Alweer twaalf jaar geleden (waar blijft de tijd?) presenteerde Honda de eerste Forza-scooter. Veel opslagruimte, een gecombineerd remsysteem en toch vrij sportief. Het was niet vreemd dat er veel van werden verkocht. De gloednieuwe Honda NSS300 Forza weet dus wat er van hem verwacht wordt. Of de 2013 Forza aan de verwachting kan voldoen, moet nog blijken maar kans heeft ‘ie zeker.

Zijn redelijk sterke motor (24 pk @ 8,250 tpm / 25.7Nm @ 6,000 tpm) moet de Forza volgens Honda prima geschikt voor woon-werkverkeer over langere afstanden en dat is niet alleen in Nederland een pré. En hoewel de Forza overduidelijk niet de grootste van het stel is, de zithoogte meet slechts 716 mm, passen er gemakkelijk twee integraalhelmen onder het zadel.

Vooraan zit een 14 inch band gemonteerd, achter een 13 inch. De voorrem bestaat uit een enkele 256 mm schijf, ondersteund door een tweezuiger remklauw. Bij de achterrem koos Honda voor een enkele 240 mm schijf. Genoeg, want uiteraard ontbreekt het gecombineerde remsysteem niet op de Forza. Gecombineerd ABS is een optie. Misschien wel het belangrijkste is het belachelijk lage opgegeven verbruik van 1 op 30.8. Of je dat ooit gaat halen, is natuurlijk nog de vraag maar met een tankinhoud van 11,6 liter moet je in ieder geval een lekker stukkie kunnen rijden.

De Forza wordt leverbaar in Asteroid Black Metallic, Pearl Himalayas White en Seal Silver Metallic. Op de accessoireslijst prijken onder andere grote topboxen, verwarmde handvaten, een bodycover en een alarm.

Nee, het is geen Harley-Davidson al zou dat inderdaad zomaar kunnen. Welnee, dit is de Honda F6B. Kort samengevat een zwaar aangepaste GL1800 Goldwing maar veel familietrekjes heeft de F6B niet meegekregen en dat was ook precies de bedoeling van de Japanse fabrikant. Anders kun je niet verklaren waarom Honda van alles vernieuwde. Airbag, elektrische achteruit, satelliet navigatie, cruise control en zadelverwarming zijn niet meeverhuisd. Wel puur Goldwing zijn het blok, het rijwielgedeelte en het ABS. Blijft slechts één vraag over: komt ‘ie naar Nederland of niet…

Honda komt met een modellijn die uit drie betaalbare en gebruiksvriendelijke types bestaat. Meest in het oog springend is zonder twijfel de CBR500R (foto boven). Inderdaad met één R op het einde en dat heeft een reden want het is wel een Supersport maar toch ook weer niet. Vreemd mogen we dat zeker niet noemen want de CBR500R is in het leven geroepen vanwege de nieuwe rijbewijsregels.

Met z’n maximale vermogen van 35 KW (47.5 pk) past ‘ie precies. ABS, een zesbak, PGM-FI-injectie, Pro-Link monoshock met instelbare veervoorspanning en HISS-startonderbreker. Het zit er allemaal op maar mede hierdoor weegt de sportieve 500 wel zo’n kleine 200 kilogram. Een verbruik van één op 27, haalbaar volgens Honda, maakt ons echter weer een stukje blijer.

Ook bij de X en de F, de CBR500R zonder kuipen, zorgt de 35 KW paralleltwin met dubbel bovenliggend en nokkenassen en vier kleppen per cilinder er voor dat ze binnen het A2-papiertje passen. En waar de eerder genoemde 500 ons voorzichtig doet denken aan de CBR600RR geldt dat bij de naakte F (foto hierboven) voor de CB1000R. De X (foto onder) heeft dan weer veel weg van de NC700X en de Crossrunner.

Alles is gebaseerd op een zo zorgeloos mogelijke rij-ervaring, geen extreme power, geen extreme lichtvoetigheid maar een vertrouwenwekkend basis voor de A2-debutant. En zuinig!

Wel of niet nieuw? Goede vraag als het om de 2013 Honda CBR600RR gaat. De voorkant is zonder twijfel anders en dus nieuw. Maar verder doet het ons denken aan de truc die de Japanners vorig jaar uithaalde met de Fireblade. Vernieuwd is dus waarschijnlijk het juiste woord. Zo is de ECU voorzien van een andere mapping die vooral gericht is op een betere gasrespons over het hele toerenbereik.

Vast staat dat de 12-spaaks wielen anders zijn. Over smaak valt te twisten maar het onafgeveerde gewicht is lager dankzij deze wielen. Hoeveel weten wij helaas nog niet want daar schrijft Honda in de verder zeer uitgebreide persmap niets over. De voorvork is een 41 mm Big Piston Showa geworden terwijl de XXS Fireblade eveneens het C-ABS meekrijgt. Niet veranderd is het maximale vermogen van 120 pk. Ook het koppel (66 Nm @ 11.250 toeren) bleef ongemoeid.