CFMoto stapt de Benelux-markt binnen met de nieuwe 800NK Sport, hun vlaggenschipmodel binnen de NK-lijn. Het model, aangeboden in een exclusieve zwart-witte uitvoering genaamd “Nebula White”, is nu beschikbaar voor de motorliefhebber. Dit beestje combineert kracht met geavanceerde technologieën en draagt een prijskaartje van € 8.999,- in Nederland en € 8.249,- in België. Voor alle specificaties en dealerlocaties kunt u terecht op www.cfmotobenelux.be.
De CFMoto800NK Sport valt op met zijn slanke maar krachtige design, gecombineerd met een 799cc paralleltwin motor die 95 pk en 81 Nm levert. Zijn sportieve, moderne design, ondersteund door agressieve lijnen en een dynamische uitstraling, belooft een rit vol sensaties. Desondanks garandeert de comfortabele zitpositie een ontspannen rijervaring, zelfs voor langere afstanden.
Belangrijke kenmerken van de CFMoto 800NK Sport zijn onder andere:
De CF-SC slipperkoppeling voor optimale veiligheid.
Een geavanceerd bochten-ABS van Bosch.
Volledig instelbare KYB-vering.
Een lichtgewicht chroom-molybdeen frame.
Sportieve MAXXIS banden en een handig 5-inch TFT-display.
De innovatieve T-box met 4G-module en 6D-sensor voor connectiviteit.
Drie instelbare rijmodi en een intelligent LED-verlichtingssysteem.
Uitgerust met zaken als “one-touch” cruise control en andere toptechnologieën.
Met de lancering van dit model bevestigt CFMOTO haar toewijding aan innovatie en de wensen van motorrijders.
In 2024 slaat de BMW GS Trophy zijn tenten letterlijk en figuurlijk op in Namibië. Wie een kans wilde maken op een plekje in Team Benelux, mocht zichzelf bewijzen in de pre-qualifier in Loon Op Zand om daarna mogelijk de finale selectie af te dwingen in september in Wales. Wij stuurden een redacteur naar het Nederlandse strijdtoneel met de vraag: Hoe zwaar is zo’n kwalificatie eigenlijk?
Het kiezen van de meest opwindende motoren van 2023 is een slechts kwestie van een mening. Dus laten we bij deze discussie aanwakkeren. Willekeurig en zonder nadenken – dus op gevoel – besloten kozen we voor supersports, elektrische motoren, adventurers en nakeds. Dit zijn competitieve categorieën met uitzonderlijke motoren. En ja: de keuze zal vast leiden tot enige controverse, maar daar zijn we niet bang voor. Wat is voor jou de meest opwindende motor van 2023?
Supersports – 2023 Ducati Panigale V4 R
Als het gaat om superbikes, is de Ducati Panigale V4 R de heersende kampioen. Uitgerust met een beestachtige 998cc-Desmosedici Stradale V4, levert het bijna twee keer het vermogen (240,5 om precies te zijn) van een Toyota Prius. Afgeleid van de MotoGP-technologie van Ducati, wordt de agressieve aard van de motor versterkt door de tegenrotatie van de krukas, waardoor de traagheid wordt verminderd en de handling tijdens agressief bochtenwerk geoptimaliseerd.
De Panigale V4 R is niet alleen een kwestie van brute kracht; het heeft ook een indrukwekkend cv van techniek en ontwerp. Het frame is een combinatie van lichtgewicht aluminium en magnesium, zorgvuldig vervaardigd om het gewicht te minimaliseren en de stijfheid te maximaliseren, wat resulteert in een drooggewicht van slechts 167 kg. Het resultaat is een motorfiets die ongeëvenaarde stabiliteit en behendigheid biedt.
Om al die rauwe kracht te beheersen, beschikt de motorfiets over Ducati’s geavanceerde elektronica-pakket, inclusief tractiecontrole, wheelie-controle, motorremcontrole en een quickshifter. Deze systemen werken harmonieus samen om de motorfiets onder controle te houden en de rijder (nou ja, de meeste rijders dan) in control te houden, zelfs tijdens de meest waanzinnige rijscenario’s. Een systeem met meerdere rijmodi past de prestaties van de motorfiets aan naar de voorkeuren van de rijder en de wegomstandigheden, variërend van regen tot racen.
Volledig instelbare Öhlins-vering, Brembo-remmen en lichtgewicht, gesmede aluminium wielen zorgen voor de ultieme configuratie voor precisie in het sturen en remmen. In combinatie met de elektronische hulpmiddelen en de explosieve kracht van de motor wordt de Panigale V4 R een geducht wapen dat concurrenten zoals de BMW S 1000 RR en Yamaha YZF-R1 kan overtroeven en overklassen.
