Waar herken je mannen als Marc Marquez en Fabio Di Giannantonio op de motor aan? Natuurlijk aan hun startnummer, maar vooral aan het unieke helmdesign dat praktisch elke rijder heeft die op WK-niveau rijdt. Net als Marquez, Di Giannantonio en vele anderen, rijdt straks ook één van onze Motor.NL Riders Clubleden met een uniek helmdesign rond. Een replica van je favoriete coureur, een eigen idee of een eerbetoon aan een speciaal iemand? Het kan allemaal dankzij het vakmanschap van Roche Koers Design. Hij visualiseert jouw idee van schets tot exclusief eindproduct. Hiervoor krijg je een afspraak in Hoogeveen. Om het nog mooier te maken, krijg je er ook nog eens een exclusieve Shoei NXR2-helm bij waardoor deze waanzinnige prijs een waarde heeft van ruim 1300 euro!
Vul het formulier in en maak kans! De winnaar wordt persoonlijk op de hoogte gesteld. Let op: deze winactie is exclusief voor leden van de Motor.NL Riders Club.
Het was groot feest in het hoofdkwartier van Motor.NL in Hilversum. Familie, partners en vrienden zwaaiden TeamNL uit dat van 4 t/m 10 september in Albanië Nederland vertegenwoordigt tijdens de Internationale BMW GS Trophy.
Rond 18 uur gloeiden de kolen rood. De bbq was gereed en als een soort van hongerige horde vleeseters keurde het door BMW en Motor.NL uitgenodigde gezelschap het sissende vlees op de gril. Sappige biefstukken, gekruide satéstokjes, runderworstjes van de échte slager; voor vegetariërs was het een gruwel, maar voor carnivoren het paradijs. Aangevuld met heerlijke salades was het een heerlijke maaltijd, daar was iedereen het over eens. Toch verschoof het middelpunt van de belangstelling al snel van vlees naar mens
Van links naar rechts: Willem Vermeulen, Remy Zwemmer en Michael Kersten aka Mike on the Bike.
Remy Zwemmer, Michael Kersten en Willem Vermeulen zijn de drie leden van TeamNL dat de Nederlandse eer verdedigt tijdens de Internationale GS Trophy van 4 t/m 10 september in Albanië. Maar wie zijn deze mannen eigenlijk? We hebben ze alle drie dezelfde vragen gesteld.
En, zijn jullie al een beetje zenuwachtig?
Willem: ‘Nee, want onze voorbereiding is zeer goed verlopen dus dan hoef je niet zenuwachtig te zijn. Ik kijk er wel enorm naar uit!’
Remy: ‘Ik – nog – niet. Heb er wel heel veel zin in!’
Michael: ‘Nee, ik denk wel dat ik op het moment dat ik in het vliegtuig stap, door het dak zal gaan. Als ik op de motor stap, heb ik er geen last van, want dan ben ik super geconcentreerd.’
Wordt dit echt het grootste avontuur uit jullie leven?
Willem: ‘Ik heb er al best wat grote avonturen op zitten, maar dit wordt er zonder twijfel wel eentje om nooit te vergeten.’
Remy: ‘Waarschijnlijk niet, maar laten we hopen van wel!’
Michael: ‘Mike on the bike is al zes jaar het grootste avontuur van mijn leven. Maar dit is wel een moment waar een kroontje op staat.’
Hoe zien die laatste dagen voor vertrek eruit?
Willem: ‘In het laatste weekend hebben we nog een laatste teamtraining en dan vooral zorgen dat we goed uitgerust zijn.
Remy: ‘We hebben nog een training in Meppen een paar dagen voor vertrek. Daarna een beetje rust pakken en een beetje de basics oefenen. Altijd goed.’
Michael: ‘Die zien er bij mij superrommelig uit. Nog trainen op 28 augustus en de dagen daarna is het wel focussen, want het verloopt nogal chaotisch door het enthousiasme.’
Volgens mij zijn jullie beter voorbereid dan ooit. Hoe kijken jullie daar zelf naar?
Willem: ‘We zijn echt heel goed voorbereid, inderdaad, en werken goed samen als een team.’
Remy: We hebben natuurlijk veel gedaan in de voorbereiding. Alles wat belangrijk was in onze ogen hebben we getraind tegen de tijd dat we naar Albanië gaan. Daar moeten we het alleen nog even laten zien, haha.’
Michael: ‘Daar kijk ik pas na afloop van de wedstrijd naar. Ik probeer zoveel mogelijk in het moment te leven. Ik kijk vooral naar wat team doet. Kijken naar de sterke punten van elkaar. Daarvanuit weer leren waar de minpunten zitten en die bijschaven.’
Hoeveel uur zit er inmiddels in de voorbereiding?
