maandag 4 mei 2026
Home Blog Pagina 1662

Dakar: Het spektakel in beeld

Door
Redactie
-
0

Het zit er op, de Dakar 2014 is ten einde. Een Dakar waaraan we nog lang herinnerd zullen worden, want wat was -ie zwaar! We zullen als toeschouwers en trouwe tv-kijkers wel nooit ervaren hoe zwaar het écht is, maar onderstaand foto-album geeft wel een mooie indruk van de landschappen waar de heren motorcoureurs zich een weg door moeten banen.

Klik, kijk en geniet!

En kom morgen zeker terug, want dan blikken we met Eric Verhoef terug op deze 2014-editie, inclusief eindklassement. We kijken ook zeker naar de Nederlandse deelname, hoe deden ze het in de slotetappe? Alle vijf overgebleven Nederlanders zijn gelukkig aan de finish gekomen, dat kunnen we alvast verklappen! Al begon de dag erg slecht voor Robert van Pelt, die dankzij een gebroken ketting erg veel tijd heeft verloren. Hij is echter nét (17:11 Nederlandse tijd) over de finish gekomen en heeft daarmee op het nippertje de overwinning in het kistklassement veilig gesteld.

Tot morgen!

Foto’s: ANP, Dakar Press Team

 

[justified_image_grid ids=18944,18945,18946,18947,18948,18949,18950,18951,18952,18953,18954,18955,18956,18957,18958,18959,18960,18961,18962,18963,18964,18965,18966,18967,18968,18969,18970,18971,18972,18973,18974,18975,18976,18977,18978,18979,18980,18981,18982,18983,18984,18985,18986,18987,18988,18989,18990,18991,18992,18993,18994,18995,18996,18997,18998,18999,19000,19001,19002]

Iwema: alles hangt nu af van geld

Door
Redactie
-
0

Er is nog steeds een motor vrij voor Jasper Iwema, zo laat de coureur weten aan RTV Drenthe. Een team wil hem graag hebben, en houdt zijn plek nadrukkelijk bezet. Jasper hoeft dus niet te vrezen dat er vandaag of morgen plots een andere coureur tekent: ‘Het is Iwema of niemand’, zo laat Jasper weten.

Mocht het Moto3-avontuur niet slagen, dan zijn er nog opties in het Open Spaans Kampioenschap. Maar ook daarvoor is het budget nog niet rond. Natuurlijk heeft Iwema niet meer heel veel tijd voor duidelijkheid, want over dertien dagen beginnen de Grand Prix-testen. Voor die tijd moet het budget dus rond zijn, en moet er zich een geldschieter gemeld hebben.

Mocht het dan uiteindelijk toch het Spaanse kampioenschap worden, dan zal Iwema daar niet ontevreden over zijn: ‘Dat kampioenschap is te vergelijken met het Europees Kampioenschap. Om ooit weer een comeback te maken in de Grand Prix, zou je daar toch wel in de top vijf moeten rijden. Het zou interessant zijn als je via het Spaans Kampioenschap nog een wildcard voor de TT zou kunnen krijgen. Het is in ieder geval wel een stuk goedkoper. Je hebt een stuk minder wedstrijden en je hoeft niet overzee, dat scheelt enorm”, zo liet Iwema aan RTV Drenthe weten.

Foto: 2SNAP

Dakar etappe 12: Knuiman vliegt

Door
Redactie
-
0

Henk Knuiman (foto) is bijna jubilaris: hij staat op het punt om zijn tiende Dakar uit te rijden. Bijzonder detail daarbij is dat hij ook maar tien keer is gestart. Waar het voor vrijwel elke motorrijder al een prestatie is om de finish te halen, lijkt het voor Knuiman verplichte kost te zijn. Dat combineert hij ook nog met een ernstig hoog tempo, want in etappe 12 stuurde hij z’n KTM als negentiende over de finish, op veertig minuten van winnaar Despres. Knuiman was de beste Nederlander.

