Op vrijdag 7 juni organiseert Motor.NL in samenwerking met Kawasaki het unieke Kawasaki Hybrid-testevent bij Kawasaki Benelux in Hoofddorp. Schrijf je nu in om met deze unieke en innovatieve techniek kennis te maken.
Het testevent vindt overdag plaats. Van deze dag maken wij een test- en videoverslag dat later in onze magazines MOTO73 en Promotor, op onze website en ons YouTube-kanaal zal verschijnen.
Je test de nieuwe Kawasaki Ninja 7 Hybrid en Kawasaki Z7 Hybrid op een door ons uitgezette route. We verzamelen om 09:30 uur bij Kawasaki Benelux in Hoofddorp, hier word je ontvangen met een kop koffie en wat lekkers. Ook wordt de lunch geheel verzorgd. Na de route sluiten we rond 16:00 uur weer af in Hoofddorp. Het enige wat jij moet doen is je motorspullen meenemen, je rijbewijs en goede zin!
Uit alle inzendingen zullen wij op dinsdag 21 mei een selectie van vijf motorrijders maken. Heb je op donderdag 23 mei nog niets van ons gehoord, dan behoor jij deze keer helaas niet tot de gelukkigen.
Rick Elzinga behaalde in Portugal zijn eerste podiumplaats in de MX2.
In uiterst belabberde omstandigheden wist Rick Elzinga voor het eerst op het GP-podium te komen door tweede te worden in de Portugese GP. Een week later behaalde Jeffrey Herlings in Spanje met de tweede plaats zijn beste uitslag van dit jaar.
Als je aan Portugal denkt, denk je niet meteen aan regen en zeker niet aan zware regen. Toch kan dat wel degelijk het geval zijn. Dat maakten de rijders mee tijdens de vijfde GP van dit jaar, verreden in het iets zuidelijk van Porto gelegen Agueda. Nou ligt die plaats net onder de Costa Verde – Groene Kust. En waarom zou dat deel van Portugal nou juist die naam hebben? Juist, omdat het er – zeker in het voorjaar – behoorlijk veel kan regenen. De baan veranderde derhalve in een gigantische modderpoel, waarop het meer overleven werd dan rijden. Maar gereden werd er wel.
Rick Elzinga, in zijn tweede jaar als fabrieksrijder van Yamaha in de MX2, leek weinig hinder te ondervinden van de omstandigheden. Achter Liam Everts werd hij op zaterdag tweede in de kwalificatierace. In de races op zondag eindigde Elzinga als vierde en tweede. De daarbij behorende punten leverden hem de tweede plaats op achter Everts, die tot de maximale score kwam door na de kwalificatierace ook beide manches te winnen. Elzinga: ‘Ik rij graag op deze baan. Het was jammer dat het zo modderig was. In de eerste manche ging het nog wel. Ik vertrok als derde, was zelfs nog even tweede, maar maakte een paar fouten en eindigde als vierde. In de tweede manche had ik kopstart, maar ging te ver naar buiten, waardoor ik enkele plaatsen verloor. Ik was een tijdje derde, werd zelfs tweede en maakte geen fouten. Tweede en tweede totaal, mijn eerste podium in de MX2.’
Waar Elzinga de beste GP ooit reed, werd het voor Kay de Wolf de slechtste van dit jaar. Hij kwam in beide manches in de beginfase ten val en dat betekende inhaalraces rijden. Dat leverde nog heel acceptabele resultaten op: derde en negende. Met een tiende plek in de kwalificatierace scoorde hij 33 punten, terwijl hij in de drie GP’s daarvoor tot eenmaal 56 en tweemaal 57 punten was gekomen. Toch was hij niet ontevreden: ‘Met de snelheid zat het wel goed.’
Een week later in het Spaanse Lugo troffen de rijders gelukkig een beter te berijden baan, aanvankelijk enigszins nat, maar al snel opdrogend. Elzinga werd twee keer achtste en verstevigde daarmee zijn positie in de top-tien. De Wolf behaalde slechts één punt minder dan de winnaar van de GP, maar stond niet op het podium. Winst was er voor De Wolfs Belgische teamgenoot Lucas Coenen, die vierde en eerste werd. Dezelfde uitslag, maar dan in omgekeerde volgorde, was er voor wereldkampioen Andrea Adamo. De Wolf behaalde net als Liam Everts een tweede en een derde plaats; Everts werd totaal derde, De Wolf vierde: ‘Het was een goed weekend, waarin ik mijn puntenvoorsprong heb vergroot. Het is wel vreemd dat je met een tweede en derde plaats het podium niet haalt. Het rijden ging erg goed. Ik voel me momenteel heel erg goed thuis op de motor. Ik kijk uit naar de volgende GP in Frankrijk.’
GP-debutant Jens Walvoort kan na zes GP’s al terugkijken op een geslaagd begin van zijn GP-avontuur. Hij is er namelijk in geslaagd om in alle twaalf manches te scoren. In de Portugese modder overtrof hij zichzelf door tiende en vijfde te worden. Dave Kooiker deed het ook goed in Portugal en werd veertiende en dertiende.
Omdat de EMX250 een vrij weekend had, deed Cas Valk mee aan de Spaanse GP. Dat leverde hem twee dertiende plaatsen op.
Opvallend was het presteren van Simon Längenfelder, de nummer twee in de WK-stand. De Duitser brak in de tweede race in Agueda een sleutelbeen. Hij liet zich op maandag direct opereren, startte in Lugo en scoorde drie keer!
Zo zag Brian Bogers eruit in Portugal.