Willem: ‘Dan heb je het over vier jaar lang een paar keer per week trainen, dus best wat uren inmiddels.’
Remy: ’39.454 uur ongeveer. En nog een paar minuten. Persoonlijk probeer ik dagelijks wat te doen. Als je dit bij elkaar optelt over de periode komen er heel wat uurtjes uit.’
Michael: ‘De voorbereiding zit vooral in mijn hoofd. Bij mij is het een lifestyle, ik rijd iedere dag motor. Het is mijn leven.’
Zijn er verbeterpunten zo vlak voor vertrek?
Willem: ‘Niet zo zeer een verbeterpunt, maar we moeten vooral goed blijven communiceren.’
Remy: ‘Er zijn altijd verbeterpunten, maar in grove lijnen niet.’
Michael: ‘Ik heb de afgelopen zes weken met de motor gereisd. Deze laatste maand ga ik plankgas trainen volgens een zelfgemaakt schema.’
De vorige GS Trophy werd verreden met F850GS’en. Nu is de keuze (weer) gevallen op de R1250GS. Zijn jullie blij met deze overstap?
Willem: ‘Ja zeker, de 1250 is veel meer motor en ik heb de afgelopen jaren vrijwel alleen maar op een R1200GS gereden, dus dat past veel beter.’
Remy: ‘Zeker, ik heb zelf ook een boxer waar ik veel op getraind heb. Fijn dat het een zelfde motoratie is waar ik al ervaring mee.’
Michael: ‘Ja, want ik heb inmiddels een paar ton op deze motor gereden, omdat ik er zelf een heb. Het is mijn droommotor.’
Wanneer zijn jullie na afloop tevreden?
Willem: ‘Als we alle drie ongedeerd met een grote trophy in onze handen staan.’
Remy: ‘Met de eerste plaats en mooie momenten.’
Michael: ‘Wanneer je genoten hebt. Mijn motto is altijd “Ik spaar geen centen, maar momenten”.’
Laatste vraag, spreken jullie inmiddels vloeiend Albanees?
‘Po sigurisht, haha! (Ja, natuurlijk! – redactie’
Remy in het kort
Remy Zwemmer is 26 jaar, komt uit Zandvoort en werkt als Project Manager. Al in 2020 deed hij een poging zich te kwalificeren voor de Indoor GS Trophy. Dat beviel hem zo goed, dat hij met zijn GS en met een andere deelnemer intensief trainde voor de selectie voor de GS Trophy 2022. Zijn trainingspartner slaagde er jammer genoeg niet in zich te kwalificeren, maar het duo sloot een hechte vriendschap.
Michael in het kort
Michael Kersten komt uit Valkenswaard en is 33 jaar. Als Mike on the Bike ondersteunt Michael mensen bij hun motortochten, die ze ook direct met hem kunnen boeken. Zijn vader deed hem zijn GS cadeau, die gewoon perfect bij zijn avontuurlijke geest past. Na meer dan 47 bereisde landen en 400.000 kilometer kan je wel eens vergeten hoe je eigenlijk met motorrijden bent begonnen. Het doet er ook niet toe, want alleen als hij slaapt, zit Michael niet op zijn motorfiets.
Willem in het kort
Willem Vermeulen is 31 en komt uit Baarle Nassau. Hij verdient zijn geld in een bedrijf dat expeditievoertuigen produceert en expedities organiseert. Reizen en avonturen hebben hem altijd al in de ban gehouden en in de GS heeft hij de perfecte bike voor deze twee passies gevonden.
De Trophy in het kort
Ruige gebergten, brede dalen, wilde rivieren, diepe wouden en een prachtige kust: BMW Motorrad brengt de International GS Trophy van 4 tot en met 10 september 2022 naar Albanië. Zeven dagen puur avontuur. Zeven dagen waarin twee jaar aan voorbereiding zijn gestoken. Elke coureur krijgt maar één keer de kans om aan de International GS Trophy mee te doen. Maar het is geen klassieke race, want in de uitdagende challenges, waarin de deelnemers hun kennis en rijvaardigheid bewijzen, gaat het vooral om teamgeest en vaardigheid. En de weg erheen wordt gekenmerkt door nachten in de tent onder de sterrenhemel, unieke landschappen en culturen, evenals nieuwe vrienden uit de hele wereld. Oftewel: helemaal de #SpiritofGS.
Het is nog niet duidelijk wanneer Márquez zal terugkeren op de MotoGP-grid. Op dit moment wordt gehoopt dat hij misschien kan deelnemen aan de testdagen op 5 en 6 september.
Vorig jaar lanceerde Harley-Davidson met de verbluffende Electra Glide Revival zijn limited edition Icons Collection, die klassieke modellen of ontwerpthema’s opnieuw uitbrengt en ze opnieuw vormgeeft met hedendaagse platforms. The Motor Company heeft het tweede model in de collectie onthuld, de Low Rider El Diablo. Het gaat om een gelimiteerde eenmalige productie van slechts 1.500 in serie gebouwde motoren.