Tien minuten na Knuiman was het kistrijder Robert van Pelt die over de streep kwam. Hij is nog maar één etappe verwijdert van winst in het kistklassement, en met ruim anderhalf uur voorsprong op de nummer twee lijkt de eindzege hem niet meer te kunnen ontgaan. Een wederom geweldige prestatie van deze 20-jarige Honda-coureur.

Hoewel Hans Vogels na afloop van de etappe liet weten dat ‘ie het maar een saaie bedoening vond, finishtte hij slechts als 27e, op veertien minuten van Knuiman en op 53 minuten van Despres. Vogels had moeite het laatste checkpoint te vinden, hetgeen ‘m vele minuten tijd kostte. Voor de KTM-rijder lonkt z’n eerste finish en daar kijkt hij enorm naar uit, niettemin omdat hij de beste debutant lijkt te worden, finishend op de 21e plek.

Richard de Groot kwam op anderhalf uur van winaar Despres binnen. Hij lijkt zijn zoveelste opvolgende Dakar-finish te gaan halen en daar kijkt eigenlijk niemand van op. De routinier behaalde in deze twaalfde etappe zijn beste finish van deze rally, op de 53e plek.

Bastiaan Nijen Twilhaar deed er één uur en veertig minuten langer over dan Despres, maar dat bleek een reden te hebben. Twilhaar kwam onderweg allerlei Honda-onderdelen tegen, die uiteindelijk van Joan Barreda Bort bleken te zijn: ‘“Sorry dat ik zo laat bel maar er is iets tussengekomen”. Dat waren de eerste woorden van Bas Nijen Twilhaar toen hij na middernacht het dagelijkse telefoontje pleegde naar Nederland. “Maar het was voor een goed doel. Aan het einde van de proef kwam ik op mijn pad Honda-onderdelen tegen. Ik dacht hier klopt iets niet. Ik zag verder geen motor en geen rijder. Maar bij de finish stond een gehavende Honda van Joan Barreda. De motor liep niet meer. Dat begreep ik wel want zowat de hele kabelboom was doormidden en de voor- en achterkant waren zwaar beschadigd. Die moet een flinke klapper hebben gemaakt. De Honda wilde niet meer starten. Met startkabels van toeschouwers met auto’s werd geprobeerd de motor weer aan de gang te krijgen maar dat lukte niet. Hij vroeg mij of ik hem wilde slepen. Ik heb eigenlijk niet nagedacht en meteen ja gezegd. Wist ik veel dat het 350 km slepen zou gaan worden. Ik had een sleepkabel bij me en heb wel wat ervaring met slepen in Tsjechie. Een sleepkabel om de voetsteun en dan gaan. Barreda wilde dat ik flink gas gaf, het liefst harder dan 100 km/u maar de hele Honda-directie die in drie busjes achter ons aanreed raakte in paniek. Langzaam, langzaam riepen ze. Maar Barreda wilde zo hard mogelijk. De Spanjaard had het niet gemakkelijk want hij moest met een hand sturen en met de andere hand heel het navigatiespul vasthouden. Op een gegeven moment brak de voorkant van de Honda af maar we bleven overeind. De mensen van Honda hebben alle spullen ingeladen en Barreda zat er even helemaal doorheen. Hij heeft me wel honderd keer bedankt, net als de teamleiding van Honda. Alleen Henk Knuiman, later in het bivak, was niet zo blij. Had hem maar laten staan, dat had mij een plaats gescheeld zei hij. Maar ik geloof niet dat Henk het meende. Nadat alles opgeruimd was konden we weer verder met de Honda-directie achter ons aan. Halverwege de verbinding, ik denk na bijna 200 km, was er onderweg een stempelpost. Die waren we in alle consternatie voorbij gereden. Gelukkig kreeg ik het in de gaten. We moesten van de snelweg af en terug naar een tankstation waar die stempelpost was. Ik heb nog helemaal geen straftijd en dat wil ik zo houden. Na ruim vijf uur hebben we samen het bivak gehaald. De mensen van Honda hebben me bedankt en gezegd dat ze morgen nog even langs komen. Ik wacht wel af. Op zich vond ik het een normale daad om iemand te helpen. En het is weer eens wat anders”, zo werd opgetekend door Peter van der Sanden.

