dinsdag 17 juni 2025
Home Blog Pagina 30

Hollywood-ster Chris Hemsworth zet motocross in de schijnwerpers

0

Chris Hemsworth, vooral bekend als Thor in de Marvel-films, blijkt een onverwachte bondgenoot voor de motorcrosswereld te zijn. De Australische acteur deelt regelmatig beelden van zijn kinderen op motorcrossraces, waarmee hij de sport onder de aandacht brengt van een publiek dat normaal gesproken wellicht niet met motocross in aanraking zou komen. Deze betrokkenheid is meer dan een oppervlakkige bevlieging van een beroemdheid; het gaat om een oprechte familiepassie die wereldwijd weerklank vindt.

Meetbare impact op motorcross

Hoewel een directe correlatie moeilijk te bewijzen is, wijzen verschillende indicatoren op een positieve invloed van Hemsworth’s betrokkenheid bij de sport. De MXGP-serie heeft over de afgelopen vijf jaar een wereldwijde kijkersgroei van 15% laten zien, een trend die versterkt wordt door de aandacht van bekende persoonlijkheden als Hemsworth. In Australië rapporteren motorcrossclubs een toename van 10-15% in lidmaatschappen bij de jeugd sinds Hemsworth’s activiteiten in de sport meer publiciteit kregen.

Ook op het gebied van verkoop is er beweging zichtbaar. Australische retailers melden een stijging van 5-8% in de verkoop van motorcrossuitrusting, met name voor jonge rijders. Hoewel dit niet uitsluitend aan het ‘Hemsworth-effect’ toe te schrijven is, draagt zijn zichtbaarheid zeker bij aan de verhoogde interesse.

Ontwikkeling van Hemsworth’s betrokkenheid

De betrokkenheid van Hemsworth bij motorcross heeft zich in de afgelopen jaren geleidelijk ontwikkeld:

  • In 2022 begon hij glimpen van de motorcrossavonturen van zijn kinderen te delen op sociale media
  • Begin 2024 werd hij gesignaleerd bij lokale motorcrosswedstrijden in Australië
  • Eind 2024 zagen motorcross-gerelateerde social media accounts een verhoogde betrokkenheid na posts van Hemsworth
  • Begin 2025 kwamen er anekdotische berichten over toegenomen interesse en deelname, vooral onder families
  • In april 2025 nam zijn zoon Tristan deel aan zijn eerste motorcrosswedstrijd, wat aanzienlijke media-aandacht genereerde

Triumph Elvis Edition – Eerbetoon aan de King of Rock

Duurt het effect voort?

Sportmarketingexpert Mark Evans ziet Hemsworth’s betrokkenheid als een strategisch voordeel: “Het brengt mainstream aandacht en een positief familie-imago naar een nichesport.” Motorcrosscoach Sarah Jones bevestigt dit: “Ik zie meer kinderen die motorcross willen proberen na het zien van Hemsworth’s posts. Het creëert zeker een buzz.”

De langetermijnimpact hangt af van Hemsworth’s voortdurende betrokkenheid en hoe de sport deze aandacht strategisch benut. Motorcross heeft de kans om deze Hollywood-connectie om te zetten in blijvende groei en een breder publiek aan te spreken, vooral onder jonge rijders en families die mogelijk de sport voor het eerst ontdekken.

De combinatie van Hemsworth’s sterrenstatus en zijn authentieke betrokkenheid als motorcrossvader biedt een unieke kans voor de sport om nieuwe doelgroepen aan te boren, zonder dat dit ten koste gaat van de kernwaarden die motorcrossfans wereldwijd zo waarderen.

Chris Hemsworth zet motocross in de schijnwerpers
Chris Hemsworth | Foto: Facebook Chris Hemsworth.

Van 500cc tot MotoGP: zijn de 10 beste rijders ooit echt zo succesvol?

0

In de wereld van de motorracerij lijkt absolute dominantie een haalbaar doel, maar de werkelijkheid is genuanceerder. Een diepgaande analyse van de prestaties van de tien meest succesvolle coureurs in de 500cc en MotoGP onthult dat zelfs de grootste kampioenen zelden meer dan de helft van hun races winnen. De context waarin deze legendes raceten, blijkt essentieel voor het interpreteren van hun statistieken.

De verschillen tussen het 500cc-tijdperk en de moderne MotoGP zijn substantieel. Toen de 500cc-klasse in 1949 werd opgericht, raceten coureurs op onstuimige tweetaktmotoren met vaak gebrekkige wegligging. De MotoGP, die in 2002 werd geïntroduceerd, bracht verfijndere viertaktmotoren met zich mee die beter beheersbaar maar technisch complexer waren.