De Low Rider El Diablo is gebaseerd op de populaire Low Rider ST die de karakteristieke stijl van de 1983 FXRT nabootst.
‘De Low Rider El Diablo belichaamt de geest van de undergroundcultuur in Zuid-Californië in de jaren ’80 in een eigentijdse verpakking met minutieus vervaardigde custom paint en pinstriping, een knipoog naar die van de originele FXRT,’ aldus Brad Richards, H-D’s Vice President of Design and Creative Director.
Wat dit model met beperkte editie zo bijzonder maakt, is het gedetailleerde lakwerk dat met de hand is aangebracht door de ambachtslieden van Gunslinger Custom Paint in Golden, Colorado. Lagen van El Diablo Bright Red, Bright Red Sunglo, El Diablo Dark Red, Dark Red Pearl en El Diablo Dark Red Metallic geven deze motorfiets een kleurdiepte die ‘m doet opvallen in de massa.
De El Diablo is gebouwd op het Softail-chassis van Harley-Davidson en de Milwaukee-Eight 117 V-twin-aandrijflijn, aangevuld met een Heavy Breather-inlaat en een 2-into-2-offset shotgun-uitlaat. Er wordt beweerd dat hij 169,5 Nm koppel produceert.
De in de fabriek geïnstalleerde audio past perfect in de kuip en is ontworpen voor kwaliteitsgeluid. Berijders kunnen de audio connecten aan hun smart phone om te genieten van de 5,25-inch woofers en 250-watt versterker. De audio beschikt over de Automatic Volume Control die het volume aanpast op basis van de gereden snelheid.
Net als de standaard Low Rider ST heeft de El Diablo afsluitbare en afneembare koffers met een gecombineerde inhoud van 54 liter, een 43 mm omgekeerde voorvork met dubbele schijfremmen voor en Michelin Scorcher-banden. Cruise control en ABS behoren tot de standaarduitrusting.
De Low Rider El Diablo zal dit najaar bij erkende Harley-Davidson dealers te koop zijn voor een prijs van € 35.995,-, 8.500 euro meer dan de standaard LR-ST.
Na de indrukwekkende 2021 Electra Glide Revival, die is geïnspireerd op de 1969 Electra Glide, de eerste Harley-Davidson beschikbaar met een accessoire ‘batwing’-kuip, en de 2022 Low Rider El Diablo geïnspireerd op de 1983 FXRT, kijken we uit naar welke iconische motorfiets Harley-Davidson van plan is te vernieuwen in 2023.
2022 Model Photography. FXRST.2022 Key Features. FXRST Low Rider El Diablo.2022 Key Features. FXRST Low Rider El Diablo.2022 Key Features. FXRST Low Rider El Diablo.
Ducati heeft haar eerste motorfiets voor 2023 in de showroom gezet. Hoewel het nog een subtiele teaser is, wijst het in de richting van weer een nieuwe Ducati-Lamborghini samenwerking na de zinderende Diavel 1260 Lamborghini vorig jaar. De speciale editie van de Streetfighter V4 is geïnspireerd door niets minder dan de Lamborghini Huracan STO (Super Trofeo Omologata).
De teaser toont een gestroomlijnd koolstofvezel bodypaneel met een STO-logo, net als dat van de Huracan. Het heeft een dual-tone afwerking bestaande uit de Verde Selvans-kleur uit het palet van de Huracan en het Ducati-rood eronder.
Interessant is dat de vorm van het paneel identiek is aan de onderste zijpanelen van de Streetfighter V4, en als je de helderheid van de foto verhoogt, komt het zelfs overeen met de bevestigingspunten. Dit, in combinatie met de motorbehuizing en de Italiaanse vlag net boven het paneel, helpt de identiteit van de motorfiets te bevestigen.
Dus nu we weten wat het is, wat kun je verwachten van deze unieke V4? Te oordelen naar de Diavel 1260 Lamborghini is het eerste wat je kunt verwachten veel koolstofvezel over de hele motorfiets. Vervolgens zal de Streetfighter Lamborghini ook rijden op velgen met een legering, geïnspireerd op de wielen van de STO.
Maar wat je niet hoeft te verwachten, zijn meer prestaties. De Streetfighter V4 levert al 208 pk en 123 Nm. Het vermogen is het zelfs hoogste voor een naakte motorfiets, dus deze cijfers zullen blijven zoals ze zijn. Ook de ophanging en de remmen zullen waarschijnlijk hetzelfde blijven als bij de Streetfighter V4S.
