BMW brengt de nieuwe S 1000 XR uit. De verbeterde versie van zijn Adventure Sport Bike heeft meer motorvermogen, verbeterde ergonomie en verfijningen van het design.
De nieuwe S XR behoudt de viercilinder-lijnmotor van de S 1000 RR. Ten opzichte van het uitgaande model krijgt hij daarentegen wel een beetje pit erbij: zijn vermogen stijgt namelijk van 165 naar 170 pk, bij 11.000 tpm. Hiervoor is de geometrie van de inlaatkanalen en het motormanagement aangepast. Het maximumkoppel bedraagt nog steeds 114 Nm.
Op het gebied van ergonomie is het zadel van de S XR compleet herzien. De zithoogte is met 10 mm toegenomen tot 850 mm en er is meer ruimte voor de berijder, doordat de bruikbare lengte en breedte van het zadel is vergroot. Het design van de nieuwe BMW S 1000 XR is verder op diverse punten verfijnd. Zo heeft het achterste gedeelte nieuwe zijpanelen en zijn de luchtinlaten geïnspireerd door de motorsport. Verder is het ‘snavel’-achtige voorspatbord voortaan in kleur van de motorfiets gespoten. Dat was eerst altijd zwart.
De standaarduitrusting van de nieuwe motorfiets is ook uitgebreid. Zo heeft het standaardmodel nu adaptieve bochtverlichting, dagrijverlichting, Keyless Ride, een 12 Ah accu en een USB-oplaadmogelijkheid.
De vernieuwde S 1000 XR heeft verder drie nieuwe kleuropties: Black Storm metallic, Gravity Blue metallic, Lightwhite/ M Motorsport. In Nederland is de BMW S 1000 XR nu beschikbaar vanaf 23.700 euro.
Na een afwezigheid van 30 jaar heeft Ducati besloten om weer een ééncilinder motorfiets voor de weg te produceren. Deze nieuwe motorfiets, genaamd Superquadro Mono, is uitgerust met een cilinderinhoud van 659 cc en maakt gebruik van het desmodromische systeem. Met zijn uitzonderlijke prestaties zet deze motorfiets nieuwe standaarden in zijn categorie.
De Superquadro Mono is gebaseerd op het Panigale 1299 motorblok, dat het hoogtepunt vormt van Ducati’s straatlegale tweecilinders. Door gebruik te maken van verfijnde materialen en oplossingen voor elk onderdeel, levert deze ééncilinder indrukwekkende prestaties.
De naam “Superquadro” verwijst naar de extreme verhouding tussen boring en slag, die hoge toerentallen mogelijk maakt die normaal gesproken alleen bij racemotoren voorkomen. Met een boring/slag verhouding van 1,86 en een slag van slechts 62,4 mm is dit de meest extreme in zijn categorie. Het desmodromische klepsysteem draagt bij aan zowel de prestaties als het vermogen om zeer hoge toerentallen te bereiken.
Met een maximumvermogen van 77,5 pk bij 9.750 tpm en een maximumkoppel van 63 Nm bij 8.000 tpm biedt de Superquadro Mono ongekende prestaties voor een ééncilinder motorfiets op de openbare weg. In raceconfiguratie kan het maximale vermogen zelfs oplopen tot 84,5 pk bij 9.500 tpm.
De Ducati Superquadro Mono is ook geschikt voor motorrijders met een rijbewijs A2, mits aangepast.
Technische kenmerken
Zuiger met een recordboring van 116 mm voor stijfheid en weerstand
Tuimelaars van het desmodromische systeem met DLC-coating om wrijving te verminderen en slijtage te verminderen
Enkelvoudig ovale gasklephuis met drie verschillende vermogensmodi
Motorcarter met geïntegreerde watermantel rond de cilinderbuis voor gewichts- en koelvoordelen
Asymmetrische krukas uitgebalanceerd door twee balansassen
De transmissie heeft raceverhoudingen afgeleid van de Panigale V4, waardoor eenvoudige bediening mogelijk is en power-sliding bij het ingaan van bochten wordt vergemakkelijkt.
Kortom, de Ducati Superquadro Mono biedt geavanceerde technische oplossingen en verfijnde materialen voor zowel prestaties als lichtheid. Met zijn terugkeer naar de ééncilinder productie heeft Ducati een motorfiets gecreëerd die indruk maakt op het gebied van prestaties en rijplezier.
