Van 4 t/m 10 september vindt de BMW GS Trophy plaats in Albanië. Nederland heeft ook een team afgevaardigd dat strijdt om de overwinning van deze rally. Na dag twee bezetten Remy, Willem en Michael de achtste plaats. Door op hun video te stemmen, help je ze een paar plaatsen te stijgen in het tussenklassement. Je kunt vandaag tot 24.00 uur je stem uitbrengen.
BMW GS Trophy Videocontest!
Vandaag kun je TeamNL helpen aan extra punten door hun video te kiezen als de allerbeste. Je herkent de video aan onderstaande foto.
Voor 2023 introduceert Kawasaki een nieuwe toevoeging aan zijn KX offroad line-up. De nieuwe KLX140R is de perfecte kennismaking met offroad voor jonge rijders of om de jeugd klaar te stomen voor de hoogste trede op het motocross podium.
De drie KLX140R-modellen delen hetzelfde robuuste viertakt SOHC-luchtgekoelde motorblok met een vermogen van 11 pk en 12 Nm koppel bij 6.000 t/min. Het blok is gekoppeld aan een elektrische starter en close ratio vijfversnellingsbak met handmatige koppeling zodat jonge rijders vanaf het eerste moment het schakelen onder de knie krijgen.
Het frame is licht maar stijf. Door het ontbreken van radiatoren heeft de KLX140R een slank profiel waardoor rijders snel een goede rijpositie vinden en er maximale controle uitgeoefend kan worden. Samen met de hydraulische schijfremmen voor- en achter zorgt dit ervoor dat rijders snel vertrouwd raken op het onverhard.
Rijklaar weegt de KLX140R slechts 95 kg, waardoor de machine gemakkelijk te manoeuvreren is tijdens het rijden en gemakkelijk in te laden na een lange dag vol rijplezier.
KLX140R
Met zijn lage zithoogte van slechts 780 mm is de KLX140R de ideale opstap voor jonge rijders. Dit model is voorzien van een schokdemper met verstelbare veervoorspanning.
KLX140R L
De KLX140R L is beter geschikt voor de jeugd die al wat langer is. Met een 19’’ voorwiel en 16’’ achterwiel neemt de zithoogte toe tot 800 mm. Zowel het L model als F model zijn voorzien van een schokdemper met instelbare veervoorspanning en rebounddemping.
KLX140R F
De KLX140R F is het meest uitgebreide model van de drie. Dit model is uitgerust met een volwaardig 21’’ voorwiel en 19’’ achterwiel. Hierdoor neemt de zithoogte toe tot 860mm.
Prijzen* en beschikbaarheid
KLX140R €4.049,-
KLX140R L €4.349,-
KLX140R F €4.649,-
Vanaf oktober is de KLX140R beschikbaar bij de dealers.
Kijk voor meer informatie of een Kawasaki (Motocross) dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Benelli mag van geluk spreken dat het moederbedrijf een krachtpatser van een motorfabrikant is, want met alle nieuwe Benelli-modellen die onlangs in China werden geïntroduceerd, staat ons zeker een opwindend 2023 te wachten. Het merk introduceerde onlangs twee nieuwe TRK-modellen – de 800 en de 702 – en heeft ook nog nieuwe naked in de pijplijn. Het laatste nieuws van het Italiaanse merk in Chinese handen? Wel, het blijkt dat ze een nieuw blok in de maak hebben.
We kunnen op dit moment veilig aannemen dat de 800 – tot 900cc-motorfietsklasse de nieuwe middengewicht categorie is. De meeste 650cc-modellen worden nu door velen beschouwd als beginnersmachines, hoewel hun prestaties en specificaties je misschien anders doen geloven. Ongeacht dat hebben bijna alle fabrikanten hun inspanningen gericht op de 800 – 900cc-klasse, waarbij KTM, Yamaha, Triumph en Ducati hun aanbod in het middensegment allemaal op dit segment hebben gericht. Benelli lijkt ook mee te gaan doen, met een nieuw blok met een cilinderinhoud van 799 cc.
