De Franse motorindustrie levert weer spectaculaire motorfietsen dankzij Avinton. Mochten de extravagante lijnen bekend voorkomen, dan klopt dat. Eerder werden ze vervaardigd onder de noemer Wakan, maar dat merk is ter ziele. Een droevig lot dat wel meer Franse fabrikanten van mooie V-twins treft. Avinton neemt het stokje over met gelijke modellen met een ander logo op de tank.

De gespierde en compact ogende motoren zetten vol met benzine slechts 195 kilo op de weegschaal. Een groot deel daarvan komt voor rekening van het 1640 cc zware S&S-blok. Wees niet bevreesd voor een tekort aan koppel. De S&S perst er 165 Nm bij een lage 4250 tpm uit, het topvermogen bedraagt 120 pk.
 

Om EICMA’s mooiste motorfiets te worden, moet je aan drie criteria voldoen: nieuw, bijzonder en vooral Italiaans. Nieuw en Italiaans is de Rivale in ieder geval. En bijzonder ook want het is voor het eerst dat MV Agusta met zo’n streetfighter komt.  Het mag daarom dus eigenlijk geen verrassing heten dat de Rivale verkozen is tot EICMA’s mooiste motorfiets.

De nieuwe driecilinder kreeg liefst 35,5 procent van de stemmen en liet daarmee de Ducati Hypermotard SP – die inderdaad veel weg heeft van de Rivale, of beter gezegd andersom – en de BMW R1200GS ruim achter zich. De SP kwam tot 22.9 procent, de GS tot 15,5.

Giovanni Castiglioni, grote baas bij MV: “Voor ons is deze overwinning een bevestiging dat we op de goede weg zitten met onze modellen. In 2010 won de F3 675, een creatie van mijn vader. Dat we nu winnen met opnieuw zo’n spraakmakend model maakt het nog veel bijzonderder. Het is het mooiste cadeau dat je kunt krijgen als president van MV.”

Voor de goede orde, had deze verkiezing tijdens de Duitse Intermot plaatsgevonden dan was zonder twijfel BMW de winnaar. Erg? Nee. Gewoon goed om te weten…

UPDATE 20-11-2012
Nog meer regels aldus de MAG. In de nieuwe regels is ook een bepaling opgenomen, dat lichtere categorieën motorfietsen zodanig moeten worden gemaakt dat latere wijzigingen aan de aandrijflijn niet meer mogelijk zijn. Op aandringen van de FEMA, het Europese samenwerkingsverband van de belangenverenigingen voor motorrijders, waaronder MAG Nederland, is deze regel gelukkig niet van toepassing verklaard op de zwaardere motorfietsen.

Vanaf 2020 gelden voor alle motorvoertuigen de eisen volgens de Euro-5 norm. Verder zullen de motorvoertuigen in de toekomst voorzien  moeten worden van een systeem, dat storingen in het motormanagement zichtbaar maakt (OBD, On Board Diagnostics), waardoor onnodige vervuiling wordt tegengegaan.  De laatste milieumaatregel is een duurzaamheidseis. Hiermee is het aan de fabrikanten om te garanderen, dat gedurende 35.000 km (20.000 km voor lichtere motorfietsen) de oorspronkelijke milieugrenswaarden niet worden overschreden.

BERICHT 20-11-2012
Na intensieve onderhandelingen is vandaag – met grote meerderheid – het rapport 'Goedkeuring en markttoezicht van twee- en driewielige voertuigen en quads' goedgekeurd door de plenaire vergadering in Straatsburg. Kort samengevat, de motoren van de toekomst moeten gaan voldoen aan heel veel nieuwe eisen.

De verordening verplicht de fabrikanten onder alle motoren van meer dan 125 cc te voorzien van ABS. Lichtere motoren en scooters krijgen een anti-blokkeer remsysteem en/of een gecombineerd remsysteem. De Europese Commissie maakt voor 1 januari 2020 een kosten-effect analyse naar de verplichte ABS en het gecombineerde remsysteem voor scooters.

Rapporteur Wim van de Camp, zelf rijdend op een Harley-Davidson, Ducati 1098 en Yamaha R1 (foto): "Ik ben tevreden met het behaalde resultaat. Natuurlijk is veilig rijden de eerste verantwoordelijkheid van de rijder zelf, maar ik denk dat er zeker nog winst te behalen valt met de technische aspecten van het voertuig. Deze maatregelen moeten leiden tot minder ongelukken en dus minder slachtoffers op de Europese wegen." Strengere eisen aan de uitlaatgassen verbeteren bovendien het milieu aldus Van de Camp.

Om de industrie meer tijd te geven om aan de nieuwe eisen en verantwoordelijkheden te voldoen is de invoeringsdatum met twee jaar verlengd van 1 januari 2014 naar 1 januari 2016.

Foto: Wim van de Camp

De wegrace- en de motocrossselectie van de KNMV bestaan in 2013 uit minder rijders dan het afgelopen seizoen. Dat was het opvallendste nieuws tijdens de jaarlijkse presentatie op Papendal. “De selecties zijn smaller, omdat we samen met de bondscoaches mikken op een intensievere, meer doelgerichte, begeleiding”, aldus Johan Becker. “Dit houdt ook in dat we voor de winterstages niet één maar twee keer met deze jongens naar Spanje gaan.”

De volgende rijders maken deel uit van de KNMV selecties in 2013. Motocross: Bas Vaessen, Brian Bogers, Davy Pootjes, Jaap Corneth, Micha Boy de Waal, Raf Meeuwissen, Roan van de Moosdijk, Raivo Dankers en Freek van der Vlist. Wegrace: Bo Bendsneijder, Bryan Schouten, Jorel Boerboom, Kevin Valk, Scott Deroue, Wayne Tessels en Koen Meuffels.

Foto: Ad van de Graaf