Getest: BMW R1200GS

Door
Redactie
-
0

Een icoon en bestseller als de R1200GS verbeteren, is iets waar je heel voorzichtig mee om moet gaan. Teveel verandering is dodelijk, zo hebben talloze voorbeelden uit de motorindustrie ons laten zien. BMW ploeterde vijf jaar lang en het resultaat laat zich aanzien.

WATERGEKOELD
Meest besproken deel van de nieuwe R1200GS is natuurlijk het ‘watergekoelde’ motorblok waar de hele wereld al jaren over heeft lopen speculeren. Toch dekt watergekoeld de lading eigenlijk niet goed. Voorheen kwam 78 % van de koeling voor rekening van de rijwind, de rest door de olie. De heetste punten zoals rond de kleppen en bovenkant van de  cilinder, worden nu gericht met vloeistof gekoeld, die daarmee in totaal 35 % van de koeling voor z’n rekening neemt, de rest is nog steeds luchtkoeling. De olie in het blok wordt gewoon nog met de koelribben gekoeld.

CONDITIE
Met het verplaatsen van de inlaat naar de bovenkant van de cilinder en de uitlaat er onder, heeft de GS ineens een stuk meer ruimte achter de cilinder gekregen. Die ruimte werkt in combinatie met een smal frame en een beduidend smallere tank heel goed om ook de wat kleinere motorrijder een stuk meer ruimte te geven om de voeten aan de grond te krijgen.
Het nieuwe blok voelt minstens zo krachtig onderin als het oude, met nog wel een schep extra ook, maar het grootste verschil is de manier waarop hij doorgaat met dat gedrag als de toeren klimmen. Zijn conditie is duidelijk flink vooruit gegaan en de bloktrillingen zijn daarbij beduidend verminderd. Meest opvallend is dat de kantelreactie bij ingetrokken koppeling zo goed als opgeheven is.
De mate van comfort aan boord is uitstekend. Een prettige zithouding, comfortabel doch sportief, en een prima windbescherming. Op lage snelheid is het stuurgedrag zeker en stabiel, daarbij laat hij zich met relatief gemak van richting wijzigen. Loopt de snelheid op, dan merk je helemaal het verschil dat de nieuwe GS maakt. Zonder moeite laat hij zich plat een draaier in leggen en houdt daar secuur en zonder deiningen de gekozen koers aan. De feedback die je daarbij krijgt, geeft veel vertrouwen. Het verschil met de oude GS is duidelijk voelbaar. Die was goed, maar deze is beduidend beter.

CONCLUSIE
Op alle fronten verbeterd, dat is in één woord de nieuwe R1200GS. Hoe kritisch ik er ook naar kijk, ik kan er niets anders van maken. Een prettiger zithouding voor de rijder, meer ruimte ook. Comfortniveau weer enkele tandjes omhoog met de multiverstelbare ruit en idem zadels. Het motorblok opereert zoveel soepeler en bovenal over een veel breder gebied nog krachtiger. Dat alles met een heerlijke gasreactie en gecomplimenteerd met een rauwe, donkere grommende roffel op aardig hoorbaar niveau. Zijn stuurgedrag is naar een hoger plan getild, met een ultrastrak rijwielgedeelte en zelfs mega veerwegen van om en nabij de twintig centimeter doen daar geen afbreuk aan. De bediening is duidelijk en simpel en het is heerlijk dat BMW definitief afgestapt is van die maffe driedubbele knipperlichtbediening. Gaf BMW’s Telelever voorkant ooit nogal gebrek aan gevoel, ook dat lijkt tot het verleden te behoren en de met radiale Brembo’s opgewaardeerde rempartij biedt de R1200GS ook op dat front meer dan voldoende gevoel en daadkracht. Het mag ook allemaal wel, met een op alle fronten beetgepakte machine. Echt alles is nieuw, op de olievuldop na. En dat –eerlijk waar- alleen omdat de nieuwe niet op tijd af was…

Foto’s: Peter Musch

[justified_image_grid ids=18895,18896,18897,18898,18899,18900,18901,18902,18903,18904]

