Indian vernieuwt haar populairste model, de Scout, grondig voor het volgende modeljaar. Het hart van de Scout is een volledig opnieuw ontworpen vloeistofgekoelde 1.250cc V-Twin, de SpeedPlus 1250. Die levert een vermogen van 112 pk en 109 Nm koppel. Een nieuw stalen buizenframe zorgt voor de typisch Amerikaanse stijl en maakt aanpassingen makkelijker. De Indian Scout line-up van 2025 bestaat uit vijf modellen met drie uitrustingsniveaus.
Spaakwielen dragen bij aan de tijdloze, authentieke stijl
Een lage zithoogte en ontspannen ergonomie
Indian Scout Classic.
Indian Super Scout
Gebouwd voor elk type rit, met zadeltassen, spaakwielen, windscherm en passagierszadel
Met de eenvoudig verwijderbare zadeltassen van de Super Scout kunnen essentiële zaken meegenomen worden
Het windscherm kan in enkele seconden worden verwijderd voor een andere look
76mm-veerweg verhoogt het comfort om langer en verder te rijden
Premium chromen afwerking
Indian Super Scout.
Indian 101 Scout
De Indian 101 Scout is speciaal gebouwd om de best presterende Scout te zijn die Indian Motorcycle ooit heeft aangeboden
Instelbare piggyback-achterschokdempers, instelbare UPSD-voorvorken en dubbele Brembo-schijfremmen
Een op maat gestikt solozadel in gunfighter-stijl
Zwarte 150mm-risers
‘101 Scout’-badges en exclusieve lak en graphics
Indian 101 Scout.
Trimniveaus
Nieuw voor modeljaar 2025 zijn drie technologische uitrustingsniveaus. De line-up begint met drie modellen met Standard-uitrusting: Scout Classic, Scout Bobber en Sport Scout. Elk van deze modellen is standaard voorzien van ABS, nieuwe ledverlichting en een analoge meter met nieuwe brandstofpeil- en verbruiksindicaties.
De Limited-uitvoering vult de Standard-uitvoering aan met premium badging, tractiecontrole, cruisecontrol, een USB-lader en drie rijmodi. Rijders kunnen kiezen uit de Scout Classic Limited, Scout Bobber Limited en Sport Scout Limited.
De Limited +Tech-uitrusting bouwt voort op de Standard- en Limited-kenmerken en omvat een 101 mm rond touchscreen met Ride Command (gps, configureerbare meters, statistieken,…), een drukknop en keyless ontsteking. Hoewel standaard op de 101 Scout en Super Scout, kunnen rijders een niveau hoger kiezen voor de Scout Classic, Scout Bobber en Sport Scout.
We vliegen volgende week (8-12 april) de Grote Plas over om de nieuwe Indian Scout te testen in en rond San Francisco. Hou dus zeker onze sociale kanalen in het oog om als eerste op de hoogte te zijn.
Het team van negenvoudig wereldkampioen Valentino Rossi zou in vergevorderde onderhandelingen zijn met Yamaha voor de levering van M1-motoren vanaf volgend jaar. De motoren zouden dezelfde zijn als die van de officiële coureurs en Rossi zou de illustere geschiedenis van Agostini en Roberts kunnen volgen.
Valentino Rossi en Yamaha: na zestien jaar samen als coureur, zou er een nieuw ‘huwelijk’ kunnen plaatsvinden tussen VR46 en Iwata, dit keer als eigenaar van het satellietteam van de Japanners.
Er is veel over gesproken. Als het huwelijk tussen VR46 en Yamaha daadwerkelijk doorgaat, kan zeker niet gezegd worden dat er niet lang over gesproken is. Ondanks dat Iwata zich in een van de moeilijkste perioden van zijn geschiedenis in de MotoGP bevindt, zo niet de slechtste ooit, lijkt de wil van beide partijen dicht bij een compromis te zijn gekomen.
Voor Rossi zou het voordeel in de eerste plaats economisch zijn: Yamaha heeft zo’n grote behoefte om een tweede team te hebben waar ze hun motoren aan kunnen leveren, dat ze bereid zouden zijn om een ‘ruimhartige korting’ te geven voor de levering van de M1-motoren. Welke motoren? De officiële motoren, want voor de Japanse fabrikant is het vooral belangrijk om data te verzamelen, met als doel een competitievere motor te produceren.
De vooruitzichten van het team
Natuurlijk zou het accepteren van de avances van Yamaha betekenen dat er in de nabije toekomst een stap terug wordt gedaan op het gebied van prestaties. Maar het is ook waar dat met twee minder Ducati’s op de grid en een M1 die weer op een redelijk niveau is, er op de middellange termijn goede resultaten behaald kunnen worden. In het afgelopen raceweekend werd Fabio Quartararo gevraagd naar het tweede team, en het antwoord was als volgt: ‘Het is waar dat we hebben gesproken over een tweede team, maar op dit moment kan ik er verder niets over zeggen.’
De geschiedenis herhaalt zich
Yamaha heeft een lange geschiedenis van ‘privé’-teams die worden gerund door kampioenen, met motoren die bijna altijd de beste evolutiespecificaties hebben gehad. Kampioenen zoals Giacomo Agostini en Kenny Roberts hebben verschillende wereldtitels behaald met de motoren uit Iwata. Wayne Rainey probeerde dezelfde weg te bewandelen, maar had niet hetzelfde succes als zijn illustere voorgangers. Wie weet lukt het Valentino wel om het doel te bereiken?
Al jarenlang is de GS een icoon. Altijd met een opvallend design, comfortabele ergonomie en perfect rijgedrag. Om mensen kennis te laten maken met ‘The Spirit of GS’ gaan 13 verschillende GS modellen op toer van 12 april 2024 tot en met 21 september 2024.
