MotoGP23 PlayStation 4: Ceryl Stegers MotoGP23 PlayStation 5: Mauro Vos
De games zijn opgestuurd en naar jullie onderweg!
Heb je niet gewonnen? Niet getreurd, de game is hier te bestellen.
Vorige week was de release van MotoGP23. De game kwam uit voor de PlayStation5, PlayStation4, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo Switch en Steam. MotoGP23 is gebaseerd op het huidige MotoGP-seizoen en bevat alle officiële coureurs en tracks van het 2023-seizoen voor de categorieën MotoGP, Moto2, Moto3 en MotoE. Het nieuwste deel brengt een groot aantal verbeteringen en vernieuwingen met zich mee. Zo is dit jaar de bekende Career-mode vernieuwd, waarmee de ervaring realistischer, dynamischer en socialer dan ooit is. Bovendien zorgt het nieuwe ondersteuningssysteem voor een perfecte balans tussen realisme en toegankelijkheid, zodat ook nieuwkomers meteen spannende races kunnen rijden in de game.
Wij mogen twee exemplaren van deze toffe game weggeven. Zowel voor de PlayStation 4 als de PlayStation 5. Hoe kun je winnen? Heel simpel, schrijf je hier in voor de Motor.NL Nieuwsbrief en vul onderstaand formulier in. Ben je al abonnee van onze nieuwsbrief? Vul dan alleen het formulier in en je maakt kans.
Deze winactie loopt t/m maandag 26 juni. De winnaars maken we bekend in de Motor.NL Nieuwsbrief van dinsdag 27 juni.De winactie is afgelopen.
Collin Veijer racete al op veel plekken in de wereld, denk aan Argentinië, Amerika en ontelbare keren in Spanje en Italië. Maar op het TT Circuit Assen nog nooit. Van een thuisvoordeel tijdens zijn eerste TT Assen was dan ook geen sprake, eerder een nadeel. Toch ging de 18-jarige coureur uitstekend met de druk om met een schitterende zevende plaats als eindresultaat. Motor.NL volgde Collin tijdens zijn TT-debuut op de voet.
Foto’s: Henk Keulemans
Om Collin Veijers verhaal tijdens zijn eerste TT Assen goed te begrijpen, beginnen we twee weken eerder tijdens de Grand Prix van Italië. Daar scoorde de Grand Prix-debutant een knappe zesde plaats, zijn beste prestatie tot nu toe tijdens zijn debuutjaar in het Moto3-wereldkampioenschap. Door een week later op de Sachsenring een vierde startplek te pakken en zelfs even aan de leiding te hebben gereden in de race voerde Collin de verwachtingen voorafgaand aan zijn thuisrace flink op. Naast de opvallende prestaties leerde hij in Italië en Duitsland wellicht wel net zoveel als in de vijf races ervoor. ‘In Mugello kenden we een hele moeilijke vrijdag. We stonden voorlaatste en ver achter de kop. We hebben ons kunnen herstellen met een zesde plek in de race, maar ik denk dat de voorbereiding net iets minder was dan op andere circuits. Ik had al veel op Mugello gereden en dacht het circuit goed te kennen. Dat bleek in de praktijk toch anders te zijn, maar dat gebeurt mij niet weer.’ Op de Sachsenring kwam Veijer in de tweede ronde – rijdend in zesde positie – ten val. Wat gebeurde er in je hoofd toen je voorop reed? ‘Er ging van alles, teveel, door mijn hoofd. Maar daar leer ik ook van, een volgende keer voelt dat vast anders. Ik had een geweldige reactietijd bij de start en liet mijn koppeling op exact het juiste moment los. Daarna wilde ik teveel. Ik wilde de rijders voor mij volgen, maar dat was op dat moment toch iets teveel.’
Heb je gemerkt dat de aandacht gestegen is mede door deze prestaties? ‘Ja, zeker door de Sachsenring. De week voor de TT Assen zat vol met interviews. De aandacht is leuk, maar het zal nooit mijn hobby worden. Het is toch allemaal wel iets meer, dan ik vooraf had gedacht. Maar ik moet mij focussen op mijn werk, want ondanks dat het een thuisrace is, heb ik nog nooit een race op Assen gereden. Ik heb er enkel twee keer getest met een Moto3-motor, maar de laatste keer was al zo’n drie jaar geleden. Bijna iedereen heeft hier meer ervaring dan ik. Het is voor mij hetzelfde als alle andere Grand Prix-nieuwkomers. Het is ook de eerste keer dat ik thuis slaap tijdens een raceweekend. Het is wel heel apart, misschien had ik nog wel liever in een hotel geslapen. Thuis is het heel fijn, maar het is wel heel raar om vanaf mijn eigen huis naar het circuit te gaan.’ We zitten nu een dag voor de eerste training. Hoe is met de spanning? ‘Niet anders dan voor een ander weekend. Natuurlijk is het speciaal om de TT Assen te mogen rijden, maar niet meer dan dat. Qua resultaten gaan we voor hetzelfde doel als tijd en dat is zoveel mogelijk WK-punten scoren als mogelijk.’
Motor.NL ging tijdens de TT Assen dagelijks in gesprek met Collin.
