maandag 6 april 2026
Home Blog Pagina 471

MXGP Tsjechië, België en Finland 2023: meezingen met Febvre

0

Romain Febvre steekt momenteel in een geweldige vorm. Na de beide GP’s van Indonesië zegevierde hij ook in Loket (Tsjechië), Lommel en Vantaa (Finland). In de MX2 kregen de titelaspiraties van Jago Geerts een geweldige opdonder door een sleutelbeenbreuk.

Foto’s: Jan Boer, Infront

Het was een opvallend moment na afloop van de Belgische Grand Prix. Terwijl het licht begon te regenen, stond Romain Febvre met Jorge Prado en Glenn Coldenhoff te wachten op het spelen van de Marseillaise, het Franse volkslied. Maar de muziek liet op zich wachten. Daarop begon Febvre zelf maar met zingen. Enige tientallen Franse supporters volgden zijn voorbeeld en zo kregen we een gezongen versie van de Marseillaise in plaats van een muzikale.

MXGP Lombok, Indonesië 2023: Romain Febvre sterk

Febvre maalde er niet om, want hij was maar al te blij dat hij ook in het zware zand van Lommel de beste was. En zwaar was het. De baan was volledig op de schop gegaan, waardoor er een geheel nieuw parcours kwam te liggen. De gaten leken dieper te zijn dan in het verleden, waardoor ook deze editie weer een slijtageslag werd. Het deerde Febvre niet, de Fransman werd tweede en eerste en behaalde daarmee het hoogste puntenaantal.

Een week eerder in Loket scoorde hij ook al de meeste punten. Hij verdrong Prado al snel van de leiding en boekte een duidelijke zege. Hij leek op weg naar een dubbelzege, maar een val wierp hem in de tweede manche terug naar de vierde plaats.

In Finland won hij ook, de vijfde GP-zege op rij. In de van Hyvinkää naar het nabij Helsinki gelegen Vantaa verplaatste GP werd Febvre tweede en eerste. Maar ook hier bleef Jorge Prado goed in zijn spoor met een eerste en een derde plaats, zodat de Spanjaard nog steeds een riante puntenvoorsprong heeft en hij met nog vijf GP’s voor de boeg ervoor moet zorgen blessurevrij te blijven. Het verschil tussen beiden bedraagt nu 98 punten. Febvre mag hopen dat Tim Gajser en Jeffrey Herlings zich snel weer met de strijd om de podiumplaatsen kunnen gaan bemoeien, maar dat ze dan wel achter hem eindigen en voor Prado. Dat zal zeker niet meevallen, want Prado wint zelf met grote regelmaat zijn races.

Nog vijf races te gaan, nog vijf keer 60 punten te verdelen. Er is nog niets beslist, maar de kansen van Prado op zijn eerste MXGP-wereldtitel nemen van race tot race toe. In elk van deze drie GP’s reikte Prado tot het erepodium. Hoewel hij drie keer als tweede achter Febvre eindigde, verspeelde de Spanjaard slechts vijf punten op zijn Franse rivaal. Prado scoort het hele jaar al zeer regelmatig en deze drie GP’s vormden daarop geen uitzondering. Hij won twee manches, werd een keer tweede en drie keer derde en won ook nog twee kwalificatieraces.

Meezingen met Romain Febvre in Lommel. Met hem op het podium staan Jorge Prado (l) en Glenn Coldenhoff.

Nederlands succes

Lommel en Vantaa zijn zandbanen en op dat soort circuits mag worden gerekend op goede uitslagen van de Nederlanders. Dat was inderdaad het geval, maar de enige reeksoverwinning in de drie GP’s kwam in Loket op naam van Calvin Vlaanderen. De beste privérijder van dit jaar begon in Loket met een vijfde plaats, maar zegevierde in de tweede manche. Aanvankelijk bepaalden Seewer, Prado en Febvre het tempo. Febvre passeerde eerste Prado en daarna Seewer en leek op de winst af te gaan. Vlaanderen kwam vlot op de tweede plaats terecht en schoof door naar de kop toen Febvre onderuitging. Het was de eerste zege voor Vlaanderen sinds hij vorig jaar op Sardinië beide manches won. Helaas voor Vlaanderen greep hij net naast het podium met zijn 41 punten, want Febvre scoorde er 43, terwijl Prado en Seewer beiden tot 42 punten kwamen. Ook in de beide andere GP’s deed Vlaanderen het goed.

Podiumplaatsen waren er wel voor Coldenhoff, die na een vijfde plaats in Loket zowel in Lommel als Vantaa derde werd. Op zich mooie resultaten, maar Coldenhoff was na Lommel niet tevreden. Na de tweede plaats in de eerste manche kwam hij tot de derde plek in de tweede race. Hij bleef erg lang achter Ruben Fernandez hangen en daarna was de tijd te kort om Prado nog van de tweede plaats te kunnen verdringen.

Brian Bogers was er weer bij, nadat hij de beide Indonesische GP’s had moeten laten schieten vanwege een in Duitsland opgelopen schouderblessure. Hij kwam driemaal tot een tiende plaats.

Ook terug was Jeffrey Herlings, die zes weken na zijn nekblessure van de arts het groene licht kreeg om weer op de motor te stappen. Hij maakte in Vantaa zijn rentree en werd achtste en vierde.

Sleutelbeenbreuk Geerts

Een week na zijn wervelende optreden voor eigen publiek in Lommel, waar hij beide manches won, ging het in Vantaa mis met Jago Geerts. Hij kwam in de eerste manche ten val na het raken van de motor van een gevallen rijder en brak daarbij zijn linker sleutelbeen. Geen punten dus. Andrea Adamo, die zowel in Loket als Lommel punten had laten liggen, profiteerde optimaal door beide manches te winnen. De Italiaan heeft nu een voorsprong van 60 punten op Geerts opgebouwd.