De beste manier om te leren dat de GS-modellen van BMW Motorrad een betrouwbare partner voor onderweg en in elke levenssituatie is, is door de motorfiets zelf te ervaren. In de periode van vrijdag 12 april 2024 tot en met zaterdag 21 september 2024 gaan 13 verschillende motorfietsen op toer. Het modellengamma van de BMW G 310 GS tot de BMW R 1300 GS gaan langs meerdere BMW Motorrad dealers, waardoor men dicht bij huis een proefrit kan maken. Het is ook mogelijk om een proefrit te maken met onder andere de A2 varianten en motorfietsen met een verlaging set. Inschrijven voor de GS Roadshow en het bekijken van de volledige toeragenda met data en locatie kan hier.
De BMW G 310 GS is een veelzijdige motorfiets met verbeterde technologieën en uitrusting. Met een betrouwbare 313 cm3 eencilindermotor biedt de G 310 GS een krachtige en dynamische rijervaring. Het huidige model is voorzien van een elektronische gashendel, slipkoppeling en LED-verlichting voor beter zicht en veiligheid. Met een subtiel design en verschillende kleuropties, is de G 310 GS een aantrekkelijke keuze voor avontuurlijke motorrijders.
BMW F 800 GS, BMW F 900 GS en BMW F 900 GS Adventure
De nieuwe BMW F 800 GS is de ideale motorfiets, met name voor beginnende rijders. Aan de andere kant van het spectrum is de nieuwe BMW F 900 GS Adventure zeer geschikt voor avontuurlijke reizen, hoe veeleisend die ook mogen zijn. De drie modellen zijn aanzienlijk geüpdatet en bieden nu – behalve een nieuwe aandrijflijn – ook een rijkere standaarduitrusting. De BMW F 900 GS beschikt over veel verregaande innovaties. De capaciteiten van de motorfiets zijn aanzienlijk uitgebreid dankzij de verbeterde offroad-kwaliteiten in combinatie met een drastische gewichtsvermindering van 14 kg ten opzichte van het voorgaande model, waardoor het een bijzonder sportief model uit de F-serie is.
BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition
De BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition is de meest complete en exclusieve versie van de R 1250 GS Adventure. Met een uitgebreid scala aan uitrustingen en accessoires, waaronder een verwarmbare buddyseat, anti-diefstal alarmsysteem, goudkleurige kruisspaakwielen en een driedelige aluminium kofferset, biedt deze motorfiets ultiem comfort en functionaliteit. Het design wordt versterkt door speciale kleurstellingen en Option 719 componenten. Met het Touring, Comfort en Dynamic pakket, evenals geavanceerde verlichtingstechnologie en de beproefde boxermotor met BMW ShiftCam technologie, is de Ultimate Edition een krachtige en veelzijdige motorfiets.
BMW R 1300 GS
De nieuwe BMW R 1300 GS is een ‘next level GS’, die in alle opzichten klaar is om de koppositie in het segment van de ultieme touring enduro’s te prolongeren. Een nieuwe boxermotor met meer cilinderinhoud, een vermogen van 107 kW (145 pk) en een koppel van 149 Nm zorgt voor een hoger prestatieniveau. De van de GS vermaarde sublieme handling is verder verbeterd door het lagere gewicht. Door toonaangevende rijdersassistentiesystemen ervaart de rijder nog meer controle en veiligheid, zowel on- als offroad.
RIDERS Festival verwelkomt alle motorrijders. Of je nu net rijdt of al jaren ervaring en tig kilometers onder de banden hebt. Ook als je (nog) niet motorrijdt, ben je van harte welkom. En dat geldt uiteraard ook voor alle typen motoren. Van nieuw tot oud, van tourer tot racer, van klein tot groot.
Toch hebben we een verrassing voor alle custombike- en cruiserrijders. Omdat RIDERS Festival ook mogelijk wordt gemaakt door Bigtwin Custombike Magazine, richten we een speciale parkeerplaats in voor deze motoren.
Bigtwin is in Europa een gevestigde naam in de custombikescene. Naast het magazine, zal ook het indoor evenement Bigtwin Bikeshow & Expo voor velen niet onbekend zijn. En dit jaar heb jij kans om de primeur bij te wonen tijdens RIDERS Festival: voor het eerst Bigtwin Outdoor!
Een bijeenkomst van cruisers en custombikes in de frisse buitenlucht, op een zachte zomerdag. Als dat geen reden voor een ritje is, dan weten wij het ook niet meer.
Rij jij een cruiser of een custombike? Dan mag je bij binnenkomst op het voorterrein van RIDERS Festival de Bigtwin Custom & Cruiser Area oprijden. Op deze afgesloten parkeerplaats mag je een plek kiezen om jouw motor neer te zetten. Hier verzamelen zich gedurende de dag (of het hele weekend, want je bent ook twee dagen welkom!) honderden motoren. Dat is niet alleen een lust voor het oog, maar ook nog eens een geweldig spektakel voor mede-motorrijders en bezoekers van RIDERS Festival.
Omringd door foodtrucks, barretjes, standhouders en livemuziek verzorgd door een gerenommeerde liveband, wordt deze speciale parkeerplaats een heus feest met een authentieke sfeer.
Van alles te doen
Naast wegdromen en genieten van alle prachtige ‘big twins’, is er heel veel te doen en te beleven tijdens RIDERS Festival.
Vanaf de Bigtwin Custom & Cruiser Area loop je zo langs de RST SHOWARENA naar de Main Stage, waar je de hele dag door kunt genieten van bekende tributebands en vette shows, verzorgd door FMX4EVER.
Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Op 1 of 2 juni, of gewoon het gehele weekend?! Scoor dan nu alvast hier je kaartjes.
Suzuki Groot-Brittannië heeft een V-Strom 800DE Tour aan zijn assortiment toegevoegd, die wordt geleverd met 112 liter aluminium kofferset. Op de Nederlandse Suzuki-site wordt dit model nog niet genoemd.
