Dit arrangement geldt alleen voor KNMV-leden. Het arrangement bestaat uit een bezoek aan het World Superbike in Portimao, Portugal, zondag 16 oktober. Daarnaast krijg je een heerlijk diner voorgeschoteld in het paddock en krijg je een circuituitleg van twee Nederlandse coureurs. Het diner zal plaatsvinden bij het BMW-team en de circuituitleg zal worden verzorgd door EK Superstock 600-coureurs Michael van der Mark en Tony Coveña.
Als KNMV-lid naar WSBK
Feest tijdens de Stoute Cross
De Stoute Cross belooft weer een feest te worden. Het terrein aan de Bovenweg in Nunspeet, waar de laatste dagen al door veel vrijwilligers wordt gewerkt aan de opbouw van het festival, oogt met de groene ondergrond in ieder geval een stuk vriendelijker dan het ‘oude’ maïsveld. De Stoute Cross 2011 gaat plaatsvinden op vrijdag 23 en zaterdag 24 september.
De Stoute Cross begint dit jaar al op vrijdagavond om 17.00 uur. Eerst met de aanlevering van de auto’s in de middag en aansluitend in de avond een programma vol show en spektakel. Naast de voorstelling met veel demovoertuigen zal op de vrijdagavond vanaf 19.00 uur ook de race van BN-ers worden gereden in een aantal manches. In deze klasse rijdt een flink aantal Bekende Nunspeters (BN-ers) mee.
Muziek speelt de boventoon op deze vrijdagavond. De vrijdagavond wordt afgesloten met een opmerkelijk verrassende stunt die in het duister extra goed tot zijn recht komt.
Op zaterdag 24 september gaan de kassa’s om 9.00 uur open en de start van de Cross is omstreeks 9.00 uur. Daarna hebben de hele dag lokale en nationale helden de baan tot hun beschikking. Van jong tot oud met brommers, motoren, standaard auto’s en vele extreem uitgedoste auto’s. Ook zijn er op de zaterdag Dakar races, Strandbuggy’s, Profkarts, Showklasse en veel andere onderdelen.
Vele gezellige horecapleinen met lekkere versnaperingen, Crazy Business Plein, geopend van 9.00 tot 18.00 uur. De hele zaterdag is er op het festivalterrein onder meer een overdekt kinderparadijs, diverse kermis attracties en de welbekende met rookpluimen gevulde Trekkertrekbaan.
Op zaterdag zijn er ook volop acts en stunts met bij voorbeeld het team van Tim Coronel met de elektrische Dakar Buggy. Verder kan de bezoeker rekenen op de spectaculaire show van het Dirt Circus, demonstraties van Straalmotoren en tenslotte het Stuntteam Daring Dantes en de American Spinning Wheels.
Op zaterdagmiddag zijn er afwisselend optredens van Duo De HaCo’s, Dakkeraf, DJ Herman, Captain Kinkelbaum, de welbekende Spitfires en de Cactus Cowboys. De komende editie van de Stoute Cross wordt gehouden op 23 en 24 september op het evenemententerrein aan de Bovenweg 34 in Nunspeet.
De toegang tot de cross bedraagt ook dit jaar voor bezoekers ouder dan 12 jaar € 5,-. Dat bedrag is inclusief een consumptiemunt ter waarde van €2,-. Een passepartout voor beide dagen kost € 10,- inclusief 2 consumptiemunten. De jongere bezoekers tot 12 jaar hebben gratis toegang tot het terrein.
Meer informatie is te vinden op: www.stoutecross.nl.
Nieuw> Systeemhelm Nolan N104
De N104 is ontworpen, getest en ontwikkeld door een team van fervente motorrijders, die ook nog eens ingenieurs, ontwerpers en technici zijn. Het draagcomfort schijnt dan ook erg fijn te zijn.
Verder is de helm vooral praktisch. Wanneer je de knop op de kin indrukt, flip je de helm gemakkelijk met één hand open. Daarnaast kun je met een hendel aan de zijkant van de helm het geïntegreerde zonnevizier met anticondenslaag en antiscratchlaag snel voor je ogen laten zakken of weer in de helmschaal laten verdwijnen. Het buitenste vizier is ook voorzien van een anticondenslaag en bovendien extra breed, zodat je niet beperkt wordt in je kijkruimte.
Het ventilatiesysteem zorgt ervoor dat je tijdens warme dagen ook koele rijwind in de helm krijgt, zodat je hoofd lekker koel wordt gehouden. Het is mogelijk om de uitneembare en antibacteriële binnenvoering te wassen. En als klap op de vuurpijl is de N104 al klaargemaakt voor het communicatiesysteem van N-Com. Geen gedoe bij de installatie, dus.
