Een opmerking die ik nogal eens krijg: ‘Goh, MrGPS, werk jij met een ander toestel dan ik? Het ziet er bij mij vaak anders uit’. In de praktijk gaat het dan vooral om je toestel leren kennen en er het maximale uit te halen. Wat dat maximale dan is, verschilt van persoon tot persoon.
Ik beken, soms werk ik inderdaad met een versie die niet ‘publiek’ is. Vooral de maanden voor er een nieuw toestel wordt geïntroduceerd, stelt Garmin of TomTom mijn inbreng op prijs en mag ik er alvast mee spelen. Hetzelfde geldt als er beta (lees: test) versies van de software zijn.
Maar het gros van de tijd kan jouw apparaat er exact zo uitzien als wat ik in mijn video’s laat zien. Bij TomTom is dat vrij vanzelfsprekend, want daar is het vooral ‘what you see is what you get’. Er is niet heel veel instelbaar. Dat maakt het toestel ook eenvoudiger, voor velen prettig. Voor anderen is juist de vrijheid die je met een Garmin hebt één van de redenen om daarvoor te kiezen. Toch denk ik dat ook het gros van de Garmin-gebruikers amper in de gaten heeft wat er allemaal kan. Alle reden om daar in enkele afleveringen extra aandacht aan te geven. Ik neem het meest actuele model, de Garmin Zümo XT2, als uitgangspunt. Maar zo heel veel verandert er bij Garmin niet, dus veel zal ook voor eerdere modellen gelden.
Ik begin met mijn stokpaardje, althans oudgedienden weten dat ik dat vaker noem. Garmin geeft je positie in het navigatiesysteem met een motorfietsje weer. Ik heb ook een Garmin speciaal voor de camper en dan staat er een soort van vrachtwagentje. Leuk voor de kleuterschool, maar het slaat echt helemaal nergens op. Alsof ik zelf niet in de gaten heb dat ik op de motor of in mijn camper zit. Wat ik wil weten, is mijn positie en de richting die ik op rij. En echt, dan werkt een pijl veel beter. Probeer het uit!
1 van 2
Maar het blijft natuurlijk puur persoonlijk. Hetzelfde geldt namelijk voor de kaartinstelling, die standaard 3D is. Ik moet toegeven, dat zie er mooier uit dan 2D, maar het is helemaal geen echte 3D. Het is meer een visueel trucje, waarbij de weg dichterbij dikker getekend wordt dan verderop. Het gaat me niet om ‘mooi’, het gaat me juist om ‘duidelijk’. En dan vind ik 2D beslist duidelijker. Bovendien zorgt het ervoor dat de bochtenweergave ook meer consequent is, zodat je veel beter kunt inschatten hoe een weg zich verderop gedraagt.
Oprit-situatie
Neem de oprit-situatie uit dit voorbeeld en probeer eens na te gaan hoe snel jouw brein begrijpt wat er wordt bedoeld. En bij welke instelling je het snelst in de gaten hebt dat er een heel scherpe bocht aan komt…
Die 2D-instelling kies je, net als de voertuigweergave, via instellingen-kaartweergave. Daar kies je ‘autokaartweergave’. Wil je 2D dan kies je voor ‘Koers boven’ in plaats van 3D. Je kunt ook kiezen voor ‘Noord boven’, maar dat vind ik persoonlijk een lastige. Dan komt het dus ook voor dat je als het ware naar beneden rijdt op het scherm en als ik dan het lijntje naar rechts zie gaan moet mijn brein altijd drie keer schakelen voor ik in de gaten heb dat ik naar links moet. Maar ik weet dat er ook mensen zijn waarvoor het juist andersom werkt en dit veel natuurlijker aanvoelt.
Waar ‘Noord boven’ echt wel functie heeft om meer gevoel te hebben bij waar je bent, is in welke omgeving je rijdt. Zeker als je wat verder uitzoomt en het automatisch zoomen uitschakelt. Als je vooral op gesproken aanwijzingen rijdt, geeft dat een beter gevoel bij je vordering op de route.
Auto inzoom op grp
Een bijzonder instelling van de XT2 is de optie ‘auto inzoom op grp’. Rij je met anderen met een XT2 in een groep, dan kun je elkaars positie op het scherm volgen. Wel zo gemakkelijk als er eentje achterblijft bij het verkeerslicht. Met deze instelling zoomt het toestel automatisch uit om de hele groep in beeld te houden. Zie je het scherm ineens flink uitzoomen, dan heb je mogelijk een achterblijver en kan het slim zijn even de berm op te zoeken tot de Zümo weer inzoomt. Of het is juist omgekeerd: de rest is gestopt voor de lunchkroket, maar jij zat te suffen en rijdt alsmaar verder van je kroket af. Het zijn kleine dingen, maar wel hele praktische.