De motorfiets debuteert vanavond – 2 september 2022 – via een online première die om 18.30 uur rechtstreeks vanaf het Misano-circuit wordt uitgezonden. We verwachten dat de motorfiets in beperkte aantallen zal worden gemaakt. En dat-ie peperduur is: denk aan 38.000 euro of meer.
De looks van de Indian FTR zijn alvast goed, maar kun je er ook mee op reis als het moet? Tijd om dat aan den lijve te ondervinden tijdens een weekendje in de Ardennen. Het idee: een tocht langs oude tanks. De realiteit: een heel ander soort ‘tanktocht’, waarbij de afkorting FTR in mijn hoofd telkens een andere betekenis krijgt.
Fotografie: Jacco van de Kuilen
Zaterdagmorgen. We verzamelen onder een grote gele M bij Veenendaal. Terwijl de matzwarte Indian FTR cool staat te leunen op z’n zijstandaard, kan ik tot verbazing van mijn reisgenoten Jacco, Pieter, Marcel, Marco en Harm mijn bekertje koffie probleemloos op het midden van de Metzeler Sportec M9 RR-achterslof zetten. Dit demomodel met zo’n 5.800 kilometer op de teller is dus vooral enthousiast rechtuit gestuurd. Nou ja, de FTR gaat vele bochten zien dit weekend en ik neem me stellig voor om de band ronder te rijden.
Hoewel Vielsalm in België de eindbestemming is, sturen we eerst richting Duitsland om ook een deel Eifel mee te pakken. Ik speel op de snelweg wat met de cruisecontrol. Toch mooi dat die erop zit, want naast dat het prettig is om zo af en toe je rechterarm te kunnen laten hangen is deze FTR met een vanaf prijs van € 16.590,- het instapmodel. Daarnaast is er de keuze uit de FTR Rally (v.a. € 17.790,-), de FTR S (v.a. € 19.890,-) FTR R Carbon (v.a. € 22.290,-) en de FTR Championship Edition (€ 22.090,-). Met dit soort prijzen staat FTR in mijn hoofd even voor For The Rich.
Genadeloze luchtstroom
Dit iets betaalbaardere lid van de ‘FTR-family’ heeft dus een aantal dingen niet, die zijn duurdere broeders wel hebben. Zo heb je geen tft-scherm, maar een ronde klok met snelheidsaanduiding met daarin een klein digitaal schermpje om door het menu te kunnen scrollen. Ik vind het ronde klokje niettemin prima passen bij het fraaie op Indians 750 Flat Track Racer gebaseerde uiterlijk. De oplettende lezer weer nu gelijk waar FTR echt voor staat.
Ook ontbreken rijmodi. Tsja, ik miste ze gedurende dit weekend niet (ook niet in de regen), want het blok is zeer goed te doseren. Van kalm aan tot krankzinnig. Vanaf de eerste keer op het gas ben ik onder de indruk. De strak lopende 1203cc-V-Twin met 123 pk en een vette 120 Nm aan koppel, geeft z’n power door aan de achterband via een vrij kort gegearde en strak schakelende zesbak. Resultaat: altijd en overal ruim voldoende trekkracht. En als je wilt een armoprekkende accelaratie. Heerlijk.
We rijden Duitsland in. Tijd voor het antwoord op de vraag: Hoe hard gaat-ie eigenlijk? Omdat de spiernaakte FTR precies nulpunten scoort in de afdeling windbescherming gaat dit gepaard met een genadeloze luchtstroom. Plat voorover zie ik de flink trillende naald van de analoge teller vlot oplopen naar de 200 om daar stil te vallen. Ze vonden 200 dus wel welletjes bij Indian Motorcycle. Nou ja, het is mijns inziens wel een gegarandeerde topsnelheid zo, of je nou bergop gaat of wind tegen hebt.
Mijn autobahn-enthousiasme heeft ook z’n weerslag op de voorraad peut in de tank. De echte tank zit overigens onder het zadel. Die vul je wel via de dop op de ‘tank’ die eigenlijk de cover van de luchtfilterbox is. Ik vertrok met de volle zes streepjes op de digitale benzinemeter, daarvan is er nog maar 1 over. M’n tripmeter staat dan op 142,2 kilometer. Tijd om te stoppen en wat te eten en te tanken. Ik krijg er 8,78 liter in, wat neerkomt op een verbruik van 1 op 16,15.
Harley-feestje
We gaan verder waarbij we in de zinderende hitte een zeer divers wegdek gepresenteerd krijgen. Ook ronduit belabberde boerenweggetjes met hobbels, gaten en scheuren. De FTR kan het aan, maar voelt zich het lekkerst op mooi asfalt. Na een uur rijden stoppen we even. In de schaduw van een boom moet Jacco nog wat dingetjes regelen met de accommodatie. Marco loopt met een worstje in z’n hand op me af en vraagt of hij me blij kan maken met een ‘knoflookpiemel’. Lachend bedank ik voor deze bijzonder aangeprezen traktatie. Na een laatste stop in Monschau rijden we in een ruk door naar Vielsam. Zweterig en plakkerig komen we begin van de avond aan bij de accommodatie en frissen ons op.
