Zero Motorcycles, de pionier in elektrische motorfietsen, heeft de eerste lichting van de X-Line modellen aan klanten geleverd. Dit markeert een belangrijk moment voor zowel de rijders als het merk zelf.
Een nieuwe mijlpaal voor elektrisch motorrijden
Volgens Sam Paschel, CEO van Zero Motorcycles, is de levering van de Zero XE en Zero XB een sprong voorwaarts in avontuurlijk motorrijden. “Dit is het begin van een nieuw tijdperk,” zegt hij. Met de X-Line maakt Zero elektrische motorfietsen toegankelijker en aantrekkelijker voor een breder publiek.
De X-Line introduceert een nieuwe standaard voor elektrische adventure- en trailmotoren. Deze modellen zijn ontworpen voor rijders die zowel kracht als wendbaarheid eisen, zowel op de weg als offroad. Door gebruik te maken van Zero’s geavanceerde technologie in combinatie met lichtgewicht frames en eenvoudig verwisselbare accu’s, biedt de X-Line ongeëvenaarde veelzijdigheid.
Prijs en beschikbaarheid
De Zero XB is geprijsd op 4.680 euro, terwijl de Zero XE beschikbaar is voor 6.715 euro in België en 6.915 euro in Nederland. Dit competitieve prijsniveau maakt de motoren aantrekkelijk voor een breed scala aan motorrijders.
Voor meer informatie over de X-Line en de beschikbare modellen, bezoek de website.
Voor het eerst in elf jaar is de toekomst van Michael van der Mark in de World Superbike onzeker. Ook op Donington Park en Balaton Park wist de Nederlander niet te overtuigen, terwijl zijn BMW-teamgenoot Toprak Razgatlıoğlu alle races won en de leiding in het wereldkampioenschap overnam van Nicolò Bulega.
Michael van der Mark werd in 2014 wereldkampioen Supersport en begon in 2015 aan een carrière in de World Superbike. Vanaf het eerste moment maakte de Rotterdammer indruk, waardoor hij uitgroeide tot een vaste (sub)topper. In 303 races scoorde Van der Mark 42 podiumplaatsen en won hij zes races. De laatste keer dat de Nederlander op het podium stond, was tijdens de laatste race van 2024 in Jerez. Nooit eerder werd er getwijfeld aan zijn plek in de World Superbike, maar nu is dat moment aangebroken voor de 32-jarige coureur. Van der Mark kent een moeizaam seizoen in 2025 en racet achter rijders die hij vorig jaar seizoen nog constant wist te verslaan. Grotendeels door de successen en wereldtitel van zijn teamgenoot Toprak Razgatlıoğlu vorig jaar, kreeg BMW voor 2025 technische beperkingen opgelegd. Van der Mark heeft moeite met deze aanpassingen, terwijl Razgatlıoğlu na enige gewenning zijn vorm van vorig jaar weer heeft teruggevonden. Dat zorgt ervoor dat het verschil tussen de twee BMW-rijders dit jaar enorm groot is. Dat werd opnieuw zichtbaar tijdens de zevende en achtste ronde van het seizoen. Terwijl Razgatlıoğlu alle races won en de leiding in het wereldkampioenschap overnam van Nicolò Bulega, bleef Van der Marks teller steken op slechts acht WK-punten in zes races. De Nederlander werd één keer dertiende op Donington Park en op het nieuwe Balaton Park finishte hij als elfde in de eerste race. In de overige races scoorde Van der Mark geen punten, waardoor hij zakte naar een vijftiende plaats in de tussenstand. Zonder blessureleed was Van der Mark in het verleden altijd goed genoeg om te strijden voor minimaal een top-achtklassering in het WK.
Toprak Razgatlıoğlu (1) is inmiddels negen races op rij ongeslagen en nam daarbij de leiding in het WK over van Nicolò Bulega (11). Sam Lowes (14) kwam in Groot-Brittannië en Hongarije goed voor de dag.
Toekomst Van der Mark en BMW
Razgatlıoğlu vertrekt in 2026 naar Yamaha in de MotoGP en de BMW-leiding bevestigde dat zij in gesprek zijn met coureurs voor volgend jaar. Dit betreft zowel andere rijders als Van der Mark zelf. De BMW-fabriek heeft echter nog geen duidelijkheid gegeven over de toekomst van het raceteam in de World Superbike na 2026, wat de onderhandelingen met rijders bemoeilijkt. Als de geruchten kloppen, dan zijn Danilo Petrucci en huidig Moto2-coureur Aron Canet de voornaamste kandidaten voor de BMW-fabriekszitjes in 2026. Wanneer deze geruchten waar blijken te zijn, zou dat het einde kunnen betekenen van de samenwerking met Van der Mark, die sinds 2021 onderdeel is van het team. Canet zou echter ook aanbiedingen van andere WorldSBK-teams op zak hebben. Van der Marks manager Laurens Klein Koerkamp reageerde als volgt toen hem door MOTO73 werd gevraagd naar de plannen voor 2026: ‘We zijn nog volop in gesprek voor komend jaar en kunnen nog niets bevestigen.’ Of deze gesprekken enkel met BMW zijn, of ook met andere fabrikanten en teams, wilde Klein Koerkamp niet toelichten. Ondanks de tegenvallende resultaten kan Van der Mark nog steeds van waarde zijn voor BMW, dankzij zijn uitgebreide ervaring met de M1000RR. Ook voor andere fabrikanten is hij mogelijk interessant, want hij staat bekend als een goede testrijder en brengt inmiddels een schat aan ervaring mee. Bovendien is het geen geheim dat Van der Mark een fan is van het WK Endurance — wat een reële optie zou kunnen zijn, mocht er binnen het World Superbike-veld geen plaats meer voor hem zijn. Voorlopig zijn nog lang niet alle zitjes bij de WorldSBK-teams vergeven voor 2026. Sterker nog: BMW heeft nog geen enkele rijder aangekondigd. Er zijn dus nog volop mogelijkheden voor de Nederlander. De komende weken zullen hier waarschijnlijk meer duidelijkheid over geven.
Zien we Michael van der Mark volgend jaar nog op de World Superbike-grid? En zo ja: bij welk team?