Het Duitse Motorrad Online kreeg als eerste informatie van QJ Motor uit China dat een nieuw motorblok in ontwikkeling is, waarvan wordt gespeculeerd dat het toekomstige Benelli-modellen zal aandrijven. Het is belangrijk op te merken dat Benelli al een solide twin heeft in de vorm van de 754cc-eenheid in de Leoncino 800 en TRK800. Het zou logisch zijn dat een iets grotere, krachtigere versie van deze motor uiteindelijk zijn weg naar de realiteit zou vinden.
Hoewel het niet precies duidelijk is of het nieuwe blok een herziene versie is van Benelli’s bestaande blok, of helemaal nieuw is, weten we wel dat hij een paralleltwinconfiguratie van 799 cc heeft, en ongeveer 95 pk levert. Als deze cijfers over cilinderinhoud en vermogen je aan KTM doen denken, dan ben je waarschijnlijk niet de enige. KTM heeft immers de rechten op de 790 LC8-motor al overgedragen aan de Chinese fabrikant CFMoto, die naar verluidt ook de blokken voor de TRK702 zal leveren – dezelfde motor als die in de CFMoto 700 CL-X.
Mocht Benelli uiteindelijk met een adventure bike op de proppen komen met dit blok, dan zou hij het rechtstreeks moeten opnemen tegen de CFMoto 800MT, BMW F850GS en misschien zelfs tegen de KTM 890 Adventure. Mocht Benelli met deze motorfiets de naked bike markt betreden, dan hebben modellen als de Ducati Monster, Yamaha MT-09 en KTM 890 Duke er een concurrent bij.
Yamaha presenteert de nieuwe R1 GYTR voor 2023. De R1 GYTR is ontworpen voor motorrijders die op zoek zijn naar prestaties en kwaliteit op het circuit.
De R1 is een beproefde racemotor, die in staat is kampioenschappen en races voor productiemotoren te winnen, zoals het WorldSBK.
De R1 GYTR wordt aangedreven door het snel reagerende en koppelrijke CP4-blok, het chassis biedt nauwkeurige rijeigenschappen en werkt in symbiose met de KYB 43-voorvering. Het IMU-elektronicapakket, het Ride-by-Wire-gasklepsysteem, het remsysteem en het motorremmanagement verbeteren de rijervaring nog verder.
De superbike is ontworpen voor de racerij, hij is niet gehomologeerd voor gebruik op de weg. Dus is hij sneller en preciezer dan ooit. De R1 GYTR is ook voorzien van meer dan 25 geselecteerde GYTR-componenten en een volledig Akrapovic-uitlaatsysteem.
Yamaha heeft besloten een reeks exclusieve onderdelen, in beperkte hoeveelheden, aan alle Yamaha-rijders in de GYTR Pro Shops aan te bieden. Klanten kunnen dezelfde onderdelen kopen als die op de R1 WorldSBK worden gebruikt.
Dit is niet het eerste initiatief in zijn soort: Yamaha had al een voorproefje gegeven van deze speciale onderdelenlijn met de R1 GYTR Pro VR46, die in 2021 aan Valentino Rossi werd aangeboden. Die motorfiets gebruikte een combinatie van onderdelen uit de toekomstige GYTR- en GYTR PRO-catalogus en enkele eersteklas onderdelen van Öhlins en Brembo.
Van 4 t/m 10 september rijden 21 teams uit alle windstreken om de winst in de Internationale BMW GS Trophy. Aan de hand van proeven en opdrachten wordt uiteindelijk bepaalt welk team er met de trofee vandoor gaat. Maar in essentie gaat het daar niet om in de BMW GS Trophy. Kameraadschap, GS-avontuur en lol maken zijn veel belangrijker. Nikki van der Spek doet verslag.