Motorrijders kunnen kiezen uit zilveren of zwarte driedelige kofferset, bestaande uit een topkoffer en zijkoffers. De verkoopprijs zal een voordeel opleveren ten opzichte van het uitrusten van de standaard V-Strom 800 met de individuele accessoires. De V-Strom 800 Tour is verkrijgbaar in blauw, mat staalgroen of zwart. De prijs is nog niet bekend.
Hoe mooi de Dolomieten zijn, dat weet elke motorrijder al. Wat de meesten (nog) niet weten is dat ook het mooiste meer van Italië in de Dolomieten ligt.
Aan de voet van de majestueuze Brenta dolomieten ligt het meer van Molveno. Dit meer is al 12 jaar achter elkaar uitgeroepen tot het mooiste meer van Italië. Het enige dorpje aan het meer heet dan ook Molveno en daar vinden we het gezellige HOTEL LORY van Karen en Maurice. Doordat zij zelf ook motorrijden, kennen zij de mooiste routes en bezienswaardigheden in de buurt. Qua routes kun je hier alle kanten op, zowel naar het hooggebergte (Stelvio, Gavia, Sella, Pordoi), naar de lange doorhalers (val di Cembra, Passo Tonale), de kronkelweggetjes naar onbekende passen en natuurlijk dagtochten richting de andere meren van Noord-Italië. (Garda, Ledro, Levico, Idro). Na een dagje toeren wordt er aandacht gegeven aan dat andere wat op vakantie zo belangrijk is; lekker drinken, goed eten en heel veel gezelligheid! Er is altijd reuring in de bar en op het terras als iedereen weer terugkomt van een dagje toeren. Dit jaar organiseren we een ‘Ride & Learn’ week, met o.a. een bergtraining, navigatie uitleg en een workshop onderhoud voor een all-in prijs vanaf € 750,- per persoon.
Dit is niet de start, maar zo dicht zit het World Supersport 300 de hele race bij elkaar. Op de foto ook de Nederlanders; Jeffrey Buis (1), Loris Veneman (7) en Ruben Bijman (17).
Met regerend wereldkampioen Jeffrey Buis, Loris Veneman en Ruben Bijman heeft Nederland meerdere troeven in de World Supersport 300. En zeker tijdens de thuisrace op het TT Circuit Assen. Ook in de World Supersport kan het een Nederlands feestje worden. Glenn van Straalen van Pata Yamaha Ten Kate Racing reed zich de laatste seizoenen het podium op.
Niemand won zoveel World Supersport 300 races als Jeffrey Buis. Daarnaast is de 22-jarige Nederlander de enige rijder met twee World Supersport 300-titels op zijn naam. Buis staat inmiddels op twaalf zeges, maar hij won nog nooit zijn thuisrace in Assen. Na twee wereldtitels met MTM Kawasaki verhuisde de coureur uit Steenwijkerwold deze winter naar Freudenberg KTM.
Dat Buis zich snel thuis voelde bij het Duitse team liet hij zien tijdens de eerste ronde van de WorldSSP300 op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Na slechts een elfde kwalificatieplek was Buis in het tweede deel van de eerste race erg sterk. Er bleef een kopgroep van twintig rijders bij elkaar, iets wat meer regel dan uitzondering is in deze raceklasse. De KTM-rijder leek in de laatste ronde te gaan winnen, totdat hij zich in Bocht 10 verremde. Buis kwam als tweede achter Inigo Iglesias over de finish. ‘Een stomme fout’, zei Buis in het parc fermé. Na de podiumceremonie werd Buis ineens toch als winnaar uitgeroepen, omdat Iglesias een penalty van drie seconden had gekregen vanwege een inhaalactie in de laatste ronde waarbij er een aantal rijders ten val kwamen. En zo won de regerend wereldkampioen bij zijn debuut voor Freudenberg KTM-Paligo Racing.
In de tweede race – die Iglesias wel zou winnen – zat het Buis niet mee. Opnieuw bleef er een gigantische club rijders bij elkaar. Buis kreeg problemen met de koppeling: ‘Ik had moeite om de motor gestopt te krijgen en dat is erg lastig in zo’n groep’, verklaarde hij na afloop. Buis werd slechts zeventiende en behaalde geen WK-punten. Toch gaat Buis als grote favoriet beginnen aan de tweede ronde van het seizoen die van 19 t/m 21 april wordt verreden op het TT Circuit Assen. Maar er zijn meer Nederlandse kanshebbers.
Regerend wereldkampioen Jeffrey Buis won tijdens zijn debuut voor KTM in Barcelona.
Meer Nederlandse azen
Loris Veneman werd door de WorldSBK-organisatie vooraf ook getipt als één van de vijf kandidaten voor de wereldtitel. De 17-jarige coureur kende vorig jaar een geweldig debuutseizoen waarin hij als beste nieuwkomer inclusief een overwinning op een achtste plek eindigde in het WK. Veneman bleef – in tegenstelling tot Buis – wel bij MTM Kawasaki. Toch had de jonge coureur uit Dalfsen het niet makkelijk in Barcelona en was hij vrij weinig vooraan in de kopgroep te vinden. Door een sterk slot werd Veneman nog wel vijfde in de eerste race, maar in de tweede race moest hij genoegen nemen met een vijftiende plaats.
De slotfase van de tweede race was zeer chaotisch. Slipstreamen is in deze klasse cruciaal en geen enkele rijder wilde in de voorlaatste ronde als eerste het rechte stuk op gaan. Dit leverde een gevaarlijke situatie op, waarbij leider Iglesias zelfs zijn hand opstak wat voor extra verwarring zorgde. Veneman – en wellicht ook andere rijders – dacht door dit gebaar dat er door deze rare actie een gevaarlijke situatie op de baan was ontstaan en was even afgeleid. Dat kostte de Nederlander veel plaatsen en de kans op een goede klassering.
