Ben je op zoek naar een motorfiets die indruk maakt op het circuit? Dan is de nieuwe 2024 Yamaha MT-09 SP precies wat je nodig hebt. Met zijn hogere specificaties, geavanceerde ophanging en remmen, exclusieve look en afwerking, en op circuitracen gerichte technologie en elektronica zal deze motorfiets al je verwachtingen overtreffen.
1 van 6
Track-rijmodi voor ultieme controle
De Yamaha MT-09 SP beschikt over een geavanceerd Yamaha Ride Control (YRC)-systeem met verschillende rijmodi, waaronder Sport, Street en Rain. Maar dat is nog niet alles. Deze motorfiets biedt ook Track-modi, waarmee je specifieke instellingen kunt aanpassen aan verschillende racecircuitscenario’s. Of je nu op een specifiek circuit rijdt of te maken hebt met veranderende baanomstandigheden, de MT-09 SP past zich moeiteloos aan om jou de ultieme controle te bieden. Daarnaast kun je ook ABS uitschakelen voor het achterwiel.
Brembo Stylema remklauwen en Öhlins-vering voor verbeterde prestaties
Om ervoor te zorgen dat je altijd veilig tot stilstand kunt komen, is de MT-09 SP uitgerust met Brembo monoblock Stylema remklauwen. Deze remklauwen bieden meer controle bij het remmen en zijn lichter en stijver dan conventionele remklauwen. Daarnaast zorgen de met goud afgewerkte 41 mm KYB-voorvorken en de Öhlins Monoshock-schokdemper voor een hogere veerconstante en meer stabiliteit tijdens sportieve ritten. De dempingskarakteristieken zijn ook verfijnd om het rijcomfort te verbeteren.
Een exclusieve look geïnspireerd op de R1M
De 2024 Yamaha MT-09 SP heeft niet alleen indrukwekkende prestaties, maar ziet er ook nog eens geweldig uit. Hij is verkrijgbaar in de exclusieve Icon Performance kleur, die is geïnspireerd op de legendarische R1M.
De prijzen van de nieuwe Yamaha MT-09 SP worden binnenkort bekendgemaakt.
Het kloppende hart van de nieuwe 990 Duke is de LC8c, een 947cc paralleltwin die is geënt op het blok uit de 890 Duke R. Zowel boring als slag groeiden met de nodige millimeters, waardoor het nieuwe blok ook nood had aan nieuwe zuigers, en terloops voorzien werd van aangepaste drijfstangen en dito krukas. Het resultaat is een krachtiger blok over de hele lijn, dat 123 pk en 103 Nm neerzet bij respectievelijk 9.500 en 6.750 tpm (de 890 Duke R doet het met 121 pk en 99 Nm).
Die extra pk’s en Nm’s worden in bedwang gehouden door een nieuw stalen trellisframe, dat in dwarsrichting 8 procent stijver is geworden, terwijl ook de torsiestijfheid er met 5 procent is vooruit gegaan. De alu swingarm heeft dan weer ruim een derde meer flex, ten opzichte van het exemplaar op de 890 Duke R. Hofleverancier WP staat uiteraard weer in voor de ophanging: vooraan zit een 43mm Apex UPSD-vork (instelbaar qua in- en uitgaande demping) geklemd in nieuwe kroonplaten, terwijl de WP Apex-monoshock achteraan manueel bijgesteld kan qua veervoorspanning. Alles opgeteld bedraagt het rijklaargewicht amper 179 kg.
Naar prijzen en beschikbaarheid van de 2024 KTM 990 Duke hebben we voorlopig ‘t raden – al zal dat laatste niet lang op zich laten wachten, gokken we.
Maak kennis met de 2024 Moto Morini Milano. Met een nieuw frame dat het gewicht aanzienlijk heeft verminderd, is deze schoonheid klaar om de wegen te veroveren. De 1200 CorsaCorta EVO 87° V-twin is opnieuw ontworpen om te voldoen aan de strengere Euro5+ regelgeving en biedt nu nog betere prestaties.
Een opmerkelijke verbetering van de nieuwe Moto Morini Milano is de gewichtsvermindering van maar liefst 4 kg ten opzichte van zijn voorganger. Dit werd mogelijk gemaakt door het gebruik van een volledig aluminium achterbrug. Daarnaast heeft Moto Morini samengewerkt met Brembo voor het ontwikkelen van het remsysteem en zijn er hoogwaardige banden geleverd door Pirelli.
