Het was te verwachten, de RT heeft ook het nieuwe 1.170 cc lucht/vloeistofgekoelde blok van de GS gekregen. Kleine verschillen zijn er overigens wel aan te wijzen, zoals bijvoorbeeld de vloeistofkoeling van de boxer. Bij de R1200RT gebeurt dat via water in plaats van olie, zoals op de allroad van BMW. Wel is het aantal pk’s en newtonmeters gelijk gebleven, waardoor je dus beschikt over 125 pk en een gelijk aantal Nm’s.

Om een wat soepelere respons vanuit het blok te krijgen, is de centrifugale massa van de krukas en dynamo versterkt. Ook werden de verhoudingen in de versnellingsbak wat aangepast om de RT minder toeren te laten maken om het reiscomfort te verhogen. Standaard wordt de toerbuffel uitgevoerd met ASC (automatic stability control) en twee rijmodi, rain en road. Een derde modus is als optie te verkrijgen, evenals Hill Start Control.

Deze nieuwe BMW-feature zorgt ervoor dat je geen remhendel meer hoeft in te knijpen als je op een helling staat. Door automatisch de druk op te voeren in de achterrem zal de RT niet naar achteren rollen. Zoals het BMW betaamt, er zijn meer opties die het motorleven aangenamer moeten maken. Zo is er ook de Gear Shift Assistant, waardoor je zowel voor het op- als terugschakelen geen koppeling hoeft te gebruiken.

Net als de GS maakt de RT gebruik van een nieuw, stijver frame. Telelever en Paralever zorgen ervoor dat je lekker comfortabel kan reizen op deze toeristisch ingestelde BMW. ESA geldt als optie. Voor de kleinere rijders is het goed om te weten dat het stuur, zadel en steps twintig millimeter zijn verlaagd. Het vernieuwde windscherm, uiteraard elektrisch te verstellen, is nu uitgevoerd met een geheugen. Het scherm blijft dus staan in de stand waar jij ‘m op gezet hebt. Ook schijnt het BMW’s stilste ruit te zijn. De RT is natuurlijk een nieuw model, dus het oude jasje is uitgedaan.

Het uiterlijk oogt wat moderner en ligt in de lijn van de K1600-serie, vooral goed te zien aan de voorzijde. De spiegels zijn overigens kleiner, maar wel inklapbaar. Scheelt weer bij een krappe parkeerplaats. Alle informatie is af te lezen van het 5.7 inch grote TFT-display, terwijl de snelheidsmeter en toerenteller analoog bleven. De RT gaat in drie kleuren naar de showroom komen. Zowel Quartz Blue metallic als Callisto Grey metallic matt worden gecombineerd met Dark Slate metallic matt. De kleur Ebony metallic gaat de combinatie aan met Monolith metallic matt.

De naakte versie van de S1000RR is ook uitgekleed in de naam en heeft slechts een enkele R. De basis is natuurlijk gevormd door zijn Superbike-broer, zodat je onder meer de beschikking hebt van Race-ABS en ASC. De grote verschillen hebben we hier maar even op een rijtje gezet. De potente viercilinder komt in een iets minder gepeperde vorm naar de R toe. Zo beschik je over 160 pk bij 11.000 toeren per minuut. Maximale koppel van 112 Nm vind je bij 9.250 tpm. Om vooral onderin en het middengebied wat krachtiger te maken is intern een en het ander veranderd. Zo wijzigde BMW de cilinderkop, het nokkenasprofiel en het blokmanagement. Dat zorgt er onder meer voor dat de rijder van een R tot 7.500 toeren per minuut een goede 10 Newtonmeter meer tot zijn beschikking heeft dan ie zou hebben op de superbike.

Standaard wordt de naked uitgevoerd met ASC, waarbij je beschikt over een rain- en road-mode. Wil je nog iets meer, dan kun je nog kiezen voor Dynamic Traction Control (DTC). Deze optie maakt gebruik van een hellingshoeksensor om nog preciezer te kunnen meten of het systeem in moet grijpen op het moment dat je banden grip dreigen te verliezen. Om zo strak mogelijk door de bocht te kunnen vliegen, is er een 46 mm dikke upsd-voorvork gemonteerd met een veerweg van 120 mm.

De in- en uitgaande demping zijn te wijzigen. Wil je ook de veervoorspanning veranderen, dan moet je het optionele Dynamic Damping Control kopen. De shock aan de achterzijde kent eenzelfde veerweg en daarbij valt de veervoorspanning en de uitgaande demping te wijzigen. Standaard is de R voorzien van een stuurdemper. De geometrie van de naked is ietsje anders dan van zijn broer. De balhoofdshoek is iets minder steil met 24,6 graden, waardoor ook de naloop automatisch wat langer is, een verschil van vijf millimeter. De S1000R weegt 207 kilo en zal in zijn debuutjaar in drie verschillende kleuren beschikbaar zijn.