Ruben Bijman, de derde Nederlander, liet zich in beide races ook goed zien in de kopgroep. Bijman begint aan zijn vierde seizoen in de WorldSSP300 en racet op een Kawasaki van Team Flembbo-PL Performances. Bijman finishte als achtste en elfde, en is zijn tijdens zijn thuisrace – net als Veneman en Buis – een rijder om serieus rekening mee te houden. Maar een voorspelling doen in de WorldSSP300 is gezien de kleine verschillen een onmogelijke opgave. Tijdens de Nederlandse ronde mogen Senna van der Hoven en Dylan Czarkowski met een wildcard hun debuut maken op WK-niveau. De jonge coureurs komen normaal gesproken uit in het Duitse IDM Supersport 300 -kampioenschap.
Pata Yamaha Ten Kate Racing teammanager Kervin Bos vliegt Stefano Manzi in de armen na de eerste zege van 2024.
Glenn van Straalen wil revanche
De World Supersport reed in Barcelona hun tweede ronde van het seizoen, nadat deze klasse ook al in Australië in actie was gekomen. Glenn van Straalen kent tot nu toe geen gemakkelijke start bij Pata Yamaha Ten Kate Racing. Op Phillip Island bleef de coureur uit Hoogkarspel puntloos. Na een moeizame kwalificatie in Barcelona moest Van Straalen als eenentwintigste starten. De races waren hoopvol waarin hij zich naar een veertiende en tiende plaats wist op te werken. Voorafgaand aan het seizoen had Van Straalen zich als doel gesteld om te winnen in Assen, omdat hij daar de afgelopen seizoenen op het podium wist te finishen als coureur van het EAB Racing Team. Gezien de seizoenstart lijkt Van Straalen zijn doel te moeten bijstellen, maar wellicht kan hij voor eigen publiek boven zichzelf uitstijgen.
Van Straalen’s teamgenoot Stefano Manzi deed het uitstekend in Barcelona. De Italiaan werd tweede in de eerste race achter Adrian Huertas en pakte zijn eerste zege van 2024 in de tweede race. Manzi lijkt dus in vorm om te scoren in Assen. Twan Smits zal met een wildcard aan de start verschijnen. De 20-jarige coureur uit Steenwijk domineerde vorig jaar samen met zijn landgenoot Melvin van der Voort (18) de Duitse IDM Supersport. Eind vorig jaar mocht Smits als invaller al eens ruiken aan de WorldSSP op Portimão. Nu mag het talent van Team Apreco voor eigen publiek laten zien waar hij staat op WK-niveau. En waar Van der Voort – rijdt komend jaar het Spaanse Supersport kampioenschap – verwacht werd, ging de tweede wildcard naar Wiljan van Wikselaar. Een alleskunner in de motorsport. De 28-jarige coureur reed de Dakar, was een crosser en stapte in 2019 pas voor het eerst op een wegracer. Van Wikselaar werd vorig jaar IDC Dutch Supersport-kampioen en rijdt komend seizoen met een eigen team op een Ducati in de IDM Supersport. ‘Een droom die uitkomt, maar het is ook een sprong in het diepe. Mijn doel is om mij te kwalificeren, zodat ik kan racen tegen de beste rijders van de wereld’, vertelde Van Wikselaar bij de bekendmaking van zijn wildcard.
Stap voor stap lijkt Glenn van Straalen (28) zich beter thuis te voelen op de Yamaha van Ten Kate Racing.
Foto’s: WorldSBK, Teams
Meer Nederlandse kanshebbers
De Northern Talent Cup rijdt in het bijprogramma van de WorldSBK Assen de eerste ronde van 2024. Kyano Schoo, Tom Kuil, Jurrien van Crugten en Delano Greven zijn net als vorig jaar de Nederlandse deelnemers. Gezien de prestaties van vorig jaar zijn Van Crugten en Schoo de Nederlandse troeven voor de podiumplaatsen in Assen.
Na het eerste GP-weekend zijn er nog vier serieuze kandidaten voor de Wereldtitel IJsspeedway. In de Max Eicher-arena van Inzell zette thuisrijder Max Niedermaier tijdens de eerste GP-race op zaterdagavond het stadion in vuur en vlam. Hij troefde op de streep titelverdediger Martin Haarahiltunen af. De Zweed dacht dat hij de overwinning al binnen had en draaide het gas te vroeg terug. De aanstormende Niedermaier drukte de spikes net iets eerder over de meet. Een dag later moest Haarahiltunen de zege laten aan de verrassend sterke Aki Ala-Riihimäki. En met twee derde plaatsen is ook de Finse nieuwkomer Heikki Huusko nog verre van kansloos.
Tekst en foto’s Jan Boer, Emil Bolars , Gert Bos, GOOD-SHOOT.COM/Reygondeau
De machine van de Ala-Riihimäki is een opmerkelijke verschijning in het rennerskwartier. De wielbasis is ongeveer twintig centimeter langer en de zithoogte twintig centimeter lager dan van een conventioneel rijwielgedeelte. Het concept functioneert verrassend goed. ‘De machines in de ijsspeedwaysport zijn al vijfentwintig jaar nagenoeg gelijk. Ik wilde eens iets nieuws proberen. Twee jaar geleden ben ik dit project gestart. Het doel was om een zitpositie lager bij de grond te creëren om meer stabiliteit te krijgen in de bochten. Ik ben niet meer de jongste, dus ik moet makkelijk op en af kunnen stappen’, grapte de 58-jarige Fin.
Afstappen deed Jasper Iwema in zijn eerste heat van het kampioenschap, door een lekke achterband en onvrijwillig. Ook hierdoor strandde Iwema tijdens de eerste GP op een dertiende plaats. Een dag later reed hij met meer vertrouwen naar een tiende plek. Het deelnemersveld is dit jaar zeer aan elkaar gewaagd. Daarom heeft Iwema komend weekend nog genoeg kansen zich tijdens de afsluitende GP-ronden in Heerenveen flink te verbeteren in het eindklassement. Momenteel moet hij het doen met plek elf.