De systeemhelm N104 van Nolan is eind oktober te koop voor 349,95 euro in de Benelux. Hij wordt verkrijgbaar in de maten XXS t/m L in twee schaalmaten.
Meer info op www.nerons.nl.
Anne Flokstra Zijspancross
In de categorie ‘bijzonder nieuws’ hebben we nog dit. Ooit gehoord van de Anne Flokstra Zijspancross? Dan zou je voor de aardigheid eens moeten gaan kijken op zaterdag 24 september in Borculo. De Anne Flokstraschool is een school voor speciaal en voortgezet onderwijs in Zutphen. De leerlingen hebben een verstandelijke beperking.
Net als voorgaande jaren hebben de schoolleiding in samenwerking met BMAC Borculo een zijspancrossers geregeld, waarbij leerlingen met ervaren motocrossers mee kunnen als (extra) passagier. Uiteraard wordt het geen echte wedstrijd; het is een demonstratie in spelvorm, waarbij de leerlingen het idee krijgen dat ze aan een echte motorcross wedstrijd meedoen. De kosten voor het evenement worden ook dit jaar betaald door diverse bedrijven uit Borculo en omgeving.
Film > Demo Classic Oldebroek groot succes UPDATE
UPDATE 20-9-2011
We hebben het bewijs. Kijk naar onderstaande beelden en je zult begrijpen waarom de Demo Classic in Oldebroek zo’n groot succes was. Door een technische storing is het beeld soms matig. Maar wat kan het schelen, het is en blijft prachtig om te zien!
BERICHT 12-9-2011
De tweede editie van de Demo Classic Oldebroek is een bijzonder geslaagd evenement geworden. Na een week van slecht weer kwam opeens op zaterdag de zomer terug. Dankzij het aangename weer hadden alle coureurs er veel zin in. En dat waren er zo’n 170, verdeeld over de vijf traditionele klassen van vroeger: 50, 125, 250, 350 en 500 cc.
Velen van hen gingen in twee klassen van start, waardoor elk van de vijf klassen een vol startveld kende. Hoewel het een demo was en zeer beslist geen race werd er door de veelal grijze mannen flink gas gegeven. Maar – en dat pleit voor de coureurs – niemand ging over de grens, waardoor zich nagenoeg geen ongelukken voordeden. Een klein schuivertje hoort er altijd bij, maar dat bleef beperkt tot slechts drie. Een te verwaarlozen aantal gezien het aantal rijders.
Voor het publiek – zo’n 4000 man – was het de hele dag genieten. Het blijft een genot om de grootheden van vroeger in actie te zien. Ze gaan weliswaar niet zo hard meer als dertig, veertig jaar geleden, maar ze weten nog altijd strakke lijnen te rijden. Een topper van toen is ook nu na al die jaren nog steeds een topcoureur. Dat geldt bijvoorbeeld voor rijders als Marcel Ankoné, Wil Hartog, Jos Schurgers, Theo Bult en Aalt Toersen. Maar ook de plaatselijke favoriet Jan Zoombelt reed z’n ronden met een strak tempo.
Jammer voor hem kreeg hij met pech te kampen, maar een collega was zo sportief om hem voor de tweede demorun zijn motor te geven, waardoor Zoombelt ook na de pauze in actie kon komen. Ook leuk voor het publiek was het vrij toegankelijke rennerskwartier, waar gemakkelijk een praatje met de coureurs kon worden gemaakt. Omdat er anders dan in hun actieve racetijd geen stress op stond, had ook iedereen tijd voor een praatje of het zetten van een handtekening.
In de middagpauze legden de toprenners en de coureurs die hier in de periode 1965-1976 hebben geracet op een open wagen een ronde af over het circuit. Bij het huis van de vroegere voorzitter Jan Zoombelt sr. (die eind juli op 93-jarige leeftijd overleed) werd een moment van stilte in acht genomen. Eerbetoon was er ook voor de vorige week overleden sponsor Jan Bakker uit het naburige Elburg. Diverse coureurs die voor hem hebben gereden (o.a. Gert- Jan kok en Hans Koopman) reden met een zwarte rouwband.
Evert van Olst, voorzitter van het organisatiecomité vanuit de Stichting Circuit Oldebroek, was na afloop een tevreden man. Van Olst: “Het was een mooie dag. Wij als organisatie mogen spreken van een geslaagd evenement, waarbij we het geluk aan onze zijde hadden dat het weer zo goed meewerkte. De publieke belangstelling was best aardig. Ongevallen van betekenis hebben zich niet voorgedaan. Net als vier jaar geleden is ons nu ook al weer gevraagd of er over een paar jaar een vervolg op komt. Daar kunnen we op dit moment nog niets over zeggen, maar het enthousiasme van iedereen werkt wel aanstekelijk.”