Nederlanders sterk
Na de eerste vier GP’s te hebben gewonnen, moest Jorge Prado in Agueda een forse stap terug doen. De Spanjaard was op de aanvankelijk droge baan snel, maar kreeg zijn motor niet goed afgesteld voor de natte kwalificatierace; daarin werd hij zevende. Op zondag zat het met zijn snelheid wel goed, maar meerdere valpartijen in beide manches leidden ertoe dat hij matig scoorde. Tim Gajser deed het stukken beter: eerste, eerste en tiende, waardoor hij de rode leidersplaat kon overnemen van Prado.
Prado is in de buurt van Lugo geboren. Hij was erop gebrand goed te presteren voor eigen publiek en dat deed hij ook, want hij behaalde de maximale zestig punten. Gajser reed een goede wedstrijd (al verspeelde hij enige plaatsen door een val), maar verloor precies genoeg punten om Prado weer op kop te brengen. Twee punten is het onderlinge verschil in het voordeel van de Spanjaard. Prado: ‘Omdat dit mijn thuis-GP was, had ik hier veel verplichtingen. Dat maakte het zwaar, maar ik heb van elke minuut genoten. Mijn doel was hier te winnen en de rode plaat terug te veroveren.’
Pauls Jonass was de verrassende winnaar in Agueda. De Letse, voormalige MX2-wereldkampioen eindigde er twee keer als tweede. Naast hem op het podium stonden Romain Febvre en Gajser. Febvre is bezig met een heel constant seizoen, want ook in Lugo stond hij op het podium, zijn vijfde in zes GP’s.
Jeffrey Herlings was in Agueda op weg naar de tweede plaats in de eerste manche (of misschien wel de zege, want het verschil met Gajser was gering) tot zijn KTM hem halverwege de race in de steek liet. Hij kreeg zijn revanche in de tweede race, die hem zijn eerste manchewinst van dit jaar opleverde. In Lugo waren zijn starts niet optimaal, maar hij wist toch nog vierde en tweede te worden. Herlings: ‘Portugal had ik kunnen winnen. De snelheid komt steeds meer terug. Ik weet wat mijn zwakke punten zijn, daar moet ik aan werken.’
Naast Herlings deden ook de andere Nederlanders het goed op het Iberisch schiereiland. Calvin Vlaanderen blijft het goed doen, al scoorde hij in Portugal minder punten dan we van hem gewend zijn. Hij deed het in Spanje beter met een derde en een zevende plaats. Hij had nu weer een teamgenoot, omdat Yamaha besloot Andrea Bonacorsi van de MX2 over te hevelen naar de MXGP.
Het Fantic-duo Glenn Coldenhoff en Brian Bogers kan ook terugkijken op een geslaagde trip naar het zuiden. In Portugal reed Bogers sterk in de modder. Ondanks dat hij pas vanaf de derde GP aan de start stond, staat hij nu al dertiende in het WK-klassement en lijkt een plek in de top-tien zeker haalbaar. Dat zou vier Nederlanders bij de beste tien betekenen.
Met een gelijk puntenaantal begonnen Lotte van Drunen en thuisrijdster Daniela Guillén aan de Spaanse GP op het circuit van Lugo. Lotte begon het weekend goed door in de tijdtraining ruim een seconde sneller te zijn dan haar Spaanse rivale. Ondanks een niet al te vlotte start was ze al derde bij de eerste doorkomst. Dat werd een tweede plaats nadat Guillén onderuitging. Van Drunen naderde titelverdedigster Courtney Duncan, maar slaagde er niet in de Nieuw-Zeelandse van de leiding te verdringen. Op de finish was het verschil slechts twee seconden. In de tweede manche ging Van Drunen beter van start en al snel was ze in gevecht met Duncan. Op tweederde van de race nam Van Drunen de leiding over, won de manche én de GP. Na drie van de zeven GP’s leidt Van Drunen met negen punten voorsprong op Guillén. Lynn Valk werd achtste en vijfde, Shana van der Vlist twee keer zevende en Danee Gelissen finishte als elfde en achtste. In de WK-stand bezetten zij respectievelijk de posities vier, acht en twaalf.
Tekst en foto’s: Jan Boer, Emil Bilars, Gert Bos, Marien Cauzak, Asse Klein, Jesper Veldhuizen
De EMX250 reed in het Portugese Águeda. Cas Valk was in beide, uiterst modderige manches de beste. Ivano van Erp kwam als zesde en derde over de finish. In de EK-stand bezet Valk na drie van de elf wedstrijden de derde plaats, Van Erp staat vierde.
De EMX125 reed zowel in Portugal als in Spanje. In beide wedstrijden won een Nederlander een manche. Gyan Doensen zegevierde in de tweede manche in Portugal, na een tweede plaats in de eerste manche. Met deze uitslagen werd hij winnaar van de wedstrijd. Dani Heitink werd in beide races dertiende. Na een zestiende plaats in de eerste manche zorgde Heitink voor een daverende verrassing door in Spanje de tweede reeks te winnen. Doensen werd derde en zeventiende. Dex Kooiker werd derde in de eerste manche, Jayson van Drunen scoorde twee EK-punten in de tweede race. In de EK-stand is Doensen tweede, op slechts vijf punten achter de Hongaarse leider Noel Zanocz. Heitink staat zevende.
Lotte van Drunen leidt in de titelstrijd.