Tussenstand: 1. Martin Haarahiltunen (S), 36; 2. Aki Ala-Riihimäki (SF) 34; 3. Max Niedermaier (D) 34; 11. Jasper Iwema, 11.
Een valse start voor Jasper Iwema in de GP-serie. In de achtergrond schuift hij onderuit door een lekke band.
WMX Spanje: goed begin Lotte van Drunen
Twee vrouwen maakten de dienst uit bij de openings-GP van de WMX: thuisrijdster Daniela Guillén en Lotte van Drunen, die haar GP-debuut op Yamaha maakte. In de eerste manche (zoals altijd op zaterdag) had Van Drunen kopstart voor wereldkampioene Courtney Duncan, Lynn Valk en Guillén. Duncan nam direct de eerste plaats over en Guillén stootte door naar de tweede plaats. Nadat Duncan onderuit was gegaan, kwam de Spaanse op kop en bleef dat tot aan de finish voor Van Drunen, Duncan en Valk.
Op zondag opnieuw kopstart voor Van Drunen, terwijl Guillén als vierde het startveld verliet achter Duncan en Valk. Al in de eerste ronde klom Guillén op naar de tweede plaats. Duncan kon elke hoop op een goede klassering vergeten, want zij kwam ten val en zakte terug om uiteindelijk 19e te worden. Guillén en Van Drunen staken met kop en schouders boven de rest uit. Halverwege de race keek Sara Andersen – derde – al tegen een achterstand van 35 seconden aan! Guillén en Van Drunen deden niets voor elkaar onder, maar de rijdster uit Lloret del Mar won. Op de finish was het verschil minder dan een seconde. Valk werd vierde, goed voor de derde plaats totaal achter Guillén en Van Drunen. Shana van der Vlist en Danée Gelissen scoorden in beide manches, terwijl Britt Jans-Beken puntloos bleef door motorproblemen.
Daniëlle Guillén won voor Lotte van Drunen (links) en Lynn Valk.
EMX250 SPANJE: Sterke start Nederlanders
Van Erp en Valk reden beiden sterk in hun eerste wedstrijd op het circuit van Arroyomolinos. Bij Valk kwam dat in de uitslag niet tot uiting, omdat hij in de tweede manche slechts 19e werd. Maar in de eerste manche waren beide voorin te vinden. Valk leek tweede te gaan worden, maar door een foutje bij een sprong zakte hij terug naar de vierde plaats. Winst was er voor Valerio Lata, op korte afstand gevolgd door Karlis Alberts Reisulis en Mathis Valin. Van Erp kwam als vijfde over de finish.
Nog op het startveld verdrong Van Erp in de tweede manche Janis Martins Reisulis van de leiding. Lang bleef hij niet op kop, want door een val in de eerste ronde verloor hij enige posities. Van Erp bleef wel voorin en werd als derde afgevlagd. Die plek had hij ook in het dagklassement. Winst was er voor de Italiaan Lata (eerste en tweede) voor de Fransman Valin (derde en eerste). Bradley Mesters kwam sterk voor de dag met zijn tiende en vijfde plaats.
Ivano van Erp is goed begonnen in het EMX250.
ONK Speedway Veenoord: Mika Meijer op herhaling
De organisatie in Veenoord koos ervoor het Nederlands kampioenschap al vroeg in het seizoen te verrijden. Zo voorkwamen ze dat rijders door EK- of WK-wedstrijden later in het jaar moesten afzeggen. Ook zouden veel rijders ritme op willen doen voor het nieuwe seizoen en daarom het ONK meepakken. Veel deelnemers hadden nog niet getraind, waardoor er duidelijke niveauverschillen zichtbaar waren. Mika Meijer en Henry van der Steen staken met kop en schouders boven het veld uit. In de finale wist Van der Steen het Meijer in de eerste bocht nog wel knap lastig te maken. Maar die aanval werd vakkundig afgeslagen, waarna Meijer overtuigend de finale wist te winnen en zijn kampioenschap prolongeerde.
Meijer, die vorig jaar met het Nederlandse team in Roden nog wereldkampioen werd op de langbaan, zet dit jaar de speedwaysport meer op de voorgrond. Hij heeft inmiddels contracten ondertekend met teams in Poolse (Torun), Deense (Holstebro) en Zweedse profcompetities (Vetlanda). Meijer hoopt daar dit jaar definitief door te breken en van de sport zijn beroep te kunnen maken.
Uitslag: 1. Mika Meijer, 2. Henry van der Steen, 3. William Kruit
Finale-Veenoord: Mika Meijer (links) en Henry van der Steen duelleren om de leiding in de finale.
ONK zijspan Oldebroek: Letse tweeling wint Oldebroek
Het circuit van Oldebroek kenmerkte zich als loodzwaar. In de eerste heat werden Keuben/Rietman winnaar met de Letse tweeling Daniels en Bruno Lielbardis op twee. De broertjes Leferink streden ook mee, maar stonden lang stil met een steen in het voorwiel en vielen daardoor terug. Wilkinson/Millard werden derde met Wijers/Van Hal op vier. Hermans/Van den Bogaart waren in de eerste ronde betrokken bij een opstopping en hierbij was het spatbord van het bakwiel gevallen. Dit maakte de job van Ben van den Bogaart niet makkelijk maar ze werden knap vijfde. In de tweede heat had Lielbardis de minste problemen op het zware circuit en werden zij verrassend de heat- en ONK-winnaar! Keuben en Hermans waren in gevecht totdat Keuben/Rietman er hard af gingen! Wonder boven wonder konden ze door en werden nog zevende. Hermans werd tweede. De broertjes Leferink kenden nu minder problemen en werden derde. De Duitser Prümmer werd vierde en Wilkinson/Millard vijfde.