Voor het massaal opgekomen thuispubliek was Lucas Coenen erg goed op dreef. De 16-jarige Husqvarna-fabrieksrijder werd in beide manches tweede.

Kay de Wolf deed het goed in Loket en mocht met Geerts en Simon Längenfelder naar het erepodium, na in de manches derde en vierde te zijn geworden. Enige dagen later kwam hij bij een training ten val en liep daarbij een rugblessure op. Ondanks de pijn, probeerde hij het in Lommel, maar na een val gaf hij op en liet de tweede manche schieten (en miste ook de Finse GP). Roan van de Moosdijk brak in de tweede manche in Loket zijn sleutelbeen en moest zowel Lommel als Vantaa aan zich voorbij laten gaan.

Rick Elzinga kan terugkijken op een mooie serie resultaten met twee vijfde plaatsen als beste uitslagen. Hij staat nu elfde, slechts negen punten verwijderd van de top-tien. Ivano van Erp reed in Lommel een sterke tweede manche en werd daarin negende.

Kan Jago Geerts zijn titelaspiraties vaarwelzeggen na zijn sleutelbeenbreuk?

Uitslagen

MXGP Loket, Tsjechië

Kwalificatie: 1. Prado; 2. Seewer; 3. Febvre; 4. Fernandez; 5. Coldenhoff; 6. Gajser; 7. Vlaanderen; 8. Van Horebeek; 9. Forato; 10. Guillod.

1e manche: 1. Febvre; 2. Seewer; 3. Prado; 4. Coldenhoff; 5. Vlaanderen; 6. Fernandez; 7. Evans; 8. Van Horebeek; 9. Gajser; 10. Paturel; 11. Guillod; 12. Spies; 13. Bogers; 14. Watson; 15. Brumann; 16. Tom. Koch; 17. Forato; 18. Östlund; 19. Jost; 20. Lupino.

2e manche: 1. Vlaanderen; 2. Prado; 3. Seewer; 4. Febvre; 5. Gajser; 6. Fernandez; 7. Coldenhoff; 8. Van Horebeek; 9. Tom. Koch; 10. Forato; 11. Evans; 12. Lupino; 13. Spies; 14. Östlund; 15. Monticelli; 16. Watson; 17. Jost; 18. Kohut; 19. Jörgensen; 20. Bogers.

GP: 1. Febvre; 2. Prado; 3. Seewer.

MX2 Loket, Tsjechië

Kwalificatie: 1. Adamo; 2. Längenfelder; 3. Everts; 4. Gifting; 5. De Wolf; 6. Geerts; 7. Van de Moosdijk; 8. Horgmo; 9. McLellan; 10. Zanchi.

1e manche: 1. Geerts; 2. Horgmo; 3. De Wolf; 4. Längenfelder; 5. S. Coenen; 6. McLellan; 7. Weckman; 8. L. Coenen; 9. Van de Moosdijk; 10. Elzinga; 11. Stauffer; 12. Gifting; 13. Adamo; 14. Oliver; 15. Pancar; 16. Braceras; 17. Everts; 18. Hammal; 19. Gwerder; 20. Polak.

2e manche: 1. Adamo; 2. Längenfelder; 3. Geerts; 4. De Wolf; 5. McLellan; 6. Everts; 7. S. Coenen; 8. L. Coenen; 9. Horgmo; 10. Stauffer; 11. Braceras; 12. Oliver; 13. Elzinga; 14. Gifting; 15. Weckman; 16. Pancar; 17. Zanchi; 18. Venhoda; 19. Mandys; 20. Smith.

GP: 1. Geerts; 2. Längenfelder; 3. De Wolf.

MXGP Lommel, België

Kwalificatie: 1. Coldenhoff; 2. Febvre; 3. Vlaanderen; 4. Seewer; 5. Prado; 6. Bogers; 7. Fernandez; 8. Van Horebeek; 9. Spies; 10. Gajser.

1e manche: 1. Febvre; 2. Coldenhoff; 3. Prado; 4. Vlaanderen; 5. Seewer; 6. Forato; 7. Van Horebeek; 8. Evans; 9. Watson; 10. Bogers; 11. Fernandez; 12. Spies; 13. Paturel; 14. Kullas; 15. Gajser; 16. Östlund; 17. Haavisto; 18. Brumann; 19. Petrov; 20. Tom Koch.

2e manche: 1. Prado; 2. Febvre; 3. Coldenhoff; 4. Seewer; 5. Vlaanderen; 6. Fernandez; 7. Forato; 8. Kullas; 9. Van Horebeek; 10. Bogers; 11. Paturel; 13. Gajser; 14. Brumann; 15. Spies; 16. Evans; 17. Tom Koch; 18. Östlund; 19. Gerharsson; 20. Haavisto.

GP: 1. Febvre; 2. Prado; 3. Coldenhoff.

MX2 Lommel, België

Kwalificatie: 1. Geerts; 2. L. Coenen; 3. Längenfelder; 4. Adamo; 5. Everts; 6. De Wolf; 7. Horgmo; 8. Elzinga; 9. Gifting; 10. Van Erp.

1e manche: 1. Geerts; 2. L. Coenen; 3. Längenfelder; 4. Adamo; 5. Everts; 6. Bonacorsi; 7. Horgmo; 8. Oliver; 9. Elzinga; 10. S. Coenen; 11. Gifting; 12. Braceras; 13. McLellan; 14. Zanchi; 15. Weckman; 16. Talviku; 17. Van Erp; 18. Tuani; 19. Krug; 20. Rizzi.

