Wat een luxe voor de Nederlandse wegraceliefhebbers, want naast de Dutch TT en het World Superbike kampioenschap komen zo’n beetje alle grote wereldkampioenschappen en nationale competities volgend jaar in actie op het TT Circuit. Zeker nu ook het IDM bekend heeft gemaakt om te komen, kunnen we wel spreken van een jaar vol internationaal racegeweld. Dit geweld begint eind april traditioneel met het WK Superbike, waarbij natuurlijk vooral gelet zal worden op het WK Supersport met Michael van der Mark. Twee maanden later staat alweer de 84e Dutch TT gepland, met daarbij ook een manche van het WK Zijspannen.
Tijdens de gratis toegankelijke Gamma Racing Day, begin augustus, komen de zijspannen voor de tweede keer in actie. Een week later keert het IDM Superbike, zoals dit Duitse kampioenschap tegenwoordig officieel heet, terug op Assen. Voor de goede orde, ook alle andere klassen komen dat weekeinde in actie. Eind september rijdt dat andere schitterende nationale kampioenschap, het Brits Superbike, voor de derde keer op Assen. Volgens de organisatie van Acceleration wordt het eerste seizoen van dit nieuwe kampioenschap midden oktober afgesloten op Assen. De kalender van het circuit meldt hier opvallend genoeg niets over. Dit blijkt echter om een misverstand te gaan en wordt snel aangepast.
En dan zijn er ook nog een aantal ONK’s, de Speed Challenge, de Ducati Club Race en andere motorevenementen. Surf voor de volledige kalender naar www.ttcircuit.com/kalender/publieksevenementen.
De motorfiets werd gestript tot aan de basis zodat alleen de ruige boxer in zijn meest pure vorm overbleef. Vervolgens werd het beste van het beste gebruikt om als vanouds een volbloed racer neer te zetten. Carbon, titanium, de duurste Brembo’s, high-end vering van Wilbers, een uniek titanium uitlaatsysteem van Akrapovic en ga zo nog maar even door. Rijklaar weegt ‘ie 189 kg (168 droog) en het motorblok levert naast 150 pk en 130 Nm tonnen karakter, waar een vierpitter alleen maar van kan dromen.
Maar de drie verzamelde strafpunten – ook hiermee stond de wereldkampioen in dit ‘klassement’ bovenaan – is Marquez alweer kwijt omdat die vervielen na de laatste GP van 2013 op Valencia. Vanaf komend seizoen blijven punten echter 365 dagen staan, waardoor een bestraffing bij de openings-GP net zoveel invloed heeft als tijdens de seizoensafsluiter. Aannemelijk is dat ook bij een overstap naar een andere klassen de punten blijven staan, zeker nu vanaf komend seizoen in het WK Superbike-kampioenschap met een vergelijkbaar systeem gereden gaat worden. 
Motor Magazine overweegt om Bennie en Gijs Jolink een vaste aanstelling aan te bieden, want enkele dagen na het verschijnen van MOTOR Magazine 25/26 (waarvan de Achterhoekers gasthoofdredacteur zijn), blijkt het nummer al in veel winkels uitverkocht. ’n Goede zaak voor de makers, maar lezers die achter het uitverkochte schap vissen zullen minder blij zijn. Maar geen paniek, dankzij het internet heb je je exemplaar in een handomdraai in huis. 
We zien echter wel dat zowel tank als zadel sterk overeenkomen met die van de historische Scrambler, maar dat Ducati nog twijfelt over de uitlaatdemper. Die zou, met het oog op het historische model, laag en lang moeten zijn, maar dat is moeilijk te combineren met de huidige maatstaven van grondspeling en gewichtsbesparing. Toch is de uitlaat, zoals op het rijdende testmodel gemonteerd, nog niet af en houdt Ducati nog een slag om de arm. Hetzelfde geldt voor de wielen. Want een spaakwiel voor, en een gietwiel achter? Ook daar lijkt Ducati nog te moeten kiezen.