BMW presenteert de volledig nieuwe M 1000 XR. Het derde lid van de M familie moet een sportmotor, voor langere afstanden zijn.
Eind 2018 begon BMW met het toevoegen van de letter M, aan zijn sportiefste modellen. In het honderdste jaar van zijn bestaan geeft BMW Motorrad nu dus deze letter aan de XR. De 4-cilinder van de XR is gebaseerd op de motor van de S 1000 RR, maar dan met nog meer topvermogen. Dit vermogen bedraagt nu 201 pk, wat een drooggewicht van 223 kg moet voortstuwen. Verder heeft de M XR 113 nm aan koppel en een rode lijn die begint bij 14.600 tpm. Ook krijgt hij kortere overbrengingsverhoudingen, om een nog snellere acceleratie te bewerkstelligen. Verder heeft de motorfiets winglets om downforce te creëren. Volgens BMW werken zij al vanaf 100 km/u.
De wielophanging en het rijwielgedeelte van de nieuwe BMW M XR zijn gebaseerd op die van de S 1000 XR, waarin een aluminium brugframe een centrale rol speelt. De M XR heeft een upside-down telescoopvoorvork met veerbenen van 45 mm diameter, met daarin gesloten ‘cartridge’ demperunits en gescheiden hydraulische zuigersystemen. Net als de BMW M 1000 RR en M 1000 R is ook de M XR voorzien van een M remsysteem. De M remklauwen zijn voorzien van een geanodiseerde coating en het M logo. Verder zijn dubbele remschijven voor van 320 mm diameter en 5 mm dikte terug te vinden. Standaard zijn lichtgewicht wielen van gesmeed aluminium. Wie kiest voor het M Competition-pakket krijgt de M Carbon wielen.
Op het gebied van elektronica heeft de M XR een 6,5 inch TFT display. Daarnaast zijn ook Brake Slide Assist, verschillende rijmodi (Rain, Road, Dynamic, Race en Race Pro 1-3), Dynamic Traction Control, Hill start Control Pro, Launch Control, Schakelassistent Pro, Vier instelbare gasreacties, drievoudig instelbare Engine Brake en Keyless Ride terug te vinden op de M XR. Verder heeft deze motor ook een GPS Laptrigger en GPS Datalogger, maar die kan je pas gebruiken nadat je een activeringscode hebt gekocht. De nieuwe M 1000 XR krijgt de M kleuren Light Blue, Dark Blue en Red op een zwarte ondergrond mee. In Nederland is deze motor nu te bestellen vanaf 30.750 euro.
De Suzuki V-Strom 800DE was er al, en nu is de tijd rijp voor de V-Strom 800. Zonder toevoegsel. Een basisversie dus, puur voor op de geasfalteerde wegen. We trokken naar Montpellier in het zuiden van Frankrijk en gingen – soms – met een vergrootglas op zoek naar wat de 800 verschillend maakt van zijn twee-eiige tweeling.
Motor.nl: Een beetje Hercule Poirot spelen met je vergrootglas?
Gijs Gilis: “Daar komt het wel op neer, hoewel er best nog veel verschillen zijn tussen de twee 800’s. De grootste wijziging zit in de wielen en banden. Die krimpen van 21 inch vooraan (en 17 inch achteraan) voor de DE, naar 19 inch voor- (en 17 inch achteraan). De spaakvelgen zijn ingewisseld voor aluminium velgen, de axiaal gemonteerde remklauwen voor radiaal gemonteerde exemplaren en de vering is meer onroad gericht met minder veerweg.”
“Ik ben nog niet klaar! Het windscherm is een stuk groter, de zitpositie is wat sportiever en je zit een beetje lager dan op de DE. Hoe die rijdt, vraag je? Probleemloos en foutloos. Een fantastische machine die zo goed in balans in qua comfort en sportiviteit dat hij moeilijk op fouten te betrappen is. Hij blinkt nergens in uit, maar doet ook niets slecht. Neutraal in de allerbeste zin van het woord.”
Voel je het verschil met de DE?
