De Italiaanse motorfietsfabrikant Moto Guzzi heeft de afgelopen maanden het nieuws gehaald dankzij de wereldwijde lancering van de V100 Mandello. Moto Guzzi heeft een rijke geschiedenis en produceert exclusieve motorfietsen die bekend staan om hun unieke en charmante karakter.
Moto Guzzi’s motorfietsen zijn over het algemeen retro van aard – zelfs het vlaggenschip, de V85TT, heeft een retro-geïnspireerde stijl en karakter. Maar toen het merk de V100 Mandello introduceerde, veranderde dat allemaal. Met hightech onderdelen en een krachtig blok is dit verreweg de meest technologisch geavanceerde motorfiets in het assortiment van Moto Guzzi. Uitgerust met een vloeistofgekoelde tweecilinder van 1042 cc met brandstofinspuiting is de V100 Mandello ook de krachtigste motorfiets in het Moto Guzzi-gamma, goed voor 115,6 pk en 97,6 Nm koppel.
Najaar 2022 heeft Moto Guzzi de fans van het merk verrast. In een hoek van de stand in Milaan stonden twee wielen op een platform voor een LCD-scherm met het woord ‘Stelvio’ erboven. Op het scherm was een adelaar te zien die over de beroemde Italiaanse Stelvio-pas vloog, een favoriete bestemming voor motorrijders in Europa. Sinds Milaan zijn er nogal wat updates geweest voor de Stelvio – een motorfiets die werd geproduceerd van 2007 tot 2017, maar uiteindelijk werd stopgezet vanwege z’n verkoopcijfers.
Nu, met de heropleving van avontuurlijke motorfietsen, is het duidelijk dat Moto Guzzi weer in actie wil komen. Wat is een beter platform dan de V100 Mandello? Foto’s van een Facebook-post van Luigi Panizzo onthullen de motor zonder enige vermomming en het is duidelijk dat de aankomende Stelvio in wezen een aangepaste V100 Mandello is. Er zijn een aantal wijzigingen om de Stelvio meer offroad-capaciteiten te geven. De grootste is al onthuld in Milaan; de spaakwielen. De motor krijgt naar verwachting ook een lange veerweg, een verstelbaar windscherm en handkappen.
Dat gezegd hebbende, is het belangrijk op te merken dat alles waar we het tot nu toe over hebben gehad slechts speculatie is. Moto Guzzi blijft, net als alle andere fabrikanten als het gaat om nieuwe modellen, zeer discreet over de ontwikkelingen rondom de Stelvio. Maar verschillende bronnen hebben gespeculeerd dat de nieuwe adventure zijn debuut zal maken uiterlijk op de EICMA 2023, die gepland staat voor 7-13 november 2023.
Triumph heeft twee 400cc-modellen toegevoegd aan het gamma Speed Twin en Scrambler. Beide modellen lijken behoorlijk premium en zouden een grote hit kunnen zijn bij A2-rijbewijshouders met een vintage smaak…
Met zijn Classic-reeks had Triumph al een goed aanbod voor alle soorten neo-retro-liefhebbers. Maar het merk had niet echt iets te bieden voor jonge rijbewijshouders die willen beginnen met motorrijden zonder de bank te spekken of zichzelf bang te maken. Nu is dat wel het geval met de introductie van de Speed 400, die deel uitmaakt van de Speed Twin-familie. Die bestaat al uit een 900- en een 1200cc. De Scrambler 400 X wordt gepositioneerd als het kleine zusje van de Scrambler 900 en 1200.
Beide modellen worden aangedreven door dezelfde, nieuwe 398cc-vloeistofgekoelde eencilinder, die goed is voor 40 pk. Het frame is ook nieuw, net als het aangeschroefde subframe en de aluminium achterbrug.
Interessante kenmerken voor de Triumph 400
Beide modellen hebben een slanke bouw, gecombineerd met een toegankelijke zithoogte van 790 mm (835 mm voor de Scrambler) en een gewicht van 170 kg (179 kg voor de Scrambler). Dat belooft een goede hanteerbaarheid bij lage snelheden. Wat het chassis betreft, heeft de Speed 400 een 43 mm upsidedown-vork en een neutrale balhoofdhoek die vertrouwen moet wekken bij rijders van alle maten en capaciteiten. Dat is vooral een belangrijk punt voor een 400 die houders van een A2-rijbewijs moet aanspreken.
De Scrambler 400 X-versie heeft een langere wielbasis, een langere veerweg, een 19-inch voorwiel en een breder stuur. De voetsteunen zijn ook lager en breder, terwijl de remschijf aan de voorkant is vergroot van 300 mm bij de Speed naar 320 mm. Tot slot is de Scrambler uitgerust met koplamp-, radiateur- en carterbeschermers, evenals handbeschermers en een langer voorspatbord.
Geïntegreerde uitrusting
Beide modellen zijn voorzien van ride-by-wire, tractiecontrole, ondersteunde koppeling en uitschakelbaar ABS. Het instrumentenpaneel combineert een analoge snelheidsmeter met een LCD-scherm. De USB-aansluiting is standaard. LED-verlichting en een gecodeerde startonderbreker maken het plaatje compleet. Zoals zo vaak het geval is bij Triumphs, is het uiterlijk een slimme mix van klassiek en modern.
De afwerking is naar verluidt uitstekend. Triumphs vakmanschap op dit gebied kennende, kunnen we daar vertrouwen in hebben. Vermeldenswaard is dat het model in juli eerst in India wordt gelanceerd en in Europa aan het eind van dit jaar. De definitieve prijs moet nog worden vastgesteld, maar Triumph heeft aangekondigd dat deze zeer concurrerend zal zijn.
Aanstaande zondag 2 juli reizen bromfietsers vanuit alle windrichtingen af naar het TT Circuit Assen voor het (her)beleven van hun ‘brommertijd’. De ´TT voor bromfietsen´, een week nadat de snelste motorracers ter wereld er de Grand Prix van Nederland reden, is uitgegroeid tot het grootste bromfietsevenement van Nederland.
‘Terug naar die onbezorgde brommertijd’
Tijdens BromfieTTs staat het TT-circuit de hele dag in het teken van de 50cc-tweewieler die jarenlang het straatbeeld in Nederland bepaalde. Aangevoerd door oud-GP-winnaar en wereldrecordhouder Aalt Toersen beleven bromfietsbestuurders de legendarische TT-baan op hun favoriete 50cc-tweewieler. Onder de bezoekers zijn volwassenen die ooit als puber op de brommer naar de TT gingen om mannen als Toersen te zien racen, echtparen die hun ‘verkering’ opnieuw beleven, opa’s met hun zonen en kleinzonen en groepen brommervrienden en -vriendinnen. Iedere bezoeker heeft een eigen herinnering aan de ‘onbezorgde brommertijd’ en beleeft deze opnieuw tijdens BromfieTTs.