Ook praktisch zijn de flitspalen en trajectcontroles. Natuurlijk, je rijdt nooit te hard, maar die bonnen van 5km-overschrijding kunnen je gestolen worden. En dat geldt al helemaal voor trajectcontroles. Ook die kun je met de optie ‘verderop’ continu in beeld hebben. Dat dit ook kan met tankstations en restaurants heeft iedereen wel ontdekt. Maar wist je dat je ook je eigen zoekopdracht standaard kunt instellen? Bijvoorbeeld alles met het woord motor. Of McDonald’s. Druk op één van de rubrieken van ‘verderop’ en vervolgens op het sleuteltje linksboven. Kies daar voor ‘aangepast zoeken’ en vul een logisch zoekwoord in. Kies voor opslaan en ga terug naar je navigatiescherm. Zie je geen ‘verderop’? Tik op de knop rechtsonder en selecteer ‘verderop’. Voilà, hij is weer in beeld. Geen zin in ‘verderop’, maar liever reisgegevens, je muziekspeler of het weer in beeld? Ook dat kan.
1 van 2
Enfin, er valt nog veel meer te ontdekken in de XT2. In de volgende aflevering gaan we daar dieper op in.
Als het gaat om elektrische motorfietsen, is LiveWire een naam die steeds populairder wordt. Wat begon als een model van Harley-Davidson is nu uitgegroeid tot een volwaardig merk met zijn eigen identiteit. Het nieuwste model dat onder de vlag van LiveWire is uitgebracht, is de S2 Del Mar. Met een prijs van 18.790 euro is de S2 Del Mar aanzienlijk goedkoper dan zijn voorganger, de LiveWire One. Desondanks boet hij niet in op kwaliteit.
Het rijden met de S2 Del Mar is leuk, toegankelijk en eenvoudig, met name in de stad en op secundaire wegen. Een rijklaar gewicht van minder dan 200 kg, vier rij-modi, instelbare Showa-vering en Brembo-remmen is precies wat je zoekt in een elektrische motorfiets.
De LiveWire S2 Del Mar heeft al succes geboekt in de Verenigde Staten, waar het lanceringsmodel volledig is uitverkocht. Als je zelf wilt ervaren hoe het is om de LiveWire S2 Del Mar te rijden, dan kun je hem gratis testen tijdens de S2 Del Mar Preview Tour in Amsterdam van 6 t/m 9 december 2023. Mis deze kans niet en ontdek wat deze nieuwe elektrische motorfiets te bieden heeft!
EICMA 2023 is weer voorbij en de stand kan opgemaakt worden. Het evenement zette een record, door 2.036 merken te verwelkomen.
De 80e editie van de motorbeurs in Milaan had meer dan 700 directe exposanten, waarvan 67 procent van buiten Italië afkomstig waren en 45 landen vertegenwoordigde. Meer dan 30 procent van de bedrijven was voor het eerst aanwezig in de acht bezette hallen. Dat zijn twee hallen meer dan in 2022 en drie meer dan in 2021.
De bezoekersaantallen hebben een aanzienlijke stijging laten zien, met meer dan 560 duizend mensen die de editie van 2023 van EICMA bezochten. Om precies te zijn waren er 563.848 bezoekers, wat neerkomt op een toename van 19 procent, ten opzichte van het voorgaande jaar. Er waren ook andere positieve ontwikkelingen op zakelijk gebied, met maar liefst 39.392 professionals uit de industrie die aanwezig waren op het evenement. Van deze professionals kwam 52 procent uit het buitenland, afkomstig uit maar liefst 120 verschillende landen.
Ook op mediagebied was er goed nieuws te melden. Meer dan 7.000 mensen uit 62 verschillende landen, waaronder journalisten, technici en communicatieprofessionals, maakten gebruik van de exclusieve persdag op dinsdag. Daarnaast deden ze gedurende de hele week verslag van alle activiteiten van het evenement. Daarnaast was er veel belangstelling voor de MotoLive-arena, waar racen, entertainment en shows plaatsvonden. De meer dan 3.000 beschikbare zitplaatsen waren altijd bezet en bijna 9.000 bezoekers maakten gebruik van testritten met e-bikes en voertuigen van exposanten. Het nieuwe onderdeel van de tentoonstelling, de Esports Arena, gericht op de gaming-wereld, trok ook veel belangstelling van jongeren en bekende gasten uit de racewereld. Een andere opvallende attractie was het YUM (Your Urban Mobility) gebied, waar bedrijven, instellingen en startups in de sector zich presenteerden aan een internationaal publiek.
Maar liefst 88 procent van het algemene publiek koos voor online ticketverkoop, terwijl 12 procent gebruik maakte van de fysieke kassa. Voor volgend jaar staat de EICMA gepland van 5 t/m 10 november.
Voor volgend jaar geeft Honda zijn Dax een nieuwe kleur en de nieuwe CB125F krijgt cosmetische updates en nieuwe kleuren.
Na een afwezigheid van 41 jaar keerde de Honda Dax in 2023 terug naar Europa en voegde zich bij de Monkey en de MSX125 Grom in Honda’s line-up van minibikes. Voor2024 krijgt hij dus een nieuwe kleur: Pearl Glittering Blue. Vorig jaar waren alleen nog de kleuren Pearl Nebula Red en Pearl Cadet Grey te kiezen.