Yamaha werkt aan V4 voor MotoGP Wildcard in 2025

Opvallend genoeg laten de statistieken zien dat de succespercentages in de 500cc-klasse gemiddeld hoger waren. Dit komt deels doordat er vroeger minder races waren en de technologische kloof tussen fabrieksteams en privéteams veel groter was. In de jaren ’70 kon een getalenteerde privérijder nauwelijks concurreren met officiële MV Agusta- of Yamaha-coureurs, die werden ondersteund door onbeperkte budgetten en geavanceerde technologie.

Top 10 GP-winnaars

Rijder Aantal Overwinningen
Valentino Rossi 89
Giacomo Agostini 68
Marc Márquez 65
Mick Doohan 54
Jorge Lorenzo 47
Casey Stoner 38
Mike Hailwood 37
Eddie Lawson 31
Dani Pedrosa 31
Pecco Bagnaia 30

De tien grootmeesters onder de loep

De analyse belicht de prestaties van tien legendarische rijders, elk met hun unieke sterktes:

Valentino Rossi, met zeven wereldtitels in de MotoGP, is vooral bekend om zijn ongeëvenaarde duurzaamheid met 372 Grands Prix in 22 seizoenen. Zijn lange carrière heeft zijn succespercentages enigszins verdund, maar zijn vermogen om zich aan te passen aan technologische veranderingen – zoals zijn succesvolle overstap van Honda naar Yamaha in 2004 – bevestigt zijn legendarische status.

Giacomo Agostini domineert de statistieken met acht titels in de hoogste klasse en 15 wereldtitels in totaal. Als koning van de snelste rondes (59%) belichaamde Agostini technische perfectie en chirurgische precisie op zijn MV Agusta.

Marc Márquez, zes keer MotoGP-wereldkampioen, wint ongeveer een derde van zijn races (33,50%) en excelleert in pole positions en snelste rondes (36% en 34%). Zijn instinctieve rijstijl en vermogen om de motorfiets onder extreme omstandigheden te beheersen, onderscheiden hem van zijn tijdgenoten.

Mick Doohan, vijfvoudig 500cc-wereldkampioen, heerste in de jaren ’90 met Honda en staat bekend als meester van de pole positions (42%). Na een bijna carrière-beëindigend ongeval in Assen in 1992 onderging Doohan een revolutionaire operatie om te kunnen blijven racen.

Ook Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Mike Hailwood, Eddie Lawson, Dani Pedrosa en Pecco Bagnaia behoren tot deze elitegroep, elk met hun eigen bijzondere prestaties en rijstijl. Hailwood springt eruit met zijn indrukwekkende overwinningspercentage (62%) en podiumplaatsen (81%) uit de pionierstijd van de sport.

Top-10 GP500/MotoGP-rijders (en hun percentages)

Rijder Aantal races Overwinningen Podiums Poles Snelste ronde
Rossi – 7 WK’s 372 89 (23,9%) 199 (53,5%) 55 (14,8%) 76 (20,4%)
Agostini – 8 WK’s 117 68 (58,1%) 88 (75,2%) 69 (59%)
Márquez – 6 WK’s 194 65 (33,5%) 114 (58,9%) 70 (36,1%) 67 (34,5%)
Doohan – 5 WK’s 137 54 (39,4%) 95 (69,3%) 58 (42,3%) 46 (33,6%)
Lorenzo – 3 WK’s 203 47 (23,2%) 114 (56,2%) 43 (21,2%) 30 (14,8%)
Stoner – 2 WK’s 115 38 (33%) 69 (60%) 39 (33,9%) 29 (25,2%)
Hailwood – 4 WK’s 59 37 (62,7%) 48 (81,4%)
Lawson – 4 WK’s 127 31 (24,4%) 78 (61,4%) 18 (14,2%) 21 (16,6%)
Pedrosa – 0 WK’s 220 31 (14,1%) 112 (50,9%) 31 (14,1%) 44 (20%)
Bagnaia – 2 WK’s 111 30 (27%) 55 (49,6%) 24 (21,6%) 18 (16,2%)

De harde realiteit achter de cijfers

De analyse onthult een ongemakkelijke waarheid: absolute dominantie in motorracen is een illusie. Succespercentages variëren enorm afhankelijk van het tijdperk, de omstandigheden, de motor en de concurrentie. Hailwood’s 62% overwinningen lijkt onbereikbaar, maar hij racete in een pioniersfase. Marquez’ 33,5% in de moderne MotoGP is indrukwekkend gezien de felle concurrentie en complexe technologie van vandaag.

De evolutie van MotoGP

Sinds 2002 is de MotoGP drastisch veranderd. De intrede van viertaktmotoren verhoogde zowel het vermogen als de complexiteit. Voortdurend evoluerende reglementen proberen kosten en veiligheid in balans te houden. Elektronica heeft de rijstijl getransformeerd, waardoor coureurs extreme vermogens kunnen beheersen. De competitie is intenser geworden, met meer rijders en teams die kunnen strijden voor overwinningen.