Vrijdag 23 juni
Vrijdag kende Collin een goede eerste dag. De Husqvarna-rijder maakte progressie in de tweede training waarin hij een tiende tijd zette. Overall stond Collin achttiende en eindigde daarmee net buiten de top-veertien die zich rechtstreeks plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. Kort na de sessies spraken we met Collin. ‘Het begon vanmorgen in de eerste training met de baan leren kennen.’ Dat blijft toch raar om te horen van iemand die zijn thuisrace rijdt en minder dan 50 kilometer van het circuit woont. ‘Haha, ja dat snap ik, maar dat was wel nodig. In de tweede training kon ik versnellen. We hebben een nieuwe band gestoken, maar ik heb bewust constant alleen gereden. Daar heb je als rijder meer aan en dan bouw je een eigen ritme op. Het ging zeker niet slecht.’ Was het verder een drukke dag? ‘Nee, dat viel mee. Ik blijf bewust veel in de truck, box en hospitality. Ik voel mij soms wel wat arrogant, maar ik moet mij focussen op het racen. Vanavond schuif ik aan bij het Race Café van Ziggo Sport en daarna snel naar huis.’ Hoe laat zet je de wekker? ‘Altijd om 6.15 uur, ook wanneer ik in het buitenland ben. Dan heb ik tijd om rustig op te starten en te ontbijten. De eerste training begint voor ons ook al om 8.40 uur.’ Wat is je plan voor morgen? ‘In de derde training hoop ik nog te verbeteren om direct naar Q2 te gaan. We hebben nog een nieuwe band over.’
Zaterdag 24 juni
Zaterdagmorgen liepen we Collin al vroeg tegen het lijf. Lekker geslapen? ‘Ja, prima! Ik lag er pas om 22.30 uur in, dat was wel een beetje later dan normaal door het avondprogramma. Maar ik viel gelijk in slaap en ben klaar voor vandaag.’ In de derde training wist Collin zijn tijd goed te verbeteren. Op een halve seconde van de kop plaatste hij zich als dertiende rechtstreeks voor Q2. In de kwalificatie past het plan – zoals gebruikelijk dit jaar – om samen te werken met teamgenoot Ayumu Sasaki voor een snelle rondetijd. Het zou niet volledig volgens plan verlopen, maar Collin slaagde er wel in om naar een knappe negende tijd te sturen. De jonge Nederlander noteerde een 1’41.758 op 0.577 seconde van de pole. Tevreden Collin? ‘Ja we mogen tevreden zijn. Er zat nog wel iets meer in tijdens de kwalificatie. De eerste stint reed ik met gebruikte banden. Daarna nieuwe gestoken en samen met Ayumu naar buiten.’ Wie initieert dat om samen te gaan rijden? ‘Dat overleggen we samen, maar ook Peter (Öttl – teammanager) heeft daar een rol in. De eerste ronde deed ik het kopwerk. Ayumu kon achter mij een goede tijd zetten. Daarna wisselden we om, maar ik maakte een foutje en brak mijn ronde af. Daarna ben ik achter in de groep gaan zitten. Maar ik kwam in mijn snelle ronde wel wat verkeer tegen, daardoor zat er qua tijd nog meer in. In mijn laatste ronde dacht ik niet meer te kunnen verbeteren, maar toen ik na de eerste sector op mijn dashboard zag dat ik nog dicht op mijn tijd zat, dacht ik “waarom ook niet”. Maar ik kwam weer wat rijders tegen en reed voor de tweede keer een 1’41.7. Eerst was ik wel even gefrustreerd na de sessie, want je weet dat er meer in zat.’
En wat betekent dit voor morgen? ‘Dat ik vanaf P9 start.’ Haha, dat klopt, maar ben je nog steeds tevreden als je morgen veertiende of vijftiende wordt? ‘Ja, want dat zijn nog steeds punten. Maar ik denk zeker het tempo te hebben om voorin, dan doel ik op de kopgroep, mee te kunnen doen. Het tempo alleen was ook goed. Maar vooral als ik in de race het maximale eruit heb gehaald, goede gevechten heb gehad en er blijkt niet meer in te zitten dan bijvoorbeeld een veertiende plek, dan kan ik daar wel tevreden mee zijn.’ En hoe is het met de spanning? ‘Natuurlijk is er meer druk dan normaal, maar tijdens het rijden heb ik er geen last van. Het is wel geweldig dat er zoveel mensen voor mij komen kijken.’ Overall heerste bij Collin – en ook zijn team – het gevoel dat ze er beter voorstaan voor de race dan een week eerder op de Sachsenring. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder stond toen dan wel vierde op de grid, maar zijn tempo tijdens de trainingen in Assen was beduidend beter.
Op de grid samen met Liqui Moly Husqvarna Intact GP-teammanager Peter Öttl.