De Dax van modeljaar 24 behoudt de onmiskenbare, iconische uitstraling van het origineel. De vering wordt verzorgd door 31 mm upside-down voorvork, gecombineerd met twee achterste schokdempers. Om de klassieke look compleet te maken, zijn deze gekoppeld aan zwartgeblakerde 12-inch minibike-wielen met dikke, ballonachtige banden. De verlichting is volledig LED en de Dax beschikt over een negatief LCD-display, verchroomde stuurhendels en een achterbeugel voor de duopassagier.
In modeljaar 2021 kreeg de CB125F voor het laatst een grondige make-over. Toen kreeg hij namelijk een nieuwe motor, frame en een nieuwe look, inclusief een LED-koplamp. Voor volgend jaar krijgt dit model dus weer een update, maar nu blijft het bij cosmetische veranderingen. Hierbij kan je denken aan een nieuwe kortere demper, een langer verchroomd hitteschild, een sterker aluminium duopassagier-handvat en twee nieuwe kleuren: Imperial Red Metallic en Matt Marvel Blue Metallic. Zwart was eerder al beschikbaar. Alle drie de kleuren zullen ook helderrode accenten bevatten op de veerschokdempers en de bougiekap voor een extra vleugje kleur. De Dax arriveert bij Europese dealers in december 2023, gevolgd door de CB125F in januari 2024. De prijzen zijn nog niet bekend.
Moderne eencilinder, meer vermogen, slimme elektronica: Royal Enfield heeft zijn paradepaardje opnieuw uitgevonden – en van de brave Himalayan een echt coole motorfiets gemaakt.
Tekst: Ralf Bielefeldt Foto’s: Royal Enfield
Op het dak van de wereld tikt de tijd anders tijdens het motorrijden. Snelheid speelt geen rol. Aankomen is het doel, maakt niet uit wat er gebeurt. Weg bezaaid met verschrikkelijke kuilen? Diepe afgronden zonder vangrails? Geen weg meer zichtbaar? In de Himalaya valt alles onder de categorie ‘normaal’. Net als angstaanjagende inhaalmanoeuvres in bochten of volledig willekeurige rijstrookwisselingen van tegenliggend verkeer. Geen reden om je kalmte te verliezen. Doorgaan, altijd doorgaan. De berg heeft sowieso andere plannen, luidt een motto in het hoogste gebergte ter wereld.
We zijn in Manali, district Kullu, Himachal Pradesh. Gelegen op ongeveer 2.000 meter hoogte is de kleurrijke stad – dit jaar zwaar getroffen door overstromingen als gevolg van het moessonseizoen – een populair toeristenoord in de Himalaya en het startpunt van de strategisch belangrijke National Highway 3 naar Ladakh. De Manali Leh Road is min of meer de aanvliegroute naar de legendarische Karakorumpas, de hoogst berijdbare pas ter wereld. Op een hoogte van 5.575 meter krabt hij tegen de wolken en steelt bijna de show van de achtduizenders.
Gelukkig gaan we met Royal Enfield niet zo hoog bij de presentatie van de nieuwe Himalayan. Boven 5.000 meter dalen in oktober de temperaturen al flink onder het vriespunt. In ons ‘dal’ brandt de zon ’s middags met 26 graden of meer aan een onwezenlijk blauwe hemel. ‘Welkom in het thuisland van de Himalayan’, begroet Siddharta Lal ons, de charismatische baas van Royal Enfield. ‘Hier wordt hij getest, hier heeft hij een doel, hier is zijn thuis.’ Net als hijzelf trouwens. Niet ver van ons presentatiekamp runnen zijn ouders een resort. Sid, zoals iedereen hem hier noemt, houdt van dit gebied. En hij houdt van deze motorfiets, dat merk je en zie je aan hem.
‘De nieuwe Himalayan is de vlaggenschipmotorfiets van Royal Enfield’, zegt de 50-jarige enthousiast. ‘Al onze liefde voor motorfietsen zit erin, al onze kennis – en heel wat kilometers proefrijden.’ De meeste daarvan zijn hier afgelegd. Het resultaat mag er op alle fronten zijn – optisch en technisch: nieuwe watergekoelde eencilindermotor, zesversnellingsbak, volledige led-verlichting, twee rijmodi met en zonder ABS, volledige navigatie met Google-ondersteuning (Tripper Dash) en aanzienlijk betere prestaties. Royal Enfield pakt flink uit met de nieuwe Himalayan.
1 van 7
Flinke vermogensstijging
Het vermogen stijgt van bescheiden 24 pk bij 6.500 tpm naar een levendige 40 pk bij 8.000 tpm, het maximale koppel stijgt van 32 Nm bij 4.250 tpm naar 40 Nm bij 5.500 tpm. Daarvan is 90% al beschikbaar bij 3.000 tpm; over het hele toerentalbereik voelt de nieuwe Himalayan merkbaar levendiger aan. De soepel schakelende koppeling kan worden overgeslagen tijdens langzaam offroad-rijden: de versnellingen grijpen ook zonder gebruik van de koppeling goed en soepel in elkaar. De compleet nieuwe eencilindermotor heeft nu een cilinderinhoud van 452 cc en wordt watergekoeld. Toch is hij dankzij dit alles maar liefst 10 kg lichter dan de motor van de vorige generatie, die het moest doen met luchtkoeling en vijf versnellingen. Ook qua topsnelheid en acceleratie speelde de eerste generatie in een totaal andere competitie: traag als een wandelduin behaalde de oude Himalayan met veel aanloop een topsnelheid van 127 km/u. De nieuwe haalt 151 km/u.