Foto: Jan Boer
57ste strijd om Gouden Shiro Helm
Speedwayliefhebbers kunnen op zaterdag 24 september hun hart weer ophalen in Veenoord. Voor het 57ste (!) achtereenvolgende jaar vindt daar de strijd plaats om de Gouden Shiro Helm. Een spectaculaire en explosieve sport als speedway (heats duren gemiddeld een minuut) is op zich al de moeite waard, helemaal gaaf wordt het als er om het heetst gestreden wordt zoals in Veenoord.
Speciaal voor deze dag worden rijders uit alle uithoeken van de wereld gevraagd over te komen naar Drenthe, dus dat belooft een boel nieuwe aanwas die geen van allen met lege handen naar huis willen keren. Dus mocht je nog niks gepland hebben, in Veenoord is spektakel gegarandeerd. Meer info: www.speedwayveenoord.com
Het begin en het einde
De Moto Guzzi California 90 markeert niet alleen het negentigjarig bestaan van het roemruchte merk, maar ook de veertigste verjaardag van dit model. De speciale editie kost € 16.490 en is per direct (tot waarschijnlijk eind van dit jaar) leverbaar. In 1971 introduceerden de Italianen de V7 California en sindsdien maakt het toermodel onveranderd deel uit van het assortiment. Vier decennia terug vormde de V7 Special de basis van het originele model dat zijn eigen gezicht kreeg door een riant zadel, groot windscherm en zadeltassen. Vanzelfsprekend kreeg ook de jubileumeditie deze kenmerkende zaken mee.
Meest in het oog springend echter is het tweekleuren metallic spuitwerk. Het logo op de tank verwijst naar de zwierende lijnen die Guzzi’s rond 1930 sierden. Naast een handgemaakt rundleren zadel mag een plaatje met productienummer op de kroonplaat natuurlijk niet ontbreken. De motor staat op een set spaakwielen, heeft een set mistlampen en beenkappen. Het motorblok is de vertrouwde koppelrijke V-twin van 1100 cc. Deze special edition markeert tegelijk het einde van die aandrijfbron. Sinds 1994 rolden er meer dan vijftigduizend 1100 cc zware exemplaren van de fabrieksband. Liefhebbers hoeven overigens niet lang te treuren; tijdens de Milanese motorbeurs Eicma dit najaar introduceert Moto Guzzi een 1400 cc zwaar model van de toerfiets.
Bijzondere functie Van den Berk
Kennen we hem nog? Een van de grotere crossers van weleer, John van den Berk, is officieel benoemd tot trainer en talentscout van de FIM. Juist in landen waar de sport nog groeiende is, is hier een schone taak voor hem weggelegd. Daarnaast zal Van den Berk als talentscout jonge crossgoden zelfs in de verste uithoeken nog kunnen opsporen en klaarstomen voor toekomstige deelname in het wereldkampioenschap.
Foto (1985): ANP
Nog kleinere Ninja
Wat is dit nou weer?! Lijkt wel een miniversie van een Kawasaki Ninja… Kan kloppen, want dat is het ook. Een oplettende lezer van onze collegasite visordown.com trof het motortje aan op vakantie in een warm land…. Het is de nieuwe Ninja 150 en is inderdaad enkel bedoeld voor de Aziatische markt. Het ding stelt technisch gesproken niet al te veel voor, maar toch is het leuk om te zien wat je met een stel buisjes en wat kundigheid kunt bereiken. Voeg daar het nieuw ontworpen kuipwerk bij en je hebt al heel wat. En meer dan genoeg voor de lokale wegen, waar motoren van deze cilinderinhoud eerder regel dan uitzondering zijn. En wat is er dan mooier dan rondcrossen op een nieuwe Kawa met volle kuip?
Weblog > Van het motorfront geen nieuws
Nog een paar nachtjes slapen en dan mogen we ons weer druk gaan maken over de primeurs van de motorbeurs in Milaan. Nou ja, kun je die zogenaamde scoops met goed fatsoen nog wel als spectaculair nieuws onder de aandacht brengen? … Ik zou het eerder als de zoveelste herhaling van zetten durven bestempelen, want afgezien van het voorspelbare geneuzel (een paar pk's meer, een paar kilo's lichter) worden er in de motorwereld nog maar bitter weinig innovatieve concepten ontwikkeld. Toen ik de recent uitgelekte spionagefoto's van de nieuwe sportmodellen onder ogen kreeg, kon ik met moeite een verveelde geeuw onderdrukken: alweer een ‘innovatief’ blauwdrukje in het rijtje van vierjaarlijkse modelvernieuwingen. Ik moet je eerlijk bekennen: ik word er niet meer warm of koud van. Maar dat deja-vu-gevoel bekruipt me al jaren en die universele saaiheid is van toepassing op vrijwel alle motormerken. De schaarse lichtpuntjes wegen niet op tegen de bulk aan voorspelbare eenheidsworst, die we als gewillige consument al decennialang door de strot geramd krijgen.
