KTM heeft de handen ineengeslagen met Cardo voor de lancering van een nieuwe ‘oranje’ Packtalk Edge- communicatiesysteem van de Oostenrijkse fabrikant, die vanaf juli verkrijgbaar zal zijn.
Eind maart zei Alon Lumbroso, CEO van Cardo Systems: ‘De Packtalk Edge is het beste communicatietoestel dat we ooit hebben ontwikkeld.’ KTM’s samenwerking met Cardo voor de ‘oranje’ editie van de Packtalk Edge is voor het grootste deel een esthetische aanpassing van de standaard Packtalk Edge, waardoor het apparaat beter past bij een KTM-motorfiets of KTM-branded rij-uitrusting en veiligheidsuitrusting.
De Packtalk Edge kan tot 15 motorfietsen met elkaar verbinden over een afstand van acht kilometer, met een maximum van 1,6 kilometer tussen de ene motorfiets en de andere. Hij beschikt ook over spraakbediening, een batterij die 13 uur meegaat en een oplaadtijd van één tot twee uur. Bovendien is de KTM-versie volledig compatibel met KTMConnect en andere apps.
De KTM-editie van de Packtalk Edge is vanaf juli verkrijgbaar bij de KTM- en Cardo-verkooppunten, evenals op de website van Cardo. Meer informatie over Cardo’s KTM Packtalk Edge vind je hier.
Van caféracers tot choppers, van rat bikes tot visioenen van futuristisch design, de cruiser met grote boring heeft zijn potentieel als custom platform bewezen. Blijkbaar denkt BMW nog steeds dat de R18 op dat front meer te bieden heeft, en de Magnifica is een bewijs van het vermogen van het model om van gedaante te veranderen.
In opdracht van Officine Riunite Milanesi eigenaar Raffaello Polchi, is het project het geesteskind van Radikal Chopper-bouwer Andrea Radaelli. BMW heeft zich voor de styling van de R 18 wellicht laten inspireren door zijn R5 uit 1936, maar Radaelli heeft zijn blik verruimd naar de vintage motorfietsen uit de jaren 1920, 1930 en 1940, met name de BMW R37. De in Milaan gevestigde bouwer gebruikte materialen zoals messing en hout om het tijdperk te vangen, en het eenvoudige, ongecompliceerde ontwerpproces volgde dit voorbeeld.
Radaelli werkte vanaf een schets en bouwde bijna alles met de hand. De enige uitzondering op die regel waren de door Radikal Choppers ontworpen, machinaal vervaardigde wielen. BMW merkt op dat de remschijven en remklauwen ook met de hand zijn gemaakt, maar de handgemaakte mahoniehouten en gepolijste roestvrijstalen staartsectie overtreft deze toevoegingen. Radaelli verwijderde beide spatborden en zijpanelen en de benzinetank werd verkleind tot een nieuwe slanke vorm.
‘De motorfiets moet mijn eigen creatie zijn, ik heb geen zin om een concept dat al door anderen is opgezet en heel goed is gedaan, op te rakelen of aan te passen,’ legt Radaelli uit. Om dat doel te bereiken, gebruikte hij materialen die ‘een ongelooflijke charme hebben die zelfs vandaag de dag veel moderne motorfietsen niet kunnen evenaren’.
De voorkant is voorzien van een girder-voorvork, maar een gemonteerde monoshock biedt de ondersteuning van moderne vering. Ook de elektronica blijft intact, met behoud van het gemak van elektrische start en brandstofinjectie. Ondanks het gebruik van veel metaal, weegt de motor een kleine 100 kilo lichter dan een standaard R18.
De Magnifica debuteerde op de Top Marques-show in Monaco op 8 juni 2022.
Indian Motorcycle heeft een paar nieuwe baggers in speciale editie aangekondigd die worden toegevoegd aan het ‘Elite’-gamma.
