Sinds de eerste snelwegen een jaar geleden naar 130 kilometer per uur gingen, zijn er nog geen tienduizend bekeuringen uitgeschreven. Weggebruikers houden zich op snelwegen met de nieuwe limiet keurig aan de snelheid aldus De Telegraaf. Maar 1,6 procent rijdt er te hard.

Dat blijkt uit cijfers van het Centraal Justitieel Incassobureau. Volgens woordvoerder Frans Zuiderhoek is een overtredingspercentage van 1,6 bijzonder laag. “Het is wel zo dat we vaker zien dat nieuwe regels goed worden nageleefd. Daarna neemt het aantal overtredingen toe. Daarom houden we de naleving van de 130 in de gaten.”

Voordat dit kabinet het snelheidsregime op de eerste snelwegen veranderde naar 130 suggereerden critici dat hardrijders hiervan misbruik zouden maken door 140 aan te gaan houden. Om dit tegen te gaan, is de vaste correctiemarge naar beneden geschroefd van acht naar vijf kilometer. Daardoor betekent 136 kilometer nu al een prent en niet 139.

Lees alle details vandaag in De Telegraaf.

De S in de nieuwe Bridgestone S20 staat voor Sport maar had net zo goed kunnen staan voor Spagaat; een band die op straat goed moet ‘plakken’, duizenden kilometers mee moet gaan en op het circuit niet terug mag deinzen. Op Portimão maken we opnieuw kennis. Opnieuw inderdaad, want de Bridgestone S20’s zijn als eerste montage toegepast op de nieuwe Suzuki GSX-R1000 en Honda CBR1000RR Fireblade. Toch zal het volgens de mensen van Bridgestone nu wel weer een echte eerste kennismaking zijn omdat de S20’s die als eerste montage op de Honda en Suzuki liggen, anders zijn dan de S20’s die we hier gaan testen.

Aanpassingen zijn er letterlijk en figuurlijk op alle vlakken van de band doorgevoerd. Het rubbermengsel is aangepast met meer Silica, wat vooral voor een snellere opwarming moet zorgen en daarmee gelijk een betere prestatie in de regen moet verzorgen. Maar ook de verdeling van de drie compoundzones (3LC) is naar nieuwe inzichten ingedeeld. Aan de voorzijde is het duurzame, hardere compound op het middenvlak smaller geworden zodat je eerder de ‘gripvolle’ schouders bereikt, terwijl aan de achterzijde juist een breder vlak in de duurzame rubbermix is uitgevoerd en je pas later op maximale grip wordt getrakteerd. Daarbij is er aan het karkas en de stalen O?-gordel gewerkt zodat het contactvlak dat de band met de weg maakt zowel aan de voor-als achterzijde onder alle omstandigheden groter is. En meer rubber aan de grond is meer grip, zo simpel kan het zijn.

In alle sessies is de band geen millimeter van zijn lijn geweken, die je erg gemakkelijk bepaalt en behoudt. Bij het aanremmen is de stabiliteit grandioos. Dit geldt zowel voor de voorband als hij onder een supersportmachine ligt maar ook als hij onder een ‘iets’ zwaardere superbike is gemonteerd. Indrukwekkend. De stap naar zo’n bullige duizend maakt de S20 uiteindelijk toch wat lastiger. Als het volle potentieel onder hellingshoek wordt ingezet dan bereik je het einde van de grip van de S20 wel degelijk. Is niet raar want zelfs de banden in het WK Superbike kunnen niet onder alle omstandigheden al het vermogen aan de grond krijgen maar ze houden het wel wat langer bij.

De volgende dag op straat maken we een ronde van zo’n honderd kilometer en ook nu stellen de banden niet teleur. De banden voelen koud al goed aan en ondanks de stevige pas die we als groep hanteren, is er ruimschoots voldoende ‘plak’ aanwezig en laten de banden zich eenvoudig op koers zetten. Over het geheel gezien prima prestaties.

De Bridgestone Battlax Hypersport S20 is een heel veelzijdige band waarmee je op de openbare weg perfect uit de voeten kunt terwijl ze op het circuit echt een lekker partijtje mee blazen. Ideaal voor de sportieve rijder die af en toe het circuit eens opzoekt.

Het is niet te geloven Jack. Bij het horen van de naam Airhawk R kussen moeten wij meteen aan die nagesynchroniseerde reclames denken maar dat is niet terecht blijk nu. Wil je graag motorrijden maar ben je beperkt door een chronische pijn aan je stuitje door een ongeval, of kun je niet lang in het zadel zitten door irritatie of gevoeligheid?

Er schijnt nu een simpele oplossing te zijn die je weer plezier kan geven in het motorrijden. En dat allemaal dankzij de Airhawk R. Dit is een kussen van speciaal ontworpen neopreen. Het motorfietskussen biedt dezelfde effectieve drukverdeling als het oorspronkelijke Airhawk kussen, maar dan met een nieuw celontwerp voor extra comfort en gericht op specifieke drukgebieden. De nieuw ontworpen celgeometrie verbetert tevens de luchtstroom onder de rijder. Voor 218 euro geen ‘brandend’ zadel meer, het moet dus kunnen.

Meer informatie is te vinden op www.motoport.nl.

Ervoor zorgen dat motorrijders weer de smaak te pakken krijgen van het rijden en reizen met anderen. Dat, naast natuurlijk pure pr, is de reden waarom Michelin een wedstrijdspel heeft ontwikkeld: de Michelin Road Trip 2012. Het is een feit dat motorrijders in bepaalde Europese landen steeds minder de weg op gaan. Redenen als andere weersomstandigheden, hogere brandstofprijzen, budgettaire beperkingen, wijziging van werk of een verlies aan interesse liggen veelal hier aan ten grondslag.

De Michelin wedstrijd, waar overigens geen aankoopverplichting aan vast zit, werkt als volgt. De motorrijder kiest de gewenste road trip uit zes verschillende bestemmingen: de Verenigde Staten (Florida en Route 66), Noord-India, Zuid-Afrika, Toscane of Canada. Van 1 maart tot
30 april 2012 kunnen de motorrijders vervolgens hun eigen team samenstellen door maximaal vier vrienden uit te nodigen voor deelname aan deze road trip. Vervolgens moeten ze via hun sociale netwerken stemmen verzamelen.

Uit de 20 teams met de meeste stemmen wordt uiteindelijk de winnaar van de road trip getrokken. Kijk voor meer informatie op http://road-trip.michelin.nl.

Foto: ANP