1 van 2
Elektrisch – LiveWire ONE
Voor liefhebbers die hunkeren naar de toekomst, verdient de LiveWire ONE onze stem. Aangedreven door een hoogspanningsmotor van Revelation, haakt deze cruiser met een direct koppel op van 0 naar 100 km/u in minder dan 3 seconden. Terwijl de 100 pk misschien als gemiddeld kan worden beschouwd, zorgt een verbazingwekkende 114 Nm aan koppel van de Revelation zeker voor een verhoging van de prestaties. Met een elektrische motor is er geen noodzaak om te schakelen. Rijders regelen het vermogen met slechts een draai van het gashendel, wat zorgt voor directe en precieze acceleratie.
Om de rijervaring verder te verbeteren, wordt de LiveWire ONE geleverd met een scala aan rijhulpmiddelen en elektronische functies. Deze omvatten meerdere rijmodi, tractiecontrole, bochten-ABS en regeneratief remmen. De LiveWire heeft een groot, kleurrijk TFT-touchscreen display dat essentiële informatie zoals snelheid, batterijstatus, bereik en navigatie weergeeft. Het scherm is ook compatibel met Bluetooth. Het klinkt als de nachtmerrie van petrolheads, maar hé, dat is de toekomst.
Zonder het typische gebrul van een (Harley) V-twin, zou je kunnen betogen dat stilte nog nooit zo goudkleurig is geweest. LiveWire (Harly-Davidson) heeft slim een uniek geluid voor de motorfiets ontworpen dat net zo onderscheidend is als een traditionele brom. De motorfiets produceert een futuristisch, bijna sciencefictionachtig gezoem, waardoor rijders het gevoel krijgen dat ze een machine besturen rechtstreeks uit Star Wars.
LiveWire adverteert met een bereik van ongeveer 235 km op een enkele lading in stedelijke omstandigheden, en het opladen van de motorfiets is eenvoudig met Level 1- en Level 2-laadopties. Level 1-laden gebruikt een standaard stopcontact, terwijl Level 2-laden een speciaal laadstation gebruikt voor snellere terugkeertijden op de weg.
Hoewel de LiveWire ONE de klassieke geest van Harley-Davidson belichaamt, heeft het een verfrissend moderne en minimalistische vormgeving. Een lichtgewicht aluminium frame en volledig instelbare Showa-vering zorgen voor uitstekende stabiliteit en controle onder verschillende rijomstandigheden. Ter versterking van de focus op elektrische motoren is LiveWire nu zijn eigen merk, maar we zullen het kenmerkende Harley-Davidson-logo op de tank missen.
1 van 2
Adventure – 2023 BMW R 1250 GS Adventure
Als het gaat om adventure motoren, heeft de GS-serie een reputatie opgebouwd voor robuustheid, betrouwbaarheid en capaciteit. De BMW R 1250 GS Adventure is het vlaggenschip van het GS-assortiment, met een krachtige 1254cc-boxermotor die 136 pk en 143 Nm koppel levert. De R 1250 GS Adventure kan accelereren van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden op het asfalt en levert ook voldoende kracht voor offroad avonturen.
BMW heeft een robuust en doelgericht ontwerp ontwikkeld, waarbij de nadruk ligt op zijn avontuurlijke karakter. Een brandstoftank van 30 liter zorgt voor langeafstandstours zonder de noodzaak om een extra tank mee te nemen. De motorfiets is uitgerust met een hoog gemonteerd windscherm, stevige valbeugels, handbeschermers en motorbescherming om zowel de motor als de rijder te beschermen tijdens offroad uitdagingen. Verstelbare ophanging met opties voor dynamische elektronische demping stelt rijders in staat om het rijgedrag van de motor aan te passen aan het terrein.
Hoewel de BMW R 1250 GS Adventure zijn ruige wortels omarmt, integreert het ook moderne technologie om de rijervaring te verbeteren. De motorfiets beschikt over een kleuren-TFT-display van 6,5 inch met navigatie, tripregistratie en connectiviteitsopties.
Naked – 2023 KTM 1290 Super Duke R Evo
Er valt niet te discussiëren over het naked bike-segment zonder de KTM Duke, en dan met name de 1290 Super Duke R Evo. Hoewel er zeker snellere motoren zijn, komen er maar weinig uitdagers uit het naked bike-segment. En nog minder kunnen het niveau van technologie evenaren dat in de Duke is verpakt.
In KTM-jargon bekend als BEAST, kun je er zeker van zijn dat de Super Duke R Evo krachtig is. De 1301cc-LC8 V-twin in de Duke levert een enorme 180 pk en 140 Nm-koppel, en de motor maakt deel uit van het herziene, lichtgewicht trellis-frame. Voor 2023 is de V-twin hier en daar een paar gram lichter geworden, heeft nieuwe bronzen kopercoatings in de versnellingsbak en een herwerkte cilinderkopgeometrie voor vermogen in het lage tot middelhoge bereik.