Titelstrijd blijft spannend
Bij aanvang van de Britse ronde op Donington Park had Bulega een voorsprong van negen punten op Razgatlıoğlu. Maar na het raceweekend was daar niets meer van over – het is immers een van Razgatlıoğlu’s favoriete circuits. De BMW-coureur won daar drie keer met overmacht, waarmee hij nu in zijn carrière al twaalf overwinningen op het Britse asfalt heeft geboekt. Het record voor de meeste zeges op één circuit staat nog altijd op naam van Jonathan Rea: de zesvoudig wereldkampioen schreef maar liefst zeventien WorldSBK-races op het TT Circuit Assen op zijn naam. Bulega reed het maximaal haalbare op een baan waar Razgatlıoğlu ongenaakbaar bleek. De Italiaanse Ducati-rijder werd drie keer tweede, maar verloor daarmee voor het eerst dit seizoen zijn leidende positie in het wereldkampioenschap.
Toprak Razgatlıoğlu (links) en Nicolò Bulega (rechts) gaan na de zomerstop uitmaken wie de World Superbike-kampioen van 2025 wordt.
Twee weken later werd er gereden op Balaton Park, een nieuwe baan op de kalender. Het Hongaarse circuit is – op basis van gemiddelde snelheid – de langzaamste baan van het seizoen, met veel krappe bochten die in een lage versnelling genomen moeten worden. Ook hier stond er geen maat op Razgatlıoğlu. De Turk won ook de duizendste WorldSBK-race, die tijdens de Superpole Race werd verreden. Bulega eindigde in de hoofdraces opnieuw tweemaal als tweede, maar verloor in de Superpole Race twaalf kostbare punten op zijn concurrent. Op een opdrogende baan kozen sommige rijders voor slicks en anderen voor intermediates. De keuze voor intermediates bij Bulega pakte verkeerd uit, waardoor hij in de sprintrace geen punten scoorde. Zijn achterstand in het wereldkampioenschap groeide daarmee tot 26 punten.
UITSLAGEN EN CIRCUITINFO
Ronde 7 – Groot-Brittannië
Circuit: Donington Park Circuit
Lengte: 4,023 km
Superpole: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’24.827
Snelste raceronde: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’25.666 (Superpole Race)
RACE 1
23 ronden = 92,529 km
1. Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 33.27,255; 2. Nicolò Bulega (I), Ducati, +6,535; 3. Danilo Petrucci (I), Ducati, +11,775; 4. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +14,446; 5. Jonathan Rea (GB), Yamaha, +16,160; 6. Scott Redding (GB), Ducati, +16,733; 7. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +17,089; 8. Garrett Gerloff (US), Kawasaki, +17,205; 9. Remy Gardner (AU), Yamaha, +19,911; 10. Andrea Iannone (I), Ducati, +21,942; 11. Xavi Vierge (E), Honda, +22,508; 12. Ryan Vickers (GB), Ducati, +23,166, 13: Michael van der Mark (NL), BMW, +34,146; 14. Michael Ruben Rinaldi (I), Yamaha, +37,916; 15: Bahattin Sofuoglu (I), Yamaha, +41,203.
De Harley-Davidson Street Bob positioneert zich voor 2025 als een toegankelijke maar karaktervolle cruiser binnen het Softail-gamma. Dit model belichaamt de essentie van het motorrijden in zijn puurste vorm, zonder overbodige opsmuk maar met een duidelijke focus op rijbeleving. De Street Bob staat bekend als een ‘blank canvas’ voor motorrijders die een persoonlijke draai willen geven aan hun motorfiets, en biedt een uitstekend startpunt voor customizing-liefhebbers.
Het model onderscheidt zich door zijn kenmerkende bobber-silhouet met een laag zadel (680 mm), mini-apehanger stuur en een kort, ‘bobbed’ achterspatbord. De slank vormgegeven druppelvormige tank van 13,2 liter draagt bij aan de minimalistische maar krachtige uitstraling die de Street Bob zo geliefd maakt.
Een van de meest opvallende veranderingen voor het modeljaar 2025 is de overvloed aan chroomaccenten die de Street Bob een premium uitstraling geven. De zwarte tweeloops uitlaatdemper is vervangen door een chromen 2-in-1 variant, en ook de kleppendeksels en het luchtfilter zijn voorzien van een glimmende chroomlaag. Het ronde luchtfilter heeft een klassiekere uitstraling dan zijn ovale voorganger en toont trots het cijfer ‘117’, verwijzend naar de cilinderinhoud.
Verder zorgen de chromen hendels, claxonbehuizing en instrumenten voor een samenhangende premium uitstraling. De Street Bob wordt standaard geleverd met gegoten aluminium wielen, maar spaakwielen zijn beschikbaar als optie voor een extra klassieke look.
1 van 5
Krachtiger Milwaukee-Eight 117 motor
Onder het oppervlak heeft de 2025 Street Bob een significante upgrade gekregen in de vorm van de Milwaukee-Eight 117 motor. Deze vervangt de Milwaukee-Eight 114 uit eerdere modellen, waarbij de cilinderinhoud is vergroot met 55 cc door de boring met 1,5 millimeter te vergroten. Het resultaat is een motor die 91 pk levert en een indrukwekkend koppel van 156 Nm produceert.
Deze krachtpatser voldoet aan de Euro5+ emissienormen en biedt verbeterde acceleratie en meer souplesse bij lage toerentallen. Voor het eerst beschikt de Street Bob ook over selecteerbare rijmodi, een functie die voorheen was voorbehouden aan duurdere Harley-Davidson modellen. De rijder kan kiezen uit drie instellingen: Road voor dagelijks gebruik, Sport voor een directere gasrespons, en Rain voor extra veiligheid op nat wegdek.
Rijgedrag en ergonomie
De Street Bob staat bekend om zijn ‘Hard Tail-gevoel’, ondanks het feit dat de motor wel degelijk is uitgerust met achtervering. Deze relatief stugge afstelling en beperkte veerweg zorgen voor direct contact met het wegdek en een authentieke feedback die kenmerkend is voor klassieke bobbers. De 19/16-inch wielcombinatie draagt bij aan de wendbaarheid van de motorfiets, waardoor hij zich gemakkelijk door het verkeer laat manoeuvreren.
Qua ergonomie biedt de Street Bob een typische bobber-zitpositie met een laag zadel en mini-apehanger stuur. Deze configuratie plaatst de knieën relatief hoog terwijl de armen behoorlijk moeten reiken naar het stuur. Voor veel kopers is de Street Bob echter slechts een uitgangspunt, en Harley-Davidson biedt een uitgebreid scala aan accessoires om de ergonomie aan te passen aan individuele voorkeuren.