We worden wakker op de binnenplaats van Berat Castle, een oud kasteel met fantastisch uitzicht op de bergen waar de zon achter omhoog komt. De jongens kruipen net de tent uit en iedereen lijkt er zin in te hebben. Ook Mike is met het goede been uit bed gestapt.
Maar wat een nacht… De Chinezen en Indiërs hadden hun tent naast de mijne opgezet en na twee seconden waren ze complete oerwouden aan het kappen en was de ene na de andere scheet te horen. Dit in combinatie met een tent die voelt als een sauna was het een geweldige nacht.
Een stevig ontbijt met Albanese producten is een goed begin van de dag, op de koude koffie na dan. De eerste opdracht begint direct op het terrein bij de kasteelmuur. Het wisselen van het voorwiel. Snel wordt er een rolverdeling en tactiek besproken. Remy geeft het gereedschap aan en houdt de motor in evenwicht terwijl Willem de remklauw los maakt en Mike doet de rest. De jongens verwachten maximaal 3.5 minuut bezig te zijn met deze oefening.
Ondertussen krijg ik zonnebrand uitgereikt van één van de marshalls, schijnbaar zie ik er uit alsof ik factor 50 nodig heb, dus ik gebruik het maar. Zo blijft in ieder geval het stof er lekker aan vastplakken want ook vandaag krijgen we weer een stoffige rit en staan er een paar heftige klimmen op ons te wachten.
En dan de challenge, de jongens beginnen goed en alles lijkt volgens plan te lopen. Ieder voert zijn taak uit zoals afgesproken en het lijkt allemaal vrij soepel te verlopen, totdat door een miscommunicatie de voorrem niet genoeg op druk is gepompt en daardoor de motor niet op tijd stil staat in het vak. Dit heeft het grote gevolg dat ze gediskwalificeerd worden voor deze oefening, dus nul punten. Shit! Hopelijk vanmiddag een nieuwe kans tijdens de tweede challenge.
De route brengt ons al snel naar een moeilijke, technische klim met alleen maar losse stenen. De twee vrouwenteams waar we mee op rijden, Mexico en Zuid-Afrika zijn flink aan het worstelen en de motoren worden dan ook regelmatig neergelegd. TeamNL heeft de taak gekregen de dames omhoog te helpen, dus alle calorieën worden er in de ochtend direct uitgezweet. De route blijft vrij technisch, maar de uitzichten zijn geweldig. Albanië is een schitterend land, maar in de kleine dorpjes ga je echt terug in de tijd. Karretjes met ezels ervoor, paarden met zakken hooi of takken op hun rug en de ene oude geroeste auto na de ander. Door de apk zouden ze hier zeker niet meer komen.
Safe rijden
Dan de tweede challenge. Een strategie wordt besproken na het falen van de ochtend. Rustig waar het moeilijk is en hard waar het kan, blijven zitten op de motor en geen fouten is wel het uiteindelijke doel. TeamNL rijdt achter elkaar aan door een parcours die is uitgezet op een helling. Het eerste gedeelte bestaat uit kort werk, wat daarna overgaat in een snel gedeelte als een soort barrelrace. Er zijn drie vlaggen uitgezet waar je zo snel mogelijk omheen moet rijden. Het ene team gaat slidend en driftend rond en de ander keert er kort omheen en geeft gas op het rechte stuk. In het gedeelte van het korte werk op de helling laat Remy helaas de motor een keer afslaan. Gelukkig blijft hij zitten, maar besluit daarna op safe te rijden en het team rijdt vervolgens in een treintje achter elkaar aan. Niet de snelste tijd dus. We hopen dat de andere teams ook wat fouten hebben gemaakt voor extra straftijd.