“Daarvoor zou je ze al vlak na elkaar moeten rijden. Je voelt wel onmiddellijk dat de V-Strom 800 beter geschikt is voor de openbare weg, puur door de bandenkeuze en de kleinere velgmaat vooraan. Hij heeft ook dat typische Suzuki-karakter, met net dat sportieve randje. Ben je bijvoorbeeld comfortabel aan het rondrijden en mag het gas er wat meer op, dan merk je al snel dat hij meer in zijn mars heeft dan hij uiterlijk doet vermoeden.”
Over dat uiterlijk… wat vind jij, als man met de beste smaak van de redactie, daarvan?
“Wel, dank voor het compliment. Ik hoop dat mijn vriendin dit verslag ook leest… De looks van de V-Strom zijn nogal rommelig. Het kopje is thans leuk, met die lichtunit van de GSX-8S, maar de snavel steekt wat gek omhoog waardoor die me doet denken aan Daffy Duck, de uitlaat is veel te groot en het geheel is niet meteen om een poster van in je kamer te hangen. Godzijdank is smaak persoonlijk.”
De DE komt in leuke kleuren, met opvallend geel en gouden velgen. Hoe zit dat bij de 800?
“Die doet het in een knap blauw, een standaard zwart of een wat vreemd grijsgroen. De velgen zijn altijd zwart. Optisch is de keuze voor de DE-versie dan ook logisch. Maar als je ook met je hoofd kiest én je bent niet van zin om de gebaande paden te verlaten, dan moet je voor deze V-Strom 800 gaan. Het is de logische, goedkopere en betere keuze. Zonder twijfel.”
Klaar en duidelijk. Ga nu je smaakpapillen maar verrijken in Montpellier.
NGCS op de N397 tussen Westerhoven en Dommelen (foto: MAG media}
Klachten over verkeersgeluid hebben niet alleen met luide uitlaten of hoge toerentallen te maken, maar zeker ook met het afrolgeluid van banden. In Nederland wordt daarom vaak stil asfalt toegepast. Als alternatief ligt er op een paar plaatsen nu NGCS, ofwel Next Generation Concrete Surface: een betonnen wegdek met geluidsreducerende groeven in de rijrichting. Dat profiel zorgt voor een zoekend rijgedrag bij tweewielers. Het meest gevoelig zijn lichtere motoren en motorscooters, zeker als ze voorzien zijn van (hogere, stijvere) diagonaalbanden. Ook zwaardere motoren met radiaalbanden kunnen last hebben van dit ribbelbeton.
In België liggen al langer proefvakken, onder meer op de ring Antwerpen (ten zuiden van de afslag Antwerpen Oost) en op de N44 in Maldegem. Ook in Duitsland wordt het toegepast. In de VS, waar NGCS vandaan komt, zijn verschillende waarschuwingsborden voor motorrijders in gebruik. Dat spreekt al voor zich. Van klachten vanuit Duitsland zou geen sprake zijn, maar bekend is dat motorrijdersklachten in België meer dan eens genegeerd worden. In Nederland liggen er inmiddels proefvakken van dit ribbelbeton op de N397 tussen Heuvel (Westerhoven, NB) en de kruising met de N69 bij Dommelen, en in dezelfde provincie op de Turnhoutsebaan bij de Poppelseweg in Goirle.
Motorrijdersactiegroep MAG wil in Nederland geen wegdek dat waarschuwingsborden voor motorrijders noodzakelijk maakt. Hoe kunnen zij het gebruik van NGCS tegengaan? Om te beginnen door zoveel mogelijk ervaringen van motorrijders te verzamelen. Reed je eerder al op NGCS of zie je kans om er binnenkort eens overheen te rijden? Mail je ervaringen plus merk en type van je motorfiets uiterlijk op 15 december 2023 naar media@motorrijdersactiegroep.nl. Dan maken zij er werk van.
1 van 4
NGCS op de N397 tussen Westerhoven en Dommelen (foto: MAG media}
Barney’s broer had vroeger een trike en nadat hij er een keer op had gereden, wist Barney hoe leuk die driewielers konden zijn. Als fervent motorrijder had hij zichzelf beloofd dat hij er ooit ook een zou bezitten. De directe aanleiding om later weer aan een trike te gaan denken was geen fijne, maar het komt goed!
Fotografie: Del Hickey
Enkele jaren na die eerste meters op de trike van zijn broer heeft Barney al veel verschillende motoren gehad. Hij bezit er nu nog steeds een paar, waaronder een hele mooie Triumph custom. Nadat bij de diagnose prostaatkanker bij hem werd gesteld vreesde hij dat, als hij het al zou overleven, hij niet meer in staat zou zijn om motor te rijden. Daarom begon hij erover na te denken om een trike te laten bouwen.