Bezoekers vergapen zich niet alleen aan de bromfietsen die op gezette tijden de baan op gaan, maar dankzij Brouwer Motors en JMPB Parts ook aan tot in de puntjes gerestaureerde originele, of juist sterk verbouwde exemplaren. Importeur Motomondo biedt bezoekers de mogelijkheid om het magische gevoel van het brommerrijden (opnieuw) te beleven op diverse nieuwe modellen van RIEJU en MASH.
En vanaf de stand van Bromfiets magazine, het oudste bromfietsblad ter wereld, ziet ‘Oom agent’ er met een ouderwetse politie-DKW en een Rijkspolitie-Porsche op toe dat het ‘brommen’ op de TT-baan ordentelijk verloopt. Naast het ‘brommen op de TT-baan’ wordt er binnen het programma van de Moto Trophy gedurende de dag geracet met historische tweetakt en viertakt motorfietsen.
Entree en aanvang
BromfieTTs vindt plaats op zondag 2 juli aanstaande van 10.00 uur tot 18.00 uur op het TT Circuit Assen. De entree met bromfiets en inclusief ‘brommen op de TT-baan’ bedraagt 35 Euro. Passagiers en bezoekers zonder bromfiets betalen slechts 10 Euro.
Voor een teammanager is in principe elke Grand Prix gelijk. Maar een GP in eigen land vergt toch wel even iets meer van Jarno Janssen, die verantwoordelijk is voor de gang van zaken bij het Nederlandse RW Racing.
Foto’s: Jan Boer, Henk Keulemans
RW staat voor Roelof Waninge, zakenman in ruste en bovenal raceliefhebber. De nu 76-jarige Drent kon het niet over zijn hart verkrijgen dat Nederland zonder raceteam zou komen te zitten, nadat Arie Molenaar in 2011 de stekker uit zijn team trok. Janssen: ‘Ik heb Roelof toen gewaarschuwd, weet waar je aan begint. Het is niet alleen maar lachen en leuk. Je moet ook bereid zijn heel diep te gaan. En dat is hij gegaan. Er zijn jaren geweest dat ook ik mijn twijfels had. Roelof geniet van de sport en heeft heel veel moeten investeren om dit team in stand te houden. De laatste jaren gaat het echt fantastisch goed. Motorsport beoefenen op dit niveau wordt, zeker in de cultuur waarin wij zitten in Nederland, geen winstgevende organisatie.’
Vanaf het begin is Janssen – op twee jaar na – betrokken geweest bij RW Racing. Hij heeft dus al behoorlijk wat ervaring opgebouwd als teammanager. Binnen een klein team als RW is de teammanager iemand die ook fysiek zelf de handen uit de mouwen moet steken. ‘Ik sta ook met de jongens in de box om op te bouwen of af te breken. En ben ’s avonds wel eens de kuipen aan het bestickeren en moet er dan op letten dat de stickers op de juiste plek komen te staan. Als teammanager moet je ervoor zorgen dat je de juiste sponsors aantrekt en de budgetten beheerst. Ik ben heel blij met Fieten Olie, een mooi Nederlands bedrijf dat echt in de groei zit. Ik moet er ook voor zorgen dat we de club bij elkaar houden. De mensen moeten tevreden zijn. Mocht iemand dat niet zijn, dan gaan we het erover hebben. En als je dan nog niet tevreden bent, dan zit je hier niet op de juiste plek. Je mag elkaar best de huid vol schelden, maar daarna moet de lucht weer geklaard zijn. Dat er soms woorden vallen is normaal. Ieder moet respect voor de ander hebben. Dat geldt voor de bandenman, voor degene die de vrachtwagens op de juiste plek zet, voor degene die de catering verzorgt. Onze rijders kunnen niet presteren als het geen hecht team is. Eén van mijn favoriete uitspraken is “Guys we have no problems, only solutions.” Er zijn geen problemen, alleen oplossingen. Om in motorsporttermen te blijven, je kunt een team vergelijken met een versnellingsbak. Als één versnelling het niet doet, kom je niet vooruit. Ik moet één met het team zijn, niet erboven staan. Natuurlijk zijn er momenten dat je je stempel moet zetten. Dan moet ik wel zeggen dat we het zo gaan doen. Voor mij is het van belang dat wij aan het eind van het jaar de zaak goed kunnen afsluiten, dat iedereen in het team zijn salaris heeft gehad en dat we de resultaten hebben behaald die we moeten behalen.’
Geen spijt dat je dit ooit bent gaan doen? Janssen: ‘Ik ben heel blij dat ik toen die stap heb gemaakt.’
Teameigenaar Roelof Waninge was tevreden dat er punten werden behaald.
Ongeleid projectiel
Een teammanager van een klein team is een manusje van alles. Naast het technische deel komt ook de verdere organisatie voor rekening van Janssen. Daar zou hij op termijn wel wat minder tijd aan willen besteden. ‘Noem het maar de randzaken. Ik boek nu de hotelkamers, regel de vluchtplanning voor de overzeese GP’s. Ik heb heel goede jongens, een deel regelen ze al zelf. Ze krijgen van mij ook de vrijheid om hun eigen vlucht te regelen. De vluchten moeten wel zodanig worden geregeld dat ze met elkaar een huurauto kunnen nemen. Als ik daar iemand voor zou kunnen vinden. Daar moet financieel wel ruimte voor zijn. We reizen nu de wereld rond met zestien man. Ik hoef je niet te vertellen hoe duur reizen tegenwoordig is. Ik zou misschien iets meer naar de achtergrond kunnen gaan, maar aan de voorkant zal ik altijd de touwtjes in handen hebben, want ik ben wel een control freak. Het zal niet gemakkelijk zijn iemand te vinden, want ik kan een ongeleid projectiel zijn. Ik doe veel dingen toch op mijn eigen manier. Hoewel er vast betere manieren zijn, blijf ik het toch op mijn eigen manier doen. Want daar voel ik mezelf oké bij. Dat is niet voor iedereen te volgen.’