De levenscyclus van de meest gangbare topmodellen spreekt wat dat betreft boekdelen: ergens in het midden van de jaren tachtig is blijkbaar het laatste restje fantasie van de ontwikkelingsafdelingen voorgoed opgedroogd en trad – met name in Japan – het grote herhalingsplan in werking. Vanaf dat ogenblik werd het eindeloze uitmelken van de commerciële blockbusters op gang gebracht en de motorwereld gedegradeerd tot de speelbal van op veilig spelende marketing-afdelingen. Je zou denken: voorspelbaarheid is de doodsteek voor elke onderneming met toekomstgerichte ambities, maar in de oerconservatieve motorbranche wordt het behaagzieke vastklampen aan jarenlange tradities nog steeds gekoesterd als een kostbaar relikwie. Blijkbaar is het ook niet zo simpel om als motorfabrikant die impasse te doorbreken, want afwijken van de gangbare normen staat gelijk aan commerciële zelfmoord. En dus kabbelt alles rustig verder in dit nostalgische en comateuze tweewieler-universum, waarin de paden zijn geëffend, de golven ingedamd en het laatste restje verrassingseffect vakkundig is uitgeroeid.
Anderzijds, heeft het überhaupt zin om te fulmineren tegen die pragmatische behoudsgezindheid als het koopgedrag van de gemiddelde motorrijder duidelijk aangeeft dat we eigenlijk met z'n allen niets anders willen? Bij Harley-Davidson lachen ze zich een breuk over deze discussie, want in Milwaukee weten ze als geen ander: gebakken lucht verkoopt als warme broodjes. Laten we wel wezen, ook al die milieubewuste bullshit die momenteel in de autowereld als de nieuwe waarheid wordt verkondigd, is wel het laatste waar je als vrijgevochten motorrijder op zit te wachten.
Dat niet nee, maar ik zou het toch wel prettig vinden wanneer er eindelijk eens kant-en-klare oplossingen werden bedacht voor de grote en kleine ergernissen die al jarenlang met de mantel der liefde worden bedekt of onder het mom van ‘dat hoort bij het karakter van de motorfiets’ vergoelijkend worden weggewuifd. Kan iemand mij uitleggen waarom je bijvoorbeeld bij een Honda GoldWing – een motorfiets van € 33.000 – bij wijze van spreken nog steeds met hamer en beitel aan de slag moet om die kloterige voorruit te verstellen? Ooit wel eens in de regen gereden met dat waardeloze stukje plexiglas? Zelfs de allereerste onderwaterfilms van Jacques-Yves Cousteau waren transparanter…
Blijkbaar vinden ze het ook bij BMW doodnormaal dat je jezelf met de fabuleus ontworpen K1600GT (nog zo'n koopje) als vanouds een hernia staat te tillen om die loodzware zespitter op de middenbok te hijsen, terwijl ze nota bene de hydraulische exemplaren (van de K1200LT) wellicht nog op voorraad hebben liggen. Waarom zijn er tot nu toe geen motorfietsen ontwikkeld waarmee je met een simpele druk op de knop de hoogte en breedte van het stuur kunt verstellen? Of elektronisch de positie van de voetsteunen of de hoogte van de buddy kunt aanpassen? Nog zo'n voor de hand liggend manco: waarom worden motoren nog steeds niet uitgerust met een oerdegelijk, geïntegreerd anti-diefstalsysteem dat niet zomaar in twintig seconden te kraken is? En dan wil ik het nog niet eens hebben over al die andere dooddoeners (het ontbreken van praktische bagagevakjes, spiegels die qua zicht nog steeds niet deugen, onpraktisch bedienbare knoppen, etc.), want dan word je helemaal teruggeworpen naar het Charles Dickens-tijdperk.
Al jarenlang wordt er steen en been geklaagd over de toenemende vergrijzing van de motorwereld, maar waarschijnlijk is dat nog de enige doelgroep die de nostalgische romantiek van al deze flagrante tekortkomingen klakkeloos accepteert en bereid is alle rationele argumenten door de vingers te zien. Met dat soort zweverige onzin hoef je echt niet meer aan te komen bij de kritische jeugd van tegenwoordig. Die kijkt, vergelijkt en concludeert dat je voor elf mille een prachtige middenklasse-auto kunt kopen met een uitgebreid pretpakket aan standaard opties. Veilig, droog, comfortabel en uiterst vriendin-vriendelijk. Zeg nu zelf: wat heeft de motorwereld voor dat bedrag nog in de aanbieding? Ik bedoel maar…
Luc