In de verte staat een feesttent. Op het pad er naartoe staat de ene na de andere dikke Harley geparkeerd. Wat blijkt: Indians Amerikaanse concullega geeft hier dit weekend een feest. Wanneer Jacco een bekende van de organisatie tegenkomt, krijgen we een polsbandje inclusief muntjes voor een hapje en drankje. Wat een mazzel. We genieten van een biertje, burger, sfeer en livemuziek. Na een tijdje verlaten we het H-D feestgedruis en vinden verderop een terrasje met parasols van Lupulus. ‘Lekker bier hoor’, zegt Harm. We bestellen er een paar en dan nog een paar.
Billenknijpen
De volgende ochtend wordt iedereen toch nog vrij fris wakker. Het weer doet gezellig mee en is ook een stuk frisser. We krijgen ideaal motorrijweer deze zondag. Het kwik stijgt naar een zeer aangename 22 graden. Eenmaal op weg blijkt de route langs oude tanks die we eigenlijk wilden rijden van geen kant meer te kloppen. Wat wel even heel hard klopt is mijn hart wanneer ik zit te pielen met het menu en daardoor te laat zie dat Jacco vrij onverwachts remt omdat z’n navigatie hem een niet (meer) bestaande weg op wil sturen. Geschrokken trek ik de remhendel in. De FTR remt vlekkeloos, hard en met veel gevoel, pfieuw! Er kan dus een vinkje achter de remmerij van Brembo.
Dat geld overigens ook voor het rijwielgedeelte. De FTR maakt de R van Racer wat mij betreft boven verwachting waar. De instelbare vering is in standaardsetting al goed voor elkaar. De zithouding in het fijne zadel is vrij rechtop maar actief en het brede stuur geeft veel controle. Daarbij zijn de stepjes zo gepositioneerd dat je behoorlijk plat kunt zonder akelig geschraap. Kort samengevat: je kunt sturen als een malle met dit ding.
Met dit heerlijke weer voel ik me op deze Indian dan ook de koning te rijk in dit prachtige bosrijke gebied met eindeloos veel bochten. FTR staat voor mij nu even voor Fantastic To Ride en de achterband knapt steeds meer op. We cancellen de tankroute en op de nieuw uitgestippelde route sta ik uiteraard weer als eerste te tanken. Ik lach er maar om. Toch lach ik een paar uur later als een boer met kiespijn wanneer ik onder me een dreigend stelletje lege streepjes zie knipperen en een knalrood tanklampje gaat branden. Wat niet helpt is dat de overigens prachtige route ons steeds verder via verlaten landweggetjes naar nergens brengt. Het gevolg: waar ik eerder elke kans aangreep om te knallen, rijd ik nu alsof ik deelneem aan een zuinigheidsrally. Na zo’n twintig minuten billenknijpen bereiken we een tankstation een stukje voorbij de Belgische grens met Luxemburg. Ik gooi de FTR – wat in mijn hoofd nu even staat voor Fuck This Range en Fuel Tank Redesign – maar weer zo vol mogelijk.
Mijn tankbeurt ziet eruit als het plaspatroon van een man met prostaatproblemen. Aan het eind telkens weer licht gefrustreerd er een klein plensje uitpersen. Ik krijg zo met veel gehannes welgeteld 10,72 liter in de om brandstof schreeuwende Indian. Pas later leer ik dat er dan nog 2,28 liter in moet hebben gezeten. Ja ja.
We rijden terug via Luxemburg. Daar snappen ze hoe je een knappe weg aanlegt. Echt genieten hier. De normaal vrij braaf klinkende pijpen produceren een heerlijk racy V-twin brul wanneer je het gas helemaal opentrekt. Opgelucht door een volle tank en bevangen door deze prachtige wegen kan ik het niet laten om de FTR even goed de sporen te geven wanneer we Vielsalm weer naderen. Met Jacco op een Kawasaki H2 SE in mijn kielzog laten we de rest even ver achter ons en genieten we met volle teugen van wat deze motorfietsen te bieden hebben. Wanneer we iets later voor een stoplicht stilstaan, klapt Jacco zijn helm open en zegt met een vette lach: ‘Mozesbriebel, wat was dat gaaf!’ Ik kan het zelf niet beter uitdrukken. FTR staat in mijn hoofd nu even voor Fun Time Racing.