Zondag 25 juni
En toen de race. Het werd de eerste keer dat Collin in de kopgroep van het wereldkampioenschap reed. Nog niet eerder finishte de Nederlander zo kort (0.877 seconde) op de winnaar met een prachtige zevende plek als resultaat. Maar het allerbeste is om hem gewoon zijn verhaal te laten vertellen. ‘Ik had goed geslapen. Op de grid heb ik nog wel rondgekeken naar de tribunes en dat gaf wel een extra boost. Maar vooral ben je dan bezig met wat je moet doen. Ik had een goede start, maar de eerste ronden vind ik lastig. We hebben geen warm-up en dat heeft voor mij zeker invloed op het begin van de race. Daarna heb ik een redelijk gevoel gevonden, al had ik het in sommige bochten wat lastig met de voorkant van de motor. In de loop van de race kon ik een keer in mijn ooghoek op het scherm kijken en zag ik dat de kopgroep niet heel groot meer was. Het tempo lag hoog en er wordt anders ingehaald vergeleken met het rijden in de tweede of derde groep. Ik had alleen niet door dat het de laatste ronde was. Het ging zo snel, ik zag een keer negen en zeven ronden, maar daarna heb ik niet meer gekeken. Je kan het ook vrij moeilijk zien. Het belangrijkste was voor mij om te finishen in de kopgroep in plaats van “all-in” te gaan. Deze zevende plek is een heel goed resultaat.’ Hoe was de uitloopronde? “Ongelofelijk! Al die mensen. In Meeuwenmeer en De Bult stonden er familie en vrienden. Het was fantastisch om mee te maken. In zo’n uitloopronde valt er ook heel wat van je af.’ De zomerstop breekt aan. Wat voor cijfer geef jij jezelf voor het eerste deel van het seizoen? ‘Een zeven. Het is denk ik redelijk goed gegaan, maar er zijn ook verbeterpunten. Maar we mogen tevreden zijn met het aantal punten dat we hebben.’
In zijn eerste acht Moto3-races wist Collin vijf keer punten en twee keer een top-tien-klassering te scoren. De Nederlander staat momenteel met 27 WK-punten op een vijftiende positie in het Moto3-wereldkampioenschap. Een uitstekend begin van zijn hopelijk lange en succesvolle Grand Prix-carrière.
1 van 3
Collin (95) in de race, kort achter zijn teamgenoot Ayumu Sasaki (71).
Collin moe, maar voldaan na zijn zeven plek in Assen.
Zonta had een hele zware wedstrijd op Assen na zijn val op vrijdag.
Zonta van den Goorbergh – Moto2
Het werd absoluut niet de thuisrace die Zonta van den Goorbergh voor ogen had. Het begon hoopvol met een negentiende tijd in de eerste training op 1,2 seconde van de kop. In de tweede training kwam de ommekeer van het weekend. De 17-jarige coureur kwam in de Geert Timmerbocht hard ten val. De motor was totaal afgeschreven. Zonta liep geen breuken op, maar zijn lijf was wel zeer stijf bij de start van de tweede dag. Daarnaast lukte het de Fieten Olie Racing G- rijder niet om zijn vertrouwen op het TT Circuit weer terug te vinden. Zonta zette een 23e tijd in de kwalificatie. De jonge rijder wilde graag een goede race neerzetten en hoopte natuurlijk om zijn eerste WK-punten te behalen voor eigen publiek. Maar zover kwam het niet. Zonta reed een teleurstellende race, die hij als twintigste op vijftig seconden van de winnaar afsloot. ‘Ik kan eromheen draaien, maar ik denk dat dit mijn slechtste Moto2-race tot nu toe is geweest. Ik heb alles gegeven, maar na een paar ronden begonnen mijn spieren vast te zitten en kon ik niet fatsoenlijk meer op de motor zitten. Of dat nou nog door de crash van vrijdag komt, weet ik niet. Het was weer een hele zware wedstrijd en dat is precies niet wat je wilt in je thuisrace. Een mega teleurstelling voor mij en ook voor het team, want ook voor hen is het een thuisrace. Als je in deze wereld wilt blijven, moet je presenteren en helemaal in dit soort races. En dat heb ik vandaag niet gedaan’, verklaarde Zonta na afloop.
Zonta had een hele zware wedstrijd op Assen na zijn val op vrijdag.
Harde werken Bo niet beloond
Wat Jorge Lorenzo tien jaar geleden wel lukte, daar slaagde Bo Bendsneyder tijdens de TT Assen van 2023 niet in. Hij werd een week voor zijn thuisrace bij de start op de Sachsenring van de motor gereden met een rechter sleutelbeenbreuk tot gevolg. Zelfs het team zette na de race al een streep door Bo’s kans om deel te nemen in Assen. Hij dacht daar zelf anders over en liet zich maandag na de crash opereren, onderging allerlei fysiotherapie en zelfs lasertherapie met als doel om donderdag in Assen ‘fit’ te worden verklaard. De dokteren dachten er anders over en hij werd ‘unfit’ verklaard. Bo: ‘Een enorme domper. Ik heb er alles aan gedaan en voel mij goed genoeg om te rijden. Ik had zelfs mijn pak en helm al klaargelegd, maar de circuitarts laat mij niet starten. De risico’s bij een eventuele nieuwe val zijn te groot volgens hem. Vroeger zag je dat rijders wel fit werden verklaard, zoals Marc Márquez met zijn armblessure in 2020, wat fout is gegaan. Ik denk dat ze daarvan geleerd hebben.’
Geen TT Assen voor Bo, nadat hij in 2022 keurig vijfde was geworden. De tijden veranderen, want Jorge Lorenzo werd in 2013 na een crash op vrijdag, waarbij hij ook zijn sleutelbeen brak, twee dagen later wel fit verklaard om te racen en werd zelfs vijfde in de race. Twee weken later ging het ook bij Lorenzo helemaal fout toen hij op de Sachsenring opnieuw crashte op zijn schouder en veel langer uit de roulatie was.