Internationale wegraces Hengelo: Luca Salvadori verrast
Voor de 56e keer werden de jaarlijkse internationale wegraces op de Varsselring verreden. Vanwege het zeer mooie weer was het publiek al vroeg aanwezig en was het bijzonder druk op het enig overgebleven stratencircuit van Nederland. Hoofdmoot van het programma vormden de races meetellend voor het kampioenschap van de IRRC, een serie races op stratencircuits. Zowel de Supersport als de Superbike kenden sterke winnaars. De 32-jarige Italiaan Luca Salvadori heeft internationale ervaring opgedaan in de Superstock 600 (29 races), twee races in de WorldSSP, de Superstock 1000 (20 races) en MotoE (10 races). Allemaal races op aangelegde circuits, maar hij voelde zich uitstekend thuis in Hengelo en realiseerde al de derde tijd in de eerste training en was de snelste in de tweede training. Zijn 1:45,033 was sneller dan het baanrecord (1:45,438). In beide races van de Superbikes was hij op zijn Ducati de snelste. Hij won telkens met een paar seconden voorsprong. Salvadori was uiteraard tevreden: ‘Deze beide races behoren tot de fijnste wedstrijden die ik ooit heb gereden. En wat heerst hier een geweldige sfeer.’ Ziet hij zichzelf als titelkandidaat? ‘Nee, dat ben ik niet, want ik neem niet deel aan alle races. Volgend jaar wil ik wel het hele seizoen meedoen.’ In de eerste race werd de Zwitser Lukas Maurer tweede en Thijs Peeters derde. Peeters werd echter drie plaatsen teruggezet wegens het niet respecteren van een vlagsignaal. In de tweede race leidde Peeters aanvankelijk, maar moest hij toch buigen voor Salvadori.
De beide races van de Supersport werden gewonnen door de Tsjech Marek Červený op zijn Triumph. Zijn landgenoot Petr Najman werd in beide races tweede, Ilja Caljouw werd telkens derde.
De eerste race van de Northern Sidecar Cup leverde winst op voor Bennie Streuer/Kevin Kölsch voor Hilbert Talens/Vissenberg. De tweede race werd na een ongeval afgebroken en niet herstart.
Luca Salvadori (23) was oppermachtig bij de Superbikes, Thijs Peeters (84) was beste Nederlander.
GP Zijspan Heerde: opnieuw winst voor Lielbardis
De Letse tweeling Lielbardis heeft de Nederlandse Grand Prix-zijspancross weten te winnen. Als tweede gingen de Belgen Vanluchene/Janssens het podium op voor de Nederlanders Hermans/Van den Bogaart.
Onder een stralende zon stond het veld GP Zijspannen aan het starthek voor de eerste heat. Prümmer en Leferink stonden na de winst in de kwalificatieraces op de beste plekken. Hermans/Van den Bogaart waren met een kapotte koppeling uitgevallen in de kwalificatie en moesten noodgedwongen vanaf de tweede rij starten.
Nestor Willemsen pakte brutaal de kopstart, maar Prümmer en Vanluchene kwamen na een ronde al langszij waarna Willemsen steeds verder zou wegzakken. Gaandeweg de race kwamen ineens de broertjes Lielbardis opzetten. Gestart rond de achtste plek, denderde de Letse trein naar voren en het ene na het andere zijspan werd ingehaald waarna ze de winst in heat één niet meer weggaven. Vanluchene zou tweede worden, maar achter dit koppel was het een spannende strijd om plek drie tussen Vandaele en de Nederlandse teams Van Werven, Leferink en Hermans. Vandaele had de langste adem en was met name sterk op het achterste, rechte stuk. Over de twee tafels opende hij de finaleaanval en sprong letterlijk naar plaats drie. Hermans wist in de eindfase nog de vierde plek af te snoepen van de broers Leferink, die vijfde zouden worden. Van Werven pakte de zesde plek in de eerste heat.
In de tweede heat was het de Brit Wilkinson die verdiend de winst pakte. Hermans reed sterk en werd vanaf startplek zesentwintig nu tweede waardoor ze in het dagtotaal derde werd. In de eindfase van de tweede heat was er een gevecht tussen Lielbardis en Vanluchene om plek drie. Vanluchene won deze strijd, maar zag de eindoverwinning met één punt verschil naar de Lielbardis-twins gaan. De Letten wonnen in Heerde de Nederlandse Grand Prix.
WK Langbaan Herxheim: Meijerink net naast finale
Dave Meijerink miste tijdens de eerste GP Langbaan van het seizoen net de finale. In de herkansingsheat eindigde hij als derde en dat was net aan de verkeerde kant van de streep. Meijerink bleef daardoor in het Duitse Herxheim steken op een zesde plaats. Romano Hummel klasseerde zich als tiende.
Na in voorgaande jaren als invaller al regelmatig aan GP-niveau geproefd te hebben, is het de 24-jarige Meijerink zijn eerste seizoen als vaste deelnemer in de GP-serie. Met een tweede plaats in zijn eerst rit begon Meijerink sterk. Daarna werd het wisselvallig met een vijfde, een eerste en twee vierde plaatsen. Net genoeg voor de herkansingsheat, waarin nog twee finaletickets werden vergeven. Deze gingen net aan de neus van Meijerink voorbij, maar met een zesde plaats in het dagklassement mag hij tevreden terugkijken op zijn eerste WK-race. Dat zal Romano Hummel niet doen. De wereldkampioen van 2021 werd voornamelijk door technische problemen achtervolgd, waardoor hij tweemaal niet tot scoren kwam. Voor Hummel zat er niet meer in dan een tiende plek.
Titelverdediger Martin Smolinski wist de wedstrijd met gering verschil te winnen voor de Brit Zach Wajknecht en zijn landgenoot Lukas Fienhage. Het kampioenschap beslaat dit jaar vijf races, waarbij de afsluitende wedstrijd op 22 september in het Drentse Roden plaatsvindt.
Uitslag Herxheim: 1. Martin Smolinksi (D), 2. Zacj Wajknecht (GB), 3. Lukas Fienhage (D), 4. Chris Harris (GB), 5. Erik Riss (D), 6. Dave Meijerink, 10. Romano Hummel
Dave Meijerink (63) duelleert tijdens de series met de later winnaar Martin Smolinksi.
Kort door de bocht
De MXGP van 28/29 september wordt verreden in het Spaanse Cózar. Dat ligt in de regio Castilla La Mancha. Tijdens deze laatste GP van dit jaar komen ook de EMX125 en EMX250 aan de start.