Gelukkig werd de prostaatkanker vroeg genoeg ontdekt om behandelbaar te zijn en is Barney inmiddels weer helemaal gezond. Maar het idee om een trike te gaan rijden was blijven hangen, dus ging hij op zoek naar een tweedehands exemplaar. Uiteindelijk vond hij er een, maar het leek op een Yamaha XS 1100 met de achteras van een auto en dat was het natuurlijk gewoon ook. Wat hij eigenlijk wilde was een Ed Roth-stijl trike met zo’n fameuze C-cab, die in de jaren ’70 populair werd. (Voor wie nu helemaal geen beeld heeft bij een C-cab. Het apparaat dat hij had gekocht was dus verre van dat, dus besloot hij, samen met zijn vriend Tony Taysom, het geval volledig uit elkaar te halen en volledig om te bouwen. Het enige dat overbleef was het luchtgekoelde vier-in-lijn motorblok en het logboek. Al het andere ging letterlijk de afvalbak in.
1 van 9
SPRINGER
De vrienden begonnen vervolgens met het herbouwen van de driewieler en dat was een proces dat in totaal ruim twee jaar in beslag zou gaan nemen. Eerst werd het blok in een frame-mal gezet, waarna de wielen werden aangeschaft en losjes op hun plaats werden bevestigd, zodat ze als bouwers een beetje ‘gevoel’ voor het geheel konden krijgen. Vanaf het begin was al duidelijk dat een C-cab niet mogelijk zou zijn, Barney is namelijk een behoorlijk lange kerel. Een Springer-vork daarentegen was een vast gegeven en met de hen beschikbare middelen vervaardigden ze verschillende sets. De eerste twee werden uiteindelijk als ‘een beetje te licht’ beoordeeld voor de trike en zullen voor andere projecten worden gebruikt. De derde en laatste set werd een stuk sterker uitgevoerd. De vork is behoorlijk lang, aangezien het tweetal besloot dat een balhoofdhoek 40 graden er goed uitzag. Dankzij Tony’s expertise werd de juiste combinatie van balhoofdhoek en naloop gevonden waarmee de trike makkelijk stuurt en stabiel op de weg ligt.
1 van 2
CANDY RED
Met de motor, de achterwielen, het voorwiel en de Springer op hun plaats, begon Tony met de opbouw van het frame. De achterwielen en het motorblok dicteerden de laagste positie die Tony voor de achterkant kon aanhouden, omdat het cardan in lijn moest zijn met de achteras van een MG Midget, die ze gingen gebruiken. Tony behield het differentieel en de halve assen, maar kortte de as en steekassen in tot de juiste lengte. De mannen bepaalden lengte van de driewieler en samen met de vereiste hoek van de Springer betekende dit een highneck voorkant. Dit dicteerde vervolgens verder de vorm van de voorkant van de Trike. Omdat Barney oorspronkelijk een C-cab in gedachten had, wilde hij het gevoel hebben dat hij ‘erin’ zat in plaats van ‘erop’, dus viel de keus op een bijzonder lage zitpositie. Nadat het frame klaar was, liet Barney het wit poedercoaten, maar de mannen waren het er daarna al snel over eens dat dit toch niet de goede kleur was. Tim van B&E Powder Coating had een Candy Red die Barney erg mooi vond, dus het frame werd gestript en opnieuw in die uiteindelijke kleur gepoedercoat. Een wereld van verschil en Barney is er nu erg gelukkig mee.
Tony verklaart dat er geen grote problemen waren met de bouw. Niet verrassend, aangezien hij door de jaren heen al veel mooie machines heeft gebouwd, over een schat aan ervaring beschikt en al diverse keren grote prijzen heeft gewonnen met zijn creaties. De voltooide trike ziet er geweldig uit, maar misschien worden er toch nog een paar onderdelen aan toegevoegd. Barney wilde niet dat spatborden de look zouden bederven, maar als je ermee in de regen rijdt, is het alsof je in een krachtige douche zit, terwijl het water met hoge snelheid van alle kanten op je afkomt. Nu hebben we het hier over Engeland en geloof het of niet, maar daar wil het nog wel eens regenen… Barney gaat kijken hoe het gaat, maar hij geeft toe dat hij misschien weer de werkplaats in moet om een paar forse spatborden te laten monteren. Hoe dan ook; heel blij met zijn trike is en blijft hij zeker!