Met al die kracht tot je beschikking heeft KTM de technische afdeling veel werk laten verzetten om ervoor te zorgen dat je het volledige potentieel van de Duke ook kunt gebruiken. Om te beginnen heb je alle standaarduitrusting, zoals bochten-ABS, een slipper-koppeling, rijmodi, wheelie control en trackmodi. Er is een supermoto-ABS-functie en een prestatiegerichte straatmodus voor je innerlijke hooligan, en een semi-actieve WP-vering, waarmee je de veringsslag en de voorbelasting kunt regelen vanaf het TFT-dashboard.
Sinds de Harley-Davidson X440 begin juli 2023 in India te koop ging, lijkt het opwindingniveau vooraf hoog te zijn geweest. Natuurlijk zijn zowel Harley-Davidson als productiepartner Hero MotoCorp enthousiast over hun nieuwe, gezamenlijk geproduceerde creatie. En natuurlijk willen ze ook dat iedereen enthousiast wordt. Dat betekent niet altijd dat het publiek enthousiast wordt over de nieuwste motoren van een fabrikant. Het ware succes ligt uiteindelijk in de verkoopcijfers.
Aan het einde van juli 2023 verklaarde Harley-CEO Jochen Zeitz publiekelijk dat de pre-boekingen voor de Harley-Davidson X440 ‘de verwachtingen hebben overtroffen’, en we vroegen ons af welke cijfers achter deze opmerking lagen. Onze wenkbrauwen gingen verder omhoog toen Hero aankondigde dat een prijsverhoging op handen was nadat het eerste pre-boekingsvenster op 3 augustus 2023 was gesloten.
Op 8 augustus 2023 heeft Hero MotoCorp eindelijk het aantal rerveringen bekendgemaakt. In een persbericht kondigt Hero aan dat het in totaal 25.597 reserveringen heeft ontvangen voor de Harley-Davidson X440 tijdens de eerste maand.
Harley-Davidson meldde in 2022 dat de totale jaarlijkse verkopen in de regio Azië-Pacific 27.900 motorfietsen bedroegen. Dan is meer dan 25.000 motorfietsen in een maand zowel significant als aanzienlijk. Bovendien merkt Hero ook op dat maar liefst 65 procent van de reserveringen de high-end versie van de X440 betreft.
Hero heeft nog niet aangekondigd wanneer het volgende boekingsvenster voor de Harley-Davidson X440 zal openen. Er werd alleen publiekelijk verklaard dat dit ‘binnenkort zal gebeuren’. De productie van de 25.597 motorfietsen staat gepland voor september 2023. De uitlevering komt dan in oktober op stoom.
De elektronische koppeling van Qianjiang zou deel kunnen uitmaken van een semi-automatische of zelfs volledig automatische transmissie, waardoor het mogelijk is om te vertrekken of te stoppen zonder op- of terug te schakelen.
Tegenwoordig verbaast niemand zich meer over ride-by-wire, het acceleratie-systeem dat op de meeste moderne motorfietsen wordt gebruikt en dat geen directe verbinding meer heeft tussen het gashendel en de gaskleppen van de injectie, maar elektronisch werkt. Op dezelfde manier heeft de Qianjiang Groep, eigenaar van QJ Motor en Benelli, patenten aangevraagd voor een elektronische besturing van de koppeling. Normaal gesproken wordt wanneer je aan de linker hendel trekt, de beweging overgebracht door een hydraulisch systeem of een kabel; het Chinese idee is om de gebruikelijke hendel te behouden en er een actuator aan te koppelen die een potmeter aanstuurt. Van daaruit komt het aandrijfcommando van een as die een tweede roterende as enkele graden laat draaien via een sectortandwiel. Aan deze tweede as is een stang gekoppeld die de koppeling in- of uitschakelt.
Het patentverzoek heeft betrekking op het ontwerp van de actuator en niet op de potentiële voordelen van een dergelijk systeem ten opzichte van een conventioneel systeem, maar de vooruitzichten zijn interessant. Minder belangrijk ‘voordeel’ – niet iedereen ziet automatisch schakelen xitten – heeft betrekking op het uiterlijk, omdat het elimineren van buizen of kabels ontwerpers meer vrijheid kan geven. Maar er zijn ook opties die betrekking hebben op het functionele aspect.
De elektronische koppeling zou deel kunnen uitmaken van een semi-automatische of zelfs volledig automatische transmissie, waardoor – met toevoeging van andere apparaten – het mogelijk is om te vertrekken of te stoppen zonder te koppelen en ontkoppelen.
Het is niet de eerste keer dat er sprake is van een automatische koppeling. In het verleden hebben we al de YCC-S gezien op de Yamaha FJR1300AE, het SCS-systeem van MV Agusta, de DCT van Honda. Verder terug in de tijd: de Honda DN-01 en de Aprilia Mana 850, die echter geen versnellingsbak hadden maar een CVT.
Beeline’s nieuwste online routeplanner vergemakkelijkt de planning van toertochten doordat je een route op je desktop kunt maken. Beeline navigatie biedt internationale dekking en combineert eenvoudig ontwerp met robuuste technologie.