Vanaf volgend jaar wordt voor een periode van vijf jaar een MXGP verreden in het Australische Darwin. Naast de MXGP en MX2 zal daar ook de WMX aantreden.
De datum van de Motocross of European Nations is een week opgeschoven. In Boekarest wordt nu op 22 september gereden.
De eerste MotoGP van Kazachstan (gepland op 15/16 juni) wordt opgeschoven naar een latere datum.
Jaimie van Sikkelerus is als tweeëntwintigste, eenentwintigste en twintigste geëindigd tijdens drie British Superbike-races op Oulton Park. Telkens werd de coureur uit Akersloot tweede in de Pathway-klasse. Jorel Boerboom scoorde tijdens de tweede ronde van het seizoen een achttiende plaats in de British Supersport.
Dylan Czarkowski zorgde voor een verrassing tijdens de IDM-openingsronde op de Sachsenring. Door een juiste bandenkeuze – in wisselende weersomstandigheden – wist hij de tweede IDM Supersport 300-race te winnen. In deze klasse waren er over twee races ook podiumplaatsen voor Ruben Bijman, Jeffrey Buis en Senna van den Hoven. Jurrien van Crugten wist zijn eerste Northern Talent Cup-zege te behalen. In de WK Zijspannen finishte Bennie Streuer met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch als vierde. In de tweede race crashte Streuer vanaf een zesde plaats.
Tijdens de tweede ronde van de JuniorGP op het Portugese Estoril heeft Kiyano Veijer zich niet weten te plaatsen voor de European Talent Cup. Veijer moest deelnamen aan de Last Chance Race om zich alsnog te plaatsen voor de hoofdraces, maar kwam ten val.
Tijdens het BeNeCup Supermoto-kampioenschap op het kartcircuit van Spa-Francorchamps stonden in de S1-klasse drie Nederlanders aan de start. Wouter Straver werd beste landgenoot met een negende plaats. Rowdy van Harsel werd zestiende, gevolgd door Jeffrey Ganseman op P17.
Waar je online ook kijkt, overal vliegen de E85-waarschuwingen je om de oren. Met een prijs van ongeveer een euro per liter, lijkt het wonderspul om je tank lekker goedkoop mee vol te gooien. De waarschuwingen zijn vooral gericht op automobilisten, maar luisterend naar onze technische specialist doen ook motorrijders er goed aan vooral geen E85 te tanken. Peter: ‘Deze waarschuwing geldt zeker ook voor motoren, en wel om twee redenen: in E85 zit 85% ethanol. In E10 zit 15% Ethanol. Ethanol is agressief, het kan metalen, rubber en kunststoffen aantasten. Dat je motor geschikt is voor E10, betekent dat de gebruikte materialen bestand zijn tegen een lichte concentratie ethanol. Dat garandeert niet dat ze ook bestand zijn tegen een zware concentratie ethanol. Vergelijk het met een glas citroenlimonade: daar zit zuur in, maar daar kun je wel tegen, dat is best lekker. Een glas zoutzuur bevat een veel hogere concentratie zuur, dat brandt je mond en slokdarm weg. De tweede reden is dat de energiedichtheid van ethanol lager is dan die van benzine. Als je op E85 rijdt, moet je dus veel meer brandstof injecteren dan wanneer je op E10 rijdt. Doe je dat niet, dan rijd je op een te arm mengsel en dat kan motorschade veroorzaken. Volvo heeft overigens flexifuel auto’s gehad, die op beide konden rijden. Die hadden dus een ander motormanagementprogramma voor E85. In Nederland is dat geen succes geworden vanwege torenhoge belasting op E85.’
Heb je toch E85 getankt? Bel dan vooral de pechdienst en laat je tank leeghalen.
De Ducati Club Nederland organiseert voor de 44e keer de jaarlijkse internationale Ducati Club Race op het TT Circuit Assen. Er is veel startgelegenheid voor Ducati-rijders, maar ook andere klassen nemen deel op 24, 25 en 26 mei.
De inschrijving opende en er meldden zich direct veel deelnemers, want niemand wilde het risico lopen dat hun klasse vol zou zitten. Het blijkt dat dit grootste Europese race-evenement voor amateurs onverminderd populair is, met ongeveer 450 ingeschreven coureurs uit Nederland en omringende landen.
De Ducati-klassen zijn onderverdeeld in zes categorieën op basis van motorconstructie en gereden tijden. Twee Ducati-klassen rijden op zondagochtend, vier in de zondagmiddag. Daarnaast zijn er ook interessante klassen zoals de Thunderbikes en diverse Classics-klassen.
Een bijzondere klasse is de Duitse IG Königsklasse, voorbehouden aan tweetaktmotoren. Ook de zijspannen keren terug in de Camathias Cup en Northern Sidecar Cup.
Het volledige programma loopt van vrijdag trainingen tot zondag met zestien races. Het rennerskwartier is vrij toegankelijk voor bezoekers, met stands, muziek en eten en drinken. Aspirant-coureurs kunnen hun capaciteiten testen op een racesimulator.
Furygan en D3O blijven samenwerken om motorrijders te beschermen tegen de gevolgen van crashes. De nieuwe Fury D3O Full Back Evo Back Protector is een aanvulling op de eerdere raceprotectors. Deze protector is ontwikkeld in samenwerking met professionele coureurs – Michael Dunlop! – en is lichter, flexibeler en beter geventileerd dan zijn voorganger, terwijl hij nog steeds dezelfde hoogwaardige CE-level 2 bescherming biedt.
De nieuwe golfvorm geometrie maakt de Fury D3O Full Back Evo lichter, flexibeler en vijf keer beter geventileerd dan zijn voorganger. Veiligheid en comfort zijn de prioriteiten, en deze back protector voldoet hieraan.