Lucas Coenen won alles wat er te winnen viel en boekte zijn eerste GP-zege.
Verlost van Jeffrey Herlings lijkt Jorge Prado op weg naar zijn eerste wereldtitel in de MXGP. Halverwege de competitie heeft hij een ruime voorsprong op Romain Febvre.
Foto’s: Fabrikanten
Na de Duitse GP was het al duidelijk dat Herlings vanwege een gebroken nekwervel een aantal GP’s moet missen. Zijn arts heeft hem zes weken rust voorgeschreven en dat betekent dat hij tot eind juli niet op een motor kan zitten. Dat houdt in dat Herlings minstens vier GP’s mist: twee Indonesische GP’s, Loket (Tsjechië) en Lommel. De Finse GP van 30 juli lijkt ook nog te vroeg te komen. Het Zweedse Uddevalla zou mogelijk kunnen zijn, al was het maar om ritme op te bouwen voor de Nederlandse GP in Arnhem (19 en 20 augustus), die een week later op de kalender staat. Al enige GP’s eerder mag de terugkeer van Tim Gajser worden verwacht. De Sloveen brak kort voor aanvang van het seizoen z’n bovenbeen en is sinds enige tijd weer in training.
De Nederlandse MXGP-inbreng was in Sumbawa gehalveerd, want ook Brian Bogers moest verstek laten gaan. Hij ondervond nog te veel last van zijn schouder. Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen maakten hun hoge klassering in de WK-stand volledig waar, door beiden goed te scoren. Coldenhoff werd totaal vierde, na in de manches vierde en vijfde te zijn geworden. Hij zat er in beide manches bij de start goed bij en wist zich iets te verbeteren. Vlaanderen werd vijfde en behaalde met zijn zesde en vierde plaats één punt minder dan Coldenhoff. Vlaanderen klom in de eerste manche na de start enige plaatsen op, in de tweede manche kwam hij het grootste deel van de race als vierde door en was zelfs korte tijd derde.
Beide Nederlanders bleven ver verwijderd van het podium, dat werd bezet door Romain Febvre, Jeremy Seewer en Jorge Prado. De Spanjaard staat er na tien van de negentien GP’s uitstekend voor, want hij heeft een voorsprong van 101 punten op Febvre. In de cross is een blessure snel opgelopen, dus niets is nog zeker. Zonder lichamelijk ongemak is Prado op weg naar zijn derde wereldtitel; hij was wereldkampioen MX2 in 2018 en 2019. De overige rijders staan op een zodanige achterstand en presteren over het algemeen redelijk wisselvallig, waardoor ze kansloos lijken voor de titel.
‘Het was vandaag overleven, maar ik heb de rode plaat nog!’ – Andrea Adamo maakte op zaterdag een zware val.
Belgisch podium in MX2
De Belgische en Nederlandse rijders doen het dit jaar erg goed in de MX2. Stonden recent twee Nederlanders op het podium, in de eerste Indonesische Grand Prix overtroffen de Belgen dit resultaat door alle podiumplaatsen in te nemen. Lucas Coenen, de Nestaan Husqvarna-teamgenoot van Kay de Wolf en Roan van de Moosdijk, won zijn eerste GP. Dat deed hij in stijl door na de kwalificatie ook nog beide GP-manches te winnen. Liam Everts werd in beide manches tweede. De van een blessure teruggekomen Jago Geerts nam de derde plaats voor zijn rekening.
De Italiaan Andrea Adamo greep net naast het podium, maar blijft in het bezit van de rode plaat. De Wolf kende in beide manches een matige start, maar wist zich behoorlijk naar voren te werken. Ook Van de Moosdijk werd gehinderd door tegenvallende starts.
Groot Belgische succes in de MX2 met winst voor Lucas Coenen, tweede Liam Everts en derde Jago Geerts.
Zou je dat een eencilinderversie van Harley noemen, of iets anders? Hoewel het uitlaatgeluid in het echt misschien niet zo rumbly klinkt, klinkt wat we op insta horen zeker veel meer bezield dan de meeste made-in-India eencilinders.
Maar ja: Een YouTube-soundtrack is één ding, een echt geluid is iets anders. Toch is het intrigerend om te zien hoe de Harley-Dvidson terugkeert naar de productie van eencilinders na een afwezigheid van tientallen jaren (tenzij je de Buell Blast meetelt), en het wordt interessant om te zien waar ze met de X440 naartoe gaan.
De retro street tracker styling van de motor is perfect en Hero heeft zeker de productiecapaciteit en ervaring om duizenden van deze motorfietsen te produceren voor de Indiase markt. Daar hebben ze honderdduizenden potentiële klanten. Hoewel er best wel interesse zal zijn in Europa, is deze markt veel, veel kleiner.
Op dit moment lijkt het erop dat de motor toch niet naar westerse markten komt. Naar verluidt zal deze machine alleen in India worden verkocht. Betekent dit dat Hero van plan is om de technologie zelf te gebruiken voor motoren die op andere markten worden verkocht? Het zou dom zijn om te voorspellen hoe dit in de toekomst zal uitpakken, maar nu Harley-Davidson deals sluit met zowel Chinese als Indiase OEM’s, lijkt het waarschijnlijk dat we op een gegeven moment machines uit die deals naar Europa zullen zien komen.