Een nieuw hulpmiddel voor motorrijders
Beeline heeft onlangs een bètaversie van zijn online routeplanner gelanceerd. Deze kwam tot stand als reactie op de vele vraag en wensen van de Beeline-community. Vooral voor uitgebreide tochten met veel waypoints en stops heeft dit hulpmiddel zijn waarde bewezen. In plaats van alleen routeplanning op de smartphone, kun je routes nu ook maken op je computer.
Als de Beeline bètaversie zelf met een route aan de gang gaat, stuurt ‘ie je over provinciale wegen – ‘snel- en tolwegen vermijden’ aangevinkt.
Het mooie is: je kunt zonder Beeline-account routes maken. Maar wie de extra stap zet en zich aanmeldt met de Beeline-inloggegevens. Dan kun geplande routes direct in je app-profiel opslaan. Dit betekent dat je navigatie direct vanuit de app zonder veel moeite kunt opstarten.
De bètaversie van de planner vind je op de officiële Beeline-website. Belangrijk om op te merken is dat de huidige bètaversie alleen beschikbaar is in het Engels. Voor meer informatie is een bezoek aan het ondersteuningsgedeelte van Beeline aan te raden.
Het Beeline Moto-navigatieapparaat
De belofte van het apparaat? Internationale dekking. Beelinr ondersteunt motorrijders in verschillende landen, waaronder het Verenigd Koninkrijk, Europa, de Verenigde Staten, Canada, Australië, Nieuw-Zeeland en Japan. Dit maakt avonturen op twee wielen bijna overal ter wereld mogelijk.
Het ontwerp van het navigatiescherm valt op door minimalisme, stijl en robuustheid. Het apparaat is niet alleen waterdicht volgens IP67, maar ook schokbestendig – een belangrijk detail gezien de vele uitdagingen die het onderweg moet doorstaan. Dankzij een snelsluiting kun het eenvoudig aan de bijbehorende houder bevestigen.
De bediening van het apparaat verloopt voornamelijk via de Beeline-app. Deze biedt twee hoofdfuncties: ‘Route’ en ‘Kompas’. De Route-optie leidt je rechtstreeks naar de bestemming en laat daarbij elke afslag en elke weg zien. De Kompas-optie toont alleen de richting van de bestemming.
Beeline is zowel verkrijgbaar bij enkele Nederlandse dealers, online bij Louis of rechtstreeks via de Beeline-website. Er zijn drie verschillende behuizingen, de prijs varieert tussen € 189,99 en € 229,99.
Het is 80 jaar geleden sinds de productie van de eerste MV Agusta. Er zit een prachtig verhaal achter, dat nauw verweven is met de gebeurtenissen van de Tweede Wereldoorlog.
Een verhaal van bijna een eeuw geleden
Destijds bouwde MV Agusta geen motorfietsen, maar vliegtuigen onder de naam ‘Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta’. Na de dood van zijn vader en oprichter Giovanni in 1927, nam Domenico Agusta het roer over. Halverwege de Tweede Wereldoorlog stond hij voor een beslissing. Het bedrijf produceerde oorlogsvliegtuigen en het was duidelijk dat Italië verslagen zou worden door de Geallieerde troepen, die in 1943 in het zuiden waren binnengevallen. Wilde hij het bedrijf redden, moesten er nieuwe wegen worden gevonden. Zijn inzicht was dat er na de oorlog behoefte zou zijn aan eenvoudige en goedkope voertuigen: motorfietsen. Die zouden Italië met beperkte economische middelen weer in beweging krijgen. Daarom koos hij voor een eenvoudige, goedkope, betrouwbare en gemakkelijk te onderhouden eencilinder: een 98cc-tweetakt met een driepoorts distributie, een primaire tandwielaandrijving, een ingebouwde koppeling en versnellingsbak met vetsmering.
In augustus 1943 waren het ontwerp en de tekeningen voltooid en alles was klaar voor de productie, maar op 8 september werd een wapenstilstand getekend tussen Italië en de Geallieerden. Meteen bezette het Duitse Nazi-leger het noorden van Italië en confisqueerden de fabriek. Maar het management was voorzichtig geweest. Enkele weken daarvoor werden modellen en tekeningen verstopt in de huizen en kelders van de meest betrouwbare technici en ingenieurs om te voorkomen dat ze door het Duitse leger in beslag genomen zouden worden. Daar bleven ze enkele maanden liggen.
Rond het midden van 1944, toen duidelijk werd dat Duitsland de oorlog zou verliezen, werden die modellen en tekeningen weer tevoorschijn gehaald. De productie werd hervat en dat leidde tot de productie van de eerste als MV gemarkeerde motorfiets: de Meccanica Verghera (MV) 98. Dit model werd de grondlegger van een merk dat wereldkampioenschappen zou winnen en modellen zou produceren die mijlpalen werden, zoals de F4 en de Brutale. En het verhaal gaat tot op de dag van vandaag door…
Natuurlijk, ik kan hem voor onderhoud naar een grote dealer brengen. En soms doe ik dat ook, want lekker dichtbij – nou ja, vijf kilometer, maar dat is voor Amsterdamse begrippen om de hoek. Maar als ik er de tijd voor heb, rij ik met mijn Kawasaki Z1000SX naar een dorp twintig kilometer verderop. In een garagebox sleutelt Erik daar al vele jaren tegen een schappelijk uurtarief aan motoren.