De nieuwe baggers in gelimiteerde oplage, Challenger Elite en Chieftain Elite, zijn beide voorzien van op maat gemaakte designs en ‘leveren het ultieme op het gebied van stijl en exclusiviteit’, aldus het persbericht.
Challenger Elite
De Challenger wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde V-twin PowerPlus-motor van 1.768 cc die naar verluidt 122 pk en een koppel van 178 Nm levert. Dat is veel vermogen bij lage toeren.
Er zijn ook drie gasklepinstellingen, met Rain, Standard en Sport om uit te kiezen. Van buitenaf gezien is ‘Sport’ een vreemde keuze voor een motorfiets waarbij de zithouding meer rechtop is dan naar voren gebogen, maar wie is er vies van een beetje extra vermogen?.
‘Elke rijmodus is ontworpen met zijn eigen specifieke tractiecontrole-instelling die is afgestemd op de specifieke gaskarakteristiek van elke modus’, aldus Indian. Ondanks zijn ‘op een muscle car geïnspireerde styling’ (de woorden van Indian), heeft de Challenger Elite een behoorlijke hoeveelheid technologie. Het is iets meer dan een groot blok en een paar driespaaksvelgen.
De firma Fox verzorgt de elektronisch instelbare veervoorspanning op de achterschokdemper, zodat rijders de instelling kunnen kiezen die ze nodig hebben voor wat extra lading achterop, of dat nu in de vorm van een duopassagier of extra bagage is. Daarnaast is er de Smart Lean-technologie en zijn de schakelblokjes verlicht voor een beter zicht in het donker. Wat de verlichting betreft, zowel de voor- als achterlichten zijn voorzien van LED’s en kan de koplamp de lichtspreiding aanpassen aan de hellingshoek.
Er is ook een 400W PowerBand-audiosysteem, dat luidsprekers in de zadeltas omvat. Apple CarPlay is beschikbaar via Ride Command.
Tot slot over de Challenger Elite, waarvan er in totaal slechts 200 beschikbaar zullen zijn en slechts 25 in Europa, zegt Indian: ‘Standaardfuncties van de Indian Challenger Elite zijn onder meer, ABS, sleutelvrije ontsteking, bandenspanningscontrole en weerbestendige, op afstand vergrendelbare zadeltassen met meer dan 68 liter opslagruimte.’
Chieftain Elite
Indian omschrijft de Chieftain Elite als ‘Ontworpen voor veeleisende motorrijders die het beste van het beste eisen.’ De Chieftain is uitgerust met de krachtigste luchtgekoelde motor in het arsenaal van Indian: de Thunderstroke 116. Dit is een 1.901cc-blok dat 171Nm produceert en die kan worden afgesteld via de drie rijmodi: Tour, Standard en Sport.
Deze custom-geïnspireerde limited edition is voorzien van een Adaptive Pathfinder LED-koplamp, een verstelbaar en getint uitlopend windscherm, aluminium floorboards, LED-verlichting op de zadeltassen, verlichte schakelblokjes en dezelfde 400W PowerBand-audio als op de Challenger Elite.
Er is een 7inch-touchscreen van Ride Command dat Apple CarPlay mogelijk maakt, evenals GPS. De Chieftain heeft ook standaard ABS, sleutelvrije ontsteking, bandenspanningscontrole en dezelfde eerder genoemde weerbestendige en op afstand vergrendelbare zadeltassen.
Er worden slechts 150 Chieftain Elites geproduceerd door Indian, en slechts 20 daarvan zullen Europa bereiken.
Marathonmotor: BMW K1100LT. Al meer dan 27 jaar in het bezit van dezelfde motor omdat je maar geen afscheid kunt nemen. Dat horen we vaker van deelnemers op bezoek voor de rubriek Marathonmotor. Roel Klos is er ook zo een. Hij kocht in 1994 van een collega een twee jaar oude BMW K1100LT die er als nieuw uitzag. Een kwart eeuw later ziet de motor er nog precies zo uit als toen, om door een ringetje te halen. Maar dat heeft wel een duit euro’s gekost. En veel poetswerk.