Is er met zo’n baan wel tijd voor een privéleven? Jarno Janssen (47), die in zijn GP-carrière twee keer WK-punten scoorde in de 250cc-klasse: ‘Geloof me, de familie komt echt op de tweede plek. Ik moet de tijd met mijn familie managen. Ik heb een schat van een vrouw, ik weet niet of er een tweede in de wereld zou kunnen zijn die dit allemaal pikt. Mijn kinderen weten niet anders, ze zijn geboren toen ik dit werk al had. Ik heb drie kinderen in de leeftijd van zes, zeven en elf. Mijn twee dochters spelen hockey, de oudste echt heel intensief. Drie keer trainen in de week. Met mijn zoontje ga ik, als ik thuis ben, op woensdag naar de crossbaan. Dan heeft hij crosscursus. Het racen is mijn passie, het is mijn leven. Ik ben niet een echte huisvader. Maar als er iets is, kan ik binnen Europa altijd binnen een dag thuis zijn.’
Honderden gasten
De Nederlandse GP – een echte thuiswedstrijd voor het Drentse team – is het hoogtepunt van het jaar voor RW Racing. Er is een enorme hospitality van diverse verdiepingen gebouwd, van waaruit zicht is op de Ramshoek. Op elk van de drie racedagen komen er honderden gasten. Janssen: ‘Zo’n zeventig procent van de gasten is business gerelateerd. Dat zijn gasten van Fieten Olie en andere sponsors, maar ook gasten vanuit België voor Barry en gasten van Jurgen. En er zijn ook mensen die graag willen komen. Voor al die mensen proberen we er een leuk feestje van te maken.’
Gezien de reacties van de aanwezigen, leidt het geen twijfel dat iedereen zich uitstekend vermaakt. Er is voldoende te drinken en er worden hapjes geserveerd. Er is muziek en uiteraard komen de rijders Zonta van den Goorbergh en Barry Baltus ook hun opwachting maken. Ze worden door Janssen geïnterviewd en staan daarna gereed voor een handtekening of om met iemand op de foto te gaan.
Janssen voelt met name in Assen de verantwoordelijkheid voor de sponsors van zijn team. ‘Sponsoring is geen liefdadigheidsinstelling. Het is heel vanzelfsprekend dat de mensen er iets voor terug willen zien. Daarom hebben we hier deze grote tent. We hebben elke dag een paar honderd gasten, op zondag zo’n vijfhonderd.’
Vrijdag werd er een behoorlijk aanslag op het budget gepleegd. Zonta van den Goorbergh ging er heel hard af in de Geert Timmerbocht. Jarno Janssen over de kosten van de klapper van Zonta: ‘Een paar jaar geleden kon je van het schadebedrag een aardige tussenwoning kopen.’ Janssen weet dat zoiets bij de sport hoort: ‘Deze sport kost geld. Wij pushen de rijders om tot het uiterste te gaan. Als er dan één valt, ja, dat hoort bij het racen. De schade was enorm, zelfs de cilinderkop was gescheurd. Daarvoor krijgen we een rekening van Triumph. Kalex had nog nooit een frame gezien dat zo krom was als dat van Zonta. We hebben alle onderdelen die vervangen moesten worden, zoals een nieuw chassis, besteld bij Kalex, zodat onze onderdelenvoorraad op peil blijft. Maar het belangrijkste is dat Zonta zo weg kon lopen.’
1 van 2
De gasten zien en horen Jarno Janssen in gesprek met Zonta van den Goorbergh.
Vanuit deze grote hospitality hadden de gasten van RW een prima zicht op de baan.
Niet kijken
Met Barry Baltus vanaf de zestiende startplaats en Zonta van den Goorbergh op plek 22 gaat de race van de Moto2 van start. De monteurs van RW Racing volgen de race vanuit de pitbox. Dat is niet een reguliere box van het TT Circuit Assen, maar een box in een tent, onderdeel van een hele serie tenten voor het merendeel van de Moto3- en Moto2-teams. Aan de overzijde zijn de Moto3-teams al bezig met inpakken en gaat de Moto2-race aan hen voorbij.
De start laat Janssen schieten: ‘De start is te intens voor mij.’ Hij staat achter de box en steekt een sigaret op. Na een paar minuten komt hij binnen en kijkt gelijk naar het scherm waar de stand op staat. Hij schudt het hoofd en kijkt bedenkelijk. Baltus is op dat moment zestiende en Van den Goorbergh 22e, gelijk aan hun uitgangsposities. Janssen wijst op het scherm met de tijden en zegt over Baltus: ‘Het is de kwalificatie en het begin van de race.’ Baltus boekt een plaats winst en dat wordt met instemming begroet in de box.
Na een paar ronden loopt Janssen weer naar buiten. Tijd voor een volgende sigaret? ‘Nee’, zegt hij, ‘het is daar zo warm, daarom ben ik even naar onze hospitality gegaan.’ Als hij terugkeert, is Baltus opgeklommen naar de elfde plaats. Die plaats weet hij niet vast te houden en hij finisht als twaalfde. Iedereen feliciteert elkaar na afloop en Roelof Waninge constateert verheugd: ‘In ieder geval punten.’
Terugblik
Jarno Janssen blikt terug op het hele weekend: ‘Het is weer voorbij. Nu eerst tijd voor een biertje. Voor de jongens is dit een zware GP, omdat ze veel extra dingen moeten doen. Barry reed een sterke race. Hij had tiende kunnen worden, maar evengoed ook vijftiende. Zonta is gefinisht. Willen we met hem dicht bij de punten komen, dan moeten we een vlekkeloos weekend hebben. En dat was dit weekend na die val van vrijdag niet het geval. Dit was zeker niet zijn beste race. Vorig jaar reed hij hier een heel goede race. Iedereen heeft het steeds over zijn val van vrijdag. Het waren drie intensieve weken, vooral voor die jonge jongens. Maar goed, dat is het Grand Prix-leven. En daar moet iedereen mee om zien te gaan.’
Vanuit commercieel oogpunt was het voor RW Racing een heel goed weekend. Janssen: ‘Ik ben uitermate tevreden.’ In zo’n weekend wordt de basis gelegd voor de sponsorcontracten voor het nieuwe seizoen, een jaar waarin Baltus al vastligt. ‘Ik heb goede hoop dat we ook met Zonta verder kunnen gaan.’ Zo niet, wat dan? ‘Je moet altijd je ogen en oren open houden. En dat doe ik ook.’
Zonta van den Goorbergh bleef ongedeerd, maar zorgde wel voor een hoge kostenpost bij zijn val op vrijdag.