De Moto Morini Milano is voorzien van state-of-the-art technologieën die zorgen voor een ongeëvenaarde rijervaring. Het 5 inch TFT-kleurenscherm met Bluetooth-functionaliteit kan eenvoudig worden bediend via verlichte bedieningselementen op het stuur. Bovendien kunnen rijders kiezen uit vier verschillende rijmodi die de motorprestaties en de stabiliteits- en rembediening naar wens aanpassen.
1 van 8
Een symfonie van geluid en design
De Moto Morini Milano staat niet alleen bekend om zijn krachtige prestaties, maar ook om zijn karakteristieke geluid. Het nieuwe uitlaatsysteem van de motorfiets is een waar kunstwerk op zich. De uitlaatheaders zijn prachtig vormgegeven en omarmen bijna de V-twin motor voordat ze uitkomen bij de dubbele aluminium uitlaatdempers aan de rechterkant. Het resultaat is een onmiskenbaar geluid dat elke liefhebber zal doen glimlachen.
Prijzen en beschikbaarheid 2024 Moto Morini Milano
Helaas zijn de prijzen en beschikbaarheid van de nieuwe Moto Morini Milano nog niet bekendgemaakt.
Royal Enfield heeft aangekondigd dat er een nieuwe reeks functies en kleurstellingen beschikbaar zal zijn voor de populaire Meteor 350 in Europa. De nieuwe variant genaamd Aurora zal naast de bestaande Fireball-, Stellar- en Supernova-varianten verkrijgbaar zijn.
Nieuwe kleurstellingen en retro-elementen
De Meteor 350 Aurora wordt gepositioneerd tussen de Stellar- en Supernova-modellen en zal een frisse wind brengen met een reeks opvallende kleurstellingen: Aurora Blue, Aurora Green en Aurora Black. Wat deze serie echt onderscheid, is het gebruik van retro-elementen zoals spaakwielen en verchroomde onderdelen, inclusief de motor en het uitlaatsysteem. Daarnaast is de Aurora uitgerust met luxe toerzadel, Tripper-navigatie, LED-koplamp en aluminium stuurcomponenten om het rijden nog comfortabeler te maken.
Naast de introductie van de nieuwe Aurora-variant zullen ook de andere series van Royal Enfield een aantal updates ontvangen. De Supernova-serie krijgt bijvoorbeeld nieuwe LED-verlichting en aluminium stuurcomponenten voor een nog betere rijervaring. De Stellar-serie zal voortaan standaard worden uitgerust met Tripper-navigatie, waardoor het navigeren nog eenvoudiger wordt. Als kers op de taart wordt de Fireball-variant nu geleverd in een zwarte standaard stockkleur.
Nee, op vlak van cc’s, pk’s en onversneden newtonmeters gaat dit duo geen potten breken. Maar wat ons betreft vormen ze wel het leukste duo dat in de Fiero Milano stond opgebokt: de 2024 CFMOTO Papio Trail en z’n sportieve broertje Papio Racer. Laat maar doorkomen!Â
Andere insteek,…
De respectieve namen hadden ‘t misschien al weggegeven, maar de Papio Trail en de Racer hebben een licht andere insteek. Waar de eerste een iets ruiger, ‘allroad’-geïnspireerd uiterlijk – inclusief hoog spatbord en een ruwer bandenprofiel – krijgt aangemeten, pakt de Racer uit met een half kopkuipje, clip-ons, bar-end spiegels, een bellypan en een sportieve staartsectie. Met de guitig blikkende, dubbele ledkijkers als orgelpunt op beide versies. Heerlijk!
Daarvoor rekent CFMOTO op een enkele 210/190mm remschijf voor- en achteraan, waar in ‘t eerste geval een dubbelzuiger- en in het tweede geval een enkelzuigerremklauw in moeten bijten. Ondanks de verschillen qua insteek is de veerweg identiek (2x96mm) op de UPSD-vorkjes en de monoshocks, al heeft de Trail-versie wel 7mm extra grondspeling. Dat zal dan aan de banden liggen, gokken wij. De zadelhoogte bedraagt 740mm (tot 760, op de Racer).