Uiteindelijk herinnert deze analyse ons eraan dat de geschiedenis van motorracen bestaat uit cycli, tijdperken, en rijders die hun tijd domineerden. Ware grootsheid ligt in het vermogen zich aan te passen, zich opnieuw uit te vinden, en een onuitwisbare indruk achter te laten bij de fans. En vooral in het accepteren dat overwinning slechts een moment is, een flits van glorie die gedoemd is te vervagen in de tijd.

2025 Moto Guzzi V7 Sport test

0

We zitten al aan de vijfde generatie van de (moderne) Moto Guzzi V7. Die wordt nu Euro5+-conform, dus Moto Guzzi grijpt dat moment ook aan om wat andere dingen aan te passen. Die zie je wellicht niet op het eerste oog, maar vooral onderhuids zijn er best wat interessante wijzigingen. We trokken een dagje naar Noale in Italië voor een korte kennismaking met de 2025 Moto Guzzi V7 Sport.

Lees hier de complete tekst.

Ducati en Dainese introduceren exclusief reisprogramma voor avontuurlijke motorrijders

0

Ducati en Dainese bundelen hun krachten met de lancering van Expedition Masters. Dit exclusieve reisprogramma voor 2025 bouwt voort op de bestaande DRE (Ducati Riding Experience) Travel Adventures en tilt het concept naar een hoger niveau. Het nieuwe programma biedt avontuurlijke motorrijders de kans om enkele van de meest indrukwekkende bestemmingen ter wereld te bezoeken op een Ducati, compleet met Dainese-uitrusting.

Expedition Masters onderscheidt zich door een all-inclusive formule die naast de motorhuur ook brandstof, Dainese-kleding, fotografie, videografie, ervaren gidsen en technische ondersteuning omvat. Het programma richt zich op motorrijders die op zoek zijn naar een premium ervaring zonder zorgen over praktische zaken.

Ducati x Lamborghini = een waanzinnige Panigale V4

Drie iconische bestemmingen voor 2025

Voor het eerste jaar van Expedition Masters heeft Ducati drie bijzondere bestemmingen geselecteerd, elk met verschillende uitdagingen en landschappen.

  • De eerste Expedition Masters tour vindt plaats in Italië van 21 tot 27 juni 2025. Deelnemers leggen tijdens deze zevendaagse tocht ongeveer 1.500 kilometer af, beginnend in Bologna. De route voert langs de Apennijnen, een MotoGP-race op Mugello (met zitplaatsen in de Ducati-tribune), 33 bergpassen waaronder de beroemde Pordoi en Stelvio, en bezoeken aan musea van Dainese, Ducati, Ferrari en Lamborghini. Deelnemers rijden op de 2025 Multistrada V2 S of Multistrada V4 S.
  • In juli en augustus 2025 verplaatst het programma zich naar IJsland met twee opties: een 9-daagse roadtrip van 2.200 kilometer langs geisers, gletsjers en vulkanen op de Multistrada V4 S of V4 Rally, of een 7-daagse offroad-avontuur van 1.100 kilometer door vulkanische landschappen op de 2025 DesertX of DesertX Rally.
  • Het programma sluit af met een 11-daagse reis (3.200 kilometer) over de iconische Route 66 in de Verenigde Staten tussen september en oktober 2025, waarbij deelnemers Death Valley, de Grand Canyon, Monument Valley en andere natuurwonderen bezoeken.

Premium uitrusting inbegrepen

Een belangrijk onderdeel van het Expedition Masters pakket is de Dainese- en AGV-uitrusting ter waarde van ongeveer €3.500, die deelnemers na de reis mogen houden. Dit pakket bestaat uit:

  • Dainese jas (Mangen ABSØLUTESHELL Pro voor IJsland)
  • Bijpassende Dainese broek
  • AGV helm (AX9 voor offroad, Tourmodular voor wegritten)
  • Dainese handschoenen (Livigno GORE-TEX of Namib)
  • Dainese laarzen (Seeker GORE-TEX)
  • Technisch ondergoed
  • 60 liter waterdichte tas
  • Optionele aanpassing van de jas met Ducati-logo’s

Prijzen en praktische informatie

De deelnameprijzen voor Expedition Masters variëren per bestemming:

  • Italië: €7.590
  • IJsland wegrit: €9.490
  • IJsland offroad: €8.290
  • Toeslag eenpersoonskamer in IJsland: €990 – €1.150

Deze prijzen zijn inclusief accommodatie (tweepersoonskamer), maaltijden, motorgebruik, brandstof, WA-verzekering, ondersteuning en de Dainese-uitrusting. Vluchten, luchthaventransfers en optionele activiteiten zijn niet inbegrepen.

