van Gas Gas in Salt, een voorstad van Girona. Volgens een Italiaans bericht zouden er op die manier geen banen geschrapt hoeven te worden en zou Ossa van plan zijn om zich in de toekomst meer te gaan richten op straat, om meer verschil met Gas Gas te creëren. Het eerste model moet over drie jaar gepresenteerd worden. Momenteel kent Gas Gas een productie van 9.000 motoren per jaar en richt zich vooral op trial, enduro en raid (oftewel, Dakar-fietsen). Ossa, dat sinds 2010 weer motoren maakt, kent een productie van 800 stuks. Het herleefde merk richt zich voornamelijk op trial.
In Nederland worden beide merken geleverd door Nonstop Motoren in Geffen en zij bevestigen inderdaad dat er een fusie ontstaan is, al blijven de namen en identiteit van beide merken wel bestaan. Toch kan er wel wat veranderen in de toekomst, want zo heeft Ossa aangegeven dat ze binnen drie jaar met een wegmotor willen komen. Het zou een mooie aanvulling kunnen zijn, aangezien Ossa een verleden op straat heeft. André Vos, bedrijfsleider van Nonstop Motoren: ‘Wat dat betreft kan er zeker wel wat voor ons veranderen, als Ossa inderdaad straatmotoren gaan bouwen. Gelukkig is dat voor ons geen onbekend terrein en werken we graag mee aan dit nieuwe project.’ Overigens verloopt de verkoop van Ossa-modellen in Nederland goed. Vos: ‘In ons land gaan ze redelijk gelijk op met de verkoop van Gas Gas. Het blijkt toch dat mensen de voordelen van Ossa zien, die werken met vernieuwde techniek. Zo maken zij gebruik van injectie en kun je via de zijkant de krukas en versnellingsbak gemakkelijk monteren en demonteren.’

Foto: Karel Branten Fotografie

 

Veneman behaalt mooie overwinning

0

We staan aan de vooravond van een zeer bijzonder GP-jaar voor Nederland! Bryan Schouten en Scott Deroue in de GP Moto3 en Bo Bendsneyder en Robert Schotman in de Red Bull Rookies Cup. De vlag hangt op de redactie nog steeds uit. En precies daarom staat er in de nieuwe MOTOR Magazine – nu in de winkel – een acht-pagina dik verhaal waarin de talenten uitgebreid spreken over afgelopen seizoen én komend seizoen. Meer dan de moeite waard, zeker omdat ook KNMV-bondscoach aan het woord komt en zijn altijd heldere mening geeft over Schouten, Bendsneyder en Deroue. 

Maar naast Bendsneyder rijdt komend seizoen ook Schotman in de Red Bull Rookies Cup. Een unicum voor de Nederlandse wegrace, waarmee nogmaals wordt bewezen dat met een gestructureerd opleidingstraject veel bereikt kan worden. Bondscoach Barry Veneman: ‘Het voelt als een overwinning voor ons met twee Nederlanders in deze klasse. De keuze voor Robert komt voor mij niet als een verrassing. Hij is dit jaar Moriwaki-kampioen geworden en was eerder al de beste in het NSF100-kampioenschap. Robert is een heel pienter mannetje: hij zit op het gymnasium en heeft een heel duidelijk stappenplan voor zijn toekomst. Fysiek hebben we nog wel wat werk en hij mag nog agressiever gaan rijden. Tot nu toe deed hij alles op techniek maar volgend jaar is iedereen snel.’

En dan te bedenken dat een nog jongere lichting al klaar staat. Nederland kan zich opmaken voor mooie jaren! 

 

Nederlands wegracetrots op DVD

0

Het is nu haast niet te geloven, maar een aantal jaar geleden kon je het Dutch Superbike en Dutch Supersport gewoon bekijken op RTL7. Op zondagmiddag! Die tijd ligt helaas ver achter ons, maar gelukkig hebben we Bach’s DV Productions nog. Mede dankzij zijn enthousiasme kunnen we namelijk op zowel Racesport.nl als op MotorsTV (Wheels from the Lowlands) samenvattingen van beide ONK-klassen zien.

De impact daarvan is absoluut niet te onderschatten, want het onderhandelt net een stukkie makkelijker met sponsors als je op tv te zien bent. En alle hulp is momenteel welkom in het Open Nederlands Kampioenschap, zeker met de zorgelijke berichten over de startvelden van 2014.

Aan Bach kan het in ieder geval niet liggen, want ook in 2013 stond hij, samen met een aantal vrijwilligers, elke ONK-race te filmen langs de baan en dat leverde mooie beelden op. Zeker omdat de samenvattingen gecomplementeerd worden met schitterende onboardbeelden. Op deze creatieve manier kun je met veel minder mankracht een volledig raceverslag laten zien, zelfs op onoverzichtelijke en lange circuits als Spa-Francorchamps. De interviews achteraf maken het meer dan af.

Naar goede traditie worden zowel het Dutch Superbike- als Dutch Supersport-seizoen afgesloten door de jaaroverzichten op DVD. Bij zo’n overzicht horen natuurlijk samenvattingen, uitslagen en  tussenstanden. Heel leuk, maar wat als je alle afleveringen van Wheels from the Lowlands al gezien hebt? Beide DVD’s bevatten beelden én interviews die nooit eerder uitgezonden zijn. Bovendien zal vooral de strijd tussen Kervin Bos en Raymond Schouten in het Supersport niet snel gaan vervelen. Hoe triest het einde van dat duel ook was. Bovendien zijn de DVD’s best iets om trots op te zijn, want hoe klein de wegracewereld in Nederland ook mag zijn, aan de overzichten is dat absoluut niet te merken.