Het dashboard combineert klassieke elementen met moderne technologie, met een analoge snelheidsmeter naast een digitaal display dat informatie weergeeft over versnelling, kilometerteller, brandstofniveau, rijmodi en andere essentiële gegevens.
Conclusie en prijzen 2025 Harley-Davidson Street Bob
De Harley-Davidson Street Bob 2025 richt zich op rijders die een compromisloze ervaring zoeken, waarbij karakter en stijl voorrang krijgen boven comfort. Met zijn krachtige motor, iconische design en eindeloze personalisatiemogelijkheden spreekt deze motorfiets tot de verbeelding van iedereen die waarde hecht aan individualiteit en authenticiteit in het motorrijden.
De prijs voor de Harley-Davidson Street Bob 2025 begint bij €20.795 voor de Billiard Gray uitvoering. Voor de andere kleuren Centerline Yellow, Iron Horse Metallic, Vivid Black en Purple Abyss Denim betaal je €750 extra. De prijs van de optionele spaakwielen – €1.000 – komt boven op de basisprijs.
De afgelopen jaren heeft geavanceerde aerodynamica een duidelijke trend doorgemaakt. Wat ooit exclusief voorbehouden was aan MotoGP en Superbike-racers, is nu veelvoorkomend op productiemodellen. Aerodynamische vleugels, of ‘winglets’, sieren tegenwoordig het uiterlijk van diverse sportmotoren. Maar terwijl fabrikanten elkaar overtreffen met steeds grotere en opvallendere vleugels, stelt de Chinese fabrikant CFMoto een andere, mogelijk meer elegante oplossing voor: intrekbare aerodynamische vleugels.
De vleugeltjes in het patent van CFMoto worden bij een bepaalde, hoge snelheid uitgeklapt en trekken zich daarna weer terug als het tempo daalt.
Dit nieuwe systeem, vastgelegd in een recent patent, heeft de potentie om de balans tussen dagelijkse bruikbaarheid en aerodynamische efficiëntie te herdefiniëren. In plaats van permanente uitstekende vleugels, biedt CFMoto een systeem dat zich aanpast aan de rijomstandigheden, met name de snelheid.
Technische details van het CFMoto-patent
Het hart van de CFMoto-innovatie is een slim ontworpen systeem dat de aerodynamische eigenschappen van de motorfiets kan aanpassen aan verschillende rijomstandigheden. De vleugels, die bij lagere snelheden verborgen blijven in de kuip, worden automatisch uitgeschoven wanneer de motor een vooraf bepaalde snelheid bereikt – naar verwachting ergens tussen de 80 en 120 km/u.
Schets van de servomotor die de vleugels bedient.
Het mechanisme wordt aangedreven door elektrische actuatoren die in de kuip zijn verwerkt. Deze actuatoren, waarschijnlijk gebaseerd op stappenmotor- of servomotortechnologie, zorgen voor een precieze en gecontroleerde beweging van de vleugels. De beweging wordt aangestuurd door de motorcomputer (ECU), die gegevens van de snelheidssensor gebruikt om te bepalen wanneer de vleugels moeten worden uitgeschoven of ingetrokken.
Hoewel het patent geen specifieke details bevat over de afmetingen van de vleugels, suggereert de ervaring met vergelijkbare systemen dat ze waarschijnlijk bescheiden van formaat zullen zijn (mogelijk 15-25 cm lang en 5-10 cm breed) om de aerodynamische impact bij lage snelheden te minimaliseren en de algemene omvang te beperken.
Het is onzeker of de vleugels al worden gebruikt op de V4-superbike die eerdaags gelanceerd zou moeten worden.
De vleugels zelf zijn vermoedelijk gemaakt van hoogwaardige materialen zoals carbon fiber voor optimale sterkte-gewichtsverhouding, of mogelijk versterkte polymeren als goedkoper alternatief. Het mechanisme zou kunnen bestaan uit aluminium of titanium componenten, afhankelijk van de afwegingen tussen gewicht, sterkte en kosten.
Een blik op de servomotor en de vleugel vanuit een andere hoek.
Aerodynamische voordelen en praktische toepassingen
De primaire functie van dit systeem is het verbeteren van de stabiliteit en grip van het voorwiel bij hogere snelheden door neerwaartse kracht. Dit is vooral merkbaar bij snelheden boven de 200 km/u, waar het risico op ‘wheelies’ wordt verminderd en de algehele wegligging verbetert.
Een belangrijk voordeel van het intrekbare systeem ten opzichte van vaste vleugels is dat het de aerodynamische verstoring bij lagere snelheden elimineert. Vaste vleugels kunnen turbulentie veroorzaken en hebben invloed op de handling bij stadssnelheden, waar hun voordelen minimaal zijn. Het systeem van CFMoto lost dit probleem elegant op door de vleugels alleen uit te schuiven wanneer hun aerodynamische bijdrage werkelijk waardevol is.
Daarnaast heeft het intrekbare systeem een esthetisch voordeel: het behoudt de strakke lijnen van de motorfiets bij stilstand en lagere snelheden, terwijl het de aerodynamische prestaties verbetert wanneer dat nodig is. Dit kan een belangrijke overweging zijn voor rijders die de sportieve capaciteiten van hun motor willen behouden zonder permanent opvallende aerodynamische elementen.
CFMoto is niet de enige
Met dit patent lijkt CFMoto zich te positioneren als een innovatieve speler in het marktsegment van sportieve motorfietsen. De Chinese fabrikant, die bekendstaat om zijn agressieve prijs-kwaliteitverhouding, toont hiermee ambitie om te concurreren met gevestigde merken op het gebied van geavanceerde technologie.
Verschillende concurrenten bieden al motorfietsen aan met aerodynamische hulpmiddelen. Ducati’s Panigale V4 en Aprilia’s RSV4 zijn uitgerust met vaste vleugels die de stabiliteit verbeteren, terwijl de Moto Guzzi V100 Mandello actieve aerodynamica heeft die de luchtstroom aanpast voor rijcomfort. De BMW S1000RR met M-pakket heeft winglets die neerwaartse kracht genereren voor verbeterde stabiliteit en grip.