Update: GSX-R600 niet geheel van toneel

Door
Redactie
-
0

Update vrijdag 17 januari 16:00:

Eerder deze week meldden we dat de Suzuki GSX-R600 niet meer leverbaar is in Nederland, een bericht dat bij sommige Supersport liefhebbers voor vraagtekens zorgde. Dit kan gedeeltelijk ontkracht worden. Ten eerste omdat de, zoals wij al berichtten, kentekenloze race-uitvoering gewoon leverbaar blijft. Maar daarnaast geeft importeur Nimag nu ook aan dat diegenen die persé een GSX-R600 op kenteken willen, deze gewoon kan bestellen. Nimag’s beweegreden blijkt dat het gros van de klanten voor een GSX-R750 kiest, niet in de laatste plaats omdat de verkoopprijs van deze 750 scherper is dan 600cc-supersports van andere makelij. 

Dat laatste zorgde bij ons voor vraagtekens, maar we zijn even in de prijslijsten gedoken en het blijkt inderdaad waar. De GSX-R750 kost € 12.999, 600cc-supersports:
Yamaha YZF-R6: € 13.699
Triumph Daytona: € 13.190 (R € 14.790)
Honda CBR600RR C-ABS: € 13.999
Kawasaki ZX-6R: € 13.198
Kawasaki ZX-6R 636: € 14.498

Tjeerd Meppelink van Suzuki importeur NIMAG:

“Het feit dat de Suzuki GSX-R600 niet op de 2014 prijslijst staat geeft niet aan dat dit model van het toneel verdwenen is. De GSX-R600 is namelijk nog steeds te koop in race uitvoering zonder kenteken. De beweegreden voor deze wijziging is dat wij merken dat het gros van onze klanten kiest voor de unieke mix van handling en performance van de GSX-R750. Wie overigens toch per se een GSX-R600 met kenteken wil, kan deze gewoon bij ons bestellen.”

 

[justified_image_grid ids=18906,18907,18908,18909,18910,18911,18912,18913,18914,18915,18916,18917,18918,18919,18920,18921,18922,18923,18924,18925,18926,18927,18928,18929,18930,18931,18932,18933]

Privé, Story en Weekend ineen

Door
Redactie
-
0

Na Honda blijkt Jorge Lorenzo nu weer naar het officiële fabrieksteam van Ducati te vertrekken. Op de dag dat de viervoudig wereldkampioen zijn nieuwe wapen voor 2014 toont, gewoon een Yamaha YZR-M1, wordt op internet overal gesproken over het feit dat de Spanjaard al een contract zou hebben getekend met de Italiaanse MotoGP-firma. De beste man zou in 2015 en 2016 voor Ducati rijden, met een gage van vijftien miljoen euro per jaar. Bron? Het welbekende Onda Cero, een of andere Spaanse radiostation. Weer een hoop onzin op het net geslingerd, schijnbaar om ons op die manier door de winter te helpen. De man die hier het hardst om zal lachen, moet haast wel Jorge Lorenzo zelf zijn.

Waar vorig jaar nog gesproken werd over een Repsol Honda Superteam (Lorenzo en Marquez als duo), is nu Ducati aan de beurt om in verband te worden gebracht met Lorenzo. Vreemd is het natuurlijk niet, want de Italianen zijn naarstig op zoek naar succes. Echter, Ducati weet als geen ander dat alleen een topcoureur geen zoden aan de dijk zet. Kijk maar eens voor de gein naar de afgelopen seizoenen en de ‘afgeschreven’ coureurs van het merk: Melandri, Rossi, Hayden en ook de nieuwe held Dovizioso lijkt die kant al op te gaan. Plus, denk je dat een man als Lorenzo, die al meerdere miljoenen bij elkaar fietste, zijn carrière op slot zou durven te gooien door met Ducati in zee te gaan? No way. Zeker niet als je ook nog eens kijkt hoe honktrouw Lorenzo eigenlijk is. Het zou mij niet verbazen als Jorge de komende jaren nog gewoon vrolijk voor Yamaha blijft rijden. Die relatie lijkt me meer dan gezond en ik denk dat het zelfs de enige combinatie is die momenteel goed genoeg is om Marc Marquez geen MotoGP-autocraat te laten worden.    