2e manche: 1. Geerts; 2. L. Coenen; 3. Längenfelder; 4. Everts; 5. Elzinga; 6. Horgmo; 7. Braceras; 8. Gifting; 9. Van Erp; 10. Oliver; 11. Zanchi; 12. Weckman; 13. Adamo; 14. McLellan; 15. Rizzi; 16. Olsson; 17. Talviku; 18. Voxen Kleemann; 19. Krug; 20. Polak.

GP: 1. Geerts; 2. L. Coenen; 3. Längenfelder.

MXGP Vantaa, Finland

Kwalificatie: 1. Prado; 2. Febvre; 3. Fernandez; 4. Coldenhoff; 5. Seewer; 6. Van Horebeek; 7. Paturel; 8. Vlaanderen; 9. Forato; 10. Herlings.

1e manche: 1. Febvre; 2. Seewer; 3. Prado; 4. Coldenhoff; 5. Vlaanderen; 6. Gajser; 7. Forato; 8. Herlings; 9. Van Horebeek; 10. Bogers; 11. Evans; 12. Östlund; 13. Tom Koch; 14. Spies; 15. Krestinov; 16. Gerhardsson; 17. Sihvonen; 18. Watson; 19. Brumann; 20. Haavisto.

2e manche: 1. Prado; 2. Febvre; 3. Coldenhoff; 4. Herlings; 5. Seewer; 6. Gajser; 7. Vlaanderen; 8. Van Horebeek; 9. Östlund; 10. Evans; 11. Paturel; 12. Bogers; 13. Haavisto; 14. Spies; 15. Watson; 16. Tom Koch; 17. Krestinov; 18. Forato; 19. Sihvonen; 20. Brumann.

GP: 1. Febvre; 2. Prado; 3. Coldenhoff.

WK-stand na 14 GP’s: 1. Jorge Prado (E), GasGas, 720; 2. Romain Febvre (F), Kawasaki, 622; 3. Jeremy Seewer (CH), Yamaha, 550; 4. Glenn Coldenhoff, Yamaha, 525; 5. Ruben Fernandez (E), Honda, 489; 6. Calvin Vlaanderen, Yamaha, 477; 7. Jeffrey Herlings, KTM, 418; 8. Alberto Forato (I), KTM, 350; 9. Valentin Guillod (CH), Honda, 276; 10. Benoit Paturel (F), Yamaha, 204; 15. Brian Bogers, Honda, 168.

MX2 Vantaa, Finland

Kwalificatie: 1. Längenfelder; 2. S. Coenen; 3. Geerts; 4. Everts; 5. Elzinga; 6. Adamo; 7. Oliver; 8. McLellan; 9. Horgmo; 10. Weckman.

1e manche: 1. Adamo; 2. Längenfelder; 3. Everts; 4. Horgmo; 5. L. Coenen; 6. Oliver; 7. Elzinga; 8. Braceras; 9. S. Coenen; 10. McLellan; 11. Talviku; 12. Pancar; 13. Olsson; 14. Lüning; 15. Cazal; 16. Rainio; 17. Varjonen; 18. Voxen Kleemann; 19. Alfarizi; 20. Lehtinen.

2e manche: 1. Adamo; 2. Längenfelder; 3. L. Coenen; 4. Everts; 5. Elzinga; 6. S. Coenen; 7. Horgmo; 8. Gifting; 9. Oliver; 10. Pancar; 11. Talviku; 12. Weckman; 13. Cazal; 14. Olsson; 15. Braceras; 16. McLellan; 17. Voxen Kleemann; 18. Rainio; 19. Varjonen; 20. Lüning.

GP: 1. Adamo; 2. Längenfelder; 3. Everts.

WK-stand na 14 GP’s: 1. Andrea Adamo (I), KTM, 619; 2. Jago Geerts (B), Yamaha, 559; 3. Liam Everts (B), KTM, 532; 4. Kay de Wolf, Husqvarna, 501; 5. Simon Längenfelder (D), GasGas, 492; 6. Thibault Benistant (F), Yamaha, 462; 7. Lucas Coenen (B), Husqvarna, 461; 8. Roan van de Moosdijk, Husqvarna, 433; 9. Kevin Horgmo (N), Kawasaki, 395; 10. Jan Pancar (SLO), KTM, 273; 11. Rick Elzinga, Yamaha, 264.

Kopstart voor Jago Geerts in Lommel, voor Andrea Adamo (80), Oriol Oliver (51), Rick Elzinga (44), Lucas Coenen (96), Haakon Osterhagen (312) en Simon Längenfelder (516).

Spionagefoto’s tonen Aprilia RS440 die wat zonnestralen vangt

0

Terwijl Harley’s X440 en Triumph’s Speed 400/Scrambler 400 X strijden om de Indiase markt, blijft Aprilia koers zetten naar MY2024 – met een toewijding aan 440 cc’s.

Maak kennis met de RS440, een kleinere broer van Aprilia’s RS660, en een motorfiets die sinds het begin van het jaar in onze denkbeeldige periferie zit. Op basis van recente berichtgeving van Top Speed zal dit platform voor beginners een tweedelig zadel hebben, naar achteren geplaatse voetsteunen, een uitlaat onderaan, een upside-down voorvork, enkele en kleinere radiale remklauw vooraan en een scherp uiterlijk dat is afgeleid van de RS660.

Natuurlijk zou een instap-sportmotorfiets niet mogelijk zijn zonder een nieuwe krachtbron. Al in januari vertelde AutoCarIndia ons dat dit specifieke hart waarschijnlijk een vloeistofgekoelde ééncilinder unit zou zijn, geproduceerd in India, met als eindresultaat ongeveer 420-440 cc en ongeveer 35-40 pk aan vermogen.

Triumph Speed 400 en Scrambler 400 X: in 10 dagen 10.000 boekingen in India

Wat betekent dit voor Aprilia?