REV’IT! introduceert een gloednieuwe GORE-TEX damesoutfit, de Lamina GTX Ladies. Deze outfit is bedoeld voor alle seizoenen, op zowel de gebaande paden als daarbuiten.
REV’IT! stelt dat het ontwerp- en ontwikkelingsproces van de outfit volledig nieuw is en daardoor een ongeëvenaarde pasvorm biedt. Zowel de jas als de broek zijn namelijk in een 3D-omgeving, rechtstreeks op een buste, ontworpen.
Naast het ingebouwde comfort voor lange ritten, is de Lamina GTX Ladies bovenal ontworpen voor verschillende weersomstandigheden. Dat is verder mogelijk dankzij de, volgens REV’IT!, 100 procent waterdichte constructie. Deze heeft lichte en gelamineerde GORE-TEX materialen, en de rits-technologie van TIZIP. Daarnaast heeft de jas speciale ventilatie, die geïntegreerd is in het ontwerp van de jas.
De Lamina GTX Ladies outfit, zowel de jas als de broek, bieden bescherming met een CE-klasse AA-veiligheidscertificering. REV’IT!’s eigen CE-niveau 2 SEESOFT AIR rugprotector, CE-niveau 2 SEEFLEX-protectie op schouders, ellebogen en knieën, en CE-niveau 1 SEESMART op de heupen zijn standaard inbegrepen.
De LAMINA GTX LADIES jas gaat 669,99 euro kosten en is verkrijgbaar in de kleuren Blauw en Grijs-Zwart. Daarnaast is de jas te bestellen in de maten:36-38-40-42-44-46. De broek kost 479,99 euro en komt in de kleur Zwart-Antraciet. De standaardmaten van de broek zijn: 36-38-40-42-44-46. De korte maten zijn: 38-40-42 en de lange maten zijn: 38-40-42.
Wij motorrijders worden vaak onterecht bestempeld als hufters en luide asocialen. Maar in werkelijkheid zijn we welwillende mensen met een passie voor motorrijden. De KouwePotenTocht van dit jaar, met als thema ‘Jonkvrouwen en Kastelen’, laat zien hoe we met zijn allen rekening met elkaar kunnen houden.
Toen Motor.NL Media Company een mail ontving van de Gemeente Utrechtse Heuvelrug, waarin werd gevraagd om contact op te nemen vanwege de geplande route over het grondgebied van de gemeente, reageerden we direct. We zijn namelijk ook een voorstander van het convenant ‘Te luid geluid is uit’ en steunen dit met verschillende titels. De gemeente vroeg simpelweg of er rekening kon worden gehouden met de bewoners. En dat is precies wat we hebben gedaan. Daarom is de route aangepast en loopt deze niet meer door Amerongen.
Het bedrijf Riders heeft voor a.s. zaterdag 28 een commerciële motortocht door Amerongen gepland met stop bij kasteel. Na vragen van de Werkgroep Motoroverlast Amerongen heeft de @gem_heuvelrug de organisatie gemaand niet door Amerongen te rijden. De route is omgelegd. Wij danken… pic.twitter.com/vH2Q7XSyyK
Echter, een belangengroep uit Amerongen lijkt hier anders over te denken. Zie tweet boven deze tekst. Ze uiten hun dank aan de gemeente omdat deze RIDERS heeft “gemaand” om niet door Amerongen te rijden. Maar laten we eens goed kijken naar deze reactie.
Ten eerste wordt er gesuggereerd dat RIDERS een commerciële motortocht door Amerongen had gepland. Dit is echter onjuist, aangezien de georganiseerde rit individueel wordt gereden en er ook tussenstops zijn voor lunch en diner. Er is dus geen sprake van een grote groep motorrijders die luidruchtig door Amerongen raast.
Daarnaast wordt er gesproken over “de belangen van de bevolking”. Maar wie vertegenwoordigt deze belangengroep eigenlijk? Het lijkt erop dat zij hun eigen persoonlijke visie op motorrijders als overlastgevers projecteren op de hele bevolking van Amerongen. Dit is niet alleen generaliserend, maar ook onrechtvaardig ten opzichte van de vele motorliefhebbers die met respect en beleefdheid rijden.