Voor India geldt echter dat de motorfiets op 3 juli wordt gelanceerd. Ongetwijfeld zal de motopers in dat land veel te melden hebben wanneer dat gebeurt.
Edelweiss-tourguide Domenico weet veel te vertellen over zijn toer door zuidelijk Afrika. Na een paar glazen Castle-bier hang je aan zijn lippen, als hij enthousiast vertelt over de hoogtepunten. ‘Wat je in zuidelijk Afrika te zien krijgt, tart je voorstellingvermogen. Van wilde bloemen tot woestijnen, van wildparken tot de Victoria Falls! Bedenk het en je ziet het waarschijnlijk tijdens deze motorreis.’
‘We vertrekken uit Kaapstad, door de Chapman’s Peak een van de mooiste steden ter wereld. De provincie Noord-Kaap is verder ook bekend door het wildbloemenseizoen. Dat is een lust voor het oog!’
‘In Namibië gaan we naar de Fish River Canyon, de op een na grootste canyon ter wereld. Na de diepte volgt de leegte van de Namib-woestijn, een van de droogste plekken én oudste ecosystemen op aarde. In het hart ervan ligt de Sossusvlei, die met geen pen te beschrijven is. Vervreemdend is Swakopmund, een stad vol Duits koloniale erfgoed. Windhoek daarentegen is de bruisende, ontspannen hoofdstad van Namibië. En de Kalahari laat je in verwarring achter. Het staat er vol doornbomen waartussen het San-volk leeft, een van de oudste culturen ter wereld.’
‘Botswana is bekend om Okavango, de grootste rivierdelta ter wereld. En als je de big five in z’n natuurlijke habitat wilt zien, moet je in Chobe National Park zijn. Het is een van de beste wildobservatieparken in Afrika. Aan het einde van de tocht: de Victoria Falls. Die zijn van een ongekende schoonheid. Maar misschien kan ik beter stoppen met vertellen en moet je mee op deze motortour!’
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 46.000 motorrijders zullen dat beamen.
Francesco Bagnaia en Marco Bezzecchi lieten tijdens 92e TT Assen zien waarom zij zo van het Nederlandse circuit houden. Bagnaia won de race terwijl zijn VR46 Academy-collega Bezzecchi pole position pakte en voor de eerste keer de Sprint op zijn naam schreef. Fabio Quartararo en Aleix Espargaró scoorden hun eerste podiumplaats van het seizoen.
Foto’s: Henk Keulemans
Alsof het de gewoonste zaak van de wereld was domineerde Marco Bezzecchi de trainingen. Vorig jaar had de Mooney VR46 Racing Team-rijder als MotoGP-nieuwkomer zijn eerste podiumplaats behaald in Assen. Ook de woorden van vriend Bagnaia die Bezzecchi vooraf als grote kanshebber aanwees, brachten hem niet van de wijs. Bezzecchi klokte een 1’31.471 in de kwalificatie, een absoluut ronderecord en vertrok vanaf pole position tijdens de Nederlandse Grand Prix. Na de start van de Sprint zakte de Ducati-rijder even terug naar de derde plaats, maar al snel liet hij er geen twijfel over bestaan wie het sterkste was tijdens de allereerste Sprint in Assen. Francesco Bagnaia kwam maar iets te kort en finishte als tweede. Een dag later waren de rollen precies omgedraaid. Bezzecchi voorspelde het vooraf al: ‘Ik denk dat Pecco over een langere race net iets sterker is’. Dat bleek ook zo te zijn, waardoor de regerend wereldkampioen met zijn vierde grand prix-zege van het seizoen de zomerstop inging. Bezzecchi werd deze keer tweede.
Jorge Martin was als de man in vorm naar Assen gekomen. De Prima Pramac Racing-rijder had in de laatste drie GP’s voor Assen de meeste punten gescoord waaronder een dubbele zege op de Sachsenring. Martin crashte vroeg in de kwalificatie en kwam uiteindelijk maar tot een tiende tijd. Dit speelde hem parten in de races, want het bleek door de kleine onderlinge verschillen lastig inhalen op het TT Circuit Assen. Martin finishte als zesde en vijfde. Brad Binder kwam twee keer als derde over de finish, maar behaalde geen podiumplaats. De KTM-rijder kwam beide keren in de slotronde – op exact dezelfde plek bij uitkomen Stekkenwal – op de groene strook buiten de baan. In de laatste ronde levert dat altijd een straf op. Na de Sprint kreeg de Zuid-Afrikaan een drie seconden penalty, omdat hij al een ‘track limits’ waarschuwing op zijn dashboard had staan. Hierdoor zakte Binder naar de vijfde plaats. Na de race werd Binder één plek teruggezet. Aleix Espargaró kreeg daardoor een aangename verrassing in de uitloopronde. De Aprilia-rijder reed zijn beste weekend van het seizoen in Assen. Na een vierde plek in de Sprint werd hij in de race gepromoveerd naar een derde plek, wat voor de Aprilia-rijder zijn eerste podiumplaats van 2023 betekende.