De Fury D3O Full Back Fury Evo is verkrijgbaar in 4 maten voor €39,90.
Na het succes van de Next-Gen Tour is de Van Orton Design-kit – bestaande uit een tank, zijpanelen, stickers etc – voor de Ducati Scrambler Icon beschikbaar als limited edition verkrijgbaar.
1 van 6
Deze eerste, exclusieve collectie van verwisselbare onderdelen bevestigt het belang van het personaliseren van de Ducati Scrambler, iets waar Ducati zich probeert hard te maken. Dat heeft de talenten van Van Orton Design, een Italiaans duo dat een van de belangrijkste exponenten is van de Europese digitale kunst, geïnspireerd bij het creëren van deze unieke en kleurrijke kit, waarin hun artistieke identiteit samenvloeit met de creativiteit van de Ducati Scrambler.
De samenwerking tussen Ducati Scrambler en Van Orton gaat verder met de lancering van een nieuwe kledingcollectie, gekenmerkt door een hedendaagse stijl en een sterk persoonlijkheid. De op streetwear geïnspireerde unisex-kledingcollectie, draagt de verkenning van materialen en nieuwe stijlen bij aan de creatie van unieke stukken.
Ducati-webwinkel
De Van Orton x Scrambler Ducati kit is nu verkrijgbaar bij Ducati-dealers (€690). De kit wordt geleverd in een speciale doos met eigen graphics en wordt vergezeld door een certificaat van echtheid en een serie verrassingen in de beste ‘Land of Joy’-stijl, waaronder verschillende stickers die je kunt gebruiken om je motor nog unieker te maken. De kledingcollectie zal binnenkort verkrijgbaar zijn bij Ducati-dealers en online in de ‘Scrambler sectie’ van de Ducati-webwinkel.
Tegen het einde van 2023 werd er bericht over de nieuwe 136ci – 2228,6 cc – big-bore kit van S&S Cycle. Die was bedoeld om in een Harley-Davidson Milwaukee Eight-motorblok of S&S’s eigen MK-serie motorblok te schroeven. Nu heeft S&S deze serie naar de volgende logische stap gebracht en biedt het een complete plug-and-play MK136 crate engine aan.
Hier volgt de officiële beschrijving van S&S van de upgrades:
Cilinderkoppen
High-flow cilinderkoppen met hoogwaardige klepzittingen, geleiders, kleppen, veren en afdichtingen
+1 mm overmaat inlaat- en uitlaatklep
Kleppen zijn 0,030 inch langer dan standaard voor verbeterde kleptreingeometrie
.605 inch maximale kleplift veren
High-strength legering in de cilinderkop, verbeterde sterkte bij hoge temperaturen
Vergrote koelkanalen rond de uitlaatkleppen • Exclusieve S&S ademdozen
Billet aluminium deksels, inclusief afstandsring voor tandwielas
Champion-bougies met behoud van standaard hoogte
Inclusief Cam Cover Badge
Poedercoating afwerking past bij fabrieksafwerking
Enorme cilinderinhoud betekent een enorme vermogenstoename
Motorblok
Alle hoogwaardige componenten
Gepatenteerde dubbele zuiger-koelingssproeiers
Nauwkeurig bewerkte olieschraapring
Vergroot olieresrvoir
Carterbodem zorgt voor eenvoudige olieafvoer naar oliereservoir
Met alleen de 136ci big bore kit zei S&S dat een juiste afstelling en koppeling met performance in- en uitlaat het topvermogen zou kunnen opvoeren tot 150 pk. De video hierboven geeft een vermogen van 121 pk en 196,6 Nm voor deze motor aan. Merk op dat S&S ook een ‘race-only’ versie van het blok met een andere nokkenas verkoopt. Het is waarschijnlijk dat deze machine veel meer vermogen levert.
Beide motoren hebben een jaar garantie. Adviesprijs in de USA $11.995 (€11.119).
Jorge Martin viert een voor hem perfect verlopen GP-weekend.
Pole, Sprint-zege en GP-overwinning. Ofwel de volle buit en een diepe buiging voor Jorge Martin tijdens de Grote Prijs van Frankrijk. In een volgepakt Le Mans toonde de 26-jarige Pramac Ducati-coureur zich na een serie bloedstollende duels net iets sterker dan zijn merkgenoten Marc Márquez en Pecco Bagnaia. Terwijl de titelhouder toch wel een pijnlijke nederlaag leed, stal Márquez andermaal de show door twee keer vanaf de dertiende startpositie naar de tweede plaats te rijden.
Maar eerst nog even terug naar de GP van Spanje. Want direct na dit evenement meldde Dorna dat er over drie dagen maar liefst 296.741 toeschouwers de weg naar het circuit van Jerez hadden weten te vinden. Dat zou een nieuw record zijn. Langjarige bezoekers zetten direct al de nodige vraagtekens bij het genoemde aantal. Want de heuvels en de tribunes rond het circuit waren inderdaad goed bezet, maar niet zo goed als in de hoogtijdagen van weleer. En toen waren er ook zeker niet tegen de 300.000 racefans. ’s Maandags na de GP kwam Dorna met een correctie. Want het juiste aantal bleek 181.289 toeschouwers te zijn. Dat was realistischer. Maar het bleef een vreemde misrekening. Maar oké, dat kan gebeuren. Wat Dorna wel goed deed was het verlengen van de contracten voor de Grand Prix en de WorldSBK met de organisatoren van het TT Circuit Assen. Dit houdt in dat beide evenementen tot en met 2031 in Drenthe zullen plaatsvinden. En wat Dorna ook heel goed deed (en doet) is het in beeld brengen van de MotoGP-races. Kijk maar eens op YouTube naar ‘Big Battles with Bagnaia in Jerez 2024 Spanish GP’. Het is een fascinerende en perfect geregisseerde samenvatting van alleen maar onboard-camerabeelden voorzien van een prachtig geluid. Geen overdreven schreeuwende commentatoren, maar alleen maar ronkende motoren. Op een dergelijke weergave kunnen heel veel sporten, zoals schaatsen en wielrennen, jaloers zijn.