Op de slechte testroutes door de Himalaya zijn snelheden van meer dan 95 km/u onrealistisch. Maar tot aan die snelheid doet de nieuwe eencilinder het al behoorlijk goed. In de eerste drie versnellingen gedraagt hij zich volgzaam. Op delen van het offroad-parcours vraag je je soms af of je al in de derde of nog steeds in de tweede versnelling zit. Moedig hobbelt de Himalayan met lage snelheid over rotsachtige passages. Als je op beter geasfalteerde stukken het gas opendraait, krijgt hij merkbaar vaart en zwelt het geluid mooi aan. Die 40 pk trekken je natuurlijk niet echt uit het zadel, maar eerlijkheidshalve moet worden vermeld dat het vermogen wordt beïnvloed door de hoogte van de Himalaya. Ongeveer 15 procent van het vermogen gaat verloren op een hoogte van 3.000 meter, schatten de ontwikkelaars van Royal Enfield. In dat opzicht versnelt deze ‘Himalaya-bestormer’ heel behoorlijk.
Twee rijmodi
Dankzij ride-by-wire heeft deze globetrotter voor het eerst twee rijmodi (Performance en Eco); beide kun je optioneel gebruiken met of zonder enduro-ABS, dus met of zonder blokkerend achterwiel bij het intrappen van de voetrem. Voor betrouwbare vertraging zorgen een 320mm-schijfrem aan de voorkant en een 270mm-schijfrem aan de achterkant. De bodemvrijheid neemt toe met tien naar 230 mm, de veerwegen voor en achter bedragen 200 mm, de instelbare standaard zithoogte stijgt naar 825 of 845 mm (voorheen: 800 mm). Dit pas je aan via twee eenvoudige, omklapbare beugels onder het zadel. Een nette, praktische oplossing. Als alternatief is er een lager zadel (805-825 mm). Royal Enfield behoudt dezelfde wielmaten: 21-inch voor en 17-inch achter. In India is de nieuwe Himalayan af fabriek uitgerust met Ceat-enduromotorbanden genaamd ‘Gripp’. Of deze banden ook in Europa beschikbaar zullen zijn, moet nog blijken.
De offroad-capaciteiten van de Himalayan zijn legendarisch. Zelfs de huidige motorfiets (199 kg rijklaar) komt praktisch overal ter wereld wel ergens terecht. ‘Built for all roads. Built for no roads’, luidt dan ook passend het motto van Royal Enfield voor de nieuwe Himalayan. Voor wordt geveerd door een upside-down-cartridgevork (43 mm), achter wordt een centrale schokdemper met instelbare veervoorspanning ondersteund door een aluminium swingarm. Beide veerelementen worden geleverd door Showa. De wielbasis neemt toe van 1.465 naar 1.510 mm, de totale lengte groeit licht van 2.190 naar 2.245 mm. Dit geeft de nieuwe Himalayan een zelfverzekerder, volwassener rijgevoel dan zijn voorganger en zorgt voor een beter rolcomfort. De brandstoftank heeft nu een inhoud van 17 liter (voorheen: 15,5 l). Voor Himalayan-begrippen is hij verrassend breed uitgevoerd, terwijl hij bij de overgang naar het zadel mooi smal blijft zoals altijd. Vooral bij het staand rijden komt dit ten goede aan de wendbaarheid en is het gemakkelijk om van richting te veranderen door druk met je knieën.
Nieuw Google-navigatiesysteem
Waar je heen gaat, zie je via Google. Via de Royal Enfield-app kun je je smartphone koppelen aan het nieuwe ronde lcd-scherm (Tripper Dash). Direct eronder zorgt een USB-C-aansluiting voor de stroomvoorziening. In plaats van turn-by-turn-navigatie, die Royal Enfield inmiddels aan bijna alle modellen heeft toegevoegd middels een klein extra instrumentje, beschikt de nieuwe Himalayan over een volledig kleurendisplay van 4 inch groot. Met de ‘Mode’-knop aan de rechterkant van het stuur kun je kiezen of de motorinformatie (snelheid, toerental, et cet) groot worden weergegeven of de routebegeleiding met omgeving. Een echt slimme, digitale oplossing inclusief muziek- en telefoonkoppeling, die tot nu toe door geen enkele concurrent in deze klasse in vergelijkbare perfectie wordt geleverd.