Voor deelname is een volledig motorrijbewijs (A-licentie) vereist. De IJsland offroad-tour vereist significante offroad-ervaring, terwijl de andere tours geschikt zijn voor motorrijders met een gemiddeld ervaringsniveau die een uitdaging zoeken. Gezien de lange rijdagen is een redelijk niveau van fysieke fitheid aanbevolen. Inschrijven kun je op de website van Dainese.

Ondersteuning tijdens de reis

Tijdens de tours worden deelnemers begeleid door ervaren motorgidsen. Een 4×4 ondersteuningsvoertuig transporteert de bagage, zodat rijders onbelast kunnen rijden, vooral tijdens de meer uitdagende offroad-trajecten. Daarnaast zorgt een professioneel fotografie- en videoteam ervoor dat de ervaring wordt vastgelegd.

Ducati en Dainese hebben met Expedition Masters een exclusief programma ontwikkeld dat niet alleen gaat over het rijden op topklasse motorfietsen, maar over het creëren van onvergetelijke ervaringen in enkele van de meest adembenemende landschappen ter wereld, terwijl de veiligheid en het comfort van de deelnemers voorop staat.

De Motor Podcast #163: Marokko, een adembenemend en gastvrij motorparadijs

0
De Motor Podcast aflevering 163

Droom jij van eindeloze wegen, mysterieuze woestijnen en adembenemende bergpassen? In aflevering 163 van De Motor Podcast neemt wereldreiziger Hans den Ouden je mee naar Marokko – een waar motorrijdersparadijs op slechts een paar dagen rijden van Nederland. 

Het land is ontzettend veelzijdig. Denk aan de magie van het Atlasgebergte, de woestijn bij Erg Chebbi en sfeervolle steden als Marrakech.

De Motor Podcast #162: hoe zit het met jouw motorvering?

Hans heeft er gereden en geeft je praktische tips over het klimaat, geschikte motorkleding en de beste reistijd. Kies je het best voor een hotel of toch een tent? En hoe bevalt zijn Suzuki V-Strom 800DE uit 2023?

Verder praten Peter en Dennis in deze aflevering over motor verzekeringen, de Ducati Club Race en natuurlijk hoor je alles over RIDERS Festival!

Luister hier naar Aflevering 163 van De Motor Podcast.

Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Marokko.

Waarom je RIDERS Festival wilt bezoeken, ook als je geen motor rijdt

0

RIDERS Festival is hét motorvent van Nederland! Maar dit festival is niet alleen voor motorrijders – ook als je zelf geen motor rijdt, is dit het perfecte uitje voor een dag (of weekend!) vol avontuur en plezier. Wat je kunt verwachten? Een geweldige line-up van tribute bands die de Main Stage omtoveren tot een muzikaal spektakel. Dit wordt een tribute festival van formaat – mis het niet!

Tribute bands hebben de afgelopen jaren een opmerkelijke opmars gemaakt in de muziekscene. Ze brengen een eerbetoon aan legendarische artiesten en bands door hun muziek en optredens tot in detail na te bootsen. Dit biedt fans de kans om de magie van hun favoriete muziek live te ervaren, zelfs als de originele artiesten niet meer optreden. 

RIDERS Festival 2025, dat plaatsvindt op 31 mei en 1 juni in het Autotron Rosmalen, omarmt deze trend en presenteert een indrukwekkende line-up van tribute bands. Dit maakt het festival aantrekkelijk voor zowel motorliefhebbers als muziekliefhebbers, ongeacht of ze zelf motorrijden.

The Clarks met Cesar Zuiderwijk op RIDERS Festival 2025

Waarom zijn tribute bands zo populair?

De aantrekkingskracht van tribute bands is veelzijdig. Voor velen is het een moment van nostalgie en herbeleving aan vervolgen tijden. Ook brengt het fans die de bands nooit in het echt hebben op kunnen zien treden de kans de charme van de band tóch te ervaren. Het houdt de muziek van iconische bands levend.

Ook is het bijwonen van een tribute band concert of festival relatief betaalbaar. Zo geniet je tijdens RIDERS Festival al van de beste livemuziek door steengoede tribute bands voor €19,50. Daar krijg je niet alleen die ijzersterke line-up voor, maar een geheel festival. Zo geniet je ook van de meest unieke custombikes bij de Bigtwin Ride-In Bikeshow en van een prachtig uitzicht in het reuzenrad. Maar ook van unieke straattheater shows door Abacus.

Rijd je toevallig wel motor? Dan ben je helemaal spekkoper. Je test er de nieuwste motoren, leert er alles over motorverzekeringen, het customisen van je motor, shopt er unieke motorgadgets en meer.