In een opmerkelijke wending is Dainese Group, het gerenommeerde Italiaanse motorkledingmerk bekend om zijn innovatieve veiligheidsuitrusting, in juli 2023 verkocht voor het symbolische bedrag van €1. Deze transactie markeert een significante verschuiving in de eigendomsstructuur van het bedrijf dat sinds 2022 in handen was van de Carlyle Group, een private equity firma die destijds €630 miljoen betaalde om het merk te verwerven van oprichter Lino Dainese.
De verkoop is in feite een schuld-naar-aandelenruil, waarbij schuldeisers HPS Investment Partners en Arcmont Asset Management de controle hebben overgenomen in ruil voor het kwijtschelden van een aanzienlijk deel van Dainese’s schulden. Deze ongebruikelijke constructie weerspiegelt de financiële uitdagingen waarmee het bedrijf werd geconfronteerd onder het eigenaarschap van Carlyle Group.
Toen de Carlyle Group Dainese in 2022 overnam, financierde het een groot deel van de aankoop met schulden. Ongeveer €260 miljoen werd geleend van HPS Investment Partners en Arcmont Asset Management. In juli 2023, slechts een jaar na de initiële overname, verstrekten deze schuldeisers een additionele €25 miljoen om Dainese te stabiliseren tijdens onderhandelingen over de toekomst van het bedrijf.
Tegen juli 2023 was de schuldenlast van de Dainese Group opgelopen tot minimaal €285 miljoen, terug te betalen in 2028. Gecombineerd met significante financiële verliezen – waaronder naar verluidt €120 miljoen in 2022 – werd het duidelijk dat een herstructurering onvermijdelijk was. De uiteindelijke beslissing om het bedrijf voor €1 te verkopen aan de schuldeisers, weerspiegelt de ernst van de financiële situatie.
Wat is een schuld-naar-aandelenruil?
De verkoop voor €1 is grotendeels symbolisch en vertegenwoordigt Carlyle’s overdracht van eigendom aan de schuldeisers via een schuld-naar-aandelenruil. Dit financiële mechanisme houdt in dat schuldeisers (in dit geval HPS en Arcmont) een deel van de uitstaande schuld kwijtschelden in ruil voor eigendomsbelang in het bedrijf. Deze strategie wordt typisch toegepast wanneer schuldeisers geloven dat ze door herstructurering de winstgevendheid kunnen herstellen.
Dergelijke ruiltransacties zijn niet ongebruikelijk in de private equity wereld. In 2023 was de Carlyle Group zelfs een van de topbedrijven die betrokken waren bij schuld-naar-aandelenruilen. Deze aanpak stelt schuldeisers in staat om liquidatie te vermijden en potentieel hun investering terug te verdienen door operationele verbeteringen en toekomstige groei.
De erfenis van innovatie bij Dainese
Opgericht in 1972 door Lino Dainese, heeft het bedrijf een rijke geschiedenis van baanbrekende ontwikkelingen in motorveiligheid. De Dainese Group, die ook merken als TCX (laarzen) en AGV (helmen) omvat, heeft de industrie getransformeerd met innovaties zoals de eerste rugbeschermer in de jaren ’70 en het revolutionaire D-Air airbag-systeem in de jaren 2000.
Dainese’s toewijding aan onderzoek en ontwikkeling heeft geleid tot talrijke patenten en vooruitgang in materialen en constructietechnieken. Samenwerkingen met gerenommeerde racers zoals Valentino Rossi hebben bijgedragen aan de ontwikkeling en verfijning van producten die voldoen aan de eisen van professionele motorsport.
Marktpositie en concurrentielandschap
Dainese bezet een belangrijke positie in het premium segment van motorkleding. Hoewel precieze, actuele marktaandeelgegevens moeilijk te verkrijgen zijn, suggereren industrieschattingen dat Dainese wereldwijd tot de top 3 merken behoort, naast Alpinestars en REV’IT!. De kracht van Dainese ligt in zijn reputatie voor innovatie, kwaliteit en geavanceerde technologie, met name de D-Air airbag-systemen.
Het merk richt zich op rijders die veiligheid en prestaties prioriteren en vraagt daarvoor een premium prijs. Dainese profiteert ook van sterke merkherkenning en klantloyaliteit, opgebouwd gedurende decennia van innovatie en toewijding aan rijdersveiligheid.
De organisatie van het World Superbike Championship heeft de voorlopige kalender voor het seizoen 2026 bekendgemaakt. De racekalender houdt vast aan het vertrouwde format van 12 ronden en 36 races, maar introduceert een belangrijke wijziging met de toevoeging van het Balaton Park Circuit in Hongarije, dat de plaats inneemt van het Italiaanse Cremona als vierde ronde van het kampioenschap.
De belangrijkste wijzigingen voor 2026
Het WorldSBK-seizoen 2026 zal zoals gebruikelijk aftrappen op het iconische Phillip Island in Australië in februari, gevolgd door de Europese seizoensopener in Portimão, Portugal. De Nederlandse fans kunnen zich verheugen op de derde ronde in Assen, traditioneel gepland in april. De grootste verandering is de introductie van het Balaton Park Circuit als vierde stop op de kalender, gepland voor begin mei.
Cremona verdwijnt niet volledig van de kalender, maar verschuift naar een latere positie als tiende ronde in september. Dit zorgt voor een betere geografische spreiding van de evenementen en geeft teams meer ademruimte tussen de races in het middenseizoen.
Balaton Park Circuit: een nieuw avontuur voor WorldSBK
Het Balaton Park Circuit, gelegen nabij het beroemde Balatonmeer in Hongarije, werd in mei 2023 officieel geopend en heeft in korte tijd naam gemaakt als een veelbelovende racefaciliteit in Centraal-Europa. Met een lengte van 4,115 kilometer en 16 bochten (6 rechts, 10 links) biedt het circuit een technisch uitdagende lay-out die de rijvaardigheden van de WorldSBK-coureurs op de proef zal stellen.
De baan heeft een FIA Grade 2-certificering behaald en beschikt over een langste recht stuk van 1500 meter. De baanbreedte varieert tussen 12 en 15 meter, wat voldoende ruimte biedt voor spectaculaire inhaalmanoeuvres. De subtiele hoogteverschillen en technische sectoren van het circuit beloven een boeiende toevoeging te worden aan de WorldSBK-kalender.