Op dit moment genieten Harley-Davidson, Triumph en Royal Enfield van hun succes van hun X440, Speed 400/Scrambler 400 X en Himalayan 450. Harley heeft al bevestigd dat hun pre-orders voor de X440 de verwachtingen hebben overtroffen. Het is ook logisch dat motorfietsmerken zich richten op een land dat de motorfiets beschouwt als hun meest populaire voertuigcategorie. In 2022 werden 13,5 miljoen motorfietsen verkocht, volgens Statista.

‘Ik zie India als een langetermijnkans … het is een enorme markt als geheel,’ aldus Harley’s CEO, Jochen Zeitz, in een berichtgeving op Yahoo! Finance.

Kortom, motorfietsen van 400-450cc zijn overal aan het exploderen. De Aprilia RS440 zal met plezier op deze trend meegaan in de komende seizoenen.

Je denkt dat je met een Aprilia RS660 te maken hebt. Het is camouflage voor een RS440.

BMW gebruikt kwantumcomputers om onderzoek te versnellen

1

Als je een bekende tech-gigant bent zoals de BMW Group, betekent vooroplopen dat je vanuit meer dan één invalshoek voordeel zoekt. In dit geval is het voordeel een partnerschap dat BMW toegang geeft tot ’s werelds best presterende kwantumcomputer. In gewone taal betekent dit dat BMW vindt dat ‘harder, sneller, sterker’ geschikt zal zijn voor onderzoek naar duurzame mobiliteit.

BMW introduceert Smartglasses: Head-Up Display (HUD) voor motorrijders

Wat is het verschil tussen gewone computers en kwantumcomputers?

Kwantumcomputers zijn een totaal andere orde dan de computer die op je bureau staat. In plaats van de traditionele binaire (01) taal van gewone/supercomputers (die werken met de keuze van 0 of 1), kunnen kwantumcomputers zowel 0 als 1 tegelijkertijd gebruiken. Bits worden qubits” en zo wordt informatie verwerkt – gekwantificeerd – met zoveel kracht dat zelfs een supercomputer in het stof bijt.

The Frontier supercomputer heeft de meeste rekenkracht ter wereld, maar legt het af tegen een kwantumcomputer.

Ter referentie, de Frontier is momenteel ’s werelds krachtigste supercomputer en kan concurreren met wat NASA vandaag de dag gebruikt. Toen de Frontier werd vergeleken met de nieuwe kwantumcomputer van Google (beide kregen de opdracht om een reeks sommen te verwerken), gaf de computer van Google het antwoord in een paar seconden. Later werd vastgesteld dat de Frontier meer dan 47 jaar nodig zou hebben gehad om dezelfde taak uit te voeren.

BMW wil dat ongelooflijke niveau van kwantificeren gebruiken om ‘duurzaam mobiliteitsonderzoek te versnellen’ en zijn daarom een partnerschap aangegaan met Airbus (en hun duurzame, technische knowhow in de luchtvaart) en Quantinuum (en hun H2-kwantumprocessor, ‘de krachtigste kwantumcomputer ooit gebouwd’) om dit te realiseren.

De H2-kwantumprocessor van Quantinuum, die momenteel ’s werelds best presterende kwantumcomputer aandrijft.

Waar doet BMW onderzoek naar met Airbus en Quantinuum?

Volgens het recent gepubliceerde persbericht is het belangrijkste waar iedereen enthousiast over is het verbeteren van ‘oxygen-reduced reaction’ (ORR), ofwel zuurstofgereduceerde reactie. ORR is wat er gebeurt wanneer een brandstofcel energie produceert. Momenteel is de overtuiging dat de ORR van vandaag ‘relatief traag is en een grote hoeveelheid platina vereist’. Met andere woorden: BMW denkt dat ‘alternatieve materialen… de prestaties kunnen verbeteren en de productiekosten verlagen’, vooral als kwantumcomputers worden gebruikt om het probleem op te lossen.

Als deze doorbraak van toepassing zou zijn op elektrische aandrijflijnen, zouden elektrische voertuigen goedkoper en efficiënter worden; gewicht/bereik- en snelheidsspecificaties zouden onze huidige modellen overstijgen. En in een ideale wereld zouden massaproductiemodellen veel toegankelijker zijn dan wat er vandaag de dag beschikbaar is.

Win, win, win

Even ter herinnering, de BMW Group is het moederbedrijf van zowel BMW als BMW Motorrad. Hoewel dit nieuwe onderzoek waarschijnlijk alle verbonden partijen zal beïnvloeden, verwachten we niet dat we binnenkort iets verbazingwekkends in de BMW-motorfietsen zullen zien. Tenminste niet als het gaat om elektrische brandstofcellen.

Spaanse accessoirespecialist Puig komt met brake cooler voor sportmotoren

0

Tegenwoordig zitten motorfietsen boordevol met prestatiegerichte technologie die is doorgesijpeld uit de wereld van het racen. Van geavanceerde elektronica tot aerodynamische verbeteringen, het lijkt erop dat motorfietsen steeds geavanceerder worden. Hoewel al deze prestatiekenmerken ongetwijfeld enig voordeel bieden bij het rijden op de limiet, zien ze er voor ons gewone stervelingen gewoon heel cool uit.

Zo is het ook met aftermarket-onderdelen zoals winglets, en in dit geval, deze Brake Coolers van de Spaanse aftermarket-specialist Puig. Direct afgeleid van de wereld van het racen, zijn deze remkoelers standaarduitrusting op ’s werelds beste racemotorfietsen in de MotoGP en WSBK. Je vindt ze ook op hoogwaardige supersport- en hypernaked-motorfietsen zoals de Aprilia Tuono V4 Factory. Met dit in gedachten stelt Puig je nu in staat om te profiteren van de extra voordelen, om nog maar te zwijgen van het coole aspect, van deze op races gebaseerde brake coolers.