RIDERS Festival 2025: Meer dan alleen motoren

Hoewel het RIDERS Festival bekend staat als een paradijs voor motorliefhebbers, biedt het veel meer dan alleen tweewielers. Het festival heeft een rijke muzikale programmering die aantrekkelijk is voor een breed publiek. De line-up voor 2025 omvat onder andere:

  • Zaterdag 31 mei:
    • Brothers of Blues – Een ongeëvenaarde tribute aan de Blues Brothers
    • Slash N’ Roses – Brengt de muziek van Guns N’ Roses waanzinnig tot leven
    • Spiet, Stoned and Franz – Een ode aan meerdere headliners, zoals Creedence Clearwater Revival, Elvis Presley en Jimi Hendrix
  • Zondag 1 juni:
    • The Clarks & Cesar Zuiderwijk – Een steengoede tribute aan Golden Earring, met iemand minder dan originele Golden Earring drummer Cesar Zuiderwijk
    • Status Quotes – Een ode aan Status Quo, bereid je voor op de iconische mix van rock met boogiestijl
    • Midnight Mojo – Een doorgewinterde band die met hun Cross Road Sessions allerlei grote en zeer ‘meezingwaardige’ hits ten gehore brengen

Deze diverse line-up zorgt ervoor dat er voor ieder wat wils is, ongeacht muzikale voorkeur of achtergrond.

RIDERS Festival, een prachtig dagje uit

Tribute bands bieden een unieke kans om de muziek van legendarische artiesten opnieuw te beleven. RIDERS Festival 2025 speelt hier perfect op in met een gevarieerde line-up die zowel motor- als muziekliefhebbers zal aanspreken. Of je nu komt voor de motoren, de muziek of gewoon de sfeer, het belooft een onvergetelijke ervaring te worden voor iedereen.

Praktische informatie

WaarAutotron Rosmalen

Wanneer         
31 mei en 1 juni 2025
Zaterdag van 10.00 – 17.00u
Zondag van 10.00 – 17.00u
Meer informatieRIDERSfest.nl
Ticketsticketpoint.nl/RIDERSfestival

Herman Brusselmans: ‘Ik denk eraan om full time testrijder te worden’

0
Column_Herman_Brusselmans_2023

Zoals m’n tienduizenden fans weten, is de literatuur op sterven na kassiewijle. Niemand koopt ooit nog een boek, openbare literaire lezingen worden door geen hond bezocht, en in talkshows op tv verschijnt geen enkele schrijver meer als studiogast, behalve Splinter Chabot. Dat is echter geen schrijver, maar Pipo De Clown in een modern jasje. Met mij is het ook geen vetpot meer. Ik zou zelfs moeten spreken over, in plaats van ‘m’n tienduizenden fans’, ‘m’n tienduizenden ex-fans’. Ik steek het niet onder stoelen of banken dat m’n inkomen vergeleken met vroeger zo ongeveer gedecimeerd is. Daarom dat ik een tijd geleden op zoek ging naar een bijbaantje, om tenminste met het daardoor verdiende weinige geld poedermelk van topkwaliteit voor m’n zoontje te kunnen kopen. Het eerste bijbaantje was leraar aardrijkskunde in een school voor hulpkoks. Die interesseerden zich niet voor aardrijkskunde, en ik ook niet, dus stopte ik met die job. Het tweede bijbaantje was weersvoorspeller bij een plaatselijke radiozender, genaamd Radio Hupsasa. Als het regende, zei ik de dag ervoor dat de zon zou schijnen en omgekeerd. Ik werd wijselijk ontslagen. En dan het derde bijbaantje. Eindelijk spek naar m’n bek. Ik werd namelijk gevraagd door Triumph Benelux om nieuwe modellen te testen en daar verslagen over te schrijven. Ze dachten aan mij omdat ik al bijna twintig jaar met Triumphs rijd, en altijd zeer positief over het merk ben. De eerste testmotor was de Tiger 800. Ik legde er ongeveer zestig kilometer mee af, van Langerbrugge naar Ursel, dan van Ursel naar Langerbrugge, en nog een keer van Langerbrugge naar Ursel.

Herman Brusselmans: ‘Een motor bezitten, allemaal goed en wel, maar waar moet je hem stallen?’