Op het nieuwe Balaton Park in Hongarije pakte Bo Bendsneyder pole position en eindigde hij als derde in de eerste race.
Wisselvallig – dat woord vat het World Supersport-seizoen van Bo Bendsneyder treffend samen. Op Donington Park wist de Rotterdammer geen enkel WK-punt te behalen, terwijl hij twee weken later in Hongarije de poleposition pakte én op het podium eindigde. Ondertussen lijkt niemand de Pata Yamaha Ten Kate Racing-coureur Stefano Manzi van de wereldtitel te kunnen afhouden.
Bo Bendsneyder begon sterk aan het World Supersport-seizoen. Na een poleposition tijdens de openingsronde op Phillip Island eindigde hij als derde en vierde in Australië. Vervolgens scoorde de Rotterdammer in Portimão en Assen de meeste punten van alle deelnemers. Tijdens beide evenementen won hij een race en finishte hij één keer als derde. Na drie raceweekenden bedroeg het verschil met WK-leider Stefano Manzi slechts veertien punten, waardoor het erop leek dat de Nederlander serieus mee zou gaan doen in de strijd om de wereldtitel. Vanaf de vierde ronde in Cremona veranderde dat beeld volledig. Bendsneyder noteerde in drie raceweekenden nog maar één top-vijfklassering, waardoor hij de aansluiting met Manzi in het wereldkampioenschap compleet verloor.
De starts van alle MV Agusta-coureurs vormen al het hele jaar een probleem, maar tijdens de eerste raceweekenden van 2025 wist Bendsneyder de verloren plekken met zijn strakke tempo nog weer goed te maken. Tijdens de zevende ronde op Donington Park verliep het echter ronduit dramatisch: de 26-jarige coureur scoorde daar geen enkel punt. In de eerste race reed hij op een vijftiende plaats, toen hij drie ronden voor het einde bewust de pits opzocht om een nieuwe achterband te laten monteren. ‘We hadden weinig meer te winnen en gingen voor een goede startpositie in Race 2,’ verklaarde Bo na afloop. De top-negen op de grid voor de tweede race wordt namelijk bepaald aan de hand van de snelste raceronden uit Race 1. Met zijn verse achterband klokte Bendsneyder de negende snelste ronde, waardoor hij vanaf de derde rij mocht starten in Race 2. Maar het leverde hem weinig op: Bendsneyder viel snel terug en eindigde als zeventiende – buiten de punten. Door zijn dubbele nul-score zakte de Nederlander van een derde naar een vijfde plaats in het klassement.
De eerste race werd gewonnen door Pata Yamaha Ten Kate Racing-coureur Manzi. In de tweede race ging het in de eerste ronde bijna mis voor de Italiaan in Nederlandse dienst, toen hij in de Melbourne Hairpin in aanraking kwam met Can Öncü. Manzi hield de motor ternauwernood overeind, maar viel terug naar de zeventiende plaats. Hij wist de schade echter te beperken door zich nog terug te vechten naar een zevende plek. Zijn grootste concurrent Öncü won de race, maar Manzi verliet Donington Park met een comfortabele voorsprong van 45 punten.
Sterk tempo in Hongarije
Twee weken later in Hongarije liet Bendsneyder zien hoe snel het ook weer anders kan lopen. Op vrijdag domineerde hij de trainingen, wat hem zijn tweede poleposition van het seizoen opleverde. ‘Dat we hier getest hebben helpt, maar het gevoel met de motor is hier ook gewoon goed,’ vertelde Bendsneyder na zijn snelste tijd in de kwalificatie. Balaton Park – een nieuw circuit op de kalender – is een niet alledaagse baan, met veel bochten die in de eerste of tweede versnelling genomen moeten worden. In de eerste race zakte Bendsneyder bij de start – zoals verwacht – een aantal plaatsen terug, maar vervolgens kwam hij in gevecht met Roberto Garcia en teamgenoot Filippo Farioli om de laatste podiumplaats. Bendsneyder was in de slotfase duidelijk sterker en finishte als derde, waarmee hij zijn zesde podiumplaats van het seizoen behaalde. Het was even geleden: in Assen (april) stond hij voor het laatst op het podium. Destijds had de Nederlander vijf podiumplaatsen uit zes races verzameld. In de tweede race moest Bendsneyder – op basis van de snelste raceronden uit Race 1 – vanaf de derde rij starten. Na de start viel hij eerst terug naar de dertiende plaats, en door een foutje in één van de chicanes zelfs naar plek achttien. Op geen enkel moment kwam Bendsneyder in de buurt van het tempo uit Race 1 en hij finishte buiten de punten als zestiende. Een verkeerde bandenkeuze bleek de oorzaak: ‘Het was een miscommunicatie met het team. Net voor de race hoorde ik dat ik op een 0-band (hardere band) stond. Daar heb ik nooit toestemming voor gegeven. We hadden tijdens de test en in de trainingen slechts een paar ronden met de hardere band gereden, en de zachte band was gewoon de juiste keuze,’ aldus Bo. Ondanks de nul-score in Race 2 blijft Bendsneyder in de race met Jaume Masia en Tom Booth-Amos voor de derde plaats in het wereldkampioenschap.
Manzi wist beide races overtuigend op zijn naam te schrijven, waardoor zijn voorsprong op nummer twee Öncü opliep tot 59 punten. De dertiende wereldtitel van Ten Kate Racing komt daarmee steeds dichterbij. Na het raceweekend in Hongarije werd bekend dat Manzi in 2026 promoveert naar de World Superbike en zal uitkomen voor het GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team. De Italiaan wordt teamgenoot van Remy Gardner en zal de plek overnemen van Dominique Aegerter. Het World Supersport seizoen wordt na de zomerstop begin september hervat op Magny-Cours in Frankrijk, waar ook de World Supersport 300 met titelkandidaat Jeffrey Buis weer in actie zal komen.
Foto’s: Randy van Maasdijk, WorldSBK
World Supersport tussenstand
Positie
Coureur
Nationaliteit
Motor
Punten
1
Stefano Manzi
I
Yamaha
294
2
Can Öncü
TR
Yamaha
235
3
Jaume Masia
E
Ducati
191
4
Tom Booth-Amos
GB
Triumph
188
5
Bo Bendsneyder
NL
MV Agusta
172
1 van 2
Twee weken eerder op Donington Park kende Bo Bendsneyder (11) een moeizaam weekend en scoorde hij geen WK-punten.