Premium voor weinig geld – met dit verleidelijke prijsbeleid wil Royal Enfield het adventure-motorsegment veroveren. ‘We willen mensen die ruw terrein willen berijden of de wereld rond willen rijden een betaalbare, hoogwaardige motorfiets aanbieden’, zegt Sid. Royal Enfield spreekt van de ‘democratisering van het adventure-rijden’. Op welke manier dan ook, de nieuwe generatie lichte langeafstands-enduro’s heeft alle kenmerken om de prijzen in het adventure-segment flink door elkaar te schudden. Hetzelfde geldt voor het brandstofverbruik: Royal Enfield geeft een bescheiden 3,67 l/100 km op. Dit is goed voor ongeveer 460 kilometer zonder tankstop. En houdt de kosten binnen de perken. Hieraan dragen ook de onderhoudsintervallen bij: de eerste service vindt plaats na 500 km, daarna elke twaalf maanden. Royal Enfield biedt drie jaar of 30.000 km garantie.
‘Het belangrijkste doel was om het DNA van de Himalayan te behouden’, zegt Sid Lal. Hiermee doelt hij enerzijds op het toegankelijke, vanzelfsprekende karakter van de motorfiets met zijn eencilinder; niemand die ooit op een motorfiets heeft gezeten, zal met de eenvoudige, zeer handzame Himalayan ook maar enig probleem ervaren – niet bij het rijden en niet bij de bediening. Anderzijds gaat het uiteraard over het ontwerp. Beide aspecten zijn goed geslaagd. Slanke middensectie, ronde koplamp, ruime tankbescherming met bagagedrager – Royal Enfield heeft z’n typische kenmerken smaakvol naar de moderne tijd vertaald.
De draagcapaciteit bedraagt 198 kg. Dat is behoorlijk indrukwekkend voor een motorfiets die zelf ook 198 kg weegt. Er zijn volop reisaccessoires beschikbaar: hogere ruit, aluminium topkoffer, aluminium zijkoffers, tanktassen, motorbescherming, aluminium radiatorgrille et cet. Wie wil kan meteen gaan voor het adventure-kit (inclusief koffers, topkoffer, grill, hogere ruit) of voor de stijlvolle rally-kit met onderdelen zoals een smaller enkel solozadel, hogere ruit en gestroomlijnde zijafdekking achter.
De Himalayan komt naar verwachting in februari 2024 op de markt. Voor wat betreft kleuropties zou iedereen moeten kunnen slagen. De basiskleur ‘Kaza Brown’ is een soort woestijnbeige. ‘Kamet White’ combineert grafische accenten op een witte tank. Achter ‘Slate Himalayan Salt’ gaat een pastelgrijs met rode accenten schuil, achter ‘Slate Poppy Blue’ hetzelfde grijs met blauwe accenten. In ‘Hanle Black’ verschijnt de nieuwe Himalayan in een John Player Special-look met zwarte tank, goudgele accenten en goud geanodiseerde spaakwielen. Wedden dat we die nog vaker gaan zien.
Conclusie test 2024 Royal Enfield Himalayan 452
De nieuwe Royal Enfield Himalayan is een coole upgrade van het vorige model. Met een modernere motor, meer vermogen en slimme elektronica is deze betaalbare, avontuurlijke motorfiets perfect voor offroad rijden in ruige gebieden zoals de Himalaya. De nieuwe Himalayan biedt verbeterde prestaties, waaronder een krachtigere motor, vloeistofkoeling en zes versnellingen. Daarnaast beschikt het over handige functies zoals navigatie met Google-ondersteuning en twee rijmodi, die beide kunnen worden gebruikt met of zonder ABS. Met zijn robuuste bouw en veelzijdigheid is de nieuwe Himalayan klaar om de markt voor avontuurlijke motorfietsen op zijn kop te zetten.
Pluspunten 2024 Royal Enfield Himalayan 452
Simpelheid troef
Verbruik
Minpunten 2024 Royal Enfield Himalayan 452
Snelwegverkeer
Gering vermogen
Specs 2024 Royal Enfield Himalayan 452
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde eencilinder, 4 kleppen, DOHC
Cilinderinhoud
452 cc
Boring x slag
84 mm x 81,5 mm
Compressieverhouding
11,5:1
Koppeling
natte multiplaat, slip & assist
Transmissie
zesversnellingsbak
Eindoverbrenging
ketting
PRESTATIES
Max. vermogen
40 pk (29,4 kW) @ 8.000 tpm
Max. koppel
40 Nm @ 5.500 tpm
ELEKTRONICA
Motor
twee rijmodi
Rijwielgedeelte
enduro-abs
RIJWIELGEDEELTE
Frame
stalen twin spar
Vering voor
43mm-upsd
Stelmogelijkheden
veervoorspanning
Vering achter
monoshock
Stelmogelijkheden
veervoorspanning
Veerweg v/a
200/200 mm
Rem voor
hydraulisch bediende 320mm-schijf met tweezuigerremklauw
Rem achter
hydraulisch bediende 270mm-schijf met enkelzuigerremklauw
SYM geeft zijn middellange afstandsforens een make-over. Het Taiwanese bedrijf maakt van de Maxsym 400 nu een GT-versie. Deze upgrade omvat niet alleen een nieuw uiterlijk, maar ook verbeterde ergonomie, een geavanceerder remsysteem en een verkleinde achtervelg.