Diezelfde avond schreef ik mijn verslag, dat aldus luidde: ‘Nou, de Tiger 800 is een leuke motor hoor. Hij is geschikt voor zowel beginnelingen als rijders van pakweg zeventig jaar. Tachtig jaar zou wat overdreven zijn. Op die leeftijd moet je niet op een Tiger 800 zitten maar op je bank, kijkend naar tv, waarom niet Boer Zoekt Vrouw. Kortom, met de Tiger 800 kun je zonder een centje pijn van Langerbrugge naar Ursel vlammen, en vice versa. Ik geef deze motor een negen op tien.’ Bij Triumph Benelux waren ze heel tevreden over m’n verslag, en de volgende motor stond al klaar: de Daytona 660. Daar reed ik mee van Ertvelde naar Evergem, waar ik omkeerde, en hup, helemaal van Evergem naar Ertvelde, en dat een keer of drie. In m’n verslag schreef ik: ‘Welnu, de Daytona is een schitterende machine, die je laat dromen van verre reizen naar bij voorbeeld Afrika, Azië, en de Noordkaap. Maar net zo goed kun je ermee van Ertvelde naar Evergem sjezen, en als dat je niet bevalt, mag je gerust kiezen voor een tocht van Evergem naar Ertvelde. Ik geef de Daytona een negen op tien.’ Ik kreeg een mail van de baas van Triumph Benelux, een Hollander genaamd Henk-Kees Smoelpap, en daarin stond: ‘Herman jongen, heel prima verslagje. Doe er nog maar één.’ Derhalve kreeg ik de Speed Twin RS in handen, waarmee ik binnen de stadsgrenzen bleef en ongeveer zesendertig kilometer in Gent afmaalde. Het verslag hield ik kort: ‘Tjonge, wat is de Speed Twin RS een motor om U tegen te zeggen. Zonder verder gelul geef ik ‘m een negen op tien.’ Alweer was Smoelpap uiterst content, en de volgende motor zal morgen klaarstaan. Ik denk eraan om full time testrijder te worden, en de literatuur slechts te beoefenen als m’n pet ernaar staat. Motoren spreken luider dan schrijfsels.

Vespa World Days 2025: groot feest in Gijón!

0
Vespa World Day 2024 Pontedera Italy. Parade © Francesco Vignali \Milagro

Alles is gereed voor de editie van de Vespa World Days 2025, een spectaculaire Vespa-rally die na een afwezigheid van 25 jaar weer naar Spanje terugkeert. Van donderdag 1 mei tot zondag 4 mei zal de Asturische stad Gijón, een belangrijke haven aan de Golf van Biskaje, duizenden Vespa-liefhebbers verwelkomen die vertegenwoordigers zijn van Vespa Clubs uit de hele wereld. Het uitgebreide programma, dat voortdurend wordt bijgewerkt, is beschikbaar op de website www.vespaworldclub.org. Zoals gebruikelijk zal het Vespa-Dorp zich in het hart van het evenement bevinden, in het Luis Adaro Expo Centrum, dicht bij het centrum van Gijón. Deze tentoonstellingsruimte is ideaal voor het hosten van de vele spannende activiteiten die gepland zijn, waaronder live muziek, stands en een eet- en drinkgedeelte. De Vespa-tours vertrekken ook vanuit dit centrum, waarbij Vespa-rijders de prachtige landschappen van de regio Asturië en de schitterende Atlantische kust kunnen verkennen.

De Vespa-parade

Het hoogtepunt van het evenement vindt plaats op zaterdag 3 mei: de Vespa-parade. Tienduizenden Vespa-liefhebbers, zittend op Vespa’s uit verschillende decennia, zullen door de stad trekken in een vrolijke, kleurrijke optocht die door Gijón slingert – een werkelijk adembenemend gezicht! Na de indrukwekkende parade in Pontedera tijdens de editie van 2024, die alle voorgaande records verbrak met meer dan 15.000 Vespa’s die een slinger van meer dan 16 km vormden, wordt dit jaar opnieuw een recordaantal deelnemers verwacht. Tot slot zal op de laatste dag, zondag 4 mei, de Vespa Trophy worden uitgereikt. Deze felbegeerde prijs daagt leden van Vespa Clubs uit om hun Vespa-reis naar Gijón vast te leggen met foto’s en speciale stempels in hun reisboeken.

De Vespa Siluro: een bijzonder stukje motorgeschiedenis uit 1951

Vespa World Club

De Vespa World Days zijn een ode aan de tijdloze legende van de Vespa. Dit voertuig is uitgegroeid tot meer dan een stijlvolle en praktische manier van vervoer; het is nu een wereldicoon van Italiaanse elegantie, geliefd bij meerdere generaties. De band tussen Vespa en zijn fans is zo sterk dat al in 1946, het jaar waarin ’s werelds meest iconische scooter werd geïntroduceerd, de eigenaren besloten om de eerste Vespa Clubs op te richten. De wens om samen te komen en hun passie te vieren werd in 1954 gerealiseerd met de eerste Internationale Rally in Parijs. In 2024, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van EuroVespa – nu bekend als Vespa World Days sinds 2007 – vond de rally voor het eerst plaats in Pontedera, de geboorteplaats van Vespa, en werd bijgewoond door meer dan 30.000 Vespa-enthousiastelingen. Tegenwoordig zijn er in totaal 66 landen aangesloten bij de Vespa World Club via hun nationale Vespa Clubs, die alle vijf continenten en miljoenen Vespa-liefhebbers wereldwijd vertegenwoordigen.