Tekst: Emil Bilars, Gert Bos, Marien Cahuzak, Ad van de Graaf, Asse Klein Foto’s: Emil Bilars, Ad Kievit, Damon Teerink, Jesper Veldhuizen, teams
Etienne Bax en Ondrej Cermak hebben zowel de GP van Polen als die van België weten te winnen. In Polen wist Bax/Cermak met een tweede en een eerste plek in de heats Vanluchene/Musset op de tweede plek te houden. Hermans/Van den Bogaart pakte, ondanks een penalty, nog de derde plek in Polen. In het Belgische Lommel pakte Bax/Cermak met een dubbele heatoverwinning de GP-winst. In de eerste heat kwam Bax niet goed weg, maar wist vanaf de laatste plek nog tot aan de leiders te komen. Dat was eerst Hermans/Van den Bogaart, maar zij vielen uit, waardoor Keuben/Rietman de leiding greep om die dan weer in de allerlaatste rond aan Bax te moeten laten. In de tweede heat was Bax wel goed weg en pakte al in de eerste ronde de leiding over van Prümer/Steegmans om zo de heat met overmacht te winnen. Wilkinson/Millard pakte in Lommel verrassend de tweede plek in totaal, voor Keuben/Rietman die derde werd in België.
De Belg Vanluchene leidt nog steeds in het WK, maar Bax is flink ingelopen op de leider en zal in de volgende GP te Bessenbach de goede lijn willen voortzetten.
Tijdens de GP Challenge in het Franse La Reole verzekerde Dave Meijerink zich van één van de vijf beschikbare startbewijzen voor het WK langbaan in 2024. Meijerink eindigde op de snelle grasbaan in Zuid-Frankrijk als tweede.
De 23-jarige coureur uit het Overijsselse Schuinesloot is bezig aan een sterk seizoen. Hij won dit jaar al meerdere prestigieuze wedstrijden in Nederland en Duitsland. Ook mocht hij als invaller in het Poolse Ostrow al weer ruiken aan de wedstrijden op GP niveau. Tijdens die GP moest Meijerink het nog doen met een rol op het tweede plan.
Dat gold helaas ook voor de overige Nederlanders. Op de speedwaybaan in Ostrow moesten zij het afleggen de tegen de concurrenten met veel speedway ervaring. Mika Meijer leverde de beste prestatie met een negende plek. Romano Hummel strandde na een sterke start als elfde, Theo Pijper werd twaalfde en Meijerink dertiende.
Zowel de Challenge in Frankrijk, als de GP in Polen werd gewonnen door de Brit Chris Harris. In het WK klassement staat Harris nu vierde op slechts één punt van een trio koplopers; Josef Franc, Martin Smolinski en Zach Wajknecht.
Dave Meijerink (8) leidt het veld tijdens een van de series in La Reole.
WK Endurance Spa-Francorchamps
Tessels wordt vierde
Tijdens de 24-uursrace van het WK Endurance op Spa-Francorchamps streed Wayne Tessels lange tijd voor de winst in de Superstock-klasse. ChromeBurner RAC41 Honda reed op een tweede plek toen Tessels teamgenoot Chris Leesch na zestien uur racen onderuitging. Het team eindigde uiteindelijk net naast het podium op de vierde plaats. Pepijn Bijsterbosch kwam met Team LRP Poland uit in de EWC-klasse. Met Dominik Vincon en Julian Puffe reed het BMW-team in de top-tien, totdat het te kampen kreeg met motorproblemen en uitviel. Nog minder geluk was er voor Ricardo Brink, want hij viel met het 3ART Best of Bike Yamaha-team na een aantal uur racen uit met een kapot motorblok. Een knappe prestatie was er van het Nederlandse team Holland Motorstore Racing. Coureur Jaivy Eikelboom brak bij een crash vroeg in de race zijn sleutelbeen. Xavier van Duffelen en Martin van Ruitenbeek moesten met zijn tweeën verder. Het Nederlandse team wist de race te volbrengen op een tiende plek in de Superstock-klasse en twintigste overall. De winst in de EWC-klasse ging naar YART Yamaha met rijders Marvin Fritz, Niccolo Canepa en Karel Hanika. Het Franse National Motos Honda pakte de zege in de Superstock-klasse.
Wayne Tessels (41) reed lang voor ChromeBurner RAC41 Honda aan de leiding in de Superstock-klasse.
WK Zijspan Spa-Francorchamps en Most
Podium voor Ilse de Haas in Most
De tweede WK Zijspan-ronde werd verreden op Spa-Francorchamps. Ilse de Haas streed in de eerste race als bakkenist van meervoudig wereldkampioen Pekka Päivärinta tot in de slotronde voor de laatste podiumplaatsen en finishte als zesde. In de tweede race had de Fins-Nederlandse combinatie minder geluk. Harrison Payne en Kevin Rousseau spinden voor hun neus. Päivärinta en De Haas botsten tegen hen aan, waardoor hun race voorbij was. Bennie Streuer en zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch kenden een tegenvallend weekend met technische issues. Ze werden tiende in de sprintrace en behoorden tot de uitvallers in de hoofdrace. Op Spa-Francorchamps kwamen er nog twee Nederlandse bakkenisten in actie: Ferry Segers en Jermaine van Middegaal. Segers scoorde als bakkenist van Robert Biggs een achtste plaats in de hoofdrace.
Op Autodrom Most in Tsjechië, een week later, kwamen Päivärinta en De Haas nog beter voor de dag. In de sprintrace op zaterdag reed de Fins-Nederlandse combinatie een aantal ronden aan de leiding en finishten uiteindelijk als tweede, hun eerste podiumplaats van 2023. Streuer/Kölsch kon de zes koplopers niet volgen en finishte als achtste. In de tweede race hadden de Nederlanders geen geluk. Streuer/Kölsch viel in de eerste ronde uit met een technisch probleem en in de vijfde ronde kwam er een einde aan de race van Päivärinta/De Haas, terwijl ze opnieuw in gevecht waren voor de podiumplaatsen. De gebroeders Birchall en Tod Ellis met Emmanuelle Clement wisten beiden een race in Spa-Francorchamps en Most te winnen.
Ilse de Haas links op de foto na haar tweede plaats met Pekka Päivärinta in Most.