We beginnen bij de voorkant, want hier krijgt de Maxsym GT 400 een nieuwe full LED-koplamp, terwijl het dashboard nu volledig digitaal is. Het bagagerek is verder uitgerust met een geïntegreerde handgreep. Verder heeft SYM dus ook het remsysteem onder handen genomen. Zo is nu aan de voorkant een radiaal gemonteerde remklauw, met dubbele zuiger terug te vinden. Deze doet zijn werk op een nieuwe schijf van 288 mm. De 275 mm schijf aan de achterkant blijft ongewijzigd.
Het Taiwanese merk wilde verder de Maxsym een wat meer comfortabele zithoogte, van 788 mm vanaf de grond, geven. Daarom is het zadel opnieuw ontworpen en zit de bestuurder 12 mm lager dan de vorige versie. Ondanks deze aanpassing blijft de draagkracht onverminderd.
Het achterwiel van de GT 400 is nu gereduceerd tot 14 inch, wat eerst 15 inch was. Het voorwiel mag de 15 inch-maat daarentegen wel houden. Dan nu een puntje wat wat minder is: De tankcapaciteit is aangepast naar 13 liter. Daardoor kan de Maxsym GT 2 liter brandstof minder meenemen, ten opzichte van zijn voorganger. Een subtiele vermindering van de eerdere 15 liter.
Wat betreft de aandrijving is er eigenlijk niet veel te melden. De Maxsym behoudt zijn 399 cc ééncilindermotor met 34 pk en de ophanging blijft trouw aan zijn telescopische vork aan de voorzijde en een paar schokdempers aan de achterkant. SYM heeft verder nog niet bekendgemaakt hoeveel de GT gaat kosten en wat zijn beschikbaarheid is.
De Edelweiss World Tour is geen typische offroad-avontuur met uitdagende routes en tenten in plaats van hotels. Het is een unieke motorreis die ontworpen is om je een onvergetelijke ervaring te bieden, terwijl je toch kunt genieten van alle comfort en luxe die je tijdens een vakantie verwachten.
De World Tour bestaat uit zes etappes, waarbij je de keuze hebt om één of meerdere etappes te rijden, of zelfs alle etappes achter elkaar. In deze blogpost zoom ik in op de Afrika-etappe, die je meeneemt van Kaapstad naar Mombasa.
In Kaapstad brengen we de eerste dagen door met het verkennen van townships, wijngaarden, de bruisende kust en de majestueuze Tafelberg. Maar al snel verlaten we deze levendige stad en gaan we op weg naar nieuwe avonturen.
Na twee dagen rijden komen we aan in Namibië, waar droge woestijnlandschappen op je wachten. De Fish River Canyon doet denken aan de Grand Canyon, terwijl het Namib Naukluft Park je betovert met zijn onbeschrijfelijke woestijnlandschappen.
Van Namibië gaan we naar Botswana, waar we de reusachtige zoutpannen van de Kalahari doorkruisen. Dit uitgestrekte gebied van droge bush savanne biedt ons de mogelijkheid om af en toe van het stoffige pad af te wijken en een verfrissende duik te nemen in het water.
Via Zambia en Malawi bereiken we uiteindelijk Tanzania, waar we mogelijk de ‘Big Five’ in hun natuurlijke habitat zien. De Ngorongoro-krater en het beroemde Kilimanjaro National Park zijn slechts enkele hoogtepunten van deze fantastische reis door Tanzania.
Na 38 dagen avontuur bereiken we Diani Beach in Kenia, voor twee welverdiende rustdagen. Met witte zandstranden en kristalhelder water is dit paradijselijke oord de perfecte plek om deze geweldige reis af te sluiten.
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en knowhow. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 48.000 motorrijders zullen dat beamen.
De organisatie van MOTORbeurs Utrecht 2024 is verheugd te kunnen melden dat alle gevestigde motormerken de komende editie aanwezig zijn op de beursvloer. De meer dan 20 motormerken die zijn aangesloten bij de branchevereniging RAI Vereniging, slaan de handen ineen voor deelname aan het grootste motorevenement van Nederland. MOTORbeurs Utrecht vindt plaats van donderdag 22 tot en met zondag 25 februari 2024 in Koninklijke Jaarbeurs.
Malou Peters, beursmanager MOTORbeurs Utrecht 2024 is blij om weer aan boord te zijn: “Wij zijn enorm positief over het feit dat alle motormerken weer aanwezig zijn tijdens de komende editie. Het aanbod op MOTORbeurs Utrecht wordt hiermee compleet en daarmee kunnen we gehoor geven aan de wens van onze bezoekers.”
De motormerken geven collectief invulling aan de verwachting van bezoekers om al het modelnieuws van 2024 bij elkaar te kunnen bekijken. Dat betekent dat onder andere Aprilia, Benelli, BMW Motorrad, Ducati, GasGas, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Kymco, Mash, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, NIU, Piaggo, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Vespa en Yamaha aanwezig zijn met hun nieuwste modellen. Tom Crooijmans, voorzitter van de RAI Vereniging sectie Motorfietsen: “We zien dat de motorfiets een steeds belangrijkere rol gaat spelen in mobiliteitsvraagstukken als een deel van de oplossing. We weten dat de files de komende jaren verder zullen toenemen en dat steden steeds drukker worden. Er komt meer behoefte aan compacte en toegankelijke mobiliteit. Maar bovenal is motorrijden natuurlijk ook gewoon fantastisch om te doen en daarom willen wij als gehele branche laten zien wat we te bieden hebben.”