Snel en onstuimig
Ook Fabio Quartararo kreeg een cadeautje van Binder, want hij schoof op van een vierde naar een derde plek in de Sprint. De 2021 MotoGP-kampioen kende een goed weekend in Assen, ondanks dat hij niet fit begon en afsloot. Voor Quartararo was de TT Assen – na een moeizame periode – de ultieme kans om zich te mengen met de top van het veld. De Fransman en zijn Yamaha zijn altijd sterk op het Drentse circuit. Dat bleek ook in deze editie zo te zijn. Toch was zijn voorbereiding verre van ideaal. Tijdens een hardlooprondje in Amsterdam kwam Quartararo ten val. Hij brak daarbij een teen en verzwikte zijn enkel. Met een pijnlijk gezicht en pijnstillers reed de Yamaha-coureur zijn ronden over het TT Circuit Assen. In de race op zondag kende Quartararo een zeer matige start. Hij zakte van een vierde plek op de grid naar twaalfde positie bij de eerste doorkomst. In een poging om snel terrein goed te maken, ging de Fransman hard onderuit in de Ruskenhoek. Zijn landgenoot Johann Zarco reed kort achter hem en werd meegenomen in de crash. Bij deze valpartij blesseerde Quartararo ook nog zijn elleboog. Na de TT Assen zal de Yamaha-rijder eerst geopereerd worden aan zijn teen met als doel om na de zomerstop weer volledig fit te zijn.
Het verhaal van Honda en Marc Márquez in 2023 wordt triester en triester. De achtvoudig wereldkampioen kwam maar liefst vijf keer ten val op de Sachsenring en ging hij niet van start tijdens de Duitse Grand Prix. Ondanks een pijnlijke rib, gebroken vinger en diverse kneuzingen kwam Marc Márquez wel in actie tijdens de TT Assen. ‘Ik ben hier om Honda te helpen’, verklaarde hij vooraf. Maar op de momenten dat de Repsol Honda-coureur wilde aanzetten kwam hij ten val. Eerst op vrijdagmiddag en in de kwalificatie knalde de Spanjaard achterop Enea Bastianini tijdens een poging om hem te volgen voor een snelle ronde. In de Sprint werd hij slechts zeventiende. Het vertrouwen in de motor was zoek en Marc Márquez kreeg steeds meer last van zijn rib. Zoveel dat hij in de nacht van zaterdag op zondag niet kon slapen en zelf al had besloten om de race in Assen niet te gaan rijden. Bij een medische check zondagmorgen bleek zijn rib gebroken. Dit resulteerde erin dat zijn dramatische eerste seizoenshelft met in totaal vijftien crashes werd afgesloten met het bericht dat hij niet fit verklaard was om te starten in de race op Assen. Repsol Honda-teammanager Alberto Puig werd gevraagd naar de situatie voor Marc Márquez in 2024. ‘Ik ga er vanuit dat Marc volgend jaar ook voor ons rijdt, want hij heeft nog een contract. Maar ik wil ook aangeven dat iedereen vrij is om te doen wat hij wil in zijn leven. Honda is geen bedrijf dat mensen wil hebben die niet tevreden zijn.’ Zal Marc Márquez van dit ‘aanbod’ gebruik maken en op zoek gaan naar een betrouwbaarder zitje voor 2024? Of blijft hij zijn werkgever waarmee hij zes keer MotoGP-kampioen werd trouw in 2024? Vragen waar we in de komende maanden antwoord op gaan krijgen.
1 van 3
Fabio Quartararo behaalde in de Sprint zijn eerste podiumplaats van 2023.
Waar zal Moto2 talent Pedro Acosta in 2024 te zien zijn?
Marc Marquez ging in Assen alleen op vrijdag en zaterdag naar buiten.
Plek creëren voor Acosta
In Assen gaf toptalent Pedro Acosta KTM een uitdaging van jewelste door aan te geven dat hij volgend jaar niet meer in de Moto2 wil uitkomen. De plekken bij het KTM zijn ook in 2024 bezet door Brad Binder en Jack Miller. Wanneer KTM zijn groeibriljant wil behouden, dan zal de 19-jarige Spanjaard gestald moeten worden bij GasGas Tech3 of er zal een extra MotoGP-zitje gecreëerd moeten worden. Dat laatste is zeer onwaarschijnlijk. Pol Espargaró heeft nog een contract voor volgend jaar bij GasGas, ondanks dat hij dit jaar nog geen race heeft gereden. Espargaró gaf in Assen aan dat hij van voornemens is om na de zomerstop in Silverstone terug te keren nadat hij bij de openingsrace in Portimão drie rugwervels brak. ‘Ik wil dit jaar met mijn resultaten en snelheid bewijzen dat ik de plaats voor volgend jaar verdien. Als dat niet lukt, ben ik bereid om een stap opzij te zetten en mijn plaats aan een jongere rijder te geven.’ Maar daar kan KTM niet op wachten, want Acosta mag contractueel na 30 juni met andere fabrikanten praten. Augusto Fernandez moet Pol Espargaro’s beslissing misschien nog wel gaan afwachten. Zijn contract loopt eind 2023 af. Wanneer KTM Fernandez de deur wijst, is dat voor de tweede keer na Remy Gardner dat ze na één jaar afstand doen van hun Moto2-wereldkampioen. Toen Augusto Fernandez ernaar gevraagd werd in Assen gaf hij het volgende antwoord: ‘Ik feliciteer Acosta, want hij hoort absoluut in de MotoGP. Maar ik doe het ook goed in mijn eerste jaar en heb mij iedere race verbeterd. Ik hoop dat we volgend jaar beiden op de MotoGP-grid staan.’ KTM moet snel handelen, want er liggen ongetwijfeld andere fabrikanten op de loer om Acosta van zijn MotoGP wens te voorzien.