Daniels en Bruno Lielbardis konden het best overweg met het zware zand.
Dutch Masters Oldebroek: Herlings op 100%
Na zijn dubbele winst in Harfsen voegde Jeffrey Herlings er paasmaandag in Oldebroek weer twee overwinningen aan toe in de 500cc. Net als in Harfsen werden ook nu Romain Febvre en Calvin Vlaanderen telkens tweede en derde. Herlings en Febvre staken in beide manches ver boven de rest uit. Hun onderlinge verschil was slechts enkele seconden. Spannend was het niet echt, want de Fransman zag geen kans om Herlings van de leidende positie te verdringen. Vlaanderen keek in beide races tegen een forse achterstand aan op Herlings en Febvre. Hij finishte in de eerste manche ruim een halve minuut na Herlings, in de tweede race was het verschil bijna één minuut. De Fin Jere Haavisto en Micha-Boy de Waal waren in de eerste manche de enigen die net zoveel ronden aflegden als Herlings, in de tweede manche werden beiden net als de andere rijders op een ronde gezet.
Ook de 250cc kende in beide manches dezelfde uitslag. De Fransman Thibault Benistant zegevierde twee keer, met de Let Janis Reisulis als tweede, Rick Elzinga als derde en Cas Valk als vierde.
Gyan Doensen kende in de 125cc geen enkele vorm van tegenstand. Hij reed eenzaam op kop en kwam twee keer met grote voorsprong als winnaar over de finish.
De Let Jekabs Hudolejs werd eerste en tweede in de 85cc en dat leverde hem de dagzege op voor Timo Heuver, die derde en eerste werd.
De slotwedstrijd van de Dutch Masters of Motocross is op zondag 21 april in Markelo.
Start van de eerste manche met de drie hoofdrolspelers al meteen voorin: Jeffrey Herlings (84), Romain Febvre (3) en Calvin Vlaanderen (10).
Sport kort
• Promotor Infront heeft laten weten dat ze graag binnen enkele jaren weer een Motorcross der Naties op het TT Circuit Assen wil laten verrijden.
• Bij de EMX85 in het Deense Svebølle is Jannes Vos derde geworden.
• Arnhem heeft het driejarig contract met Infront met twee jaar verlengd en dat betekent dat de Nederlandse MXGP tot en met 2027 in Arnhem zal worden verreden.
• Voor Brian Bogers leken de GP’s over. En uit doordat het team waarmee hij een contract had ermee kapte. Maar hij rijdt alsnog de GP’s, als teamgenoot van Glenn Coldenhoff in het Fantic-fabrieksteam van Louis Vosters. Bogers neemt de plaats in van Roan van de Moosdijk, die zijn contract met dat team heeft laten ontbinden.
• De organisatie van Oldebroek wil proberen binnen enkele jaren een MXGP te organiseren. Na overleg met promotor Infront was de Belg Freddy Verherstraeten (verantwoordelijk voor de GP-circuitbouw) aanwezig om de baan te bekijken. Hij was positief en noemde de baan GP-waardig. De eerste stap is gezet. Met Arnhem vast in augustus kan Oldebroek een GP organiseren in het voorjaar. Maar op welke dagen, want in Oldebroek ligt sporten op zondag gevoelig.
Als je een auto of motor hebt, bouw je bij je verzekering schadevrije jaren op. Deze zorgen voor een lagere premie, omdat je de verzekeraar meer zekerheid geeft dat je een weggebruiker bent die weinig kosten met zich meebrengt. Maar wist je dat je de schadevrije jaren van je auto ook naar een motor over kan zetten, en andersom? Hoe je dat doet, leggen we je graag uit!
Van auto naar motor
Heb je onlangs je auto omgeruild voor een motor? Dat snappen we natuurlijk heel goed! De meeste verzekeraars zijn in dat geval bereid om je schadevrije jaren over te zetten naar je nieuwe tweewieler.
De schadevrije jaren die je met de auto hebt opgebouwd, worden na het beëindigen van je autoverzekering in een landelijke database opgeslagen: Roy Data. De motorverzekeraar kan jouw gegevens via dit systeem inzien.
Menno Dijcks, autoverzekering-expert bij Independer; Let er wel op dat je binnen drie jaar na het stopzetten van je autoverzekering een motorverzekering afsluit. Anders vervallen namelijk je opgebouwde schadevrije jaren.
Auto en motor in bezit
Heb je zowel een auto als een motor, dan wordt het wel een lastig verhaal om de opgebouwde schadevrije jaren van je auto voor je motor te gebruiken of andersom. Je kunt deze namelijk maar voor één verzekering gebruiken.
Sommige verzekeraars bieden wel een verzekering aan voor beide voertuigen. In dat geval krijg je een korting op het tweede voertuig. Dit is echter niet altijd de meest voordelige optie. Je motor- en autoverzekering vergelijken is daarom altijd een goed idee.
Van motor naar auto
Wij zouden er niet zo gauw voor kiezen, maar je kan ook je motor wegdoen en enkel een auto als vervoermiddel nemen. Dan kan je je schadevrije jaren van het motorrijden meenemen naar je autoverzekering. Dit werkt op dezelfde manier als andersom: het is nodig om je motorverzekering stop te zetten voordat je je schadevrije jaren voor je autoverzekering mag gebruiken.
Voordeel door schadevrije jaren
Het meenemen van de schadevrije jaren brengt natuurlijk een groot voordeel met zich mee: een lagere premie voor je motor of auto. Het is dus zeker de moeite waard om te kijken of het voor jou mogelijk is om ze mee te nemen naar je andere voertuig. Want laten we eerlijk zijn: met lagere verzekeringskosten voor dezelfde dekking rijdt je nou eenmaal een stuk lekkerder!
Er zijn overigens nog meer manieren om te besparen op je motorverzekering. Een lijstje met verschillende handige tips lees je hier.