De organisatie van MOTORbeurs Utrecht 2024 zet alle motormerken centraal. “Naast activiteiten waar bezoekers de motoren zelf kunnen ervaren, is er ook per merk een presentatie met hun hoogtepunten en nieuws voor het komende motorseizoen”, licht Malou Peters toe. Naast de aanwezige motormerken meldt de organisatie dat inmiddels 120 exposanten zijn bevestigd.
Opvallende stunt: motorrijden op steile wand
MOTORbeurs Utrecht 2024 biedt meer show en spektakel. Malou Peters: “We werken momenteel aan een programma boordevol opwindende activiteiten en showcases voor motorliefhebbers van alle leeftijden. Van spectaculaire motorshows tot stuntshows en demonstraties. Enkele populaire acts uit het verleden maken weer hun opwachting. Ik geef alvast één tipje van de sluier, bezoekers kunnen hun hart ophalen bij de befaamde ‘Steile Wand’. We bieden meer dan 50.000 vierkante meter motorplezier om motorliefhebbers te inspireren bij de vraag: Wat ga jij dit seizoen met je motor doen?”
Extra informatie
MOTORbeurs Utrecht 2024 vindt plaats van donderdag 22 tot en met zondag 25 februari 2024 in Jaarbeurs. Informatie over entreetickets, over het programma en activiteiten staat op https://www.motorbeursutrecht.nl/. Wederom is er de kersverse rijdersactie. Bezoekers die tussen editie 2023 en editie 2024 hun motorrijbewijs hebben behaald, kunnen op donderdag 22 februari dit evenement gratis bezoeken.
De overwinningsschreeuw (van geluk) van Collin Veijer als GP-winnaar op het podium van Sepang!
Het heeft even geduurd… Maar nadat Hans Spaan ruim 33 jaar geleden de Grote Prijs van Tsjecho-Slowakije in de 125cc-klasse op zijn naam wist te schrijven, dat gebeurde op 26 augustus 1990 te Brno, heeft Nederland eindelijk weer een GP-winnaar in een soloklasse van de wegracerij. Zijn naam: Collin Veijer. De 18-jarige coureur uit Staphorst schreef geschiedenis door op 12 november 2023 de GP van Maleisië in de Moto3-klasse te winnen.
Net als 33 jaar geleden bij de triomf van Hans Spaan was Henk Keulemans er voor Motor.NL bij. Hierbij zijn beeldverslag van de unieke overwinning van Collin.
De overwinningsschreeuw (van geluk) van Collin Veijer als GP-winnaar op het podium van Sepang!En dat terwijl het op vrijdag, de eerste trainingsdag, totaal niet liep en zo voor veel stof tot nadenken zorgde.Maar Collin herpakte zich en ging via Q1 in Q2 samen met teamgenoot Ayumu Sasaki op jacht naar de snelste tijd.Dat lukte net niet. Maar de tweede tijd achter Jaume Masia mocht er ook zijn!In zijn pas achttiende GP pakte Collin onmiddellijk de koppositie.Daarna volgden zinderende duels onder tropische omstandigheden. Hier ligt Collin derde achter Sasaki en Masia.Vastbijten aan het achterwiel van teamgenoot Ayumu Sasaki.De duizenden toeschouwers en miljoenen tv- en internetkijkers zien dat vier coureurs zich afweten te scheiden van de rest van het veld. Met Collin nog steeds op de derde plaats.Maar dat verandert in de laatste ronde. Collin pakt resoluut de kop en omdat de verwachte aanvallen van Sasaki (71) en Masia (5) uitblijven vliegt de Nederlander als eerst over de finish! Een unieke zege is een feit!Onder de helm van #95 klinkt ongetwijfeld een ongelooflijke vreugdeschreeuw!De zegetocht van een heel sterke winnaar. En dat in zijn eerste GP-seizoen.De omhelsing met een heel blije vader Jurjen is na deze triomf logischerwijze zeer intens.Felicitaties van Ayumu Sasaki, die in eerste instantie niet zo blij was dat zijn Nederlandse collega hem niet voor had laten gaan.De eerste grote zege van een klein team. Ook WP-veringsspecialist Tim de Bot (zwart/rode shirt) deelt in de vreugde.De eerste nummer één plek is een feit. En dat wil Collin weten ook!Een stralenden teameigenaar en manager Peter Öttl viert op het podium niet alleen de eerste overwinning van Collin Veijer, maar ook de eerste één-twee-zege van zijn team dat goede kansen heeft om zich op het einde van dit seizoen Moto3-wereldkampioen bij de teams te mogen noemen.Na 33 jaar gaat eindelijk weer eens het Nederlandse rood, wit en blauw (zij het op z’n kant) in top.Met de hand op het hart luistert Collin, die lichtelijk ontroerd raakte, niet alleen naar het Wilhelmus, hij zingt het ook mee.Integenstelling tot Ayumu Sasaki en Jaume Masia mag Collin de fles Prosecco niet openen. Daar is hij met zijn achttien jaar volgens de Maleisische wet nog te jong voor.Gereserveerde stoel voor de persconferentie.Nu hij zijn eerste GP-zege op zak heeft, gaf Collin tijdens de persconferentie aan dat hij in de laatste twee GP’s zijn teamgenoot Ayumu Sasaki gaat helpen om in de strijd om de wereldtitel Jaume Masia te verslaan. Die uitspraak deed de Japanner duidelijk goed. De Spanjaard was er minder blij mee, maar kan het begrijpen.Met de uitslag van de GP van Maleisië in de hand lijkt een wat beduusde Collin zich te realiseren wat hij heeft gepresteerd.Een blije en trotse vader en zoon Veijer die na deze eerste GP-zege samen aangaven dat hun missie nog lang niet is voltooid. We kunnen ze daarbij alleen maar alle succes toewensen. En in ieder geval bedanken voor wat er in Maleisië is gepresteerd!