IDC Oschersleben
Dubbele zege voor Tessels
Wayne Tessels heeft de vijfde en zesde race voor het IDC Superbike-kampioenschap op Oschersleben met grote overmacht gewonnen. Hij wist als enige rijder een 1.30 op de klokken te noteren. Zijn teamgenoot Erwin Druijff werd twee keer als tweede afgevlagd. De teammanager van het Druiijf Racing Kawasaki Team is al enkele jaren niet meer actief, maar nam voor zijn plezier nog een keer deel. Lange tijd leek het erop dat Ferry van Rijn de tweede plaats zou binnenslepen, maar de Yamaha-coureur moest uiteindelijk capituleren voor Druijff. Ook in de tweede heat moest Van Rijn ook genoegen nemen met het brons. ‘Ik ben superblij met dit resultaat, ik heb eigenlijk niet getraind voor de race. Ik was heel ontspannen en het ging het eigenlijk vanzelf’, aldus Druijff.
In de Supersport-klasse leek het er lang op dat Rick Kooistra de winst naar zich toe kon trekken, maar halverwege de wedstrijd was het Yamaha-coureur Wiljan van Wikselaar die zijn merkgenoot op een zeer gemakkelijke manier passeerde. Ook Suzuki-coureur Maik Duin kwam bijzonder dicht bij Kooistra, maar hij kwam slechts 0,01 seconde tekort voor de derde plaats.
Beide IDC Superbike-races op Oschersleben werden gewonnen door Wayne Tessels.
IDM Most
Podium voor Van der Voort en Smits
Het IDM Supersport-kampioenschap wordt in 2023 gedomineerd door de 19-jarige Twan Smits en de 17-jarige Melvin van der Voort. Smits begon als leider in het klassement aan de derde ronde op Autodrom Most in Tsjechië. Van der Voort had de eerste twee races gewonnen, maar was vervolgens in Oschersleben tweemaal in leidende positie ten val gekomen. In Most was WK-gastrijder Oliver Bayliss te snel voor de jonge Nederlanders. Wel wist Van der Voort als tweede te finishen in de eerste race, waarmee hij de volle punten voor het IDM scoorde. Gastrijders behalen namelijk geen punten. Smits zorgde er met een derde plaats voor dat er twee Nederlanders op het podium stonden. De tweede IDM Supersport-race werd niet uitgereden, nadat de wedstrijd tweemaal werd stilgelegd vanwege oliespoor. Er werden ook geen punten uitgedeeld. Smits staat nu 31 punten voor op Van der Voort in de titelstrijd.
In de IDM Supersport 300-klasse finishte Walid Khan tweemaal net buiten het podium op een vierde plaats. Rob Hartog was vanwege zijn blessure niet aanwezig in de IDM Superbike. Hij werd vervangen door de Belg Bastien Mackels, die een derde plaats in de tweede race wist te behalen. Colin Velthuizen was de enige Nederlandse deelnemer in deze klasse. Hij pakte tweemaal punten door als veertiende en vijftiende te finishen.
Van links naar rechts: Melvin van der Voort, Oliver Bayliss en Twan Smits.
Kort door de bocht
Jaimie van Sikkelerus is als zevende gefinisht in de afsluitende – tweede – BRITISH SUPERSPORT-race op Knockhill. Op het krappe Schotse circuit reed hij in de laatste bocht van de eerste race nog in zesde positie. Hij werd geraakt en finishte via de grindbak als tiende. Van Sikkelerus staat op een zesde plek in de tussenstand.
Kyano Schoo heeft zijn eerste podiumplaats in de NORTHERN TALENT CUP behaald. De 14-jarige coureur eindigde als tweede op de Sachsenring, nadat hij in de eerste race als achtste was gefinisht. Een week later in Most werd Jurrien van Crugten met twee zesde plaatsen de beste Nederlander. Schoo werd deze keer negende en zevende.
Jarne Bervoets (EMX85) en Harry Dale (EMX65) hebben de halve finales van de EMX in Axel gewonnen.
Het bijprogramma van TT Assen bestond uit de MotoE en RED BULL ROOKIES CUP. In beide raceklassen kwamen er geen Nederlanders aan de start. In de MotoE ging de winst twee keer naar Matteo Ferrari. In de Red Bull Rookies Cup pakte Angel Piqueras een dubbele zege en werd daarmee al vroeg in het seizoen gekroond tot 2023-kampioen.
De snelste vier rijders in de race: Bagnaia (1), Binder (33), Bezzecchi (72) en A. Espargaro (41).
‘Ik zie en benader het altijd als een gewone wedstrijd.’ Welke coureur je ook vraagt, dit is altijd het standaardantwoord dat je krijgt als het gaat over de extra druk van een thuisrace. Ik heb dit advies dit jaar geprobeerd op te volgen tijdens de Dutch TT, maar blijkbaar werkt het alleen als je onder de twee minuten rond kunt rijden op het TT Circuit van Assen, want ik zat afgelopen zondag met hardslag 130 op een stoel. Bij de warming-up van de MotoGP! En nee, ik zat niet op een schietstoel, ook niet op een elektrische stoel, geen biechtstoel. Gewoon eentje van de IKEA denk ik. En hoe dichterbij de MotoGP-race kwam, hoe hoger mijn hartslag werd. Het was uiteindelijk zelfs zo erg dat ik mijn sporthorloge maar in de oplader gestopt heb. Te confronterend, want hoe is het mogelijk dat ik met een hogere hartslag zit dan die gasten die daadwerkelijk iets moeten presteren. Ooit zag ik Maverick Viñales racen op een MotoGP-machine met een hartslag van 107 slagen per minuut. In de nacht van zaterdag op zondag was dat mij hartslag in rust…! En nog veel bizarder, ik hoefde dankzij het vakwerk van Henk, Asse – ja, zonder ‘n’ – en Jan ter plekke dit jaar helemaal niets te doen, alleen dat begreep mijn lichaam duidelijk niet. Nu is daar wel vaker kortsluiting, dus een echte verrassing was dat nou ook weer niet. Het had ook wel iets komisch dat ik als een zenuwachtige stuiterbal aan het aftellen was naar de start van de MotoGP. Dat je ergens zo zenuwachtig over kunt zijn, terwijl je er nul invloed op hebt en niets eens op afgerekend wordt; dat doet dus de Dutch TT met een mens. Ik ben alweer aan het aftellen (en aan het trainen) voor volgend jaar!
Ps. Het was sowieso een week van dikke stress, want sinds kort weet ik dat oom JW en Nox dit stukkie samen lezen. Tikken met die wetenschap, het komt misschien wel in de in de buurt van starten vanaf pole position in de MotoGP op Assen…
MotoGP23 PlayStation 4: Ceryl Stegers MotoGP23 PlayStation 5: Mauro Vos
De games zijn opgestuurd en naar jullie onderweg!