KNMV klaagt overheid aan: verkeersboetes draaien om staatskas, niet om verkeersveiligheid

0

De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) heeft een opvallend duidelijk standpunt ingenomen tegen het huidige verkeersboetebeleid. De motorrijdersorganisatie, die traditioneel samenwerkt met de overheid in diverse overlegstructuren en subsidietrajecten, beweert nu dat het huidige boetesysteem primair gericht is op het spekken van de staatskas in plaats van het bevorderen van verkeersveiligheid.

Deze kritische positie markeert een opmerkelijke koerswijziging voor de KNMV, die normaal gesproken eerder samenwerkt met overheidsinstellingen dan openlijk kritiek uit op overheidsbeleid. De vereniging baseert haar kritiek op een recent uitgebracht rapport van het Instituut voor Publieke Economie (IPE) getiteld ‘Minder schulden, meer verkeersveiligheid’.

Verkeersboetes ook in 2025 duurder

IPE-rapport ondersteunt kritiek op boetebeleid

Het IPE-rapport legt bloot dat het huidige verkeersboetebeleid voornamelijk functioneert als inkomstenbron voor de staatskas, waarbij de hoogte van de boetes vaak niet in verhouding staat tot de ernst van de overtredingen. Bovendien wijst het rapport erop dat het strenge incassotraject huishoudens in ernstige financiële problemen kan brengen.

De KNMV benadrukt dat motorrijders, die inherent kwetsbaar zijn in het verkeer, zich bewust zijn van die kwetsbaarheid en daarom vaak al meer aandacht hebben voor verkeersveiligheid. Veel motorrijders investeren volgens de vereniging in het verbeteren van hun rijvaardigheid door het volgen van verkeersveiligheidstrainingen.

Oproep tot herziening en concrete voorstellen

De KNMV pleit voor een fundamentele herziening van het verkeersboetebeleid waarbij de focus moet verschuiven van inkomstengeneratie naar daadwerkelijke verbetering van de verkeersveiligheid. De vereniging stelt voor dat:

  • Motorrijders die aantoonbaar hun rijvaardigheid verbeteren door gecertificeerde trainingen te volgen, beloond zouden moeten worden
  • De minister van Justitie en Veiligheid in dialoog moet gaan met de KNMV om de aanbevelingen van het IPE-rapport te bespreken
  • Er onderzoek moet komen naar alternatieve sancties, waaronder educatieve maatregelen

Huidige boetes per 1 februari 2025

De kritiek komt op een moment dat de boetebedragen voor 2025 al vastgesteld zijn. Sinds 1 februari gelden onder meer de volgende boetebedragen (exclusief €9,- administratiekosten):

  • Niet verzekerd voertuig: €500
  • Kenteken niet leesbaar: €60
  • Geen (deugdelijke) helm: €190
  • Mobiele telefoon vasthouden tijdens het rijden: €430

Voor snelheidsovertredingen binnen de bebouwde kom (na correctie) gelden de volgende boetes:

  • 5 km/u, binnen de bebouwde kom €45, buiten de bebouwde kom €40 en op de snelweg €33
  • 10 km/u, binnen de bebouwde kom €93, buiten de bebouwde kom €87 en op de snelweg €81
  • 15 km/u, binnen de bebouwde kom €175, buiten de bebouwde kom €168 en op de snelweg €155
  • 20 km/u, binnen de bebouwde kom €248, buiten de bebouwde kom €237, en op de snelweg €223
  • 25 km/u, binnen de bebouwde kom €336, buiten de bebouwde kom €317 en op de snelweg €296
  • 30 km/u, binnen de bebouwde kom €435, buiten de bebouwde kom €413 en op de snelweg €380

Hoogte belangrijkste verkeersboetes

Boete2025202420232022
Telefoon vasthouden tijdens het rijden€ 430€ 420€ 380€ 350
Door rood rijden€ 310€ 300€ 280€ 250
Geen autogordel dragen€ 190€ 180€ 160€ 150
Onnodig linksrijden€ 280€ 300€ 240€ 220
Rechts inhalen€ 310€ 300€ 280€ 250
Geen voorrang verlenen waar dat verplicht is€ 310€ 350€ 280€ 250
Vluchtstrook gebruiken zonder noodzaak€ 310€ 450€ 280€ 250
Kruispunt blokkeren€ 310€ 300€ 280€ 250
Dubbel parkeren€ 120€ 120€ 110€ 100
Gereserveerde invalidenparkeerplek onnodig bezetten€ 500€ 370€ 350€ 410
Onnodig geluid veroorzaken€ 310€ 300€ 280€ 250
Geen zichtbaar kenteken€ 180€ 180€ 160€ 150