Kleuren en beschikbaarheid
Beide versies komen in drie kleurstellingen. De CFMoto Papio Trail pronkt met een volledig witte (Nebula White), een grijs/zwarte (Galaxy Grey) en een zilver/fluogele (Nebula Black) jas, terwijl de Papio Trail blinkt in z’n volledig witte (Nebula White), wit/rode (Fiery Red) of mosgroene (Moss Green) velletje. Of de kleine tweeling naar de Benelux komt valt nog af te wachten – wij bestoken de importeur alvast met smeekbedes – en ook over de eventuele prijs hebben we nog niks vernomen. Maar dromen mag, alvast.
Met het seizoen 2023 achter de rug valt er al veel te melden over het nieuwe seizoen, dat wat de GP’s betreft al over vier maanden begint.
Nancy van de Ven stopt
Tijdens de Franse GP kwam Nancy van de Ven zwaar ten val. De daarbij opgelopen beenblessure was zodanig ernstig dat zij dit jaar niet meer in actie kon komen. Zelfs nu, een half jaar later, is ze nog niet geheel hersteld en moet ze nog enkele keren worden geopereerd. Dat houdt in dat ze in 2024 zeker geen volledig seizoen zal kunnen rijden. Dat heeft Nancy doen besluiten te stoppen met de professionele cross. In haar lange en succesvolle carrière werd ze vijf keer tweede in het wereldkampioenschap en in 2022 kon ze de droom die zij met haar familie heeft nagestreefd realiseren: ze werd wereldkampioen!
De toekomst zou liggen bij elektrische motoren. Waarom dan toch geïnvesteerd in benzinemotoren? Chief Product Officer Steve Sargent van Triumph: ‘Elektrische motoren zitten nog in de ontwikkelingsfase, de technologie is nog niet klaar, ze zijn nog niet zover dat ze de rol van benzinemotoren kunnen overnemen.’ Is er een doel gesteld? Sargent: ‘We denken zeker dat we komend jaar enkele keren op het podium kunnen komen. Misschien kunnen we tegen het eind van het seizoen wel een keer winnen.’
Kort na Triumph kwam Ducati met de mededeling dat de Italianen zich ook met de cross gaan bezighouden. Ducati begint niet op het hoogste niveau, maar richt zich eerst op Italiaanse wedstrijden met Alessandro Lupino. Hij heeft jarenlang GP’s gereden en is achtvoudig Italiaans kampioen. Lupino is ook testrijder. Dat testen gaat hij doen samen met negenvoudig wereldkampioen Antonio Cairoli, die zijn contract met KTM heeft beëindigd. Ducati gaat niet zelf een team inzetten, maar laat dat over aan Maddii Racing, dat dit jaar met Fantic (onder anderen Lynn en Cas Valk) actief was. Zoals gebruikelijk bij Ducati krijgt ook het crossblok een desmodromische klepbediening.
Met deze motor komt Triumph volgend jaar uit in de MX2.
Alles anders bij Yamaha
Het aflopende contract met teambaas Louis Vosters is door Yamaha niet verlengd. Het MXGP-team opereert vanaf het nieuwe seizoen vanuit Genk en wordt geleid door Hans Corvers, die zelf GP-rijder was in de tijd van Dave Strijbos en John van den Berk. Tot nu toe leidde Corvers de Yamaha-inzet in de MX2. Hij deed dat met succes, getuige 35 GP-overwinningen en de wereldtitel van Renaux in 2021. Van de huidige rijders blijft komend jaar alleen Renaux actief voor het fabrieksteam van Yamaha. Vanwege zijn leeftijd is Jago Geerts verplicht de MX2 te verlaten en hij gaat naar de MXGP. Derde rijder is Calvin Vlaanderen, de beste niet-fabrieksrijder van dit jaar, voor wie Yamaha niet onbekend is als rijder van het door Yamaha gesteunde Gebben-Van Venrooy-team.
De Yamaha-inzet in de MX2 wordt verzorgd door Hutten Metaal, tot nu toe succesvol actief in de EMX met Europese titels voor Thibault Benistant (2020), Rick Elzinga (2022) en Andrea Bonacorsi (2023). Benistant en Elzinga schoven na hun titels door naar het fabrieksteam van Yamaha in de MX2. Beiden blijven komend jaar voor Yamaha actief in de MX2 en krijgen Bonacorsi als teamgenoot.