Wit-paarse vingers
Maandagochtend. Slecht weer maar we beginnen nog goedgemutst aan een ontbijtje bij het station van Vielsam. Het is zo’n 11 graden wanneer we in de stromende regen vertrekken. We zijn er geen van allen op gekleed. Wat een prutsers. ‘Met een minuut of 10 zijn we er wel doorheen’, roept Harm geruststellend met een schuin oog op Buienradar. Ruim een uur later staan we doorweekt en met wit-paarse vingers bij een benzinepomp. FTR staat nu voor Fuck This Rain. Het zal je inmiddels niet verbazen dat ik moest tanken, maar eerlijk gezegd had ik die stop echt nodig en niet alleen ik. Marcel staat te klappertanden alsof-ie heel de ochtend in ijswater heeft gelegen en Pieters doorwaaijas, tsja, die laat ook alle regen doorwaaien. Pieter, Marcel en Jacco maken met behulp van het schaartje van m’n Zwitsers zakmes een geïmproviseerd thermovest van een vuilniszak. Nadat er minder vocht uit de lucht valt en we enigszins zijn opgewarmd door koffie en/of vuilniszakconstructies kunnen we weer verder.
Terwijl de rest nog een stuk omrijdt, ga ik huiswaarts. Verplichtingen enzo. Het weer knapt op. Boven Luik maken de regenwolken plaats voor een lekker zonnetje. Ik droog rap op. Na een laatste tankstop in Noord-Limburg jakker ik door. Thuis stap ik na uren rijden fris en fruitig af. Gemiddeld verbruik dit weekend: 1 op 18,5. Met een goede rugzak erbij een prima, maar vooral heel gave reisgenoot dus die FTR, die je veel plezier zal geven tussen menig onontkoombaar bezoek aan de pomp. Maar ach, kan jou het schelen met zo’n kanon onder je kont.
Kawasaki weet de aandacht voor de aantrekkelijke Z650 steeds weer vast te houden. De populaire middenklasser – onderschat ‘m niet – is in 2023 niet alleen leverbaar in drie nieuwe kleuren maar krijgt ook Traction Control en led-richtingaanwijzers.
Aan de basis van het succes van de Z650 staan zijn handling en veelzijdige motorblok. Door zijn lichte Trellis buizenframe en een korte wielbasis is de Z650 wendbaar, makkelijk in de omgang en sportief. De 649cc-parallel-twin combineert koppel aan een laag verbruik. En dat is niet geheel onbelangrijk in deze dure tijden.
Nieuw voor modeljaar 2023 is de toevoeging van Kawasaki’s geavanceerde Traction Control Systeem (KTRC)*. Dit 3-voudig instelbare systeem ondersteunt bij sportief rijden (mode 1) of biedt maximale tractie onder alle omstandigheden (mode 2). Hiernaast is het systeem ook volledig uit te schakelen.
Voor 2023 krijgt de Z650 ook nieuwe richtingaanwijzers. Deze zijn nu standaard uitgevoerd in led. Samen met het kenmerkende Sugomi design is ook de Z650 meteen herkenbaar als een échte Kawasaki Z-naked bike.
Voor houders van het A2 rijbewijs is het mogelijk om de Z650 te rijden als 35kW uitvoering.
De volgende nieuwe kleuren zijn beschikbaar voor modeljaar 2023:
Metallic Phantom Silver met rood frame
Metallic Matte Graphenesteel Grey met groen frame
Metallic Spark Black met zwart frame
Vanaf medio november zijn deze nieuwe kleuren te zien in de showroom. Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt. Net als voorgaande jaren zullen ook de aantrekkelijke Sport, Performance en Urban Edition kits weer beschikbaar zijn. Kijk voor meer informatie of een dealer bij je in de buurt op www.kawasaki.nl
Bij de aanvang van het Concours d’Elegance op het paleis Soestdijk werd afgelopen vrijdag de officiële samenwerking tussen FEHAC en smeermiddelenproducent Motul bekrachtigd. FEHAC, de Federatie van Historische Automobiel- en Motorfietsclubs verdedigt de belangen van meer dan 235 clubs in Nederland en vertegenwoordigt meer dan 60.000 voertuigen.
De samenwerking werd voor meerdere jaren afgesloten en werkt tweeledig. Er zal vanuit Motul kennisoverdracht gebeuren naar de FEHAC leden op vlak van expertise en technische voorlichting over bepaalde smeermiddelen en hun ideale toepassing. De leden van FEHAC zullen op hun beurt toegang krijgen tot de producten van Motul die specifiek ontwikkeld werden voor oldtimers. Zo beschikt Motul over een uitgebreid en specifiek gamma van motorolie voor klassiekers, opgedeeld in verschillende bouwjaren; voor 1950, na 1950, na 1970 en sinds kort ook een ‘Eighties’ en ‘Nineties’ voor de opkomende Youngtimermarkt. Naast motorolie en smeermiddelen biedt Motul een uitgebreide reeks producten aan om oldtimers in perfecte conditie te houden: vetten, kruip- en remolie, koelvloeistof en performante ‘Car Care’ poetsmiddelen om oldtimers te laten schitteren.