Fotografie: Peter van der Sanden
Op zijn achttiende begon de in Heerlen opgegroeide Roel Klos (65) met motorrijden. Roel: ‘Zoals bijna iedereen in die tijd begon ik met een oefenrijbewijs en een paar rijlessen. Heel kostbaar was het toen allemaal nog niet. Gelukkig maar, want ik kom uit een groot gezin (acht kinderen) en erg breed hadden we het thuis niet. Ik kom niet uit een motorfamilie, ik was de enige met interesse voor tweewielers. Mijn eerste motor was een Honda CB450. Aan die motor heb ik meer gesleuteld dan er mee gereden. Gewoon een ongeluksmotor. Met een Suzuki GS750 ging het de goede kant op. Veel meegereden waardoor het plezier in motorrijden nog verder werd aangewakkerd. Ik woonde inmiddels in Amsterdam waar mijn familie eerder al naar toe was verhuisd. De opvolger van de Suzuki werd een niet alledaagse keuze, een BMW R69S waaraan ik ook een zijspan kon hangen. Heel simpel, klik, klik en het zijspan zat vast. Ik heb er nu nog spijt van dat ik die motor heb verkocht, maar wat moet je als je in Amsterdam woont zonder deugdelijke motorstalling. Een Honda Goldwing K3 werd mijn volgende motor. Daar heb ik tien jaar met heel veel plezier op gereden, onder andere een behoorlijke trip naar Griekenland. Hoewel de Goldwing er nog uitzag als nieuw, ik ben een echte poetser, werd mijn interesse gewekt voor een BMW K1100LT. De motor was van een collega. Pas twee jaar oud en met slechts 15.500 km op de teller was ik direct “verliefd” op de mooie, blauwe BMW. Een geweldige toermotor en ook met veel comfort voor de duo. Ondertussen had ik mijn vrouw leren kennen en was zij zover dat ze zelf ook motor wilde gaan rijden. Ze haalde haar motorrijbewijs en zij zou met mijn Goldwing gaan rijden. Fout, helemaal fout. Die motor was veel te zwaar voor haar, waardoor het plezier in motorrijden wegebde. Op de MOTORbeurs vond ik een meer geschikte Suzuki VX800 en ruilde mijn Goldwing (ongezien door de koper) in. De Suzuki werd enkele dagen later afgeleverd en de Honda opgehaald. Een week later werd er bij mij thuis een grote bos bloemen bezorgd, afkomstig van de motorzaak waar ik de Goldwing had ingeruild. Ze hadden nog nooit zo’n mooie, goed onderhouden Goldwing gezien. Dat zegt wel een beetje over hoe ik met mijn motoren om ga.’
Man en motor
Naam
Roel Klos
Woonplaats
Wamel
Leeftijd
65 jaar
Beroep
ex-militair
Rijdt sinds
1973
Aangeschaft
1994
Nieuwprijs
circa € 13.000,-
Dagwaarde
circa € 2.500,-
Rijstijl
toer
Gebruik
vakantie
Brandstofverbruik
1: 18
Olieverbruik
1: 2500 km
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
1992
Kilometerstand
153.300 km
Starterrelais
Met twee motoren, Roel op de BMW en zijn vrouw op de Suzuki (later op een Yamaha Fazer 600), heeft het tweetal tien jaar lang een groot deel van Europa verkend. Roel: ‘Totdat mijn vrouw last kreeg van een oude blessure aan haar rechterhand. Remmen ging steeds lastiger waardoor ze stopte met motorrijden en weer regelmatig bij mij achter op de buddyseat plaatsnam. Onze laatste grote vakantie samen op de BMW K1100LT was in 2010 naar de Dolomieten. Er zijn enkele jaren geweest van bijna 15.000 km per jaar, maar toen de lange vakanties stopten, bleven alleen de weekenden met familie en vrienden over. Dat er een nieuwe hobby bij kwam, op pad met de camper, deed het motorrijden ook geen goed. Slechts twee keer heb ik onderweg een probleem met de BMW gehad. De eerste keer betrof een lekke radiateur maar een “pilletje” was voldoende om het lekken te stoppen en ik ben thuisgekomen. De radiateur is daarna wel vervangen. Het laatste akkefietje vond plaats in 2019 in Trentino, Italië. Het startrelais bleef hangen waardoor niet alleen het relais, maar ook de accu sneuvelde. Gelukkig zaten we in een leuk hotel voor een bergtraining in de Dolomieten en ik kon een paar dagen gebruik maken van de motor van de hoteleigenaar. Een originele accu was niet voorhanden. Er werd een kleinere gelaccu gemonteerd die ook uitstekend voldoet. De BMW heeft nooit startproblemen.’