Stefano Manzi en Pata Yamaha Ten Kate Racing wonnen al zeven races in 2025 en lijken op weg naar de World Supersport-titel.
Gebouwd voor topprestaties en sportief rijplezier, de Suzuki GSX-R1000R is de nieuwste generatie van deze legendarische motor. In 2025 viert de GSX-R-familie haar 40-jarig bestaan. Deze motor heeft zich voortdurend ontwikkeld, met de nieuwe GSX-R1000R die nu hogere normen stelt op het gebied van prestaties, betrouwbaarheid en rijplezier. Sinds 2001 heeft hij talloze overwinningen behaald, waaronder 15 titels in het FIM Endurance World Championship.
Voor modeljaar 2025 is de GSX-R1000R geüpdatet om te voldoen aan de nieuwste emissie- en geluidsnormen, met als doel het rijplezier en de prestaties te verbeteren. De motor is volledig straatlegaal en klaar voor avontuur.
Met de bijnaam ‘The King of Sportbikes’ biedt de nieuwe GSX-R1000R uitstekende prestaties, ondersteund door geavanceerde elektronische rijhulpsystemen. Alle motoronderdelen zijn geoptimaliseerd voor een optimale combinatie van acceleratie, bochtgedrag en remprestaties, terwijl de motor voldoet aan de strenge Euro 5+ normen.
1 van 3
Modificaties
Verbeteringen aan de motor omvatten een efficiënter inlaat- en uitlaatsysteem, nieuwe brandstofinjectoren, en een geoptimaliseerd gasklepsysteem. Ook zijn er wijzigingen doorgevoerd in de zuigers, de uitlaatklepdiameter en het uitlaatsysteem voor betere prestaties en lagere emissies.
De motor is uitgerust met Bridgestone Battlax-RS11 banden en een hoogwaardig Brembo remsysteem. De Suzuki Drive Mode Selector is aangepast, inclusief een nieuw Smart TLR Control-systeem dat verschillende rijhulpen biedt voor optimale prestaties.
Het ontwerp van de GSX-R1000R richt zich op aerodynamica met een Solid & Sleek-thema, en optionele dry-carbon winglets voor extra neerwaartse kracht. Ter ere van het 40-jarig bestaan zijn er drie kleurcombinaties beschikbaar, inclusief speciale logo’s en afwerkingen.
Suzuki neemt deel aan de Suzuka 8 Hours Endurance Race 2025, waarbij de GSX-R1000R voor het eerst op 100% duurzame brandstof zal rijden. Verdere details over de motor zullen dichter bij de lancering bekendgemaakt worden, met een garantie van 6 jaar en mobiliteitsservice. De prijzen zijn nog niet bekend.
Het grootste gecombineerde auto-, motor- en kart-evenement van Europa komt van 8 t/m 10 augustus terug naar het TT Circuit Assen. The Racing Day 2025 belooft een unieke editie te worden. Met de toevoeging van de spectaculaire Eurocup-3 klasse (de nieuwe Europese F3-serie) is dit evenement uitgegroeid tot een van de meest aansprekende racefestivals. Een bijzonder hoogtepunt is de komst van autosportlegende Emerson Fittipaldi, de tweevoudige Formule 1-wereldkampioen en Indy 500-winnaar. Hij komt naar Assen om zijn zoon, Emerson Fittipaldi Jr., te steunen, die namens het Nederlandse MP Motorsport team in de Eurocup-3 rijdt. Deze spectaculaire formuleklasse is een opstap richting de Formule 1 en wordt dit jaar voor het eerst op het TT Circuit verreden.
Een echte publiekstrekker is natuurlijk de BOSS GP, met brullende V10- en V8 Formule 1-wagens, GP2-bolides en andere ‘Big Open Single Seaters’. Autosportliefhebbers kunnen ook genieten van andere spannende races, zoals de snelste merkencup van de Lage Landen: de Porsche Carrera Cup Benelux, en razendsnelle superkarts. De Youngtimer Touring Car Challenge (YTCC) keert na een jaar afwezigheid terug op The Racing Day! Deze historische raceklasse, met droomwagens zoals de BMW M1 die het opnemen tegen Can-Am bolides en diverse toerwagens, belooft spektakel. Het startveld van de YTCC bestaat uit klassieke racewagens uit de jaren zestig tot begin jaren negentig.
The Racing Day is het enige race-evenement in Nederland met een gecombineerd programma van auto’s, motoren en superkarts. Op vrijdag trainen en kwalificeren de deelnemers voor de races op zaterdag en zondag. Op beide racedagen worden de wedstrijden afgewisseld met spectaculaire demonstraties, waaronder historische motoren, exclusieve supercars en indrukwekkende racebolides zoals de iconische Ferrari F310B, een Formule 1-wagen uit 1997.
In de paddock is er van alles te doen voor jong en oud, waaronder de Kids MX Tour en actie op het TT Junior Track. Bezoekers kunnen zich vergapen aan diverse Supercars, DAKAR-bolides en elektrische race-innovaties, zoals een elektrische WRX-auto – en wat te denken van de enige Tesla Cybertruck in Nederland.
En alsof dat nog niet genoeg is, zijn er dit jaar ook weer verschillende Nederlandse topcoureurs aanwezig. Naast bekende namen als Formule 2 titelkandidaat Richard Verschoor en de gebroeders Tim en Tom Coronel, maakt ook Rocco Coronel, de zoon van Tom, zijn opwachting als Red Bull Junior in een spectaculaire demonstratie. Daarnaast gaan bekende coureurs Jeroen Bleekemolen, Jan Lammers en Allard Kalff van start in de superkarts!
The Racing Day is uniek in Europa door de mix van auto-, motor- en kartsport op één dag. En zoals altijd is de toegang tot het evenement op zaterdag en zondag GRATIS, mede mogelijk gemaakt door de eventpartners.
Voor het volledige programma, meer informatie en tickets, kijk op: www.theracingday.nl
Het liefst had Detlef de Vries drie jaar geleden een nieuwe Pan European gekocht. Omdat Honda de productie van deze populaire motor had stopgezet, zat er voor hem niets anders op dan uit te kijken naar een ander model. Omdat hij tevreden was over het merk Honda viel zijn oog op de toen net geïntroduceerde NT1100. Drie jaar en ruim 122.000 km later kijkt Detlef met een tevreden blik terug, ook al kan de NT1100 niet geheel tippen aan de eerder door hem zo geprezen Pan European.