In aanloop van deze Grand Prix werden ook de technische reglementen die in 2027 van kracht worden officieel gepresenteerd. Zoals verwacht moet de MotoGP door diverse maatregelen langzamer, veiliger en duurzamer worden. Dus wordt de cilinderinhoud van de motoren van 1000 cc teruggebracht naar 850 cc, worden de verschillende devices afgeschaft en wordt de aerodynamica kleiner en eenvoudiger. Bovendien moet de brandstof 100% ‘groen’ zijn en mag er minder worden meegenomen. Over het algemeen waren de eerste reacties positief. Alleen vindt bijvoorbeeld Casey Stoner dat de techniek nog altijd de overhand heeft ten opzichte van de coureur. Zoals bekend is de MotoGP-wereldkampioen van 2007 en 2011 een voorstander van machines met veel vermogen en weinig elektronische hulpmiddelen. Zodat uiteindelijk het de rijder is die het verschil maakt.
Jorge Martin, Marc Marquez en Pecco Bagnaia naderen tijdens hun titanenduel de finish.
Franse hoop
Nu naar de Grote Prijs van Frankrijk. En hoewel die dit jaar voor de 61e keer werd verreden, is er tot nu toe maar één Franse coureur in geslaagd de koningsklasse, dat was toen nog de 500cc, te winnen. Dat was Pierre Monneret. Hij deed dat in 1954 op een Gilera op het circuit van Reims. Dus alweer zeventig jaar geleden… De laatste jaren wordt wat de Fransen betreft het beeld van de ‘Grand Prix moto vitesse’ bepaald door twee MotoGP-coureurs: Johann Zarco en Fabio Quartararo. Dat beide rijders in eigen land mateloos populair zijn, is elk jaar te zien in Le Mans en al helemaal rond het Bugatti-circuit dat onderdeel is van het nog beroemdere 24 uurs-circuit. Elk jaar weer hopen de Fransen dat de nu 33-jarige Zarco (in 2015 en 2016 Moto2-wereldkampioen) of de acht jaar jongere Quatararo (in 2019 MotoGP-wereldkampioen) eindelijk eens de MotoGP-race in eigen huis gaan winnen. De kans daarop leek dit jaar kleiner dan de voorgaande jaren, want zoals bekend rijdt Zarco tegenwoordig op een Honda en zit Quartararo nog steeds in het zadel van een Yamaha. En dat zijn juist de twee merken die het op dit moment zo moeilijk hebben ten opzichte van de (Europese) concurrentie en waar zeker (nog) geen races mee kunnen worden gewonnen. Ondanks het feit dat de Franse racefans, de meesten vertoefden meerdere dagen op de campings nabij het circuit, wisten dat hun idolen niet konden winnen bejubelden zij hen juist wel. Maar ook de andere coureurs werden luid toegejuicht. De hele racescene gaf vooral Fabio Quartararo extra motivatie, want voor het eerst sinds lange tijd wist hij zich direct voor Q2 te plaatsen. Daarin veroverde hij de achtste startpositie. Johann Zarco mocht uiteindelijk als vijftiende aan de beide races beginnen. De kans dat de Fransen in de Sprint punten zouden scoren was klein. Dat gebeurde dan ook niet, want ze werden tiende en dertiende. In de Grand Prix lag Quartararo mede omdat een aantal collega’s voor hem onderuitgingen op een totaal onverwachte en schitterende zesde plaats tot ook ‘El Diablo’ ophield met schitteren, omdat hij ten val kwam. Het leed van de Franse fans werd iets verzacht door een twaalfde plaats van Zarco. Daarmee was hij wel weer de hoogst geklasseerde Honda-rijder.
Natuurlijk had het publiek ook oog voor de andere, buitenlandse MotoGP-coryfeeën. En dat was maar goed ook, want ze zouden niet teleurstellen. Daarbij kwam ook nog eens dat het weer in Le Mans dit keer droog en zelfs zonnig was. En bleef! Tijdens de kwalificatie diende zich direct al het nodige spektakel aan. Zo restte voor Brad Binder (KTM), toch één van de favorieten, na drie valpartijen slechts de laatste(!) startplaats. En wist Marc Márquez zich niet te plaatsen voor Q2. Zo stond hij met zijn Gresini Ducati op plek dertien. Nee, dan deed Jorge Martin het heel wat beter. Want met een tijd van 1.29,919 realiseerde de WK-leider een absoluut ronderecord voor het Bugatti-circuit. Het was alweer de vijftiende MotoGP-pole voor de koning van de Sprint. Pecco Bagnaia (Ducati) en Maverick Viñales (Aprilia) waren tevreden met de tweede respectievelijk derde startplaats. Dat Martin en Bagnaia na het zetten van hun snelste tijd beiden onderuitgingen, leek niet van belang. Leek, althans niet voor Martin maar in de Sprint wel voor Bagnaia. Want die ging daarin op zijn tweede machine van start. En die machine vertoonde direct bij de start al kuren. Die werden zelfs zo erg, dat de wereldkampioen werd gedwongen om vroegtijdig de pit op te zoeken. Oei! Geen punten voor hem dus en dat terwijl zijn grote concurrent, Jorge Martin, op degelijke wijze de twaalf punten pakte die bij een zege horen. De tweede plaats ging uiteindelijk naar Marc Márquez, die na een fenomenale start (zoiets lijkt alleen hij te kunnen) zo’n beetje het halve veld oprolde. Alleen Martin bleef net buiten zijn bereik. Maar Marc Márquez was ook nu weer als een kind zo blij met de zilveren medaille. Dat laatste kon ook worden gezegd van Maverick Viñales. Maar in zijn geval was het brons.