Komt er in 2025 een motorfiets met standaard een airbag?

Eenvoudige montage

Op basis van de verstrekte afbeeldingen lijkt de brake cooler universeel te passen op de meeste sport- en naked-motorfietsen. De verstrekte afbeeldingen tonen het nieuwste product van Puig op een Kawasaki Ninja ZX-10R en een Yamaha YZF-R1, beide met Showa-vorken die te vinden zijn in verschillende andere modellen. Als zodanig zou de montage van deze aftermarket-accessoire gemakkelijk en eenvoudig moeten zijn.

Volgens Puig kan de Brake Cooler de bedrijfstemperaturen van je remmen verlagen met wel 10 graden Celsius, vooral op warmere dagen wanneer je sportief rijdt. Dit is bijzonder nuttig voor degenen die graag het circuit op gaan of hun lokale bochten onveilig maken. Bovendien beweert Puig ook dat de remkoelers de aerodynamica verbeteren door luchtturbulentie aan de voorkant van het wiel te verminderen, waardoor de stabiliteit bij hoge snelheden wordt verbeterd.

Prettig geprijsd

In tegenstelling tot de fancy carbon remkoelers die we vinden op race-spec machines, is de versie van Puig gemaakt van het meer betaalbare ABS-kunststof om de kosten laag te houden. Puig heeft nog geen prijzen, kleuren en specifieke modellen aangekondigd voor hun nieuwe aftermarket remkoeler.

Details elektrische Kawasaki Ninja en Z onthuld in typegoedkeuringsdocumenten

0

Herinner je je de introductie van Kawasaki’s Ninja EV en Z EV prototype elektrische motorfietsen op EICMA 2022? Hoewel het misschien even heeft geduurd voordat Kawasaki publiekelijk bekendmaakte dat het aan elektrische motorfietsen werkte, is het duidelijk van start gegaan door een bestaand verbrandingsmotorfietsplatform als basis te gebruiken. Daarom verwachtte het bedrijf zijn eerste elektrische motorfietsen later in 2023 als productiemodellen op de markt te brengen.

Nu het begin augustus 2023 is, vraag je je misschien af hoe het staat met de voortgang van deze twee motorfietsen. Daar kunnen overheidsdocumenten voor voertuigtypegoedkeuring van pas komen – zoals degene die Kawasaki zojuist heeft ingediend bij het Australische Departement van Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications.

De goedkeuring is officieel verleend aan Kawasaki Heavy Industries Limited vanaf 31 juli 2023 en is geldig tot 30 juli 2030, tenzij eerder ingetrokken. Het goedgekeurde voertuig heeft het modelnummer NX011A, met varianten vermeld als NR011A en NX011A. De NR011A is, zoals duidelijk wordt uit de foto’s die bij dit typegoedkeuringsdocument zijn ingediend, de Z e-1. De NX011A zal daarentegen vaker worden aangeduid als de Ninja e-1.

Lichtgewichten

Naast het tonen van de eerste afbeeldingen van de voltooide voertuigen, geeft het typegoedkeuringsdocument een aantal details over Kawasaki’s eerste twee elektrische motorfietsen die nog niet eerder zijn vrijgegeven. Het motorvermogen is vermeld als 9 kilowatt, of net iets meer dan 12 pk. Dat is niet extreem krachtig, maar bedenk dat deze bedoeld zijn als motorfietsen voor in een stedelijke omgeving en dat ze vergeleken met elektrische motorfietsen relatief lichtgewicht zijn. De wielbasis van zowel de Ninja e-1 als de Z e-1 zal 1.370 millimeter zijn. Het rijklaar gewicht van de Z e-1 wordt vermeld als 135 kilogram. Zoals je zou verwachten, is het rijklaar gewicht van de Ninja e-1 iets zwaarder en weegt het 140 kg.

Hoe zijn deze gewichten mogelijk met elektrische motorfietsen? In 2023 bestaat een groot deel van het gewicht van elektrische voertuigen uit hun batterijen. Dat komt gedeeltelijk doordat accu’s niet over die energiedichtheid beschikken waarmee ze klanten van hun ‘range anxiety’ (bereikangst) af kunnen helpen. Een oplossing is een lichte, verwisselbare accupakket.

Tijdens de publieke introductie van dit project tijdens EICMA 2022 noemde Kawasaki dat de productieversies van deze motorfietsen gebruik zullen maken van verwisselbare elektrische batterijen in plaats van te kiezen voor grotere, zwaardere packs die een groter bereik geven wanneer ze volledig zijn opgeladen.

Met deze drietrapsraket zet Kawasaki de motorwereld volledig op z’n kop

Gachaco-batterijen

Verwisselbare elektrische batterijpakketten zijn een haalbare manier om elektrische voertuigen met een kort bereik van stroom te voorzien. Dat geldt met name voor stedelijke forenzenvoertuigen, wat de bedoeling is van de Ninja e-1 en Z e-1. Infrastructuur-overwegingen zijn hier ook een zorg, en hoe Kawasaki van plan is om daarmee om te gaan moet nog worden aangekondigd.

Maar hier wordt het potentieel interessant. Herinner je je Gachaco? Het is de naam die de vier grote motorfietsfabrikanten van Japan (Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha) hebben bedacht voor hun batterijwisselbedrijf. Opgericht in 2022, was het doel – je raadt het al – het ontwikkelen van verwisselbare batterijen voor motorfietsen. De verwisselbare Gachaco-batterijen zouden mogelijk stroom kunnen leveren aan de komende Kawasaki Ninja e-1 en Z e-1. We zullen moeten afwachten hoe het zich ontwikkelt.

MrGPS: hoe goed werkt MyRouteApp op de smartphone?