Heb je niet gewonnen? Niet getreurd, de game is hier te bestellen.
Vorige week was de release van MotoGP23. De game kwam uit voor de PlayStation5, PlayStation4, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo Switch en Steam. MotoGP23 is gebaseerd op het huidige MotoGP-seizoen en bevat alle officiële coureurs en tracks van het 2023-seizoen voor de categorieën MotoGP, Moto2, Moto3 en MotoE. Het nieuwste deel brengt een groot aantal verbeteringen en vernieuwingen met zich mee. Zo is dit jaar de bekende Career-mode vernieuwd, waarmee de ervaring realistischer, dynamischer en socialer dan ooit is. Bovendien zorgt het nieuwe ondersteuningssysteem voor een perfecte balans tussen realisme en toegankelijkheid, zodat ook nieuwkomers meteen spannende races kunnen rijden in de game.
Wij mogen twee exemplaren van deze toffe game weggeven. Zowel voor de PlayStation 4 als de PlayStation 5. Hoe kun je winnen? Heel simpel, schrijf je hier in voor de Motor.NL Nieuwsbrief en vul onderstaand formulier in. Ben je al abonnee van onze nieuwsbrief? Vul dan alleen het formulier in en je maakt kans.
Deze winactie loopt t/m maandag 26 juni. De winnaars maken we bekend in de Motor.NL Nieuwsbrief van dinsdag 27 juni.De winactie is afgelopen.
Collin Veijer racete al op veel plekken in de wereld, denk aan Argentinië, Amerika en ontelbare keren in Spanje en Italië. Maar op het TT Circuit Assen nog nooit. Van een thuisvoordeel tijdens zijn eerste TT Assen was dan ook geen sprake, eerder een nadeel. Toch ging de 18-jarige coureur uitstekend met de druk om met een schitterende zevende plaats als eindresultaat. Motor.NL volgde Collin tijdens zijn TT-debuut op de voet.
Foto’s: Henk Keulemans
Om Collin Veijers verhaal tijdens zijn eerste TT Assen goed te begrijpen, beginnen we twee weken eerder tijdens de Grand Prix van Italië. Daar scoorde de Grand Prix-debutant een knappe zesde plaats, zijn beste prestatie tot nu toe tijdens zijn debuutjaar in het Moto3-wereldkampioenschap. Door een week later op de Sachsenring een vierde startplek te pakken en zelfs even aan de leiding te hebben gereden in de race voerde Collin de verwachtingen voorafgaand aan zijn thuisrace flink op. Naast de opvallende prestaties leerde hij in Italië en Duitsland wellicht wel net zoveel als in de vijf races ervoor. ‘In Mugello kenden we een hele moeilijke vrijdag. We stonden voorlaatste en ver achter de kop. We hebben ons kunnen herstellen met een zesde plek in de race, maar ik denk dat de voorbereiding net iets minder was dan op andere circuits. Ik had al veel op Mugello gereden en dacht het circuit goed te kennen. Dat bleek in de praktijk toch anders te zijn, maar dat gebeurt mij niet weer.’ Op de Sachsenring kwam Veijer in de tweede ronde – rijdend in zesde positie – ten val. Wat gebeurde er in je hoofd toen je voorop reed? ‘Er ging van alles, teveel, door mijn hoofd. Maar daar leer ik ook van, een volgende keer voelt dat vast anders. Ik had een geweldige reactietijd bij de start en liet mijn koppeling op exact het juiste moment los. Daarna wilde ik teveel. Ik wilde de rijders voor mij volgen, maar dat was op dat moment toch iets teveel.’
Heb je gemerkt dat de aandacht gestegen is mede door deze prestaties? ‘Ja, zeker door de Sachsenring. De week voor de TT Assen zat vol met interviews. De aandacht is leuk, maar het zal nooit mijn hobby worden. Het is toch allemaal wel iets meer, dan ik vooraf had gedacht. Maar ik moet mij focussen op mijn werk, want ondanks dat het een thuisrace is, heb ik nog nooit een race op Assen gereden. Ik heb er enkel twee keer getest met een Moto3-motor, maar de laatste keer was al zo’n drie jaar geleden. Bijna iedereen heeft hier meer ervaring dan ik. Het is voor mij hetzelfde als alle andere Grand Prix-nieuwkomers. Het is ook de eerste keer dat ik thuis slaap tijdens een raceweekend. Het is wel heel apart, misschien had ik nog wel liever in een hotel geslapen. Thuis is het heel fijn, maar het is wel heel raar om vanaf mijn eigen huis naar het circuit te gaan.’ We zitten nu een dag voor de eerste training. Hoe is met de spanning? ‘Niet anders dan voor een ander weekend. Natuurlijk is het speciaal om de TT Assen te mogen rijden, maar niet meer dan dat. Qua resultaten gaan we voor hetzelfde doel als tijd en dat is zoveel mogelijk WK-punten scoren als mogelijk.’
Motor.NL ging tijdens de TT Assen dagelijks in gesprek met Collin.
Vrijdag 23 juni
Vrijdag kende Collin een goede eerste dag. De Husqvarna-rijder maakte progressie in de tweede training waarin hij een tiende tijd zette. Overall stond Collin achttiende en eindigde daarmee net buiten de top-veertien die zich rechtstreeks plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. Kort na de sessies spraken we met Collin. ‘Het begon vanmorgen in de eerste training met de baan leren kennen.’ Dat blijft toch raar om te horen van iemand die zijn thuisrace rijdt en minder dan 50 kilometer van het circuit woont. ‘Haha, ja dat snap ik, maar dat was wel nodig. In de tweede training kon ik versnellen. We hebben een nieuwe band gestoken, maar ik heb bewust constant alleen gereden. Daar heb je als rijder meer aan en dan bouw je een eigen ritme op. Het ging zeker niet slecht.’ Was het verder een drukke dag? ‘Nee, dat viel mee. Ik blijf bewust veel in de truck, box en hospitality. Ik voel mij soms wel wat arrogant, maar ik moet mij focussen op het racen. Vanavond schuif ik aan bij het Race Café van Ziggo Sport en daarna snel naar huis.’ Hoe laat zet je de wekker? ‘Altijd om 6.15 uur, ook wanneer ik in het buitenland ben. Dan heb ik tijd om rustig op te starten en te ontbijten. De eerste training begint voor ons ook al om 8.40 uur.’ Wat is je plan voor morgen? ‘In de derde training hoop ik nog te verbeteren om direct naar Q2 te gaan. We hebben nog een nieuwe band over.’