Kalender MXGP 2024
Nog niet alle MXGP-data van komend jaar zijn ingevuld. De Nederlandse GP is wederom in Arnhem, waar de dames ook weer in actie komen. De Motocross of Nations wordt in het weekend van 5 en 6 oktober verreden in het Britse Matterley Basin.
Nadat Yamaha hem voor zijn verdere diensten bedankte, moest Louis Vosters van Wilvo Racing op zoek naar een ander merk. Dat heeft de teambaas uit Bergeijk gevonden in de vorm van Fantic.
Glenn Coldenhoff blijft bij hem rijden. De tweede rijder wordt Roan van de Moosdijk, die nu hij begin vorige maand 23 is geworden, verplicht is over te stappen van de MX2 naar de MXGP. Vosters kijkt uit naar 2024: ‘Het is een mooie uitdaging. Ik heb een contract voor twee jaar afgesloten, met een optie voor nog een jaar.’
Jaar pauze
Door de overstap van Calvin Vlaanderen van Gebben Van Venrooy Yamaha Racing naar het fabrieksteam van Yamaha zit dit Nederlandse team ineens zonder toprijder. Emile Gebben: ‘We waren van plan met Calvin over te stappen naar een ander merk. We zetten ons materiaal nu een jaar in de stalling. Het valt of staat met de rijder, want we willen niet in de paddock zijn om in de paddock te zijn. We gaan het liefst iets opbouwen met een jonge rijder. We hebben vanaf 2017 een mooie rit gehad. We hebben zelfs een GP gewonnen. Mede dankzij de punten van Calvin heeft Yamaha dit jaar de constructeurstitel in de MXGP gewonnen.’
Kort nieuws
* Brian Bogers verruilt Standing Construct Honda MXGP voor het Britse Revo GasGas Racing.
* Lommel en Kegums hebben hun contract met Infront met drie jaar verlengd. Dit betekent dat deze beide circuits tot en met 2026 verzekerd zijn van een MXGP.
* Nu de GP-kalender bekend is, is ook de kalender voor de Dutch Masters of Motocross opgesteld. Het zijn wederom drie wedstrijden: 17 maart Harfsen, 1 april Oldebroek en 21 april Markelo.
* Jeffrey Herlings heeft tijdens de door Kay de Wolf gewonnen strandcross van Vlissingen wederom een sleutelbeen gebroken.
* De Nederlandse zijspancross-GP wordt volgend jaar op 12 mei in Heerde verreden.
Een clusterbom. Zo kan je de regen aan inslaande nieuwtjes van Ducati misschien het best omschrijven. In de aanloop naar de EICMA lanceerden de dames en heren uit Borgo Panigale achtereenvolgens nog snel hun DesertX Rally en de Multistrada RS, gingen ze nog even een MX-programma opzetten en kwamen ze met de Hypermotard 698 op de proppen. Maar zelfs dat nieuws kan niet tippen aan de afsluiter op EICMA: de Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916. Een geweldig eerbetoon aan de legendarische 916, in een gelimiteerde serie en qua kleurstelling geïnspireerd op kampioenenmotor van Carl Fogarty uit 1999!
De SP2 zelf is al een overtreffende trap van de Pani V4, door z’n, carbonwielen, de droge STM-EVO SBK-koppeling met 9 platen (zoals op de WSBK-motor), racevoetsteunen en een pak carbon onderdelen – waaronder winglets. Om het allemaal nog wat exclusiever te maken, is de motor ook voorzien van een gehomologeerde Akra-demper (-2kg), de billet alu tankdop, Brembo Stylema R’s met een MCS mastercilinder, en een volle racekuip. Wie z’n exclusieve pareltje over het circuit wil jagen, zal blij zijn met de standaard meegeleverde billet alu pluggen voor de gaatjes die de spiegelstelen in de kuip achterlaten, tools om de nummerplaathouder te verwijderen en het open carbon koppelingsdeksel. In het vooronder ligt uiteraard de 1.103 cm3 Desmosedici Stradale, die op de SP2 goed is voor 215,5 pk.