Detlef de Vries (62) behoort niet tot de groep motorrijders die van kinds af droomde van een wereld op twee wielen. Motorrijden begon voor hem pas uit pure noodzaak. Hij werkte als manager bij de Rabobank en moest dagelijks van Velserbroek naar Aalsmeer. ‘Toen lag de A5 er nog niet en deed ik er met de auto anderhalf uur over (36 km) om naar mijn werk te komen. En terug dus ook weer anderhalf uur. Dat moet efficiënter kunnen dacht ik. Toen (eind 2000) ontstond het idee om voor woon-werkverkeer de auto te verruilen voor een motor. In drie maanden haalde ik mijn motorrijbewijs en in april 2001 kocht ik mijn eerste motorscooter, een Honda FES Pantheon 125 cc. Achteraf gezien geen goede keuze want met wind tegen en op topsnelheid duurde het veel te lang om veilig een vrachtwagen in te halen. Toen ik in december 2001 bij een rood verkeerslicht vol van achteren werd aangereden door een automobilist die op zijn mobiel zat te kijken, was het einde verhaal voor de scooter. Die lag volledig in de kreukels, ik was gelukkig nog redelijk heel.’
Dit ongeval betekende niet het einde van Detlefs tweewieleraspiraties. Op 5 januari 2002 kocht hij een gebruikte Honda NT650 Deauville. ‘Voor woon-werkverkeer een perfecte motor met veel opbergmogelijkheden. De Deauville beviel zo goed dat ik in oktober 2003 besloot een volledig nieuwe NT650 te kopen. Door de cardanaandrijving was het onderhoud minimaal.’ Met 80.000 km op de teller werd de NT650 in 2006 ingeruild voor een nieuwe NT700 Deauville. ‘Deze had iets meer vermogen en dat beviel me wel. Na minder dan een jaar mocht ik van de verzekering een nieuwe bestellen, omdat de mijne bij mijn huis van onder de carport was gestolen.’
Detlef de Vries
Woonplaats
Velserbroek
Leeftijd
62 jaar
Beroep
motorrijinstructeur
Rijdt sinds
2001
Aangeschaft
2022
Model
HONDA NT1100
Nieuwprijs
circa € 18.100,-
Dagwaarde
circa € 9.000,-
Rijstijl
sportief/toer
Gebruik
woon-werk en vakantie
Brandstofverbruik
1:19
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
2022
Kilometerstand
122.000 km
1 van 3
Het roer om
Omdat Detlef het motorrijden steeds leuker begon te vinden en de motor vaker werd gebruikt voor toertochten met volle bepakking, ontstond de vraag naar meer motorvermogen. In 2009 kocht hij daarom een Honda ST1300 Pan European uit 2005 met slechts 17.000 km op de teller. ‘De Pan was een motor naar mijn hart. Dat veranderde niet nadat ik de vierde reorganisatie bij de Rabobank niet “overleefde”. Twaalf jaar voor mijn pensioen kwam ik zonder werk te zitten. Wat nu? Ik besloot het roer om te gooien en iets totaal anders te gaan doen. Ik ging van mijn hobby, motorrijden, mijn beroep maken. De gedachte kwam voort uit het feit dat ik al enkele jaren meeging met motorweekenden naar het buitenland en de organisator mij vroeg of ik deelnemers wilde begeleiden tijdens de reizen. Als begeleiders gingen er meerdere motorrijinstructeurs mee. Ook huurde de organisatie regelmatig het politiecircuit in Lelystad af om daar vervolgens voortgezette motorrijopleidingen en bochtentrainingen te geven. Zo ben ik eigenlijk in het vak van motorrijinstructeur gerold. In 2017 heb ik mijn instructiepapieren behaald om autorijlessen te mogen geven. Dat heb ik anderhalf jaar gedaan om ervaring op te bouwen in de manieren van instructiegeven en vooral het coachen van beginnende bestuurders. In de tussentijd heb ik de opleiding tot motorrijinstructeur gevolgd en ben ik officieel op 1 mei 2019 mijn eigen motorrijschool begonnen. Direct aansluitend heb ik ook de KGI-opleiding gevolgd waardoor ik mij KNMV Gediplomeerd Instructeur mag noemen. Behalve met mijn eigen leerlingen werk ik ook nog als ZZP’er voor andere motorrijscholen. En samen met een vaste groep motorrijinstructeurs begeleiden we meerdere malen per jaar andere motorrijders tijdens langere weekenden en of 12-daagse motorreizen in het buitenland zoals Luxemburg, diverse gebieden in Duitsland, Oostenrijk, Italië en Slovenië. De ST1300 was perfect als volgmotor tijdens rijlessen. Maar helaas, toen de Pan aan vervanging toe was bleek er geen opvolger te zijn.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Detlef de Vries in actie als voorrijder tijdens een cursus bochtentraining.
Maatje
Zo begon voor Detlef de zoektocht naar een opvolger voor de Pan, die inmiddels 216.000 km had gelopen. ‘Een Yamaha FJR1300 kwam het dichtst in de buurt, maar ook die productie werd gestaakt. En heel eerlijk, ik was inmiddels een echte Honda-man geworden. Gelukkig kwam Honda met de nieuwe NT1100. Ik had al op de nieuwe Africa Twin met hetzelfde blok proefgereden. De levertijden waren echter gigantisch lang. En ik wilde graag de witte versie. Via mijn trouwe Honda-specialist Snoek Motoren in Heerhugowaard, waar ik sinds 2008 klant ben, kocht ik de tweede in Nederland geleverde witte NT1100. Dat was in april 2022. Ik gebruik mijn NT dagelijks om mijn leerlingen tijdens de motorrijlessen te volgen. Ik rij gemiddeld 900 kilometer in de week en om de drie à vier maanden (12.000 km) breng ik mijn motor voor een beurt en nieuwe banden naar Snoek Motoren. Het is voor mij puur gezien een vervoermiddel dat ik gebruik voor mijn werk. Maar wel een super betrouwbare motor, zo weet ik inmiddels. Bij aanschaf heb ik de motor direct voorzien van een aantal accessoires zoals een topkoffer (zijkoffers zijn standaard), een gelzadel, een quickshifter, spiegelverbreders en een Nemo-kettingsmeersysteem. Wat ik echter het meest mis op de NT1100 is een cardan. Ik heb nooit eerder met een kettingfiets gereden. Regelmatig smeren zorgt er gelukkig wel voor dat de ketting het op de NT1100 zo’n 45.000 km vol houdt. Met bijna 45.000 kilometers per jaar zijn de onderhoudskosten natuurlijk aanzienlijk. Wat te denken van drie bandensets per jaar. Technische problemen zijn er nauwelijks met de NT1100. Eén keer is het Honda-gelzadel onder garantie vervangen omdat er scheurtjes optraden. En begin dit jaar is het TFT-scherm (3.500 euro!) onder garantie vervangen. Het scherm viel om de haverklap uit. Qua onderhoud doe ik behalve ketting smeren zelf niets aan de motor. Dat laat ik liever over aan mensen die er echt verstand van hebben.’