Maar goed, om mee te gaan in de trend om zelf je nieuws te genereren, kunnen wij je alvast vertellen dat Lorenzo helemaal niet naar Ducati gaat in 2015 en 2016. Nee, het schijnt zo te zijn dat de Spaanse MotoGP-topper in gesprek is met Suzuki en er binnenkort bekend wordt gemaakt dat hij een contract voor tien jaar tekent bij de Japanse fabrikant. Eens kijken of we hier Lorenzo ook mee aan het lachen krijgen. 

PS. Die mannen bij Ducati hebben trouwens wel humor. Claudio Domenicali, de big boss aldaar, reageerde op ludieke wijze op het bericht dat Lorenzo naar ‘zijn’ team zou komen. Hij vertelde dat ze naast Lorenzo ook Marc Marquez al vastgelegd hadden, omdat dit goedkoper zou zijn dan het ontwikkelen van de MotoGP-machine. Zelfspot, heerlijk! 

Foto: 2Snap

Motorbeurs Utrecht: MV Agusta Dragster

Door
Redactie
-
0

Op het Salon in Brussel deden wilde geruchten de ronde: MV Agusta zou met een Dragster komen. Daarbij zouden de Italianen goed naar de Ducati Diavel gekeken hebben, maar als basis de Brutale 800 gebruiken. Een vreemde combinatie? Dat vonden wij nou ook. Maar ach, die geruchten, moesten we ook maar niet al te serieus nemen… MV heeft vorig jaar dan weliswaar de merknaam ‘Dragster’ en enkele bijbehorende logo’s laten registreren, maar dat gebeurt wel vaker, zonder dat er daadwerkelijk een nieuwe motor van de band komt rollen.

Tot vandaag: een woordvoerder van MV Agusta laat ons zonet weten dat de Dragster daadwerkelijk de productiefase bereikt, en we in de eerste week van februari de officiële foto’s ontvangen. Dat is qua timing perfect voor de Motorbeurs in Utrecht, waarbij ‘wij Nederlanders’ de primeur zouden kunnen krijgen. 

Zoals het Italianen qua goed gebruik betaamt, zijn er ook al foto’s ‘uitgelekt’, ditmaal naar de site moto.it. Zie foto onder. 

Houd ons in de gaten, zodra we officieel materiaal hebben, vind je het hier.

—

UPDATE
Na een beetje navragen zijn we iets meer te weten te komen over de Dragster. Zo kunnen we melden dat deze nieuwe MV in Nederland € 15.290,- gaat kosten. Onze Belgische vrienden mogen € 13.390,- aftikken. En inderdaad, het model zal begin februari op de Motorbeurs Utrecht staan en ook al snel afgeleverd worden bij de dealers. De Dragster zou het vijfde model in de 800-serie zijn en daarmee is die lijn aardig breed en interessant aan het worden. De algemene verwachting is dat het geen volumemodel zal worden, maar het meer een motor is voor de man of vrouw die iets aparts in de garage wilt hebben staan.   

 

Dakar etappe 11: Coma op naar eindzege

Door
Redactie
-
0

Marc Coma (foto) heeft, zoals het een rallyrijder die voor het eindklassement gaat betaamt, de kat een beetje uit de boom gekeken. In het begin nam de KTM-rijder weinig risico en liet hij de dagzege’s aan anderen. Maar nu man en motoren vermoeid raken begint hij écht op stoom te raken en verstevigt hij elke dag opnieuw zijn koppositie in het motorklassement. Hij won etappe 11, voor Barreda Bort (Honda) en Villadoms (KTM), die respectievelijk maar twee-en-halve minuut en drie minuten na Coma binnen kwamen. 