Internationaal gezien is Motul al partner van verschillende oldtimerfederaties waaronder Engeland en Frankrijk, en overkoepelend van de Europese oldtimerfederatie FIVA. Nu vervoegt de Nederlandse tak van FIVA, FEHAC, haar rangen.
Stefan Hulman, voorzitter van FEHAC:
“We zijn erg verheugd door deze samenwerking, omdat FEHAC als hoeder van mobiel erfgoed niet alleen een drukke agenda heeft, maar ook omdat onze organisatie en de oldtimermarkt voor verschillende grote uitdagingen staan in de nabije toekomst. Dan is het heel belangrijk strategische partners aan boord te hebben met professionele expertise over de thema’s die op ons afkomen: kennisontwikkeling, klimaat, wijzigende fiscale maatregelen, … Motul is zo’n strategische partner met een bewezen meerwaarde voor FEHAC en haar 60.000 leden. Het normale technische onderwijs evolueert de komende decennia weg van oudere techniek. Net daarom zijn voor FEHAC thema’s als kennisbehoud, -overdracht en -ontwikkeling op technisch vlak erg belangrijk om het voortbestaan van ons mobiel erfgoed te verzekeren.
Erik Drost, Area Manager Motul Benelux:
“Motul en ik zijn uitermate enthousiast over onze nieuwe samenwerking met FEHAC. De marktkennis, jarenlange ervaring en het lokale uitgebreide netwerk passen goed bij Motul en onze producten. Motul ontwikkelt haar producten zelf, waardoor er enorm veel expertise in huis is over smeermiddelen en de samenstelling ervan. FEHAC is een belangrijk en logisch partnership voor Motul in Nederland, het verstevigt onze leiderspositie én bevestigt onze expertise in smeermiddelen voor
oldtimers. Naast de kennisoverdracht, is FEHAC ook een geloofwaardig en efficiënt communicatie-instrument naar de eigenaars van klassieke voertuigen. Zo plannen we op de InterClassics in Maastricht de FEHAC Academy, waar één van onze experts een masterclass zal organiseren voor monteurs die dagelijks werken aan klassieke voertuigen.
Over FEHAC
De Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs (FEHAC) behartigt als grootste oldtimerfederatie in Nederland de belangen van de eigenaars van historische wegvoertuigen en is de officiële Nederlandse vertegenwoordiger van FIVA, de internationale oldtimerfederatie. Bij FEHAC zijn 235 regionale en nationale Nederlandse oldtimerclubs aangesloten, die samen ruim 60.000 eigenaars van historische wegvoertuigen vertegenwoordigen. Dat zijn niet alleen personenauto’s, maar ook motorfietsen, autobussen, bedrijfsvoertuigen, aanhangwagens, karren en tractoren.
Over Motul
Motul is van origine een Frans bedrijf dat wereldwijd actief is. Het is gespecialiseerd in het samenstellen, produceren en distribueren van hoogtechnologische motorolie voor motorfietsen, auto’s en andere voertuigen) en in smeermiddelen voor de industrie via haar divisie Motul Tech.
Sinds meer dan 150 jaar is Motul unaniem erkend voor haar kwalitatieve producten, innovatieve ontwikkelingen en engagement op het gebied van motorsport. Motul is ook specialist in synthetische smeermiddelen. Al in 1971 was Motul de eerste olieproducent om te pionieren met de samenstelling van 100% synthetische olie, afgeleid uit de luchtvaartindustrie, waarbij ze gebruik maakten van Ester-technologie. Zo werd de Motul 300V motorolie geboren.
Motul is een trouwe partner van vele autoconstructeurs en raceteams, steeds met het oog op nieuwe technologische ontwikkelingen binnen de motorsport. Partnerships zijn cruciaal voor de lange geschiedenis van het merk, getuige het groeiende aantal OEM partnerships, Brabus, MV Agusta, RUF, Subaru, Glickenhaus, Suzuki, Caterham, …
Motul is ook partner van verschillende internationale competities, gerenommeerde oltimerfestivals en de officiële hofleverancier voor vele raceteams: Trials, Enduro, Endurance racing (FIA WEC), MotoGP, World Superbike, Supercross, Rallycross, World GT1, 24u van Le Mans (auto’s, motoren en classic), 24u van Spa, Isle of Man TT & Classic TT, de Dakar Rally, Carrera Panamericana, Goodwood Revival festival, Tour Auto en The Classic in Silverstone.