Zaterdag 24 juni
Zaterdagmorgen liepen we Collin al vroeg tegen het lijf. Lekker geslapen? ‘Ja, prima! Ik lag er pas om 22.30 uur in, dat was wel een beetje later dan normaal door het avondprogramma. Maar ik viel gelijk in slaap en ben klaar voor vandaag.’ In de derde training wist Collin zijn tijd goed te verbeteren. Op een halve seconde van de kop plaatste hij zich als dertiende rechtstreeks voor Q2. In de kwalificatie past het plan – zoals gebruikelijk dit jaar – om samen te werken met teamgenoot Ayumu Sasaki voor een snelle rondetijd. Het zou niet volledig volgens plan verlopen, maar Collin slaagde er wel in om naar een knappe negende tijd te sturen. De jonge Nederlander noteerde een 1’41.758 op 0.577 seconde van de pole. Tevreden Collin? ‘Ja we mogen tevreden zijn. Er zat nog wel iets meer in tijdens de kwalificatie. De eerste stint reed ik met gebruikte banden. Daarna nieuwe gestoken en samen met Ayumu naar buiten.’ Wie initieert dat om samen te gaan rijden? ‘Dat overleggen we samen, maar ook Peter (Öttl – teammanager) heeft daar een rol in. De eerste ronde deed ik het kopwerk. Ayumu kon achter mij een goede tijd zetten. Daarna wisselden we om, maar ik maakte een foutje en brak mijn ronde af. Daarna ben ik achter in de groep gaan zitten. Maar ik kwam in mijn snelle ronde wel wat verkeer tegen, daardoor zat er qua tijd nog meer in. In mijn laatste ronde dacht ik niet meer te kunnen verbeteren, maar toen ik na de eerste sector op mijn dashboard zag dat ik nog dicht op mijn tijd zat, dacht ik “waarom ook niet”. Maar ik kwam weer wat rijders tegen en reed voor de tweede keer een 1’41.7. Eerst was ik wel even gefrustreerd na de sessie, want je weet dat er meer in zat.’
En wat betekent dit voor morgen? ‘Dat ik vanaf P9 start.’ Haha, dat klopt, maar ben je nog steeds tevreden als je morgen veertiende of vijftiende wordt? ‘Ja, want dat zijn nog steeds punten. Maar ik denk zeker het tempo te hebben om voorin, dan doel ik op de kopgroep, mee te kunnen doen. Het tempo alleen was ook goed. Maar vooral als ik in de race het maximale eruit heb gehaald, goede gevechten heb gehad en er blijkt niet meer in te zitten dan bijvoorbeeld een veertiende plek, dan kan ik daar wel tevreden mee zijn.’ En hoe is het met de spanning? ‘Natuurlijk is er meer druk dan normaal, maar tijdens het rijden heb ik er geen last van. Het is wel geweldig dat er zoveel mensen voor mij komen kijken.’ Overall heerste bij Collin – en ook zijn team – het gevoel dat ze er beter voorstaan voor de race dan een week eerder op de Sachsenring. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder stond toen dan wel vierde op de grid, maar zijn tempo tijdens de trainingen in Assen was beduidend beter.
Op de grid samen met Liqui Moly Husqvarna Intact GP-teammanager Peter Öttl.
Zondag 25 juni
En toen de race. Het werd de eerste keer dat Collin in de kopgroep van het wereldkampioenschap reed. Nog niet eerder finishte de Nederlander zo kort (0.877 seconde) op de winnaar met een prachtige zevende plek als resultaat. Maar het allerbeste is om hem gewoon zijn verhaal te laten vertellen. ‘Ik had goed geslapen. Op de grid heb ik nog wel rondgekeken naar de tribunes en dat gaf wel een extra boost. Maar vooral ben je dan bezig met wat je moet doen. Ik had een goede start, maar de eerste ronden vind ik lastig. We hebben geen warm-up en dat heeft voor mij zeker invloed op het begin van de race. Daarna heb ik een redelijk gevoel gevonden, al had ik het in sommige bochten wat lastig met de voorkant van de motor. In de loop van de race kon ik een keer in mijn ooghoek op het scherm kijken en zag ik dat de kopgroep niet heel groot meer was. Het tempo lag hoog en er wordt anders ingehaald vergeleken met het rijden in de tweede of derde groep. Ik had alleen niet door dat het de laatste ronde was. Het ging zo snel, ik zag een keer negen en zeven ronden, maar daarna heb ik niet meer gekeken. Je kan het ook vrij moeilijk zien. Het belangrijkste was voor mij om te finishen in de kopgroep in plaats van “all-in” te gaan. Deze zevende plek is een heel goed resultaat.’ Hoe was de uitloopronde? “Ongelofelijk! Al die mensen. In Meeuwenmeer en De Bult stonden er familie en vrienden. Het was fantastisch om mee te maken. In zo’n uitloopronde valt er ook heel wat van je af.’ De zomerstop breekt aan. Wat voor cijfer geef jij jezelf voor het eerste deel van het seizoen? ‘Een zeven. Het is denk ik redelijk goed gegaan, maar er zijn ook verbeterpunten. Maar we mogen tevreden zijn met het aantal punten dat we hebben.’
In zijn eerste acht Moto3-races wist Collin vijf keer punten en twee keer een top-tien-klassering te scoren. De Nederlander staat momenteel met 27 WK-punten op een vijftiende positie in het Moto3-wereldkampioenschap. Een uitstekend begin van zijn hopelijk lange en succesvolle Grand Prix-carrière.
1 van 3
Collin (95) in de race, kort achter zijn teamgenoot Ayumu Sasaki (71).
Collin moe, maar voldaan na zijn zeven plek in Assen.
Zonta had een hele zware wedstrijd op Assen na zijn val op vrijdag.