Meer dan negentig jaar geleden, op 13 mei 1933, vertrok de Opa van Ivar de Gier naar de Southport Sand Dunes bij Ainsdale, een dorpje vlakbij de stad Southport aan de Engelse kust van de Ierse Zee. Ivar’s Opa was goed bekend met Joe Wright, een Engelse motorsportlegende, die hij had leren kennen tijdens één van zijn fotoreizen naar het Engelse Brooklands circuit.
Joe Wright werd geboren in 1900, had zo’n 16 jaar later gelogen over zijn leeftijd om vrijwillig ondergedompeld te worden in de gruwelen van de Eerste Wereldoorlog. Hij kwam rusteloos en opgefokt terug in Engeland en zocht naar spanning. Die vond hij in de motorsport…
In de 20-er en 30-er jaren was Joe Wright één van de meest succesvolle coureurs van Engeland. Zo won hij met een Sunbeam in 1924 de Senior TT op het eiland Man en tussen 1928 en 1932 won hij vier keer de prestigieuze GP van Ulster in Noord-Ierland. Met mooie merken als Brough Superior, Zenith, OEC en AJS, reeg hij in die periode een indrukwekkende serie nationale Engelse en wereldsnelheidsrecords aan elkaar. Al die records werden met 1000 cc V-twins geboekt, het favoriete motorconcept van Wright. Wat met die V-twins mogelijk was, bewees Wright op 6 november 1930 toen hij met een Zenith-JAP in het Ierse Cork het wereldsnelheidsrecord brak met een snelheid van 242,59 km/u!
1 van 3
DUITSERS
“Mijn Opa reisde een paar keer per jaar af naar Brooklands en door de jaren heen ontwikkelde zich een vriendschap met Joe Wright. Het klikte goed tussen die twee. Een oude schoenendoos vol met brieven en foto’s die ik nog in bezit heb, herinnert aan een leuke vriendschap.
Begin mei 1933 had Wright mijn opa uitgenodigd om een bijzondere gebeurtenis bij te wonen. Hij was door AJS benaderd om met hun speciale 996 cc OHC V-twin recordmachine met supercharger op het strand van Southport Sands een poging te wagen om een nieuw wereldsnelheidsrecord neer te zetten. Wright had direct ingestemd. De voorbereiding had niet lang geduurd. Motorclubs uit Cheshire en Lancashire wilden wel marshalls leveren. De Engelse motorbond ACU steunde de recordsessie en benaderde de FIM voor een officieel tijdwaarnemingsteam. Op weg naar deze recordsessie raakte opa op de pont naar Dover in gesprek met een paar Duitsers. Hij was stomverbaasd toen hij hoorde dat ze ook op weg waren naar Southport Sands. Geheel conform het politieke klimaat van die periode hadden de Engelsen er namelijk bij de FIM op aangedrongen om een Duits tijdwaarnemingsteam naar Engeland te sturen. Destijds werd de motorsport namelijk ook al als wapen gebruikt om de superioriteit van een natie aan te tonen. Kort na het aanmeren van de veerpont in Dover werd opa’s twee jaar oude Ariel Square Four 4F van het schip op de kade gehesen. Deze motorfiets had een viercilinder motorblok, dat opgebouwd was als een dubbele parallelle twin in het vierkant, als 4 stippen op een dobbelsteen. Ontwerper Edward Turner kwam op het idee, toen hij zag hoe de laatste 4 sigaretten in zijn pakje netjes in een vierkant opgeborgen zaten. Voor die tijd een technisch bijzonder boeiende machine, ook al door zijn bovenliggende nokkenas.”
MOTORHISTORIE
“Zonder problemen of oponthoud reed opa met zijn ‘Squariel’ Engeland binnen en stak hij over naar de andere kant van het eiland om zijn intrek te nemen in een herberg vlakbij Southport Sands. Daar was op dat moment het AJS-team ook aanwezig. In de avond die volgde vertelde Wright aan mijn opa meer over de AJS. Ik kan in het notitieboekje van mijn opa allerhande details lezen die hij tijdens dat gesprek optekende, maar zijn handschrift wordt wel steeds onduidelijker en zwieriger, want de lokale ale vloeide rijkelijk. Aan de turfstreepjes te zien dronk opa er 8 en Wright 7, de rest van het AJS-team in totaal 23. Opa hield het bij, want hij rekende alles af, blij dat hij was om een stukje motorhistorie bij te wonen. De 990 cc V-twin AJS recordmachine werd ontwikkeld in 1929. In Augustus 1930 werd met deze machine tijdens de recorddagen in het Franse Arpajon een snelheid van 209 km/u gehaald, voordat de achterste cilinder vastliep. In 1931 werd AJS overgenomen door de gebroeders Collier, eigenaars van Matchless. Ze namen geen halve maatregelen met de recordmachine en nieuwe bronzen cilinderkoppen en een supercharger deden hun intrede. Tussen 1931 en mei 1933 werd deze machine verder doorontwikkeld. Dat was ook hard nodig, want ten tijde van de recordpoging in Southport Sand Dunes lag het wereldsnelheidsrecord dankzij BMW en hun toprijder Ernst Henne inmiddels op 244,25 km/u. Dat record was gereden op asfalt. Wright vertelde mijn opa dat het moeilijk, maar vooral gevaarlijk zou zijn om dat soort snelheden op de vloedlijn van een zandstrand te rijden, maar hij keek er naar uit. Het was bijna middernacht, toen het laatste glas ale soldaat gemaakt was en mijn opa z’n bed in dook.”