Ik wilde met m’n nieuwe Street Triple 765 R zo snel mogelijk de duizend kilometer halen, opdat hij dan z’n eerste onderhoud kon krijgen, en ik daarna op volle toeren mocht rijden. Duizend kilometer lijkt niet veel, maar als je zoals ik telkens kleine ritjes onderneemt, dan kan het een tijd duren voor je zover geraakt bent. Meestal rijd ik naar Deurle, waar ik in café-restaurant d’Ouwe Hoeve een latte degusteer, ofwel degusteer ik er een in café –restaurant De Boshoeve in Lembeke. Deurle en Lembeke liggen niet ver van Gent, in tegenstelling tot Hamme, waar ik m’n zus wel eens bezoek, zij het te zelden. Maar heel ver van Gent ligt Hamme nu ook weer niet. Doch toen bood zich een gelegenheid aan tot het overspannen van heel wat kilometers. Ik moest immers naar Knokke, liggend aan de Belgische kust en een roteind van Gent verwijderd. Normaal onderneem ik dergelijke reizen in de Volkswagen Golf van m’n chauffeur Muis, maar net op die dag was Muis verhinderd, omdat hij naar een optreden ging van een koor uit Zimbabwe. Muis is dol op koormuziek. Mocht je daartoe niet meerdere personen nodig hebben, Muis zou in z’n eentje koormuziek zingen. Ik heb ook een reservechauffeur, Sammy, maar die kon ook niet, omdat de fistel op z’n stuitje was beginnen te ontsteken. Nou ja, dacht ik, dan rijd ik toch zeker wel met de motor naar Knokke? Ik moest er zijn om als gast te fungeren van het Nederlandse radiostation NTR, dat geregeld uitzendt van op een locatie waar iets bijzonders aan de hand is, en in Knokke was dat de oldtimerbeurs, waar honderden zeer dure, zeer oude auto’s werden tentoongesteld. Dus ik op de Street naar Knokke.
Dat ging bijzonder goed, en zonder gps wist ik het Albertplein, waar de zooi zich afspeelde, te vinden. Toevallig was het die dag m’n verjaardag, en m’n vriendin Lena bood me als cadeau een nachtje verblijf aan de kust aan. Zij zou me per trein, met onze baby Roman en onze hond Aquí, gezelschap komen houden. Ze koos niet voor Knokke, waar ik weliswaar toch al was, maar waar de hotelkamers veel te duur zijn, en zodoende koos ze voor Blankenberge, waar de hotels een schijntje kosten. De bedoeling was aldus dat ik van Knokke naar Blankenberge zou rijden. Toen brak het me op dat ik geen gps gebruik. Ik reed helemaal verkeerd, en kwam terecht in de immense zeehaven van Zeebrugge. Zeker anderhalf uur reed ik daar rond, ik zag vele boten en industriefabrieken en verlaten omgevingen, maar de weg naar Blankenberge zag ik niet. Tot ik ‘m, puur door geluk, toch zag. Later dan voorzien kwam ik in Blankenberge aan, en had ik een erg leuke verjaardagsavond en -nacht met m’n gezin. De volgende ochtend keerden Lena en Roman en Aquï per trein terug naar Gent, en ik op de motor. Of je het gelooft of niet, ik reed weer verkeerd, en kwam op den duur terecht in Ramskapelle, een dorp waar de Duitsers in 1944 vele verliezen leden, maar daar schoot ik weinig mee op. Ten einde raad raadpleegde ik Google Maps op m’n telefoon, hoewel ik geen voorstander ben van al die moderne gadgets. Niettemin werd ik naar de juiste weg geleid, en kort na de middag arriveerde ook ik in Gent; ik was er zelfs vroeger dan Lena, Roman en Aqui, die op een traagrijdende trein hadden gezeten. Door al dit gedoe stond de kilometerteller van de Street op 975 kilometer. De rit van bij mij thuis naar de Triumph-dealer in Assenede is 25 kilometer, en de volgende dag reed ik erheen, zodat ik arriveerde met exact 1.000 kilometer op de teller. Op een half uurtje werd het onderhoud uitgevoerd, en sindsdien kan ik het gas volop opendraaien, zeer tot mijn vreugde.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