Zonta van den Goorbergh – Moto2
Het werd absoluut niet de thuisrace die Zonta van den Goorbergh voor ogen had. Het begon hoopvol met een negentiende tijd in de eerste training op 1,2 seconde van de kop. In de tweede training kwam de ommekeer van het weekend. De 17-jarige coureur kwam in de Geert Timmerbocht hard ten val. De motor was totaal afgeschreven. Zonta liep geen breuken op, maar zijn lijf was wel zeer stijf bij de start van de tweede dag. Daarnaast lukte het de Fieten Olie Racing G- rijder niet om zijn vertrouwen op het TT Circuit weer terug te vinden. Zonta zette een 23e tijd in de kwalificatie. De jonge rijder wilde graag een goede race neerzetten en hoopte natuurlijk om zijn eerste WK-punten te behalen voor eigen publiek. Maar zover kwam het niet. Zonta reed een teleurstellende race, die hij als twintigste op vijftig seconden van de winnaar afsloot. ‘Ik kan eromheen draaien, maar ik denk dat dit mijn slechtste Moto2-race tot nu toe is geweest. Ik heb alles gegeven, maar na een paar ronden begonnen mijn spieren vast te zitten en kon ik niet fatsoenlijk meer op de motor zitten. Of dat nou nog door de crash van vrijdag komt, weet ik niet. Het was weer een hele zware wedstrijd en dat is precies niet wat je wilt in je thuisrace. Een mega teleurstelling voor mij en ook voor het team, want ook voor hen is het een thuisrace. Als je in deze wereld wilt blijven, moet je presenteren en helemaal in dit soort races. En dat heb ik vandaag niet gedaan’, verklaarde Zonta na afloop.
Zonta had een hele zware wedstrijd op Assen na zijn val op vrijdag.
Harde werken Bo niet beloond
Wat Jorge Lorenzo tien jaar geleden wel lukte, daar slaagde Bo Bendsneyder tijdens de TT Assen van 2023 niet in. Hij werd een week voor zijn thuisrace bij de start op de Sachsenring van de motor gereden met een rechter sleutelbeenbreuk tot gevolg. Zelfs het team zette na de race al een streep door Bo’s kans om deel te nemen in Assen. Hij dacht daar zelf anders over en liet zich maandag na de crash opereren, onderging allerlei fysiotherapie en zelfs lasertherapie met als doel om donderdag in Assen ‘fit’ te worden verklaard. De dokteren dachten er anders over en hij werd ‘unfit’ verklaard. Bo: ‘Een enorme domper. Ik heb er alles aan gedaan en voel mij goed genoeg om te rijden. Ik had zelfs mijn pak en helm al klaargelegd, maar de circuitarts laat mij niet starten. De risico’s bij een eventuele nieuwe val zijn te groot volgens hem. Vroeger zag je dat rijders wel fit werden verklaard, zoals Marc Márquez met zijn armblessure in 2020, wat fout is gegaan. Ik denk dat ze daarvan geleerd hebben.’
Geen TT Assen voor Bo, nadat hij in 2022 keurig vijfde was geworden. De tijden veranderen, want Jorge Lorenzo werd in 2013 na een crash op vrijdag, waarbij hij ook zijn sleutelbeen brak, twee dagen later wel fit verklaard om te racen en werd zelfs vijfde in de race. Twee weken later ging het ook bij Lorenzo helemaal fout toen hij op de Sachsenring opnieuw crashte op zijn schouder en veel langer uit de roulatie was.
Lucas Coenen won alles wat er te winnen viel en boekte zijn eerste GP-zege.
Verlost van Jeffrey Herlings lijkt Jorge Prado op weg naar zijn eerste wereldtitel in de MXGP. Halverwege de competitie heeft hij een ruime voorsprong op Romain Febvre.
Foto’s: Fabrikanten
Na de Duitse GP was het al duidelijk dat Herlings vanwege een gebroken nekwervel een aantal GP’s moet missen. Zijn arts heeft hem zes weken rust voorgeschreven en dat betekent dat hij tot eind juli niet op een motor kan zitten. Dat houdt in dat Herlings minstens vier GP’s mist: twee Indonesische GP’s, Loket (Tsjechië) en Lommel. De Finse GP van 30 juli lijkt ook nog te vroeg te komen. Het Zweedse Uddevalla zou mogelijk kunnen zijn, al was het maar om ritme op te bouwen voor de Nederlandse GP in Arnhem (19 en 20 augustus), die een week later op de kalender staat. Al enige GP’s eerder mag de terugkeer van Tim Gajser worden verwacht. De Sloveen brak kort voor aanvang van het seizoen z’n bovenbeen en is sinds enige tijd weer in training.
De Nederlandse MXGP-inbreng was in Sumbawa gehalveerd, want ook Brian Bogers moest verstek laten gaan. Hij ondervond nog te veel last van zijn schouder. Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen maakten hun hoge klassering in de WK-stand volledig waar, door beiden goed te scoren. Coldenhoff werd totaal vierde, na in de manches vierde en vijfde te zijn geworden. Hij zat er in beide manches bij de start goed bij en wist zich iets te verbeteren. Vlaanderen werd vijfde en behaalde met zijn zesde en vierde plaats één punt minder dan Coldenhoff. Vlaanderen klom in de eerste manche na de start enige plaatsen op, in de tweede manche kwam hij het grootste deel van de race als vierde door en was zelfs korte tijd derde.
Beide Nederlanders bleven ver verwijderd van het podium, dat werd bezet door Romain Febvre, Jeremy Seewer en Jorge Prado. De Spanjaard staat er na tien van de negentien GP’s uitstekend voor, want hij heeft een voorsprong van 101 punten op Febvre. In de cross is een blessure snel opgelopen, dus niets is nog zeker. Zonder lichamelijk ongemak is Prado op weg naar zijn derde wereldtitel; hij was wereldkampioen MX2 in 2018 en 2019. De overige rijders staan op een zodanige achterstand en presteren over het algemeen redelijk wisselvallig, waardoor ze kansloos lijken voor de titel.
‘Het was vandaag overleven, maar ik heb de rode plaat nog!’ – Andrea Adamo maakte op zaterdag een zware val.
Belgisch podium in MX2
De Belgische en Nederlandse rijders doen het dit jaar erg goed in de MX2. Stonden recent twee Nederlanders op het podium, in de eerste Indonesische Grand Prix overtroffen de Belgen dit resultaat door alle podiumplaatsen in te nemen. Lucas Coenen, de Nestaan Husqvarna-teamgenoot van Kay de Wolf en Roan van de Moosdijk, won zijn eerste GP. Dat deed hij in stijl door na de kwalificatie ook nog beide GP-manches te winnen. Liam Everts werd in beide manches tweede. De van een blessure teruggekomen Jago Geerts nam de derde plaats voor zijn rekening.
De Italiaan Andrea Adamo greep net naast het podium, maar blijft in het bezit van de rode plaat. De Wolf kende in beide manches een matige start, maar wist zich behoorlijk naar voren te werken. Ook Van de Moosdijk werd gehinderd door tegenvallende starts.
Groot Belgische succes in de MX2 met winst voor Lucas Coenen, tweede Liam Everts en derde Jago Geerts.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