1 van 3
De machtige coulissen van Le Mans met in eerste positie Pecco Bagnaia.
Fabio Quartararo (l) en Johann Zarco zorgen er voor, dat de MotoGP in Frankrijk ontzettend populair is.
Dringen in de chicane na de start van De Sprint met Jorge Martin aan de leiding.
Niet mogelijk
Márquez verklaarde direct al dat het in de GP-race waarschijnlijk niet mogelijk zou zijn om zijn Sprint-start te herhalen. Dat gebeurde ook niet. Maar de achtvoudig wereldkampioen zou heel ver komen. Op het moment dat hij van de achtste plaats rustig naar voren zou komen, vochten Bagnaia en Martin aan de kop van het veld een stevig duel uit. In de tweede helft van de race slaagde Márquez erin om aansluiting te vinden bij de twee kemphanen. De beslissing moest in de laatste ronde, beter gezegd bochten, vallen. Iedereen verwachtte een aanval van Bagnaia op de op dat moment leidende Martin. Maar die kwam er niet. Sterker nog: de Italiaan werd op knappe wijze te grazen genomen door Márquez. Opnieuw ging de zege naar de ‘Martinator’, die zo zijn voorsprong in de titelstrijd uitbouwde tot 38 punten. Net als in Jerez ging de tweede plaats naar Marc Márquez. Nu bedroeg zijn achterstand op de winnaar 0,446 seconde. In Jerez was dat 0,372 seconde. En opnieuw was de Spanjaard heel blij. Want ook hij weet dat zijn eerste zege op een Ducati aanstaande is.
Al met al werd Bagnaia één van de verliezers in Le Mans. Want er waren er meer. Wat te denken van KTM/GasGas. Brad Binder scoorde als vijftiende geen punten in de Sprint. In de Grand Prix werd de Zuidafrikaan kansloos achtste. Teamgenoot Jack Miller kwam hierin weer eens ten val. Ook Pedro Acosta, zesde in de Sprint, ging voor het eerst in zijn carrière in een MotoGP-race onderuit. En dat terwijl hij zich wel weer met de topposities bemoeide. Nog dramatischer verliep deze Franse Grand Prix voor de winnaar van verleden jaar, Marco Bezzecchi. Want de Italiaan kwam in beide wedstrijden ten val. Pech had ook Enea Bastianini. Nadat de Ducati-fabrieksrijder op zaterdag als vierde was geëindigd, passeerde hij op zondag in dezelfde positie de finish. Bastianini deed dat op iets meer dan twee seconden van winnaar Martin. Maar de Italiaan had daarvoor wel een long lap moeten rijden. Hij kreeg deze straf omdat hij bij een passeeractie ten opzichte van Aleix Espargaró niet alleen de Spanjaard naast de baan had gestuurd, maar ook zichzelf. Zonder die straf had Bastianini waarschijnlijk meegevochten om de podiumplaatsen. Net zoals alle andere coureurs krijgt hij de kans om dat te doen bij de volgende Grand Prix. Die vindt van 24 tot en met 26 mei plaats in Catalonië, Circuit de Barcelona.
Tot ontzetting van alle Fransen (zie de reacties) komt hun held Fabio Quatararo ten val.
Foto’s: MotoGP.com ANP, teams en Thomas Seidenglanz
MotoGP Frankrijk 2024 uitslagen
Sprint Frankrijk
1.Jorge Martin (E), Ducati, 19.49,694; 2. Marc Márquez (E), Ducati, +2,280; 3. Maverick Viñales (E), +4,174; 4. Enea Bastianini (I), Ducati, +4,798; 5. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +7,698; 6. Pedro Acosta (E), KTM, +9,185; 7. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, +11,190; 8. Jack Miller (AUS), KTM, +11,516; 9. Raul Fernandez (E), Aprilia, +12,257.
‘Mijn start op zaterdag was surrealistisch. Zoiets kon ik op zondag niet herhalen.’ Marc Márquez (Ducati) nadat hij in de Sprint na een fenomenale start vanaf de dertiende naar de tweede plaats was gereden. En dat ook in de Grand Prix deed.
‘Ik verwachtte, dat Pecco Martin zou aanvallen. Toen hij dat niet deed, heb ik Pecco maar aangevallen. ’ Marc Márquez (Ducati), die in de laatste ronde van de GP de regerend wereldkampioen te grazen nam.
‘Ik vroeg me binnen mijn helm af: Wie is de nummer één? Dat gaf me extra motivatie om deze zege te pakken.’ Jorge ‘Martinator’ (Ducati), die in Le Mans een perfect weekend had.
‘Ja, ik reed op de limiet. Maar het voelt beter om op plaats zes dan op plaats twaalf te crashen.’ Fabio Quartararo (Yamaha), die ondanks zijn val door zijn landgenoten hartstochtelijk werd toegejuicht.
Sergio Garcia won de Grand Prix van Frankrijk en is met zijn tweede zege van het jaar weer de leider in de Moto2. Ai Ogura en Alonso Lopez zorgden ervoor dat er voor het eerst in de geschiedenis drie Boscoscuro-rijders op het podium stonden. Voor het Nederlandse RW-Idrofoglia Racing GP was het een slechte racedag, omdat zowel Zonta van den Goorbergh als Barry Baltus ten val kwamen.
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
De vijfde Grand Prix van 2024 werd verreden zonder de geblesseerde Bo Bendsneyder. De 25-jarige Rotterdammer hield aan een crash in de voorgaande Moto2-race in Jerez een gebroken sleutelbeen en een geblesseerde enkel over. Voornamelijk de enkel zorgde ervoor dat het raceweekend in Le Mans voor hem te vroeg kwam. De Nederlander verwacht er tijdens de volgende race in Catalonië weer bij te zijn.