Meer van Ohrid
Na de Albanese lunch, die voornamelijk bestaat uit diverse groenten, kip en verse patat waar de olie nog uitdruipt vervolgen we onze weg. Hopelijk krijgen we er onderweg geen last van, want er staat nog een aantal uur flink offroad op ons te wachten. Een mooie route met flinke keien, modder en heel veel stof, lekker afwisselend. Na de hele dag ruim 30 graden voelt de frisse temperatuur in de bergen zeer aangenaam. Als we na een aantal uren eindelijk weer het asfalt zien, hoor je via de intercom iedereen opgelucht ademhalen. We rijden de berg af om vervolgens neer te strijken bij het prachtige meer van Ohrid, waar ons basekamp is opgezet. We horen dat het team om 20:30 een kennistest krijgt, dus Remy besluit te leren, Mike maakt de video af voor de videowedstrijd en Willem zet alle drie de tenten op. Teamwork!
Na het eten is het tijd voor de puntentelling… Zoals we van eerste oefening al hadden verwacht zijn het helaas 4 punten geworden. De tweede oefening ging toch een stuk beter dan verwacht omdat de andere teams veel fouten hebben gemaakt: 15 punten! Dat brengt TeamNL op de achtste plaats in het tussenklassement. Goed voor het teamgevoel! In de komende dagen kan er nog veel gebeuren en wie weet schuiven Remy, Michael en Willem nog een paar plaatsen op.
Later vandaag de link naar de videocontest, waarmee TeamNL nog meer punten kan scoren.
Rijdag 2 van de International BMW GS Trophy 2022 waarin Nederlandse deelnemers Willem Vermeulen, Remy Zwemmer en Michael Kersten weer de Albanese wegen en offroad tracks trotseren, naast uiteraard de inspannende challenges.
Suzuki heeft vandaag de deken van een nieuw V-Strom 1050DE-model getrokken om een herziene line-up aan te voeren gepland om in Maart volgend jaar aan te komen.
De laatste 20 jaar is de Suzuki V-Strom een enorm populaire allroad-touring geweest. Suzuki vond het nodig om een ietwat wilder pad naar avontuur te bewandelen. De nieuwe DE (Dual Explorer)-machine heeft een 21-inch voorvork voor meer zekerheid in ruwer terrein. De swing-arm is ook langer bij de DE en geeft het model een langere wielbasis, terwijl er aan de voorkant ook meer speling is om de DE te helpen een lichtvoetig rijgedrag te behouden, ondanks de 21-inch voorkant.
De V-Strom 1050DE heeft 10 mm meer bodemvrijheid dan de gewone V-Strom 1050, 190 mm in vergelijking met de 165 mm van de V-Strom met 19-inch voorwiel.
De veerweg is met 170 mm ook ongeveer 10 mm langer
Er is ook een nieuwe gravelmodus en een aantal extra elektronische functies toegevoegd, samen met een nieuwe 32-bits ECU. Het achter-ABS kan worden uitgeschakeld en is een nieuwe set-up van Bosch.
Weet dat de nieuwe V-Strom 1050DE niet de motorfiets is om een hardcore adventure bike uit te dagen in mul zand, maar door het bredere stuur, een korter scherm en een paar andere accenten, zal deze Suzuki V-Strom over iets meer offroadcapaciteiten beschikken dan we tot nu toe hebben gezien van het V-Strom-platform.
Suzuki Nederland verkocht het 1050 XT-model, maar laat die nam vallen. Het nieuwe basismodel V-Strom 1050 is in wezen de XT, maar heeft geen spaakvelgen maar een tien-spaaks-velg en krijgt dezelfde kneepjes en plooitjes over de verfijnde aandrijflijn als de DE. Zo is een quickshifter in twee richtingen standaard voor beide modellen, net als een nieuw TFT-kleurendisplay van vijf inch. Prijzen zijn nog niet bekend.
Ducati heeft afgelopen vrijdag – 2 september – haar eerste ronde van zeven Episodes georganiseerd, evenementen met als doel het aankondigen en promoten van speciale edities voor 2023. Deze eerste aflevering werd gehouden op het circuit van Misano in samenwerking met de Grand Prix van San Marino.