0
MrGPS

Natuurlijk, als Mr. GPS heb ik zo m’n bedenkingen bij de smartphone op de motor. Maar ik ben ook geen oude knar, die zich verzet tegen alles wat nieuw is. Dus toen Corjan Meijerink van MyRouteApp me uitnodigde eens samen een toertje te maken met de geheel vernieuwde navigatieapp zei ik uiteraard geen nee. En daar heb ik geen spijt van. De nieuwe navigatieapp van MRA is goed. Erg goed.

MrGPS: hoe belangrijk is de routeXpert?

Maar laat ik toch eerst even ouderwets zeuren over waarom ik geen fan ben van de smartphone. Ze zijn gewoon niet gemaakt voor de motor en gaan vroeg of laat stuk. Heb je een dure iPhone? Niet op je motor zetten! Je camerastabilisator begeeft het binnen 100 kilometer. Apple is daar zelf ook achter en waarschuwt ervoor. Daarnaast moet je hoe dan ook investeren in een goede steun en voeding plus je betaalt voor je navigatiesoftware. Al met al ben je in de praktijk niet goedkoper uit dan met een ‘dedicated device’, zoals een TomTom Rider of Garmin Zümo. Dus waarom moeilijk doen?

Nou, bijvoorbeeld omdat je inmiddels een stuk of wat afgedankte telefoons in je kast hebt liggen die voor dit doel nog prima bruikbaar zijn. Dan kan de afleesbaarheid in zonlicht wellicht wat minder zijn, maar misschien is de software wel veel beter en gemakkelijker. Vooral dat laatste is relevant en voor mij reden om de uitnodiging van Corjan met beide handen aan te grijpen.

Omgeving van Enter

We gaan op pad met een beta-versie van de vernieuwde MyRouteApp (MRA). Dat is dus een testversie die nog niet definitief is. Mede om die reden besluiten we niet op de motor, maar met de cabrio op pad te gaan. Want als je MrGPS uitnodigt commentaar te geven, dan zul je dat krijgen ook. We maken een mooie rit in de omgeving van Enter, maar staan geregeld naast de weg, zoals hier bij de grootste klomp van de wereld.

Even kijken wat er nu precies gebeurt. Want ik ben ook aan het stress-testen. Wat doet de app als ik verkeerd rij? Hoe brengt hij me terug? Houd ik als gebruiker het overzicht? Is het allemaal een beetje intuïtief? Mooi om op die manier één op één met de ontwikkelaar te kunnen praten. En nog mooier dat hij binnen enkele weken nagenoeg al mijn suggesties wist over te nemen. Ofschoon ik nog steeds één puntje van kritiek heb, is het resultaat heel erg goed!

Dat puntje van kritiek heeft te maken met de weergave van de actuele positie op de kaart. Al voor onze testrit vond ik de weergave te ver achterlopen bij de praktijk. Beetje lastig, vooral als je op de allerkleinste wegen rijdt en soms een bijna onzichtbare afslag moet nemen. Dan kijk je vaak op de kaart of je er al bent en moet die positie kloppen. Inmiddels is dat fors verbeterd en is het, als je er aan gewend bent, prima bruikbaar. Maar optimaal is het nog niet. Corjan verwacht dat dit in de komende tijd nog gaat verbeteren. Maar ik heb het, om een betrouwbare review te geven, toch even willen opmerken.

Flexibiliteit

Voor het overige ben ik eigenlijk louter positief, ernstig enthousiast zelfs! Want ja, waar draait het nu eigenlijk om? Om te beginnen dat je een bestaande route die je zelf hebt gemaakt of gedownload probleemloos kunt laden en rijden. Dat is echt kinderspel. Of het nu een route of een track is; je zet ’m in je MRA-bibliotheek en hij is meteen beschikbaar in de navigatieapp.

Wat bij mij veel vaker voorkomt, is dat ik helemaal niets heb voorbereid achter de computer. Ik sta gewoon ‘ergens’ en wil een mooie route rijden. Welke opties heb ik dan? Ik kan kiezen voor de bibliotheek en dan zie ik meteen een overzicht van de routes in mijn omgeving. Ik activeer één van die routes, maar besluit dat de route voor de maandagavond net even te lang is. Met de routepuntenknop rechtsboven kan ik eenvoudig routepunten laten overslaan en zo de route inkorten. Sterker nog: ik kan een routepunt halverwege kiezen en zeggen ‘verdergaan vanaf hier’. Dat biedt de flexibiliteit die ik zoek.

Ook tijdens het rijden van de route gaat het goed. Een viapunt missen is geen probleem; de app pakt de draad snel genoeg weer op. Als er toch sprake is van een grote omleiding, dan kan ik eenvoudig de route manipuleren door het aantikken van een viapunt.

Algoritmes

Voor mij zijn de opties ‘bestemming’ en ‘rondrit’ veel belangrijker. En dan vooral de algoritmes om een mooie route te berekenen. Met andere worden: ik sta ‘ergens’ en wil onvoorbereid een mooie rondrit maken of over louter kleine wegen naar mijn bestemming. Dat werkt echt uit de kunst. Niet alleen weet MRA de N-wegen goed te vermijden, maar er is bovendien een goede balans tussen het vermijden van de bebouwde kom zonder al te grote omwegen. Dit levert een prachtige route op en onderweg een grote glimlach op m’n gezicht.

Voor de helderheid: het gaat over de navigatieapp van MRA. Die gebruik je dus op je smartphone in plaats van op een TomTom- of Garmin-toestel. De kosten voor de app bedragen 19 euro per jaar. Daarnaast heb je de MRA-routeplanner, waarmee je op je computer de mooiste routes kunt ontwerpen. Die routes kun je zowel in je Garmin- en TomTom-toestel als in je navigatieapp gebruiken. De MRA-routeplanner kost 39 euro per jaar.