Zonta van den Goorbergh liet een goede indruk achter tijdens de trainingen op Le Mans. De 18-jarige coureur reed constant goede rondetijden, maar eindigde in de trainingen met een vijftiende tijd net buiten de top-veertien, die zich rechtstreeks kwalificeren voor het tweede deel van de kwalificatie (Q2). Het was dan ook niet verrassend dat Van den Goorbergh in Q1 de snelste tijd wist te noteren en zich alsnog voor Q2 wist te plaatsen. Achter de RW-Idrofoglia Racing GP-rijder noteerde Aron Canet een tweede tijd. Canet brak twee weken eerder nog zijn enkel in Jerez. Het was al een knappe prestatie van de Spanjaard dat hij zich kon plaatsen voor Q2, maar in deze sessie verraste hij iedereen door zijn derde pole position van het seizoen. En dat terwijl Canet nog nauwelijks kon lopen. Joe Roberts en Sergio Garcia plaatsen zich ook op de eerste startrij. Van den Goorbergh wist zijn snelle tijd uit Q1 niet te evenaren, anders had hij zich op de tweede rij gekwalificeerd. Doordat de jonge coureur in Q2 0,4 seconden langzamer was, kwalificeerde hij zich als vijftiende. Één positie voor zijn Belgische teamgenoot Barry Baltus.
Zonta van den Goorbergh was snel, maar bleef puntloos.
Vroege crash
Van den Goorbergh begon goed aan de race en reed na de eerste ronde op een veertiende plaats. Een ronde later reed hij na een inhaalactie dertiende. De jonge Brabander kon zijn voorgangers goed volgen en leek het tempo te hebben voor minimaal een top-tien klassering. Maar om dat te kunnen behalen, moet je wel op de motor blijven zitten. Na zesenhalve ronde ging Van den Goorbergh onderuit, waarmee zijn kansen in duigen vielen. Helaas gebeurt dit de RW-Idrofoglia Racing GP-rijder nog te vaak dat hij zijn goede tempo niet kan omzetten tot een passend resultaat in de race. Van den Goorbergh reed met twee ronden achterstand de race nog wel uit en finishte op een vijfentwintigste plaats. Baltus crashte net als zijn teamgenoot, waardoor het enige Nederlandse Grand Prix-team puntloos bleef in Frankrijk. Van den Goorbergh reageerde na afloop als volgt: ‘Ik verloor de voorkant en maakte een kleine schuiver. Enorm jammer, want ik denk dat een plaats in de top-tien er zeker in had gezeten. Het positieve is dat we snel waren op een circuit waar we dat in het verleden niet waren. Dat geeft aan dat we op de goede weg zijn.’
Polesitter Canet begon slecht aan de race. Hij viel in het gedrang van de eerste ronde terug naar elfde plaats. Sergio Garcia kende daarentegen een geweldig begin. Na de eerste ronde lag de Spanjaard al een kleine seconde voor op de concurrentie. Canet wist ondanks zijn blessure snel naar voren te komen en haakte aan bij de strijd om de tweede plaats. Één ronde was de strijd tussen Canet, Alonso Lopez en Joe Roberts zo hevig dat Garcia nog een seconde extra voorsprong kon opbouwen. Canet wist naar de tweede plaats te komen, maar wist niet bij Garcia te komen. Die reed van start tot finish aan de leiding en nam met zijn zege de leiding in de Moto2 weer over van Roberts.
De strijd om de tweede plaats werd in de laatste ronden nog erg spannend. Canet moest in de slotfase de prijs betalen voor zijn gebroken enkel. Lopez wist hem te achterhalen en te passeren. Doordat Lopez een remfout maakte in de voorlaatste ronde en daarbij bijna contact had met Canet, konden er nog drie rijders aansluiten. Ai Ogura ging als vierde de laatste ronde in. De Japanner was als zeventiende gestart en wist na zijn sterke inhaalrace in de slotronde ook nog Canet en Lopez te passeren. Garcia en Ogura behaalden daarmee een 1-2 voor het MT Helmets – MSI-team. Lopez pakte de laatste podiumplaats, waardoor het complete podium werd bezet door Boscoscuro-coureurs. En dat was nog nooit eerder gebeurd in het deelnemersveld waarvan het overgrote deel met een Kalex-chassis racet.
Canet viel in de laatste ronde nog terug van een derde naar een zesde plaats, doordat de Spanjaard door Roberts naar buiten werd gedrukt. Roberts werd vierde en staat nu zeven punten achter Garcia in het WK-klassement. Somkiat Chantra werd vijfde en kort achter Canet finishte Fermin Aldeguer als zevende.
1 van 2
Sergio Garcia (3) reed na de start gelijk al aan de leiding. In de achtergrond Zonta van den Goorbergh (84).
Een foto voor de Boscoscuro geschiedenisboeken: Ai Ogura (links), Sergio Garcia (midden) en Alonso Lopez (rechts) zorgen voor een volledig podium met rijders van het Italiaanse chassis.
Moto2 Frankrijk 2024 uitslagen en stand
Moto2 Frankrijk
1. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, 35.20,709; 2. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +3,174; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +3,704; 4. Joe Roberts (US), Kalex, +3,764; 5. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +3,935; 6. Aron Canet (E), Kalex, +4,511; 7. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, +4,811; 8. Tony Arbolino (I), Kalex, +6,811; 9. Albert Arenas (E), Kalex, +8,831; 10. Izan Guevara (E), Kalex, +14,215; 11. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +17,795; 12. Filip Salac (CZ), Kalex, +18,044; 13. Senna Agius (AU), Kalex, +18,191; 14. Darryn Binder (ZA), Kalex, +18,349; 15. Marcos Ramirez (E), Kalex, +19,686; 25. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +2ronden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