Met de motor op vakantie gaan, biedt je de ultieme vrijheid. Je kunt gaan en staan waar je wilt en natuurlijk langs de mooiste routes rijden. In Nederland weet je waar je aan toe bent, maar ga je naar het buitenland? Dan is er een aantal belangrijke zaken om op te letten. Met deze vijf tips ga jij veilig en goed voorbereid de weg op deze (na)zomer.
Tip 1: zorg dat je de verkeersregels kent
In het buitenland moeten bestuurders zich vaak aan andere verkeersregels houden dan in Nederland. Zo gelden in sommige landen bijvoorbeeld andere richtlijnen voor rijden langs files en spullen die je onderweg altijd bij je moet hebben. Ook zijn er andere maximumsnelheden waar je je aan moet houden. Zorg er daarom voor dat je de verkeersregels in het buitenland kent voordat je op pad gaat.
Op de website van motorrijdersvereniging KNMV vind je de verkeersregels per land. Of gebruik hier de app Going Abroad voor. Deze is ontwikkeld door de Europese Commissie en hierin staan de belangrijkste richtlijnen van Europese Unie landen.
Tip 2: vergeet je groene kaart niet
In Nederland heb je geen groene kaart nodig. Dit is een internationaal verzekeringsbewijs waarmee je in het buitenland kunt aantonen dat je motor verzekerd is. In sommige landen moet je deze kaart wel bij je dragen. Soms is zelfs alleen de papieren groene kaart geldig. Heb je nog geen motorverzekering: check alle info, zodat je motor goed verzekerd is en je niet tegen problemen aanloopt.
Het is verstandig om altijd de groene kaart op papier mee te nemen naar het buitenland. Zo kun je hem overal laten zien, als het nodig blijkt. Als je geen groene kaart hebt, kun je deze aanvragen bij je verzekeraar. Daarnaast is het, ook al ben je op motorvakantie waarschijnlijk al heel uitgebreid bepakt, alsnog slim van tevoren je reisverzekering te checken. Dan ben je op reis beschermd tegen schade of diefstal van je kostbare spullen.
Tip 3: denk aan je tolvignet in Oostenrijk en Zwitserland
Voert jouw rit je door Oostenrijk of Zwitserland? Dan heb je net als automobilisten een tolvignet nodig om hier te mogen rijden. Het vignet is zowel bij de ANWB als aan de grens van deze landen te koop. Het is handig om hem al van tevoren aan te schaffen, zodat je meteen de grens over kunt en niet lang hoeft te wachten.
Tip 4: draag beschermende kleding
Op de motor ben je kwetsbaar in het verkeer. Draag daarom altijd beschermende kleding, ook als het warm weer is. Zorg ervoor dat je kleding goed ventileert, zodat je het niet te heet krijgt. Draag daarnaast dichte schoenen of laarzen en handschoenen. En niet onbelangrijk: kies voor een waterdicht pak. Je kunt namelijk altijd worden overvallen door een fikse regenbui.
Een goed pak is natuurlijk belangrijk voor je eigen veiligheid en eigenlijk vrijwel onmisbaar. In sommige gevallen krijg je eventuele schade namelijk niet vergoed als je geen beschermend motorpak droeg.
Tip 5: houd de tank gevuld
Tank op tijd in het buitenland. Het kan soms lang duren voordat je weer een tankstation tegenkomt en je wilt natuurlijk niet onderweg zonder benzine komen te staan. Het is daarnaast slim te checken in welke landen goedkoop tanken een optie is als je door veel verschillende landen reist. De prijzen variëren soms nogal van land tot land.
Houd er ten slotte ook rekening mee dat je niet in elk land bij het tankstation kunt pinnen. Neem daarom altijd contant geld mee. Zo kom je niet voor lastige situaties te staan aan de pomp.
Dit artikel werd mogelijk gemaakt door de reisverzekeringen van Independer.
Morgen, 2 setember, gaat de eerste uit een serie van zeven Ducati World Premieres 2023 van start. Net zoals vorig jaar kun je de Premieres live volgen. De eerste wordt gezonden vanuit de paddock van het Marco Simoncelli World Circuit in Misano.
De 14e ronde van het MotoGP-wereldkampioenschap vindt daar plaats en tegelijkertijd is het ook de bedoeling om de sportiviteit van het model te illustreren. Het model wordt omschreven als een ‘zeer speciale Ducati die exclusiviteit en sportiviteit combineert’.
De Ducati World Premiere – The Unexpected wordt uitgezonden op 2 september vanaf 18.30 uur via ducati.com.
Komende Ducati Premieres 2023
Net zoals vorig jaar heeft elke ‘premiere’ een eigen thema, die nogal mysterieus wordt omschreven. Wat Ducati er mee bedoelt, prikkelt de verbeelding. En dat is nou juist de bedoeling.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