Amper drie jaar oud en dan al 120.000 km op de teller. Niet veel motorrijders krijgen dat voor elkaar. Het is dan ook een bijzonder jonge Marathonmotor die bij MOTO73-expert Van Sleeuwen de parkeerplaats op rijdt. De witte NT1100 ziet er op het eerste gezicht uit om door een ringetje te halen. Pas later op de brug wordt de invloed van pekel op een enkele plek zichtbaar. Van Sleeuwen begint met het gebruikelijke proefritje. Bij terugkomst merkt hij op dat hij een afwijkend stuurgedrag meent te voelen. Dat vermoeden wordt op de brug snel bevestigd wanneer het voorwiel los van de grond komt en de balhoofdlagers worden gecontroleerd. Er is overduidelijk een vast punt voelbaar. ‘Bij de laatste grote beurt stond op de factuur de opmerking dat de balhoofdlagers bij de volgende beurt aan vervanging toe zijn. Ik had er zelf weinig van gemerkt maar ik weet nu, nu ik het zelf heb gevoeld, dat dat geen overbodige luxe is.’
Op sommige delen van de voorvork en de klemmen van de remleidingen is te zien dat pekel vat heeft gekregen op het metaal. ‘Als ik veel in de pekel rij dan spoel ik de motor minimaal eens per week met koud water af. Maar helemaal voorkomen dat ergens toch iets gaat roesten of verweren voorkom ik daar niet mee. Tijdens beurten in de winter wordt de motor in de wax gezet.’ Aan het motorblok of de lak zijn nog geen sporen van slijtage te zien. Gezien de leeftijd van de motor valt dat op korte termijn ook niet te verwachten.
1 van 7
Inmiddels een klassieker: versleten balhoofdlagers.
Het (dure) TFT-scherm is onder garantie vervangen.
De eigenaar kan er maar moeilijk aan wennen, zoveel knopjes op de linker stuurhelft.
Als motorrijinstructeur is het handig om je lesmateriaal zelf mee te kunnen nemen.
Door aan het dekseltje te draaien komen er druppels olie op de ketting.
De NT1100 van Detlef is voorzien van een quickshifter.
Drie pekelwinters hebben hun sporen achtergelaten bij de vorkpoten en de pasbusjes.
De remschijf achter is bij 95.000 km vervangen. De schijven voor zijn nog niet vervangen en er valt ook nog maar heel weinig slijtage te meten. ‘Tijdens het volgen van leerlingen wordt de voorrem zelden intensief gebruikt. Tijdens ritten in het buitenland is dat natuurlijk anders, maar de meeste kilometers worden gewoon in het vlakke Nederland gereden.’
Tijdens de afgelopen 122.000 km heeft de Honda NT1100 nog geen klap verkeerd gegeven. Het motorblok is uiterst betrouwbaar gebleken. Kleppen stellen komt in de regel neer op kleppen controleren. Olie en filters worden iedere 12.000 km ververst en vervangen Qua kilometers mag de NT1100 dan een Marathonmotor zijn, qua leeftijd zeker niet. Optische slijtage is amper te zien of het zou een afgesleten linker voetsteun moeten zijn. Het schakelpedaal is wel vervangen omdat er te veel speling op de as zat. MOTO73-expert Van Sleeuwen kan niet anders concluderen dan dat de bij het grote publiek tot nu toe ondergewaardeerde NT1100 nog in nieuwstaat verkeert.
Ondanks het gemis van de Pan European is Detlef toch goede maatjes geworden met zijn NT1100. ‘Ik kan al mijn gereedschap en attributen die ik nodig heb voor de rijlessen gemakkelijk meenemen. En ook voor trainingen in het buitenland voldoet de motor prima. Natuurlijk heb ik nog wel een wensenlijstje voor een opvolger zoals cardanaandrijving, elektronische vering, eenvoudiger te verstellen ruit en wat meer pk’s en koppel. Misschien vind ik een aantal van deze zaken terug in de nieuwe NT1100 die ik zeer waarschijnlijk in de toekomst ga aanschaffen. Tenzij er toch nog een nieuwe Pan European komt.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2022 ca. 13.500 euro 2023 ca. 14.000 euro 2024 ca. 16.000 euro
Gemonteerde accessoires
Topkoffer Comfort gel buddyseat Quickshifter Tankpad Kettingsmeersysteem Spiegelverbreders SW Motech tas en ring Camera voor en achter
Reparaties en problemen
39.000 km Honda gelzadel vervangen (garantie) 95.000 km remschijf achter vervangen 120.000 km schakelpedaal en TFT-scherm vervangen (garantie)
Honda NT1100: goed om te weten
De Honda NT1100 is speciaal bedoeld voor de Europese markt en kwam eind 2021 op de markt. Het gebruikte motorblok is een aangepaste versie van het motorblok dat eveneens wordt gebruikt in de Honda CRF1100 Africa Twin. Het motorblok is er in twee varianten, met normale versnellingsbak en met DCT (Dual-Clutch-Transmission). Het nieuwe 2025-model heeft als optie Electronic Suspension.
Merkenclub
Omdat de Honda NT1100 in het zwaardere toersegment thuis hoort en min of meer als vervanger van de Honda Pan European wordt gezien zijn NT1100-bezitters welkom bij de Club Pan-European Nederland, kortweg CPEN (www.club-pan.nl).
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