Titelstrijd tussen drie Ducati’s?
In Assen domineerden de Ducati’s niet zo als op de Sachsenring toen hun acht motoren in de top-negen finishten. Op het TT Circuit konden andere merken zich mengen in de strijd, maar het kampioenschap geeft bij het ingaan van de zomerstop toch wel een dominant beeld. De top-drie in het kampioenschap wordt bezet door Ducati-rijders. Bagnaia, Martin en Bezzecchi hebben een duidelijke voorsprong te pakken op Binder, die vierde staat. Het lijkt er sterk op dat deze drie rijders gaan uitmaken wie er MotoGP-wereldkampioen 2023 gaat worden. Bagnaia heeft de beste papieren met 35 en 36 punten voorsprong op zijn merkgenoten. Ook in de resterende twaalf GP’s wordt er gereden volgens hetzelfde format. In Assen werd er gestemd om de eerste training om te buigen naar een vrije training. Ducati stemde tegen en er was een unanieme beslissing nodig om de verandering erdoor te krijgen. Na de zomerstop gaat de MotoGP begin augustus verder op Silverstone.
1 van 2
De snelste vier rijders in de race: Bagnaia (1), Binder (33), Bezzecchi (72) en A. Espargaro (41).
‘Ik heb tijd nodig om fysiek en mentaal te herstellen’
Zeven crashes in twee weken en geen races op zondag voor Marc Marquez.
‘Als we hier niet snel zijn, dan zijn we nergens snel’
Gelukkig voor Fabio Quartararo en Yamaha was hij wel snel in Assen, maar het werd ook een pijnlijk weekend.
‘De regels zijn de regels’
Brad Binder kwam in de Sprint en race als derde over de finish, maar werd beide keren door een straf buiten het podium gezet.
‘Lieve Assen, je bent fantastisch’
Met deze woorden ging Francesco Bagnaia als kampioenschapsleider de zomerstop in.
Jake Dixon was uitzinnig met zijn eerste Moto2 overwinning in Assen.
Jake Dixon is een nieuwe grand prix-winnaar na een uitmuntend optreden tijdens de TT Assen. De Brit wist Ai Ogura te verslaan. De Japanner is met zijn tweede plaats helemaal terug na een zware polsblessure die hem in de eerste seizoenshelft parten speelde. Pedro Acosta wist met zijn zege op de Sachsenring en een derde plek in Assen de achterstand in het kampioenschap op Tony Arbolino te verkleinen tot acht punten.
Foto: Henk Keulemans
Alonso Lopez mocht vanaf pole position vertrekken in Assen. De Spanjaard had ook een uitstekende start, maar kreeg Jake Dixon, Ai Ogura en Pedro Acosta achter zich aan. Lopez kon zijn tempo in de tweede helft van de race niet vasthouden en zakte terug. Acht ronden voor het einde gebeurde er veel in de kopgroep. Dixon reed aan de leiding, maar ging wijd in de Strubben. En Acosta ging bijna onderuit in de Geert Timmer-bocht. De Red Bull KTM Ajo-rijder kwam over het groene deel van de chicane, verloor te weinig tijd en kreeg een long lap penalty. Hierdoor kon Ogura een kleine voorsprong pakken, maar werd al snel weer door Dixon achterhaald. Na negen keer derde te zijn geworden, pakte Dixon in Assen zijn eerste grand prix-overwinning. Ogura werd tweede. Acosta kon na zijn long lap penalty nog maar net Fermin Aldeguer achter zich houden in de strijd voor derde plaats. Tony Arbolino scoorde met een zevende plaats zijn slechtste resultaat van het seizoen, maar gaat wel als leider de zomerstop in. Barry Baltus werd twaalfde in de thuisrace van het Nederlandse Fieten Olie Racing GP-team.
Jaume Masia (5) gaat net voor Ayumu Sasaki (71) voor de laatste keer door de Geert Timmer bocht met in de achtergrond Collin Veijer (95) die knap zevende werd.
Jauma Masia werd de winnaar van de zenuwslopende Moto3-race in Assen. Het betekende de eerste zege voor de Honda-coureur in 2023. Ayumu Sasaski werd in een kopgroep van tien rijders tweede. Deniz Öncu werd derde, terwijl kampioenschapsleider Daniel Holgado een dramatisch weekend kende.
Fotografie: Henk Keulemans
Daniel Holgado kon met een relaxt gevoel aan de TT Assen – de laatste race voor de zomerstop – beginnen. Na zijn derde plaats op de Sachsenring wist de Spanjaard zeker dat hij ook na Assen nog de kampioenschapsleider zou zijn. Wellicht was Holgado te relaxt, want na moeizame trainingen kwalificeerde hij zich als zevenentwintigste en laatste in Assen. In de race ging het al in de eerste ronde fout toen Holgado ten val kwam. David Munoz vertrok voor de eerste keer in zijn carrière vanaf pole position=. Tien rijders wisten zich los te rijden. Het werd een fantastisch gevecht op Nederlandse bodem. Iedere ronde gingen de rijders kuip aan kuip door de bochten met in die kopgroep ook Collin Veijer.