Deze keer vraag ik of ik erbij mag blijven terwijl hij mijn zwarte sport-tourmachine inspecteert. Ik heb er sinds de aanschaf, twee jaar geleden, helemaal niets aan laten doen. Zelf vind ik dat volkomen logisch, want toen was hij net helemaal ‘gedaan’. Bovendien staat hij altijd binnen en rij ik geen tienduizenden kilometers per jaar.
En, het belangrijkste, het is een Japanner. Oftewel: onderhoudsvrij. Nou ja, bijna. Toch, Erik? Erik kijkt zuinig. ‘We gaan het zien.’
Onmiddellijk begint hij mijn motorolie af te tappen. ‘Moet je niet eerst checken of dat wel écht nodig is?’ hang ik de bemoeial uit. Erik reageert onverstoorbaar. ‘Motorolie veroudert omdat hij anders dan versnellingsbakolie in aanraking komt met uitlaatgassen, want er lekt altijd wel iets langs de zuigerveren. Daardoor verzuurt de olie en verliest hij uiteindelijk zijn werking. Als je weinig rijdt, heb je er meer last van dan als je vaker rijdt. Eigenlijk moet de olie elk jaar worden vervangen.’
Ik knik beschaamd. ‘Bij mijn columns staat altijd dat ik de ballen verstand heb van techniek. Daar is geen woord van gelogen.’ Erik grinnikt. ‘Ik weet ook niet hoe mijn wasmachine werkt, en dat wíl ik ook helemaal niet, ik wil dat hij het dóét.’
Erik monteert een nieuw oliefilter, brengt mijn banden op spanning, spant en smeert mijn ketting, vervangt de remvloeistof en dat was het wel zo’n beetje. Op naar Duitsland morgen! Maar dan gebeurt het. ‘Hm, wacht even….,’ bromt Erik.
Ik hou mijn adem in. Zie je wel, er is vast iets héél erg mis! Ik gedachten zie ik een shredder mijn Kawa reduceren tot een pakketje schroot. Koop maar een nieuwe, Geels. Geen tweedehandsjes meer.
Maar zó erg blijkt het gelukkig niet. Erik: ‘Je rechter voorvorkkering is lek.’
Damn, dat heb ik eind jaren 90 gehad bij mijn Honda CX500E. Dure reparatie was dat. ‘Wat gaat me dat kosten?’ vraag ik angstig. Erik: ‘Zo’n 150 euro. Je kunt er nog wel even op rijden, want ik zie nog geen oliesporen op je remklauwen, maar dit moet wel vrij snel worden gerepareerd.’
Ik vind 150 euro niet meevallen, maar ook niet extreem dramatisch. Wel vraag ik me af hoe dit opeens kan, een lekke voorvorkkering. Erik: ‘Het zal door vliegenlijkjes zijn gekomen. Als je vork inveert kan één vliegenlijkje al je kering doorsnijden. Omdat zo’n dode vlieg verschrikkelijk hard wordt. Net als vogelpoep op je autolak.’
Opeens herinner ik me dat ik drie weken geleden in Noord-Friesland door een zwerm vliegjes reed. Mijn vizier zag opeens zwart. Na alle bezorgde verhalen over het afnemen van de biodiversiteit was ik opgelucht dat ik weer eens ouderwets insecten kon wegkoppen. Maak ik thuis wel schoon, dacht ik toen. Maar ik deed het niet en reed door. Uitstelgedrag. En nóg meer uitstelgedrag. Gevolg: het front van mijn Kawa zit nog stééds vol overleden vliegen.
Na schaamte is er nu zelfhaat. ‘Ik had zeker meteen moeten stoppen en vegen?’ vraag ik somber. Erik: ‘Dat kan niet altijd, maar het helpt wel ja.’
Zuchtend maak ik een afspraak voor de reparatie. Op weg naar huis denk ik aan het vliegje. IQ: 0,000000000000000001. Gewicht: 0,000000000000000001 gram. Tegenstander: een hightech motor van 231 kilo en 138 pk. Winnaar: het vliegje.
Jeffrey Buis scoorde een podiumplaats in een extreem warm Imola.
WorldSSP(300) Imola en Most
Jeffrey Buis heeft met een derde en vierde plaats in Imola en ondanks een zevende en negende plaats in Most goede zaken gedaan in het World Supersport 300-kampioenschap. Door het verloop van de races – zeker tijdens de wisselvallige weersomstandigheden in Tsjechië – en de bijbehorende uitslagen liep Buis flink punten in op de koplopers in het WK. Hij steeg drie plaatsen in de tussenstand en gaat als gedeeld vierde in het klassement de zomerstop in. De MTM Kawasaki- coureur heeft achttien punten minder dan WK-leider Jose Luis Perez Gonzalez. Met nog zes races te gaan is er nog van alles mogelijk voor een potentiële tweede wereldtitel, nadat Buis in 2020 ook de sterkste was in deze klasse. Loris Veneman en wildcardrijder Walid Khan scoorden beiden een tiende plaats in Most, terwijl Ruben Bijman eenmaal elfde werd in Tsjechië.