De BMW K1100LT mag dan 30 jaar oud zijn, met 153.300 km is de tellerstand allesbehalve exorbitant hoog. Roel: ‘Zonder grote vakanties rij ik zo’n 7.000 km per jaar en de afgelopen twee jaar, tijdens corona, is de motor amper buiten geweest. In de wintermaanden is de BMW niet gebruikt, want dan staat deze (gelukkig) in een stalling. Vroeger had ik geen woning met garage, dus stonden mijn motoren meestal buiten. Soms onder een zeil of een afdakje. Ik was dan ook erg blij toen ik via een oudere buurtbewoner een garagebox kon huren. Hij huurde die box al jaren, maar had hem niet meer nodig. Ik werd zogezegd zijn onderhuurder. Toen deze man kwam te overlijden had ik een probleem, want ik zou mijn stalling kwijt raken. De box rechtstreeks bij de eigenaar huren was geen optie, want dan werd de huurprijs minimaal verdubbeld. Om een lang verhaal kort te maken; ik heb een manier verzonnen om op naam van de overleden persoon tot 2021 de box nog te huren. Ik betaalde steeds de huur ver vooruit. Pas begin 2021, toen ik verhuisde, heb ik het huurcontract van de officiële huurder (die al jaren eerder was overleden) opgezegd. Nu heb ik een eigen garage en kan ik van de BMW genieten zoals die daar staat. Zelfs nu ik er amper op rij.’
Volgens Roel, die zijn motor vanaf het begin in onderhoud heeft bij Harry Meijer Motoren in Amsterdam, is zijn BMW geen goedkope motor in onderhoud. Roel: ‘Aan mijn eerdere motoren met simpele techniek, sleutelde ik nog wel zelf. Maar de BMW breng ik altijd weg. Alle beurten, keurig opgetekend in het BMW-boekje, zijn uitgevoerd bij Meijer. Mijn motor is daar in vertrouwde handen. Bij 65.000 km had ik de eerste kostbare reparatie. De schakelas in de versnellingsbak moest worden vervangen. Omdat de zaak toen toch helemaal uit elkaar lag, is preventief ook de koppeling vernieuwd. Alles bij elkaar een kostbaar grapje. De uitlaat, waar de vier bochten bij elkaar komen in de demper, is twee keer gelast. Na een keer in bar slecht weer te zijn omgevallen in de Dolomieten waren de zijkoffers toe aan een nieuwe laklaag. Tussen alle bijzondere reparaties door (waterpomp, oliepomp, relais kuipruit, lagers, radiateur) was er ook nog het normale onderhoud. Maar ach, een hobby mag geld kosten.’
Tijdens de “renovatie” is het cardanhuis opnieuw gemoffeld.Twee keer moest er een lasapparaat aan te pas komen om de uitlaat bij elkaar te houden.Scheurtje in het zijdeksel (beide kanten).Als je van luxe houdt, hoort daar natuurlijk een muziekje bij voor onderweg.