Ayumu Sasaki had op de Sachsenring in de laatste bocht de zege verloren aan Deniz Öncü. In Assen gebeurde praktisch hetzelfde. Deze keer ging Jaume Masia hem in de Geert Timmer-bocht voorbij. Masia – die tweede staat in het kampioenschap – liep flink in op Holgado en staat nu nog slechts 16 punten achter. Sasaki wacht nog op zijn eerste zege van het jaar, maar scoorde wel zijn vierde podiumplaats op rij. Öncü pakte na zijn eerste grand prix-zege op de Sachsenring met een derde plaats opnieuw een podium in Assen.
Jaume Masia (5) gaat net voor Ayumu Sasaki (71) voor de laatste keer door de Geert Timmer bocht met in de achtergrond Collin Veijer (95) die knap zevende werd.
Ontdek de opmerkelijke reis van Ducati gedurende de afgelopen 30 jaar, waarin ze een reputatie hebben opgebouwd als een toonaangevend motormerk dat innovatie, prestaties en stijl combineert. Met een sterke focus op racen, voortdurend onderzoek en ontwikkeling, en vruchtbare samenwerkingen met gerenommeerde leveranciers, heeft Ducati de motorrijders over de hele wereld weten te betoveren met hun baanbrekende en prestatiegerichte motorfietsen. In dit artikel duiken we in de opmerkelijke mijlpalen van de Ducati-methode, die de laatste 15 jaar heeft bijgedragen aan de ontwikkeling van hoogwaardige producten van ongekende kwaliteit.
Ducati 1098R
2008 – Traction Control brengt prestaties en veiligheid naar een hoger niveau
Als pionier in de industrie introduceert Ducati als eerste motorfietsfabrikant Traction Control op een motorfiets. Met de introductie van dit systeem op de 1098R hebben ze de prestaties en veiligheid van supersportmotoren aanzienlijk verbeterd.
De Ducati Streetfighter 1100 wordt de eerste motorfiets waarop LED-koplampen te zien zijn. Deze innovatie verbetert de zichtbaarheid en draagt bij aan de algehele esthetiek van de motorfiets.
Ducati Multistrada 1200 S
2010 – Een revolutie in rijervaring: de Multistrada 1200 S
Ducati presenteert ’s werelds eerste motorfiets met aanpasbare rijmodi: de Multistrada 1200 S. Hiermee kan de motorfiets ‘van karakter veranderen’ en zich aanpassen aan verschillende rijomstandigheden, waardoor de rijervaring naar een nieuw niveau wordt getild.
Ducati Diavel
2011 – Een digitaal tijdperk begint: de Diavel krijgt een TFT-dashboard
Met de introductie van een TFT-dashboard op de Diavel zet Ducati een nieuwe standaard voor digitale weergave op motorfietsen. Dit geavanceerde display biedt rijders essentiële informatie op een heldere en intuïtieve manier.
Ducati 1199 Panigale
2012 – Een helder licht in het donker: de Full-LED koplampunit
Ducati’s 1199 Panigale is de eerste motorfiets die wordt uitgerust met een Full-LED koplampunit. Dit niet alleen energiezuinige, maar ook duurzame verlichtingssysteem verbetert de zichtbaarheid en veiligheid van de rijder.
Ducati de Multistrada 1200 Touring D|Air
2014 – Communicatie met de airbagjas: Multistrada 1200 Touring D|Air
In samenwerking met Dainese introduceerde Ducati de Multistrada 1200 Touring D|Air. Deze motorfiets was de eerste die een geïntegreerd systeem bood om te communiceren met de airbagjas, wat de veiligheid van de rijder verbeterde tijdens ongevallen en noodsituaties.
Ducati Panigale V4
2018 – Slide By Brake: Gecontroleerd slippen tijdens het remmen
Op de Panigale V4 introduceerde Ducati het Slide By Brake-systeem, waarmee rijders gecontroleerd slippen tijdens het remmen mogelijk maken. Dit geavanceerde systeem biedt meer controle en precisie bij het remmen, waardoor de rijervaring op de Panigale V4 naar een hoger niveau wordt getild.
2020 – Radar en geavanceerde rijhulpsystemen: Multistrada V4
Ducati betrad nieuwe terreinen in de wereld van tweewielers door radar te introduceren op de Multistrada V4. Hierdoor konden geavanceerde rijhulpsystemen zoals Adaptive Cruise Control en Blind Spot Detection worden geïmplementeerd. Deze technologieën verbeteren de veiligheid en het rijcomfort door het monitoren van de omgeving en het bieden van geavanceerde rijassistentie.
2023 – Extended Deactivation: Efficiëntie en hittevermindering
Op de Multistrada V4 Rally komt Extended Deactivation, een geavanceerd systeem dat beide achterste cilinders uitschakelt om het brandstofverbruik te verminderen en de hitteproductie te minimaliseren. Dit draagt bij aan een efficiëntere en koelere werking van de motor, waardoor de prestaties en duurzaamheid van de motorfiets worden geoptimaliseerd.
Met deze voortdurende innovaties en aandacht voor technologie en prestaties blijft Ducati zijn reputatie als een pionier in de motorindustrie versterken. Het is duidelijk dat de Ducati-methode staat voor vooruitstrevende ontwikkelingen die de rijervaring naar nieuwe hoogten tillen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