De routeplanner is verhoudingsgewijs vrij kostbaar, maar voor de fanatieke routebouwer zeker de moeite waard, al was het maar vanwege de integratie met Google Streetview. Alternatieven zijn Basecamp, Mydrive en Kuriviger.de.

De navigatieapp vind ik eigenlijk heel betaalbaar. Kost hetzelfde als de TomTom-navigatieapp, maar levert mooiere routes en meer mogelijkheden voor toeristische routes. Zou het zeker eens proberen.

Tip: ook met de auto is het soms heerlijk om toeristisch te rijden en dan hoef je echt niet per se een cabrio te hebben!

Zie www.myrouteapp.com.

Komt er in 2025 een motorfiets met standaard een airbag?

0

De motorairbag werd in 2006 als optie geïntroduceerd op de Honda Gold Wing. Het bleef beschikbaar voor de laatste twee generaties van dit model. Maar een airbag is nooit op andere Honda-modellen gebruikt. Cycleworld.com meldt nu dat in 2025 ten minste één motorfiets of scooter standaard met een airbag zal worden voorzien. Dit werd aangekondigd door Autoliv, een van ’s werelds belangrijkste fabrikanten van auto-veiligheidsapparatuur, waarbij werd gespecificeerd dat de productie in het eerste kwartaal van datzelfde jaar zal beginnen. Op dit moment is het nog niet bekend welk motorbedrijf van plan is deze grote stap te zetten. In 2021 heeft de Piaggio Groep een overeenkomst getekend met Autoliv om een motor-airbag te ontwikkelen en vorig jaar had het op EICMA een prototype van een MP3 staan met een airbag. In een interview legde de verantwoordelijke voor Mobile Safety Solutions bij Autoliv, Atsushi Ishii, uit: ‘We hebben een impactsensor nodig, we hebben een detectie-ECU nodig, we hebben een harnas nodig en we hebben een airbagmodule nodig. Dus het is niet zo anders dan een auto. Maar een van de meest ingewikkelde dingen op een motorfiets is dat je in een auto een vervormbare impactcel hebt, dus je hoeft niet supersnel te zijn. Op een motorfiets is er geen vervorming bij een botsing, dus je moet echt goede algoritmen hebben om de airbag snel te laten activeren’.

Motorkleding met airbags anno 2023

Wat zijn de toekomstige ontwikkelingen?

Op dit moment wordt een airbag onder het stuur gemonteerd en geactiveerd door een elektrisch gestarte chemische reactie, maar in deze configuratie biedt het alleen bescherming in geval van een frontale botsing. ‘Dit is misschien in slechts 10% van alle ongevallen het geval’, zegt Ishii ‘Maar als jij die motorrijder bent die een frontale botsing heeft en dit redt je leven, ben ik er vrij zeker van dat je blij zult zijn dat je dat systeem had. We moeten nu iets bedenken dat weerstand biedt aan de andere mogelijkheden, zoals zijdelingse botsingen, schuin van voren, schuin van achteren… Je kunt een vergelijking maken met auto’s: aanvankelijk hadden ze airbags op het stuur, maar nu zijn er ook zijairbags. Een airbag voor motorfietsen moet dezelfde weg volgen’.

Experimenten met speciaal voor motorcrashtests gemaakte dummy’s hebben een aanzienlijke risicoreductie aangetoond, de vertraging van het hoofd is gedaald van 130 G naar 51 G, de doelstelling was 72 G, en het risico op nekletsel is ook verminderd. Maar het is niet de enige motor-toepassing die Autoliv heeft bestudeerd. Het bedrijf heeft ook airbagjassen ontwikkeld en heeft onlangs samengewerkt met Airoh om een prototype van een geïntegreerde airbag in de helm te ontwikkelen, die bij een ongeval een extra absorptielaag boven het vizier creëert.

Fotoreportage: festival 120 jaar Harley-Davidson in Boedapest

0
De parade door Budapest-centrum met 7.000 Harley-Davidsons was onvergetelijk.

Gijs Gilis trok voor Motor.NL door het schilderachtige Oostenrijk, eindigend bij de Puskas Arena in Budapest, om het 120-jarig bestaan van Harley-Davidson in volle glorie mee te maken. Bekijk de fotoreportage van dit epische festival en voel de passie en geschiedenis van een legendarisch motormerk.

Foto’s: Pien Meppelink

BMW GS Trophy 2024 Pre-Qualifier in Loon Op Zand

0
BMW GS Trophy 2024 Pre-Qualifier

In 2024 slaat de BMW GS Trophy zijn tenten letterlijk en figuurlijk op in Namibië. Wie een kans wilde maken op een plekje in Team Benelux, mocht zichzelf bewijzen in de pre-qualifier in Loon Op Zand om daarna mogelijk de finale selectie af te dwingen in september in Wales. Wij stuurden een redacteur naar het Nederlandse strijdtoneel met de vraag: Hoe zwaar is zo’n kwalificatie eigenlijk?

Tekst: Gunther Kindermann
Foto’s: Jane Duursma

Gunther Kindermann mocht zich mengen tussen de bonte bende die in de buurt van De Efteling het begin van een eigen sprookje mocht schrijven. Hij nam deel buiten competitie. ‘Dat was maar goed ook, ik landde de dag voordien van een trip naar de VS en torste de moeder aller jetlags mee’, vertelt hij. ‘Beweren dat ik op de top van mijn kunnen was, zou de waarheid geweld aandoen zijn. Maar zelfs met een frisser lichaam en een helderder geest, was ik niet in de buurt van de topjongens gekomen. Maar de ervaring op zich, was al absoluut de moeite waard. Het was top om tussen BMW-rijders en pure GS-fans die waaier aan proeven te mogen meemaken. Ik heb wel een keer of wat in de Sahara gereden en een paar hoeken van Afrika doorkruist, maar dit gaat om zoveel meer dan adventure rijden. Teamgeest, fysieke skills en een flinke dosis durf zijn net zo belangrijk als je rijtechniek. Het was een tweedaagse om niet snel te vergeten, daar aan het Blauwe Meer. Twee dagen lang was iedereen een echte avonturier.”