De commentator is uiteraard Diederick de Vries, terwijl Margo van Timmeren –soms vervangen door Youandi Mazeland – de presentatie op haar neemt. De prijs per DVD is 25 euro (plus 5 euro verzendkosten). Bestellen gaat via e-mail: bach@dv-productions.nl. Let op! Mocht je voor je team of voor je sponsoren meerdere exemplaren willen bestellen, informeer naar de mogelijkheden. Want zo is Bach.

Meer informatie is te vinden op www.bach.lamboo.com.

‘Alles is voor mij in no-time oud’

0

Jeffry de Vries vertelt in de nieuwste MOTOR Magazine alles over de ontwikkeling van de Yamaha MT-09. Wij kunnen je echter alvast een voorproefje op het verhaal geven, dat ingaat op het werk dat De Vries voor zijn Japanse werkgever verricht. 

Maar liefst 150 dagen per jaar is Jeffry de Vries van huis. De testing manager van Yamaha Motor Europe heeft een drukke baan, maar schijnt het vooral ook erg leuk te vinden. Niet voor niets is De Vries dan al zeventien jaar testrijder voor de Japanse fabrikant. De lange Fries blijkt een ideale sparring partner voor Yamaha te zijn als het op testwerk aankomt. ‘Ik bekijk een motor toch anders dan de Japanners. Meer door de bril van de Europese klant en dat is ook de reden waarom ze me naar Japan halen. Ik weet wat er hier op de markt gebeurt, wat de wensen zijn. En daar kan soms een groot verschil tussen zitten ten opzichte van Japan. Dat heeft vooral te maken met de manier van rijden en de mentaliteit. Die is overal anders, zelfs in Europa zie je natuurlijk al duidelijke verschillen.’

Een ander onderscheid tussen Japanners en Europeanen is lengte. ‘Daarom hebben ze in Japan een pop van me, met de precieze maten. Zo kan ik op elk model van Yamaha goed zitten.’ De Vries gaat gemiddeld zo’n vijf keer per jaar naar Japan toe om daar ontwikkelingswerk op Yamaha’s testcircuit te verrichten. ‘Meestal ben ik daar dan ongeveer een week en rijd dan drie, vier dagen achter elkaar op verschillende modellen. Mooi werk is dat, want of het nu om een nieuwe R1 of TMAX gaat, ik vind het allemaal even leuk.’ De andere testmomenten van Jeffrey de Vries en Raymond Schouten (testcompagnon van De Vries bij Yamaha Motor Europe) vinden plaats op eigen, Europese bodem. ‘We rijden eigenlijk het gehele jaar door en als het geen goed weer is in het zuiden van Europa, dan kunnen we ook nog altijd uitwijken naar andere delen van de wereld. Wij komen wat dat betreft echt overal.’ Als De Vries een negatief aspect van zijn beroep moet aanwijzen, dan is het wel de snelle veroudering van de modellen. ‘Alles is in no-time oud voor mij. Als ik nu bijvoorbeeld een MT-09 zie, dan is die in mijn beleving al twee jaar oud. Maar goed, het blijft ook leuk om te zien hoe anderen naar de fiets kijken. Zo ben ik altijd wel benieuwd hoe een bepaald model ontvangen wordt.’

In MOTOR Magazine editie 1-2014 vind je veel meer over het testwerk van Jeffry de Vries en de ontwikkeling van de Yamaha MT-09. Het nummer kun je hier bestellen.  

 

Honda maakt prijzen 2014 bekend

0

Met nieuwe modellen als de CB650F, NC750S/X/D en CTX700N zet Honda duidelijk in op het betaalbare middensegment, een koers die het merk twee jaar geleden, midden in de crisis, al heeft ingeslagen. De succesvolle NC-serie groeide naast cilinderinhoud (van 700 naar 750cc) ook licht in prijs, gemiddeld zo’n €500,-. Opvallend is de gunstige prijsstelling van de CBR650F, inclusief ABS is de CBR met € 8.999,- zo’n duizend euro goedkoper dan z’n 600cc voorganger.

De ‘terug van weggeweest’ VFR800 wordt in de markt gezet voor een concurrerende €13.999,-. Ter vergelijk, de eveneens in sportieve toerkringen bivakkerende Kawasaki Z1000SX staat voor 14.498,- euro in de boeken.

Opvallende afwezige op de prijslijst is de CBR300R, in navolging van de 250 zal ook deze kleine sportieveling in Nederland – ondanks het nieuwe rijbewijs – niet geleverd worden.

Overzicht van de belangrijkste, nieuwe modellen:
CB650F €7.999,-
CBR650F €8.999,-
NC750S €7.499,-
NC750D INTEGRA €9.999,-
NC750X €7.999,-
CB1100EX €13.999,-
CBR1000RR €17.999,-
CBR1000RR (SP) €21.499,-
CTX700N €8.999,-
CTX1300 €19.999,-
VFR800F €13.999,-
GL1800 F6C €24.999,-
*allen incl. ABS

[justified_image_grid ids=19179,19180,19181,19182,19183,19184,19185]