Lamborghini
Giulio Fabbri, Ducati’s hoofd van de product communicatie, onthulde op het circuit van Misano samen met Andrea Ferraresi, Ducati’s styling department manager en Mitja Borkert, Lamborghini’s hoofd van het design, de Ducati Streetfighter V4 Lamborghini. Dit in gelimiteerde oplage geproduceerde model is de laatste samenwerking tussen de gevierde motorfietsfabrikant en het supercarmerk. De twee zijn in feite niet meer dan 30 km van elkaar verwijderd, in het hart van wat bekend staat als Italië’s Motor Valley, en beide behoren tot de Audi groep.
Ducati en Lamborghini hebben ongeveer drie jaar geleden voor het eerst hun krachten gebundeld om de Ducati-Lamborghini Diavel 1260 te creëren, een exclusieve limited-edition power cruiser die in slechts enkele weken was uitverkocht. Het doel met de Streetfighter V4 Lamborghini is om dat succes te herhalen. De motorfiets heeft een productierun van 630 genummerde eenheden, plus 63 extra; het getal eert de geboortedatum van Lamborghini, die in 1963 werd opgericht. Dit zullen Speciale Clienti-motorfietsen zijn, wat betekent dat kopers in staat zullen zijn om de motorfietsen aan te passen, van de kleur van de remklauw tot de stijl van het zadel.
Exclusief kleurenschema
Het concept is om de Streetfighter V4 te koppelen aan de nieuwste versie van de Lamborghini Huracán STO, voornamelijk door middel van een exclusief kleurenschema op basis van Verde Citrea-metallic groen met accenten van Arancio Dac-oranje. Het belangrijkste cosmetische kenmerk is een groot nummer ‘63’ op de zijkant van de tank.
Het technische hart van deze speciale editie is gebaseerd op de standaard Streetfighter V4, aangedreven door Ducati’s 208 pk, 1103cc V-4 uitgerust met een speciaal titanium Akrapovič-uitlaatsysteem en een Superbike-stijl droge koppeling met een open koolstofvezel deksel. Het chassis maakt gebruik van de sterke constructie van de motor met als gezichtsbepalend element het blok, in combinatie met de piramidevormige aluminium structuur die het balhoofd aan de bovenkant plaatst.
Öhlins Smart EC 2.0-actieve units
De ophanging bestaat uit elektronisch gestuurde Öhlins Smart EC 2.0-actieve units, voor en achter. Het remsysteem is van Brembo in de vorm van een schijfrem voor met dubbele 330mm-schijven en Stylema Brembo-vierzuigerremklauwen, die ook de oranje Arancio Dac-behandeling krijgen. Het totaalgewicht is naar verluidt 198 kilo.
De Lamborghini inspiratie gaat veel verder dan de lak en bevat een aantal styling elementen, zoals koellucht inlaten aan de voorkant, extra hete lucht uitstroom louvres, allemaal in koolstofvezel in plaats van het gebruikelijke plastic.
De Ducati Streetfighter V4 Lamborghini zal in april 2023 in de verkoop gaan en elke eenheid wordt geïdentificeerd door een genummerd label. Van de 630 eenheden, zullen er 63 nog exclusiever zijn, gereserveerd voor Lamborghini klanten, en zullen worden geleverd in een van de Lamborghini Huracán kleuren en met meer exclusieve componenten.
De leveringen in de VS beginnen in mei 2023. De prijzen voor de Streetfighter V4 Lamborghini beginnen met een prijskaartje vanaf zo’n 70.000 euro (ex. BPM), terwijl de Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti vanaf zo’n 85.000 euro moet gaan kosten.