Glenn van Straalen kende twee mindere World Supersport-weekenden in Imola en Most. Een achtste plaats tijdens de eerste race in Tsjechië was zijn beste resultaat. Ten Kate Racing Yamaha scoorde met Stefano Manzi zijn eerste dubbele zege van het seizoen in Imola. Manzi liep daarbij punten in op kampioenschapsleider Nicolo Bulega, die tweede en derde werd. Bulega won de eerste race in Most voor Manzi. Na een knotsgekke tweede race, die verrassend gewonnen werd door Tarran Mackenzie, met een regenbui en pitstops scoorden beide kampioenkandidaten geen punten.
Ducati-rijder Bulega heeft een voorsprong van 46 punten op Ten Kate Racing Yamaha-rijder Manzi.
Jeffrey Buis scoorde een podiumplaats in een extreem warm Imola.
Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Ad van de Graaf, Asse Klein Foto’s: Emil Bilars, Jan Boer, Ad Kievit, Damon Teerink, Infront, WorldSBK
GP Zijspancross Strassbessenbach, Red Brae, Cusses Gorse
Bax zit WK-leider Vanluchene op de hielen, Hermans haakt af
Het Nederlandse zijspanteam Bax heeft in Duitsland en Engeland de Grand Prix weten te winnen. Bax is in achtervolging op de Belgische kampioenschapsleider Vanluchene, die de Grand Prix van Noord-Ierland op zijn naam wist te schrijven. In Engeland hadden de Nederlanders Hermans/Van den Bogaart twee keer machinepech, waardoor zij Bax en Vanluchene in de WK-stand normaal gesproken niet meer kunnen achterhalen en afhaken in de titelstrijd.
In het Duitse Strassbessenbach zag het talrijke publiek onder de hete zon een ware thriller van een Grand Prix. In de eerste heat wist Hermans/Van den Bogaart de winst te pakken, voor Bax/Cermak op de tweede en Vanluchene/Musset op de derde plek. In de tweede heat bleven de drie zijspannen van Bax, Hermans en Vanluchene lang bij elkaar en vloog men links en rechts en voor en achter elkaar de baan over. Uiteindelijk moest de Belg Vanluchene de Nederlanders Hermans en Bax laten gaan. Bax/Cermak won de tweede heat en de Grand Prix in Duitsland. Deze zege was de honderdste GP-heatoverwinning in de carrière van de dolblije Etienne Bax, die hiermee ook zeven punten inliep op WK-leider Vanluchene.
Een week later was Bax tijdens de eerste heat in het natte Noord-Ierse Redbrae weer Vanluchene de baas door hem in de allerlaatste ronde te passeren! Deze mentale klap gaf concurrent Vanluchene in de tweede manche extra motivatie, want hij reed in de modder naar kopstarters Bax/Cermak om deze ook nog eens te passeren voor de leiding. Zo won Vanluchene/Musset met ook winst in de tweede heat de Grand Prix in Redbrae, maar in WK-punten hadden Vanluchene en Bax op de tweede plek gelijk gescoord.
In het regenachtige Cusses Gorse in Engeland nam Vanluchene in de eerste heat het voortouw en sprong al in de eerste ronde langs Bax en won de heat. Bax ging als tweede over de finish. In de tweede manche was Bax dan weer iedereen de baas en won met ruim twintig seconden voorsprong op Vanluchene, die na een moeizame race toch nog tweede zou worden. Door in de tweede heat te zegevieren, won Bax de Grand Prix in Engeland met Vanluchene als tweede. Net als in Noord-Ierland scoorde beide teams evenveel WK-punten. Vanluchene/Musset leidt zo nog steeds het WK met 446 punten. Bax/Cermak staat op de tweede plek, met een verschil van achttien punten. Er zijn nog drie Grands Prix te verrijden, waarin maximaal 150 punten zijn te verdienen. De WK-strijd gaat op 20 augustus verder in het Tsjechische Loket.
1 van 2
Bax/Cermak (82) in achtervolging op VanLuchene/Musset (2) en op de hielen gezeten door Hermans/Van den Boogaart (3).
In Duitsland behaalde Etienne Bax zijn honderdste mancheoverwinning. Rechts zijn bakkenist Ondrey Cermax.
IDC Assen
Regen spelbreker
De zevende en achtste race van het seizoen voor het IDC-kampioenschap werd onder zeer wisselvallige weersomstandigheden verreden. Tijdens de eerste wedstrijd was de baan door de regen gevaarlijk glad wat menig coureur danig parten zou spelen.