Opknapbeurt BMW K1100LT
In 2018 plaatste Roel Klos zichzelf voor een dilemma. Er was groot onderhoud nodig aan de BMW en hij wist vooraf dat het een flink bedrag zou gaan kosten om de motor weer tiptop in orde te krijgen. Dat revisiebedrag zou de waarde van de motor ver overstijgen. Roel: ‘Ik had natuurlijk op zoek kunnen gaan naar een jongere K1100LT met minder kilometers. Dan was ik goedkoper uit geweest. Of ik had mijn droommotor moeten kopen, een BMW R1250GS. Dan was ik veel duurder uit geweest, maar met welk nut? Ik rij de laatste jaren veel te weinig kilometers. Omdat ik na 25 jaar zo aan mijn motor ben gehecht (nog steeds all-risk verzekerd) besloot ik tot revisie. Wel in twee delen, dan leek het minder erg en met toestemming van mijn vrouw. ‘Het is jouw kindje’, zei ze en daar heeft ze wel een beetje gelijk in. Remsysteem, bedrading, voorvorkkeerringen, balhoofdlagers, (gescheurde) kroonplaat, cardan, etc. Wat vervangen moest worden werd vervangen, de uitlaat werd gelast. En eindelijk, ik navigeerde nog met een routerol, kwam er een BMW-navigatiesysteem op de K1100LT. Optisch werd alleen de cardanbehuizing opnieuw gemoffeld. Deze was afgebladderd. Deze hele grote beurt, zo noem ik het maar even, heeft me 5.700 euro gekost. Veel geld, maar mijn K1100LT is wel weer zoals ik hem wilde hebben, als nieuw. Zeker in dat opzicht ben ik een Pietje Precies.’
Een hele lichte wobbel in het voorwiel vanwege een onbalans in de voorband.
BMW K1100LT op de brug
Dat laatste wordt duidelijk wanneer Roel zich met zijn BMW meldt bij MOTO73-expert Van Sleeuwen Motoren in Volkel. Zo op het eerste gezicht lijkt de motor regelrecht uit de showroom te komen. Een kort proefritje bevestigt nogmaals de perfecte staat van de motor. ‘Helemaal niks op aan te merken, al zijn de remmen natuurlijk niet meer van deze tijd’, aldus Sander die voor een keer het (controle)stokje van Gerard van Sleeuwen overneemt. De remschijven zijn al een keer vervangen en het hele remsysteem is vernieuwd, maar hard remmen? Vergeet het maar. Roel: ‘Met volle bepakking en iemand achterop moet ik op tijd beginnen met remmen. ABS ontbreekt nog op dit model. Is met zulke trage remmen ook niet echt nodig.’
Is er iets aan de BMW K1100LT te vinden wat om aandacht vraagt? Weinig. Een klein scheurtje in de kunststof zijkapjes. Twee roestige boutjes die het voorspatbord op hun plek moeten houden. En een beetje steenslag voor op de kuip. Niet gek voor een motor van 30 jaar oud. Sander: ‘Het enige dat in de toekomst misschien nog een keer moet gebeuren zijn andere binnenvorkpoten. De chroomlaag begint wat te slijten wat voor een lekke keerring kan zorgen. Maar dat is dan ook alles. Voor het overige ziet de BMW er nog puntgaaf uit.’
Roel: ‘Het heeft een paar centen gekost, maar voor mij was het dat waard. Voor mijn gevoel heb ik een nieuwe motor van 30 jaar oud. Ik hoop er nog lang van te mogen genieten.’
Merkenclub
Er is een BMW K-lub (klubzuid.nl) en een Facebookpagina BMW K Club Nederland waar BMW K-rijders terecht kunnen voor informatie over de motor en activiteiten van de clubs. Zoek je een site met info over je K-model, kijk dan eens op www.bmwk.nl.