Van 4 t/m 10 september rijden 21 teams uit alle windstreken om de winst in de Internationale BMW GS Trophy. Aan de hand van proeven en opdrachten wordt uiteindelijk bepaalt welk team er met de trofee vandoor gaat. Maar in essentie gaat het daar niet om in de BMW GS Trophy. Kameraadschap, GS-avontuur en lol maken zijn veel belangrijker.
De wekker gaat vroeg vandaag, namelijk om 04:30. Omdat ik altijd minimaal een uur nodig heb om mezelf weer mens te voelen, ben ik blij met de busrit die we hebben van ons hotel naar het basekamp. Ook de laatste keer in luxe voor mij, want de GS Trophy is begonnen en dat betekent ook voor alle mediamensen elke dag de tent opzetten en met je handdoek in de rij staan voor het douchehokje. Mike heeft zo te zien hetzelfde probleem, zijn gezicht moet nog even rechttrekken voordat hij zijn helm op zet. Remy en Willem lijken vol energie te zitten. Dat is mooi, want dat hebben we nodig vandaag. Eerst wakker worden tijdens een stevig ontbijt en een bak koffie waarvan je ogen na één slok direct uit je oogkassen ploppen en je de hele dag kan nagenieten van de nasmaak. Albanian Style, denk ik. Rijdag 1 gaat beginnen en we verlaten ons kamp aan het strand in Kaveje. Gelukkig kan ik het typen, want geen idee hoe je dit uitspreekt.
TeamNL herken je meteen aan de oranje kleur van de helmen.
BMW GS Trophy filosofie
De rit van vandaag is ruim 200 km waarvan ongeveer 130 km offroad. Nu zal je denken dat die 70 km op strak geasfalteerde wegen zal zijn, maar dat is in Albanië nogal een ruim begrip. Met asfalt bedoelen ze offroad met hier en daar een lapje teer ertussen. Dat er meer gaten en oneffenheden in een maankrater zitten, maakt het wel puur GS Trophy.
Er staan tijdens de route maar liefst twee opdrachten op TeamNL te wachten. De eerste opdracht begint op de berg direct achter het basekamp. Ze moeten een offroadtrack afleggen vol van mul zand, enkele hellingen en uiteraard stenen. Een voor een leggen ze de proef foutloos af. Mike moet na de opdracht even stoom afblazen en tot bezinning komen dat we hier ook zijn om lol te maken. Presteren moeten ze zeker, maar tussen de proeven door is er ook tijd voor ontspanning en genieten van de omgeving.
Op de route moeten we de BMW GS’en parkeren in een lange rij. Eerst dachten we dat er een challenge aan zat te komen, maar er bleek een flinke klim in het verschiet te liggen met veel losse stenen. De één na de ander strandt en we hebben onze energie al aardig verspild aan het opraken van GS’en en het naar boven trekken van deze toch wel zware machines. Daarna zijn we zelf aan de beurt. Gelukkig rijdt TemNL zonder problemen naar boven. En dat voor een plat landje…
Tijdens de International BMW GS Trophy voeren de landenteams verschillende opdrachten en proeven uit.
Tiende op dag 1 van de BMW GS Trophy
Opdracht 2 bestaat uit een parcours met flinke keien en twee rivierdoorwadingen. Willem bijt het spits af en legt de ronde vrijwel foutloos af, evenals Remy. Mike gaat super van start en heeft flink de snelheid erin, maar legt zijn GS helaas neer in één van de laatste bochten. Ondanks dat zet hij de BMW snel weer overeind en vervolgt de proef in vliegende vaart.
De eerste dag zit er rond 19:00 op, tijd om je avondroutine eigen te maken. Tijdens de GS Trophy in Nieuw-Zeeland heb ik wel geleerd hoe je de avond zo efficiënt mogelijk kan indelen. Na aankomst op het kamp eerst je tas zoeken, die bij de bagagevrachtwagen uitgestald staat. Makkie zou je denken, maar aangezien alle 200 deelnemers, marshalls en helpers allemaal exact dezelfde tas bij zich hebben kan je hier best even zoet mee zijn. Net als vorige GS Trophy ben ik uiteraard vergeten er een herkenbaar roze lint aan te hangen. Dus heb ik die tip helaas ook niet aan het team kunnen geven. Misschien dan toch maar die blauwe handdoek eraan vastknopen om tijd te winnen voor de volgende dag.