Invoering volledige aanschafbelasting op elektrische motoren met terugwerkende kracht van tafel

Toekomstperspectief

De oproep van de KNMV tot herziening van het verkeersboetebeleid stelt de overheid voor een keuze: doorgaan op de huidige weg waarbij boetes primair als inkomstenbron dienen, of luisteren naar de argumenten voor een meer op verkeersveiligheid gericht beleid.

Het blijft afwachten of de overheid bereid is om het boetebeleid aan te passen op basis van deze kritiek. De KNMV hoopt dat er een systeem ontstaat waarin veilig rijgedrag wordt beloond en motorrijders worden gestimuleerd om te blijven investeren in het verbeteren van hun rijvaardigheden, in plaats van enkel bestraft te worden voor overtredingen.

Talaria Komodo: 43 pk elektrische enduro weegt slechts 98 kg

0

Talaria, een Chinees merk dat zich heeft gespecialiseerd in lichte elektrische tweewielers, maakt een belangrijke stap voorwaarts met de introductie van de Komodo. Deze nieuwe elektrische enduro positioneert zich als een volwaardige offroad-motor en vertegenwoordigt een duidelijke evolutie ten opzichte van eerdere modellen zoals de populaire Sting, die het merk op de kaart zette als producent van toegankelijke elektrische offroad-machines.

De Komodo onderscheidt zich door zijn ambitieuze technische specificaties en is duidelijk ontworpen om te concurreren met traditionele verbrandingsmotoren in termen van prestaties. Met een gewicht van slechts 98 kg en een piekvermogen van 32 kW (ongeveer 43 pk) biedt deze machine een indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding die zorgt voor een acceleratie van 0 naar 50 km/u in slechts 1,9 seconden. De topsnelheid is vastgesteld op 105 km/u.

Stark lanceert elektrische VARG EX: krachtigste enduro op de markt

Geavanceerde technologie voor maximale prestaties

De Komodo is uitgerust met een DC-motor met geavanceerde MTPA+FOC (Maximum Torque Per Ampere + Field-Oriented Control) vectoralgoritmen. De Greenway-accu van 96V en 45Ah (4.365Wh) bevat Samsung/LG-cellen van de nieuwste generatie en belooft een bereik van meer dan 115 kilometer. De accu ondersteunt een maximale ontlading van 6,2C en kan snel worden opgeladen: van 10% tot 80% in één uur met een 40A-oplader.

Het onderstel is eveneens indrukwekkend met een frame van een gesmede legering dat lichtgewicht constructie combineert met stootbestendigheid. De upside-down voorvork heeft 43 mm dikke vorkpoten, een lengte van 850 mm en een veerweg van 250 mm, en is volledig instelbaar. De achterschokdemper, ook volledig instelbaar, biedt 90 mm veerweg en beschikt over onafhankelijke demping in zowel compressie als rebound. De wielmaten (21″ voor en 18″ achter) volgen de standaard voor enduromotoren, met offroad-specifieke banden van Maxxis of CST, afhankelijk van de configuratie.

Rijmodi en besturingssysteem

De Komodo is voorzien van een geavanceerde ECU (Electronic Control Unit) die microprocessoren met M4-cores gebruikt, krachtiger dan de traditionele M0-cores, voor geavanceerde motorbesturingsalgoritmen. Het systeem claimt een efficiëntie van 97,6%. De motorfiets biedt vier rijmodi: Eco, Street, Hyper en Reverse.

In de Eco-modus wordt het vermogen beperkt om het bereik te maximaliseren, ideaal voor stadsritten. De Street-modus biedt een goede balans tussen prestaties en efficiëntie voor dagelijks gebruik. De Hyper-modus ontketent het volledige vermogen van de motor voor een intensieve rijervaring zonder compromissen. De Reverse-modus vergemakkelijkt het manoeuvreren in krappe ruimtes. De motor beschikt ook over een regeneratief remsysteem met vier niveaus en een MEMS-gyroscoop met vier assen voor stabiliteitscontrole.

Prijzen en beschikbaarheid

Talaria wordt in Nederland vertegenwoordigd door Talaria Benelux. Op de site kunnen we nog geen prijs vinden voor de Komodo. Maar om een indicatie te geven: in Italië kost de Komodo €8.490 voor de L3e-versie (straatlegaal) en €7.990 voor de MX-versie (alleen offroad). TDe motor wordt naar verwachting deze zomer geleverd.