De kleurstelling is zoals gezegd geïnspireerd op de 916 waarmee Carl Fogarty in 1999 wereldkampioen WSBK werd, en die iedereen zich herinnert omwille van de opvallende ‘1’ op de witgelakte kopkuip. Voorts is de Anniversario opgewaardeerd met tricolore banden, zowel op de kopkuip als op de staart, en opvallende 916-logo’s op de flanken. Het logo van de 30e verjaardag is op het zadel geborduurd. De Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 wordt compleet geleverd met een reeks elementen speciaal voor verzamelaars. Deze omvatten de gefreesde kroonplaat met modelnaam en progressief nummer, het certificaat van echtheid en de speciale motorhoes.
Prijs
De standaard 2024 Ducati Panigale V4 SP2 kost bij ons al een waanzinnige 40.890 euro (47.690 euro in NL), dus hoeft het niet te verwonderen dat deze gelimiteerde editie nog enkele duizenden euro’s duurder is: in België kost het feestvarken een potige 44.000 euroflitsers (de NL-prijs is nog niet bekend).
De Milaan-stand van Zero Motorcycles was een druk bezochte plek. Bijna elk model in hun catalogus krijgt een update voor 2024 en er is zelfs een geheel nieuwe versie van de DSR/X: de DSR/X Black Forest. Lees verder voor meer informatie.
Zero S
Allereerst krijgt de Zero S, het model met ’s werelds langste naam voor een elektrische straatmotor, een grondige make-over. In 2024 evolueert het model naar een naked bike met een stalen trellisframe. De aandrijving komt van de nieuwste versie van Zero’s bekende Z-force motor, die een fors koppel levert van 132 Nm. Het maximale vermogen is 60 pk (45 kW). Het continuvermogen bedraagt echter 11 kW, zodat deze motor al bereden kan worden met het A1-rijbewijs. Dankzij het accupakket van 14,4 kWh kun je tot wel 248 km rijden. De startprijs is €17.690.
De Zero SR is uitgerust met het accupakket van 15,6 kWh dat in combinatie met de nieuwe Z-force-motor zorgt voor een piekkoppel van 140 Nm en een maximaal vermogen van 70 pk (52 kW) – hoewel er ook een versie verkrijgbaar is met beperkt vermogen (35 kW/A2). De prijs voor de SR is €18.710.
De Zero SR/F en SR/S maken het Street-gamma compleet. Beide modellen zijn uitgerust met de elektrische Z-Force-motor die een piekkoppel van 190 Nm en een piekvermogen van 84 kW (113 pk) levert. De geïntegreerde standaardlader kan worden uitgebreid met een optionele rapid charger van 6 kW, waarmee je het accupakket van 17,3 kWh in slechts 1,1 uur tot 95% kunt opladen. De prijzen voor de SR/S en SR/F zijn respectievelijk €23.790 en €23.385.
De Zero DSR heeft daarentegen een accupakket van 15,6 kWh dat in combinatie met de nieuwe Z-force-motor een piekkoppel van 170 Nm en een maximaal vermogen van 70 pk (52 kW) levert. De Zero DSR is ook verkrijgbaar als A2-versie met beperkt vermogen (35 kW). De prijs voor de DSR is €19.725.
Zero DSR/X
De avontuurlijke Zero DSR/X is het vlaggenschip van de Zero-catalogus. De elektromotor levert 75 kW (100 pk) en heeft een piekkoppel van 229 Nm. Het frame en de geometrie zorgen voor een grote bodemvrijheid en de instelbare voorvork heeft een veerweg van 210 mm. Nieuw voor 2024 is de indrukwekkende Black Forest-uitvoering, die rijkelijk is uitgerust met hoogwaardige onderdelen en accessoires. De standaardversie van de DSR/X kost €23.895, terwijl je voor de Black Forest-editie €26.945 moet betalen.
Het volledig opnieuw ontworpen PowerBand Audio-systeem voor Indian baggers en touringmodellen tilt premium audiosystemen naar een hoger niveau met 100-watt speakers die een hoger volume, verhoogde helderheid en meer bas produceren.