Nadat we de ruim 20 kg zware tas over het terrein hebben gesleept in ons warme motorpak, is het opzetten van de tent prioriteit 1. Douchen staat op plaats 2, zodat je na alles wat er die avond nog op het programma staat direct je slaapzak in kan duiken!
‘s Avonds worden de scores bekend gemaakt. Vol spanning kijken de jongens naar de eerste score van de dag. Nadat ze heel de dag zelf al hebben zitten rekenen eindigen ze deze dag op een tiende plaats.
Minstens zo belangrijk tijdens de International BMW GS Trophy: cultuur snuiven en ervaringen delen.
Aprilia maakt een traditie van circuit-only specials voor een veeleisende groep. Kijk maar naar de Tuono X en RSV4 X. De nieuwste versie van die gedachte is een knaller. Zeg maar hallo tegen de Aprilia RSV4 XTrenta.
Er worden slechts 100 exemplaren van deze RSV4 XTrenta gemaakt. En om er een in je garage te zetten moet je 50.000 euro (exclusief BTW) betalen. Voor die exclusiviteit en dat bedrag krijg je echter wel een machtige superbike.
Aprilia claimt 230 pk uit de 1100 cc V4, met een aerodynamischpakket dat eruit ziet alsof het rechtstreeks van de MotoGP racemotor van de Italiaanse firma komt. En waarschijnlijk is dat ook zo.
Chin-Spoiler
Zo is de Aprilia RSV4 XTrenta de eerste superbike met een chin-spoiler (Aprilia heeft al een aantal aerodynamische primeurs op zijn naam staan). Samen met een prominente voorvleugel, strakes aan de zijkant en een achterzijde met vervormende vleugels. Het hele pakket weegt 166 kilo (droog), met de hulp van het carbon bodywork van Pan Compositi.
Het verhoogde motorvermogen is te danken aan een verbeterde compressieverhouding en een titanium/koolstof uitlaat van SC-Project. Andere snelle onderdelen zijn een Sprint-luchtfilter en grotere koelvloeistof- en olieradiatoren van Taleo Tecnoracing. Voor wat extra bling is er een titanium achtertandwiel van PBR, een JetPrime dashboard, en een aantal aluminium onderdelen van Spider. Voetsteunen, hendels, tankdop, enz.
Vering
De vering is nog steeds van Öhlins, maar is gemasseerd door de handen van Andreani. Remmen wordt ook nog steeds gedaan door Brembo, maar met GP4-MS remklauwen gekoppeld aan 330mm-T-drive stalen schijven.
De wielen zijn gesmede magnesium Marchesini M7R GENESI-velgen met Pirelli Superbike slick-banden. Die besparen 4 kg aan roterende en ongeveerde massa, vergeleken met de standaard.
Downforce
De Italianen gaan er prat op dat de nieuw ontworpen voorvleugels de downforce vergroten, terwijl ze minder luchtweerstand geven, vergeleken met het productiemodel.
De nieuwe vleugels op de achterkant en de chin-spoiler (ook bekend als The Spoon) voor de achterband zijn primeurs op de markt voor een productie-superbike. Deze innovaties zorgen voor een aerodynamische ladingstoename van 25%, terwijl de luchtweerstand met 4% afneemt – wat de prestaties van deze vuurspuwer nog verder opvoert.
Handgebouwd
Dit is echter geen mainstream machine. De Aprilia RSV4 XTrenta is met de hand gebouwd door de Aprilia Racing Group in Noale, en herdenkt de 30e verjaardag van Aprilia’s eerste wereldtitel.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