IMPORTBELASTING
“De volgende dag was hij al vroeg op Southport Sands. AJS had samen met de Engelse pers flink reclame gemaakt voor de recordpoging. Opa keek zijn ogen uit, want er waren naar schatting maar liefst 20.000 toeschouwers aanwezig. Maar de Duitse tijdwaarnemers waren er niet. Niemand wist waar ze waren en naarmate de ochtend vorderde begon de aanvankelijk enthousiaste stemming bij AJS en de toeschouwers om te slaan. Dit kon alleen maar sabotage van de Duitsers zijn… Om de gemoederen te bedaren vroeg AJS aan Wright of hij een aantal testritten op strand uit kon voeren. Dat wilde Wright wel en met bulderend geweld denderde hij met zijn AJS een aantal keer langs de vloedlijn met aan de andere kant de vele marshalls, die op zo’n 8 meter van elkaar probeerden om het publiek wat op afstand te houden. De toeschouwers waren weer blij. Daarna kwam er duidelijkheid. De zoon van de stationschef van het nabijgelegen Wigan kwam buiten adem aangefietst. Op het station van Wigan waren de Duitsers gestrand met een berg aan apparatuur. Ze mochten het stationsterrein niet verlaten voordat ze hun treinreis betaald hadden. Wat bleek, de douane in Harwich wilden de Duitsers niet toelaten voordat ze een kapitaal bedrag aan importbelasting voor hun tijdwaarnemingsapparatuur aan de Engelse douane hadden betaald. Ze konden dat maar nèt betalen. Zonder een cent op zak reisden ze vervolgens door naar Wigan, in de hoop daar ter plekke het bedrag van hun treinkaartjes te kunnen regelen. Een vertegenwoordiger van de ACU ging naar het station en nam opa mee als tolk. Eenmaal ter plekke vroegen de Duitsers of de ACU hun treinkaartjes wilde betalen en wellicht was er ruimte voor nog wat leefgeld en één overnachting. De ACU stemde hiermee in. Met een noodgang keerden ze vervolgens met de Duitsers terug naar het strand. Het was inmiddels 4 uur in de middag, toen alle apparatuur opgezet en gekalibreerd was. Het weer was omgeslagen en de vloedlijn was te drassig geworden om nog een succesvolle wereldrecordpoging te ondernemen. AJS smeekte de ACU om het de volgende dag weer te mogen proberen. De weersvoorspellingen waren een stuk gunstiger. De ACU vond het goed en ook de Duitse tijdwaarnemers hadden er geen problemen mee.”
NIET GENOEG
“De volgende dag konden de ritten wel doorgang vinden. Het was inmiddels maandag, veel publiek was er niet meer. Degenen die er wel waren zagen een aantal recordpogingen die niet veel indruk maakten. De geblazen AJS liep niet zo goed als de dag ervoor. Om 4 uur in de middag vond de ACU het genoeg. Joe Wright mocht nog één laatste poging doen. Hij haalde toen een snelheid van net geen 219 km/u, ver onder het wereldrecord van Ernst Henne en BMW. Teleurgesteld keerde iedereen huiswaarts. Na demontage van het AJS-blok werd de reden gevonden van de tegenvallende prestaties. Een verbogen klepsteel was de boosdoener, waarschijnlijk veroorzaakt door de demonstratieritten van de zondag ervoor. In september 1933 probeerde AJS het nog een keer. Dit keer op het beroemde rechte stuk weg bij Tát in Hongarije, waar ieder jaar recordsessies gehouden werden. Joe Wright haalde toen een snelheid van 233 km/uur, nog steeds niet genoeg om Henne en BMW’s wereldrecord van ruim 244 km/u te breken.
AJS wist genoeg en een jaar later verkochten ze hun hun geblazen V-twin voor slechts 85 Pond. Joe Wright vond dat een mooi moment om met zijn actieve race-carrière te stoppen. Hij werd motordealer en bouwde een grote naam op als motortuner. Hij overleed in 1985. Mijn opa in 1963. Zijn Ariel was ruim 20 jaar daarvoor al geconfisqueerd door de Duitsers. Tot begin 1985 bezocht mijn vader Joe Wright nog regelmatig in Engeland en vanaf 1975 ging ik altijd mee. Eind 1984 was ons laatste bezoek aan hem. Wright zat nog altijd vol verhalen en terwijl ik dit schrijf ligt er een zuiger van de supercharged AJS op mijn bureau. Deze kreeg ik van hem opgestuurd toen ik 16 werd, samen met een verjaardagskaart, die ik ingelijst aan de muur heb hangen…”
Tekst: Ivar de Gier Afbeeldingen: Archief A. Herl
AJS RECORDMACHINE
De 990 cc V-twin AJS recordmachine werd ontwikkeld in 1929 en was in feite een dubbele AJS R10. Dit was het sportieve 495 cc staande ééncilinder van de AJS-fabriek uit Wolverhampton. De R10 was een tweeklepper met een enkele bovenliggende nokkenas, die door een ketting aangedreven werd. Die ketting lag verborgen achter een nogal groot distributiedeksel dat kenmerkend was voor het staande ééncilinder motorblok en dus ook voor de recordmachine. De R10 koppen en cilinders stonden onder een hoek van 50 graden in een nieuw V-twin motorcarter. De boring en slag waren hetzelfde als van de R10: 79 x 101 mm. De cilinderkoppen waren aanvankelijk van aluminium en hadden gietijzeren klepzetels en bronzen klepgeleiders. De cilinders waren niet gegoten, maar uit staal gedraaid en kregen een geharde boring. Het vermogen van deze eerste uitvoering zonder supercharger op reguliere benzine was ongeveer 70 pk. Het dubbele wiegframe had een wielbasis van 60 inch (1524 mm). Het stijve frame had een parallellogram voorvork met ingebouwde stuurdemper en de 3-versnellingsbak was van Sturmey-Archer. In 1931 werd AJS overgenomen door de gebroeders Collier, eigenaars van Matchless. Tussen 1931 en mei 1933 werd deze machine doorontwikkeld met o.a. nieuwe bronzen cilinderkoppen en een supercharger. Het bleek uiteindelijk jammer genoeg allemaal net niet voldoende om het toenmalige record van BMW uit de boeken te rijden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