In het algemeen klassement gaat Coma nu met ruim een half uur voorsprong aan de leiding op Barreda, die ruim drie kwartier op de nummer drie, Villadoms, heeft. In dat algemeen klassement is Henk Knuiman de beste Nederlander, die op de vijftiende positie ruim zeven uur prijsgeeft op Coma. De rally duurt nu nog twee etappes, dus de kaarten zijn al flink geschud. Nu komt het op foutloos rijden aan, en zal slechts een enkeling nog blindelings voor de etappezege gaan.

Ook in de etappe was Knuiman de beste Nederlander, op de 23e positie gaf hij 58 minuten toe op Coma. Nog geen twee minuten na Knuiman kwam Vogels over de meet, waarna het een kwartier wachten was op Robert van Pelt. Maar pas toen begon het échte wachten, want Bastiaan Nijen Twilhaar en Richard de Groot (foto onder) kwamen op twee uur en veertig minuten van winnaar Coma binnen, en hadden een zeer zware dag die ze samen uitreden. Gelukkig maar, want lange tijd leek het er op dat De Groot uit de rally lag. Een probleem met z’n trackingsysteem bleek echter de reden waarom hij niet meer in de doorkomsttijden te zien was. 

Foto’s: ANP

Primeur op Noordelijke Motorbeurs!

Door
Redactie
-
0

De Noordelijke Motorbeurs in Groningen mag zich verheugen op een heuse primeur dit jaar. Electric Motorcycles Nederland heeft het namelijk voor elkaar gekregen om het Amerikaanse merk Brammo naar ons land te krijgen en daarmee zijn we twee serieuze elektrische modellen rijker. De Empulse maakt z’n opwachting in Groningen, andere modellen volgen later.

Marchel Bulthuis, directeur van Electric Motorcycles Nederland is met recht trots. “Brammo is in Amerika één van de grootste leveranciers van elektrische motorfietsen. Dit jaar maakt het merk de overstap naar Europa.” Bulthuis heeft de hoop om in de toekomst nog meer elektrische motorfietsen naar Nederland te halen. Voorlopig ligt de focus echter op Brammo.

Het dealernetwerk wordt binnenkort bekend gemaakt.

Meer informatie over de Noordelijke Motorbeurs is te vinden op www.denoordelijkemotorbeurs.nl. Uiteraard is de Empulse ook te zien op de MOTORbeurs Utrecht. Komt dat zien. 

Radical Ducati stopt

Door
Redactie
-
0

Het Madrileense Radical Ducati houdt op te bestaan. De kleine zelfbouwer, gerund door het koppel Pepo Rossel en Reyes Ramon, heeft aangekondigd de deuren te sluiten. Of de crisis geleid heeft tot het stoppen van de activiteiten is niet duidelijk, Ramon blogt het volgende: ‘Lieve vrienden, ik deel hierbij mee dat Radical Ducati de workshop zal sluiten en ook de overige activiteiten zal stoppen. Meer dan 15 jaar hebben we een droom nagejaagd, nu is het tijd om te stoppen en een andere weg in te slaan.’

Radical had door z’n zeer gewaagde en fraaie creaties (altijd op basis van een Ducati-blok, bij voorkeur twee- of driekleppers) een grote fanbase over de hele wereld. Ook redacteur Randy van der Wal, twee keer actief op een Radical Ducati tijdens de Ducati Clubraces op Assen, reageerde teleurgesteld. ‘Het is zo zonde, bovenal omdat Reyes en Pepo schatten van mensen zijn met een ongelofelijke passie voor motoren, en dan vooral Ducati’s natuurlijk. Mooie aan de creaties was dat het, hoe mooi ook, niet alleen maar om de vorm ging: het rijwielgedeelte en zaken als pk/gewichtsverhouding stonden altijd centraal. Dat het ook werkte bleek wel uit de vierde plek in de Desmodue-klasse op de RAD03. De Rad UNO die ik een jaar later reed beschouw ik nog steeds als een van de mooiste en bijzondere motoren waar ik ooit op gereden heb.’ De facebookpagina (en blog) van Radical blijven wel actief.

foto: Guus van Goethem

1...1.6611.6621.663...2.010Pagina 1.662 van 2.010

© Copyright Motor.NL Media Company