Krachtig geluid
De 100-watt PowerBand Audio-speakers zorgen voor een toename in volume en helderheid ten opzichte van standaard 50-watt speakers. De nieuwe Bass Boost Tune van PowerBand Audio brengt de muziek tot leven met diepere baslijnen, resulterend in 50% meer bas in vergelijking met eerdere PowerBand Audio-systemen. De nieuwe Dynamic EQ optimaliseert automatisch de audiokwaliteit in realtime naarmate de snelheid en omstandigheden veranderen. De speakers zijn duurzaam en waterbestendig en laten zich moeiteloos horen boven het geluid van wegverkeer, wind en gas geven beweert Indian.
Nadat ze zijn geïnstalleerd, herkent het toonaangevende 178mm-Touchscreen Display powered by RIDE COMMAND automatisch de aanwezigheid van PowerBand Audio-speakers en upgrade onmiddellijk het audiomenu van de motor. Met PowerBand Audio krijg je een negenbands equalizer om instellingen en niveaus in te stellen voor elk muziekgenre.
Eenvoudige installatie
Installatie is eenvoudig. Er is geen draadknippen, extra versterkers of beugels nodig, wat zorgt voor een naadloos installatieproces bij de dealer of thuis. Het nieuwe PowerBand Audio-systeem is compatibel met modellen uit 2020-2024. Je kunt je audiosysteem upgraden naar 800 watt, inclusief 200 watt in de bovenste kuip, 200 watt in de onderste kuipen, 200 watt in de zadeltassen en 200 watt in de tourkofferbak. Je kunt ook je PowerBand Audio-systeem updaten in je bagger- of touringmodel uit 2020-2023 met de Bass Boost Tune software-upgrade bij je lokale dealer. Alle motorfietsen uit 2024 en nieuwer worden standaard geleverd met de Bass Boost Tune, die automatisch wordt geactiveerd zodra PowerBand Audio-speakers zijn geïnstalleerd.
De Indian Challenger Elite van 2024 voldoet aan alle eisen die je stelt aan een ultieme Amerikaanse bagger. Met slechts 325 exemplaren beschikbaar wereldwijd, zal deze motorfiets zeker opvallen met zijn oogverblindende Charcoal Candy-lak. Maar het is niet alleen het uiterlijk dat indruk maakt. Deze exclusieve motorfiets biedt ook eersteklas accessoires die comfort en vertrouwen bieden tijdens lange ritten.
Een meesterwerk in geluidskwaliteit
De Indian Challenger Elite is standaard uitgerust met het volledig opnieuw ontworpen PowerBand Audio-systeem. Dit geavanceerde audiosysteem omvat vier krachtige 100-watt speakers, met twee speakers in de kuip en twee speakers in de zadeltassen. Of je nu naar je favoriete muziek luistert of geniet van het geluid van de krachtige V-twin-motor, dit systeem zorgt voor een meeslepende geluidservaring.
Een hele dag rijcomfort is gegarandeerd dankzij het compleet nieuwe zadel van de Indian Challenger Elite met aangepast stiksel. Het ergonomische ontwerp biedt optimale ondersteuning en voorkomt vermoeidheid tijdens lange ritten. Bovendien is deze bagger uitgerust met elektronisch instelbare Fox-achtervering, waardoor je kunt genieten van een soepele en comfortabele rit op elk type wegdek.
Krachtige prestaties
Met een toonaangevende motor van 123 pk (90 kW) levert de Indian Challenger Elite V-twin-prestaties met een verslavend koppel. Of je nu over de snelweg cruist of bochtige wegen verkent, deze motorfiets biedt een geweldige rijervaring. Daarnaast beschikt de Indian Challenger Elite over diverse geavanceerde functies:
Smart Lean Technology voor verbeterde stabiliteit in bochten
Adaptieve LED-koplamp en LED-rijverlichting voor optimale zichtbaarheid
Verstelbaar windscherm met deflectoren om windbescherming aan te passen
Floorboards in Headdress-stijl voor berijder en passagier voor extra comfort en stijl
Verwarmde handgrepen, verlichte zadeltassen en zadeltasafsluitingen voor gemak tijdens elke rit
Drie selecteerbare rijmodi: Touring-, Standaard- en Sportmodus om aan jouw rijvoorkeuren te voldoen
Met slechts 325 beschikbare exemplaren wereldwijd, is de Indian Challenger Elite een zeldzame vondst. Als je op zoek bent naar een motorfiets die prestaties, comfort en stijl combineert, dan is dit de perfecte keuze voor jou.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