In de Supersport-klasse kwam de leider in de tussenstand, Yamaha-coureur Wiljan van Wikselaar, ten val waardoor hij kostbare punten verloor. De winst ging naar Rick Kooistra, voor Steven Wind en Maik Duin.
In de Superbike-klasse werd Rik Bolt als eerste afgevlagd, maar hij kreeg vanwege een jumpstart een tijdstraf van 20 seconden, waardoor hij uiteindelijk als zesde werd geklasseerd. Pech was er voor Wayne Tessels, die een uitstapje maakte in de Haarbocht met als gevolg dat de Kawasaki-coureur als dertiende eindigde. Zijn teamgenoot Jordi van der Westen won de race.
Een dag later nam Tessels sportieve revanche. Een kopgroep van drie rijders vocht een mooie strijd uit voor de eerste plaats. In de slotfase liet de 29-jarige Tessels zijn talenten zien en reed onbedreigd naar de winst, voor Yme-Jan Hofstee en Johnny Kolk. De winst in de Supersport ging wederom naar Yamaha-coureur Rick Kooistra, voor Wiljan van Wikselaar en Leon Stolte.
Zware regenval zorgde voor een gevaarlijk gladde baan tijdens de IDC in Assen.
EMX65, EMX85 en EMX2T Loket
Titel voor Cas Valk
In het bijprogramma van de MXGP van Loket reden niet de gebruikelijke klassen, maar was er de eindstrijd van de EMX65 en EMX85 en daarnaast de EMX2T, een klasse voor tweetakten die slechts één wedstrijd reed. In laatstgenoemde klasse was er groot succes voor Cas Valk. De crosser uit Nijverdal rijdt normaal in het EMX250, maar maakte op verzoek van zijn teambaas Corrado Maddii van het Fantic-abrieksteam een uitstapje naar de tweetakten. In de eerste manche kwam Valk in de vierde ronde op kop en zegevierde met twaalf seconden voorsprong op de Noor Cornelius Toendel. In de tweede manche nam Valk meteen het heft in handen en kwam een halve minuut voor de Italiaan Yuri Quarti als winnaar over de finish. Daarmee werd hij ongeslagen Europees kampioen, voor hem de tweede Europese titel, want vorig jaar werd hij kampioen in de EMX125. Valk: ‘Het was een perfect weekend voor mij. Heb er veel plezier aan beleefd. En nu richt ik mijn blik weer op het EMX250.’
In de EMX65 werd Kenzo Jaspers vierde, na derde en achtste in de manches te zijn geworden.
Brons was er voor Dex Kooiker in de EMX85. Hij werd in beide manches derde. De zesde plaats ging naar Dean Gregoire, Dani Heitink werd achtste.
Kampioen Cas Valk wordt geflankeerd door Cornelius Toendel (links) en Yuri Quarti.
EMX125 en EMXOPEN Lommel
Sven van der Mierden vierde
Voor de EMX125 was Lommel alweer de zevende wedstrijd; nog twee (Zweden en Engeland) en de competitie voor deze klasse zit erop. Gyan Doensen is de enige Nederlander, die in nagenoeg alle manches heeft gescoord. Slechts in de tweede manche van de wedstrijd in Duitsland moest hij een ‘nul’ noteren. In het zand van Lommel behaalde hij opnieuw in beide manches punten door als dertiende en achtste te worden afgevlagd. In de stand bezet hij de negende plaats. Punten waren er verder voor Roan Tolsma (8) en Damian Knuiman (3).
In de EMXOPEN eindigde Sven van der Mierden als vierde, na in de manches vijfde en vierde te zijn geworden. Micha-Boy de Waal kwam als achtste en zevende over de finish en werd totaal zesde. Het was voor de EMXOPEN de enige wedstrijd. De winst ging naar de Fransman Pierre Goupillon.
Sven van der Mierden werd vierde in de EMXOPEN.
WK Zijspan, IDM en NTC Red Bull Ring
Nederlandse titelkandidaten in het IDM?
De 19-jarige Twan Smits en de 18-jarige Melvin van der Voort hadden samen, voorafgaand aan de vijfde IDM-ronde op de Red Bull Ring, alle Supersport-races gewonnen. In Oostenrijk moesten ze de zeges laten aan thuisrijders Andreas Kofler en Thomas Gradinger. De eerste IDM Superport-race werd verreden op een opdrogende baan, waarbij de rijders veel verschillende bandenkeuzes maakten. Van der Voort finishte als zesde en Smits werd achtste, terwijl Milan Merckelbagh met een derde plek zijn eerste podiumplaats van het seizoen behaalde. Van der Voort werd in de tweede race derde, net voor Smits. Hierdoor kwam Van der Voort op slechts twee punten van kampioenschapsleider Smits te staan. Kofler doet ook mee in de titelstrijd, want hij heeft met nog vier races te gaan slechts zes punten minder dan Smits. Walid Khan stond voorafgaand aan de races aan de leiding in het IDM Supersport 300-kampioenschap. Ondanks een derde en vierde plaats, verloor Khan zijn leidende positie in het klassement aan Inigo Iglesias. Khan heeft nu acht punten minder dan de Spanjaard. In de IDM Superbike deed de 19-jarige Colin Velthuizen het uitstekend op een natte baan door zich als vijfde te kwalificeren en als zesde te finishen in de eerste race. In het WK Zijspannen wist Ilse de Haas een podiumplaats te scoren. De bakkenist van Pekka Päivarinta finishte als derde in de sprintrace en vijfde in de hoofdrace. Bennie Streuer en zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch werden negende in de sprintrace en vielen uit in de hoofdrace. Jurren van Crugten scoorde een podiumplaats in de Northern Talent Cup door in de eerste race op 0,018 seconde van de winnaar als derde over de finish te komen.