BMW International GS Trophy 2024 naar Namibië

Tweedaagse

Het is moeilijk om de tweedaagse pre-qualifier in Loon op Zand in een paar woorden samen te vatten. Bovendien heeft het geen zin om het naadje van de kous van elke proef uit de doeken te doen. Je moet er geweest zijn om het helemaal te snappen. BMW-instructeurs hadden een waaier aan proeven opgesteld. Rijtechniek en motorbeheersing kwamen daarbij zeker aan bod. Ik moest bijvoorbeeld motorbeheersing doen zonder gebruik van het gashendel en dus alleen met de koppeling. Er waren anderzijds ook proeven waarbij de stuurmanskunst belangrijk was, in andere testen had je weer een dosis lef nodig en hoe dan ook is zandrijden een kunst op zich. Maar daarnaast moest ik ook nog pistoolschieten, was er een deathride over het meer, heb ik ook een keertje bloemen moeten water moeten geven en ik heb vooral een boel GS-rijders leren kennen die ik na die twee dagen zeer op prijs kon stellen. Het moeilijkste was misschien wel het interview met een journalist van een regionale zender, gelukkig vielen daar geen punten mee te winnen of verliezen. Tenminste…dat vermoed ik toch.

Wie haalt het team?

Wie kans wil maken op een plek in Team Benelux, moest dus van alle markten thuis zijn. De garage-proef, waarbij je door alsmaar smaller wordende gangen (in dit geval lijnen) moet rijden, is door weinigen tot een goed einde gebracht. Voetje aan de grond, dat zijn strafpunten. Vallen doe je beter ook niet. Maar vooral de originaliteit van de proeven zal me altijd bijblijven. Ik heb teksten op bordjes moeten lezen bij een stop, een band verslepen met het achterwiel van mijn GS, voor- en achteruit moeten lopen met de motor, de GS met één hand in evenwicht houden, over balken en balansen gereden, koordjes vastgehouden… te veel om op te noemen. Maar het getuigt niet alleen van een grote inventiviteit om deze proeven op te stellen, maar ook van een fameuze motorbeheersing om dit alles aan te kunnen. Er reden daar een paar echte cracks rond op Experience Island.

Op naar Wales

Het heeft geen zin om nog mee te dingen naar een plekje in Team Benelux, maar na deze ervaring heb ik wel zin om me voor een volgende editie écht kandidaat te stellen. Wie weet word ik ooit het tweede redactielid om een GS Trophy te rijden. Ik hoor uit betrouwbare bron dat ons opperhoofd er in 2008 in Zuid-Afrika al bij was. Nu gaan alvast 10 Belgische mannen, 10 Nederlandse mannen en telkens ook twee vrouwen per land, in september naar Wales voor de laatste kwalificatieproef. Uiteindelijk zullen er uit die 20 mannen drie gekozen worden die de Benelux zullen vertegenwoordigen in Namibië in 2024. Bij de vrouwen wordt het een team van twee rijders.

De uitslag

Team Nederland

Heren

  • Olaf Kempers, Jeffrey Kiestra, Remco Zijtsema, Olof Gerritsen, Justin Van Koot, Tim Van der Tas, Rick Hooijdonk, Marc De Roo, Frank-Jan Oorthuijs, Matthijs Dik

Dames

  • Anna Filak, Nathalie Janssen, Rosa Ter Steege

Team België

Heren

  • Arnaud Allard, Stephan Sleeckx, David De cort, Birger Versluys, Jimmy Capoen, Franck Walraevens, Lode Van Craeyevelt, Stijn De Laure, Marcellino Bogaert, Cedric Soete

Dames

  • Karen Weckx, Jessica Leyne

Een nieuwe Honda Africa Twin in de pijplijn voor 2024

0

Honda staat op het punt om zijn succesvolle adventure-motor Africa Twin te vernieuwen. Op het menu staan radars, directe injectie en misschien zelfs een compressor…

De referentie in de markt voor grote adventures is nog steeds de BMW R 1250 GS. Met de presentatie van de nieuwe 1300 op 28 september is de kans groot dat BMW nog een tijdje de leiding zal hebben. Maar dit weerhoudt de concurrentie er niet van om alles te doen om hen te overtreffen, te beginnen met Honda. Die wil namelijk in 2024 terrein winnen ten opzichte van de GS en rekent daarvoor op een flink bijgewerkte Africa Twin. Documenten voor homologatie met de codenaam SD14 zijn al uitgelekt, een typische nomenclatuur bij Honda die wordt gebruikt voor dit soort motoren.

Wordt dit de nieuwe Honda CB1000 Hornet?

En de nieuwigheid zou beginnen met een update van de uitrusting en technologie met de komst van radars, die al aanwezig zijn op andere premium adventure-motoren op de markt, zoals de KTM 1290 Super Adventure, de Ducati Multistrada V4 en natuurlijk de toekomstige BMW R 1300 GS. Ook wordt in de patenten een versie met directe injectie van de SOHC-motor van de Africa Twin genoemd, wat een prestatieverbetering zou moeten opleveren en tegelijkertijd het brandstofverbruik en de emissies zou verminderen. Tenzij er gekozen wordt voor een geblazen versie. Er zijn namelijk al verschillende tekeningen van een motor met compressor in omloop, wat het vermogen naar het niveau van de concurrentie zou kunnen tillen. Horen we vast meer van.