Motorrijden is voor velen meer dan alleen een hobby, het is een passie die gedeeld wordt door mensen van allerlei achtergronden en leeftijden. Het stereotype beeld van de luide en asociale motorrijder doet geen recht aan de werkelijkheid. Er zijn talloze motorclubs en -groepen die zich inzetten voor goede doelen, zoals het organiseren van benefietritten voor zieke kinderen of het steunen van lokale gemeenschappen.
Laten we stoppen met het generaliseren van motorrijders als hufters en luide asocialen. In plaats daarvan moeten we erkennen dat zij juist welwillende mensen zijn die hun passie willen uitoefenen zonder anderen tot last te zijn. Wij willen dat buurtbewoners en motorrijders door één deur kunnen en dat er altijd ruimte is voor dialoog.
Triumph lanceert in 2024 Stealth Editions van acht Bonnevilles. De speciale fietsen zijn custom-stijl geverfd en worden maar één jaar lang geleverd.
Elk model heeft zijn eigen unieke tankontwerp, dat een met de hand beschilderde afwerking. Het design is donker, tenzij er licht op valt. In dat geval komen er levendige kleuren tevoorschijn. Het proces begint met een basislaagje van spiegelglans metaalkleurig ‘Silver Ice’. Deze lak komt op elke tank terecht, waarna een donkere tot lichte ‘Sapphire Black’ grafische vignette wordt geplaatst. Tenslotte krijgen de motoren een transparante getinte lak, in meerdere lagen. Dat moet een diepe en rijke toplaag garanderen. De afwerking is du met de hand en zorgt daardoor voor subtiele variaties bij elke motor.
De acht Triumph Stealth-edities omvatten de Bonneville Speedmaster in het rood, de gestripte Bobber in het paars, de T100 en T120 in het blauw, de Speed Twin 1200 in het rood en de Speed Twin 900 in het groen, de Scrambler 900 in een het oranje, en tot slot, heeft de T120 Black een matte zilveren afwerking.
Triumph introduceert een nieuwe serie motorfietsen met unieke tankontwerpen. De Stealth Edition is een herinterpretatie van de iconische Britse klassieker, de Speedmaster, met een opvallend rood ontwerp. Deze lakafwerking benadrukt de ontspannen houding en de custom stijl van de Speedmaster, die beschikt over de 1200cc Bonneville-motor. De Bonneville Bobber krijgt een paarse Stealth Edition met een gestripte, custom stijl. Daarnaast beschikt hij over een 900cc motor. De Bonneville T100 Blue Stealth Edition heeft, zoals de naam doet vermoeden, een blauwe afwerking. Daarnaast is hij, met 65 pk, beschikbaar voor A2-rijbewijshouders. De Bonneville T120 Black Stealth Edition onderscheidt zich door een matte zilveren afwerking en zwarte details.
De Speed Twin 1200 Red Stealth Edition combineert het Bonneville-DNA met een mooi rood kleurtje. De Triumph Stealth Edition met een groen tankontwerp is verder ook geschikt voor A2-rijbewijzen. Als laatste krijgt de Scrambler 900 in 2024 een diep oranje afwerking. Daarnaast is ook een speciale chassisconfiguratie voor offroadrijden terug te vinden. Al deze motorfietsen zijn nu te bestellen bij Triumph-dealers, met leveringen vanaf februari 2024. Triumph heeft de prijzen van deze modellen nog niet bekendgemaakt.
De Ninja-serie is erg geliefd onder motorliefhebbers vanwege de lef, technologie en passie voor sportmotoren. Ter ere van het jubileum heeft Kawasaki drie speciale modellen onthuld:
Ninja ZX-10R
de nieuwe 636cc Ninja ZX-6R
Ninja ZX-4RR.
Deze motoren zullen te zien zijn op de EICMA-show. De modellen hebben een opvallende groen/blauw/witte kleurstelling die geïnspireerd is op de Kawasaki World Endurance racers uit de jaren 90. Elke motor heeft een 40th Anniversary-logo en de kleurstelling is aangepast aan het moderne design van de motoren. De modellen zullen medio december beschikbaar zijn bij Kawasaki dealers. Voor meer informatie kun je terecht opwww.kawasaki.nl.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