Twan Smits (85) en Melvin van der Voort (20) strijden samen met Andreas Kofler voor de IDM Supersport-titel.
EK Grasbaan Werlte
Hummel prolongeert titel
Grasbaancoureur Romano Hummel prolongeerde in het Duitse Werlte zijn Europese titel. De wedstrijd viel echter grotendeels in het water. Regen voorafgaande aan de wedstrijd zorgde eerst voor uitstel, maar met anderhalf uur vertraging werden de coureur dan toch de natte baan opgestuurd. Met meer regen in het verschiet werd de wedstrijd in een vlot tempo afgewerkt, maar het einde werd desondanks niet gehaald. Tijdens de laatste voorseries kwam er weer een bak met water naar beneden en kon de wedstrijdleiding niet anders doen dan de wedstrijd definitief staken. Het klassement na de voorseries werd tot uitslag gepromoveerd.
Hummel scoorde in de voorseries maximaal en werd dus tot kampioen uitgeroepen. De Britten Chris Harris en Andrew Appleton kregen respectievelijk de zilveren en bronzen medaille toegekend. Het staken van de races was met name zuur voor Dave Meijerink. Tot een rechtstreeks duel met Hummel in de finale kwam het nu helaas niet meer. Meijerink moest zich verzoenen met de ondankbare vierde plaats. De Nederlanders voelden zich in het natte zand goed thuis, want Mika Meijer eindigde als vijfde en Henry van der Steen werd zesde. Jannick de Jong kwam in zijn tweede rit ten val en kwam daarna niet meer in actie. Invaller Lars Zandvliet haakte eveneens voortijdig af.
Het winnende trio met Romano Hummel als stralend middelpunt tussen de Britten Chris Harris (links) en Andrew Appelton.
Kort door de bocht
Jaimie van Sikkelerus kende een moeizaam BSB-weekend op Brands Hatch. Hij finishte als elfde in de eerste Britse Supersport-race. In de tweede race eindigde Van Sikkelerus als negende, waardoor hij zakte van een zesde naar een zevende plaats in het kampioenschap. Jorel Boerman werd negentiende in de eerste Britse Superstock 1000-race en kwam in de tweede race niet aan de finish.
Owen van Trigt is net buiten de punten geëindigd in de EUROPEAN TALENT CUP-race op het Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanje. De 15-jarige Van Trigt finishte als achttiende en staat op één punt uit acht wedstrijden. De 14-jarige Kiyano Veijer wist zich dit seizoen nog niet te plaatsen voor de hoofdrace. Hij kwam in de Last Chance Race (B-race) als vijftiende over de finish.
Jorn Hamberg is in Chimay zijn leidende positie in de IRRC SUPERSPORT-klasse kwijtgeraakt aan Marek Cerveny. Hamberg finishte als tweede in de eerste race, maar viel in de tweede race met technische problemen uit, terwijl zijn Tsjechische concurrent beide races op zijn naam schreef. In de Superbike-klasse werd Virgil-Amber Bloemhardt de beste Nederlander door tweemaal zevende te worden.
Ook dit jaar gaat de DUTCH SUPERCROSS in Zuidbroek niet door. Was de reden in voorgaande jaren corona, nu zit het COA de organisatie dwars, omdat tot kort voor de geplande datum van begin november de hal is verhuurd voor opvang van vluchtelingen.
Team HRC with Japan Post heeft de 8 UUR VAN SUZUKA voor het WK Endurance gewonnen. Het Honda-team bestond uit Japanners Tetsuta Nagashima, Takumi Takahashi en de Spanjaard Xavi Vierge. Tijdens de lange afstandsrace in Japan stonden er geen Nederlanders aan de start.
Dave Meijerink verraste met een vierde plaats tijdens de derde LANGBAAN GP van het seizoen. Hij mocht net als eerder dit jaar invallen voor een geblesseerde rijder en deed dat met verve. Meijerink plaatste zich via de herkansingsheat voor de finale. Daarin was een vierde plaats het maximaal haalbare. Romano Hummel is op een achtste plaats de beste Nederlander in het tussenklassement.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