Reperaties en problemen
65.000 km schakelas versnellingsbak en koppeling vervangen
102.000 km uitlaat gescheurd
103.500 km balhoofdlagers en remschijf achter vervangen
114.000 km remschijven voor vervangen
118.700 km water- en oliepomp, remcilinder en relais kuipruitverstelling vervangen
120.500 km hulpas vrijloop vervangen
125.000 km radiateur vervangen
145.000 km zeer groot onderhoud: renovatie remsysteem, uitlaat gelast, nieuwe carterontluchting en vervanging van: deel elektrische bedrading, voorvorkkeerringen, balhoofdlagers, kroonplaat, keerring pignon cardan en achterbrug-, cardan- en Paraleververlagers
151.000 km startrelais vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
Voor een nette K1100LT met niet al te veel kilometers moet je rekenen op een prijs van ongeveer 2.500 euro. Met uitschieters naar boven en naar beneden.
BMW K1100LT: goed om te weten
De eerste BMW K1100LT liep in 1991 van de band en bleef leverbaar tot 1999. Het was de opvolger van de K100. De ‘L’ staat voor Luxe en luxe (voor zijn tijd) is deze motor. Het rijcomfort werd geroemd en ook de enorme bagageruimte sprak de kopers aan. De grote kuip met verstelbare ruit plaatst de bestuurder goed uit de wind, zodat het gemakkelijk lang vol te houden is op deze BMW. Maar diezelfde ruit wil bij de oudere typen K1100 nogal eens vast gaan zitten. Een BMW K1100LT die GEEN olie verbruikt is een uitzondering. Een verbruik van 1 op 4.000 is eerder regel dan uitzondering. Dat in tegenstelling tot de K100 en de K75 die nauwelijks olie consumeerden. De K1100LT is een motor waarmee je altijd vrij hoog in toeren rijdt. Het is net of je een versnelling tekortkomt. Een overdrive wordt gemist. Een ander minpuntje is de matige achterrem. Het lekken van het remoliereservoir op het stuur heeft bij menig K1100LT-rijder voor problemen gezorgd. In het begin was er geen reparatiesetje leverbaar en moest alles worden vervangen. Dat was een dure grap. Later kwamen er wel reparatiesetjes. Een ander heikel punt was de uitlaat, met name dat deel waar de vier uitlaatbochten bij elkaar komen. Bochten en uitlaat vormen één geheel. Er traden scheurtjes op. In de garantietermijn werd de hele uitlaat vervangen, maar buiten de garantie werd meestal geprobeerd met laswerk het probleem op te lossen. En dat was een klus die maar zelden goed lukte omdat er nauwelijks ruimte is om laswerk te verrichten. De K1100LT is door de jaren heen nauwelijks veranderd. Wel is er in 1994 een ‘Special Edition’ gekomen met een speciale kleurstelling en als extra een audio-installatie.
Pluspunten BMW K1100LT
Veel bagageruimte en windbescherming.
Minpunten BMW K1100LT
Mist een zesde versnelling.
Onderweg in de Dolomieten met “gids” Roel op zijn K1100LT voorop.
De nieuwe BMW G 310 RR moet gebouwd worden op basis van de TVS Apache RR 310. Dit is wat we weten.
Op websites van onze Indiase collega’s circuleert nieuws over een nieuwe kleine sportmotor. In het bijzonder RushLane, spreekt over een samenwerking tussen BMW en TVS Motor Company. De kleine “Duitse” sportmotor zou dus de BMW G 310 RR worden, een motorfiets die gebaseerd zou zijn op de TVS Apache RR 310. Koplampen en achterlichten zullen dus hetzelfde zijn, maar in ieder geval zou het een slimme operatie zijn (of worden) om op de productiekosten te besparen. De BMW heeft echter een superieure uitrusting, zoals een 5-inch kleurenscherm met Bluetooth-aansluiting, dubbelkanaals ABS, slipperkoppeling, ride by wire en nog veel meer.
Uiteraard zou BMW zorgen voor de familiaire uitstraling, met zijn kenmerkende kleur, een combinatie van wit en blauw. Er zouden vier rijmodi moeten zijn: Sport, Track, Urban en Rain. Er wordt gesproken over een topsnelheid van 160 km/u, terwijl de acceleratie van 0 tot 100 km/u iets meer dan 7 seconden zou moeten bedragen. Binnenkort hopen we meer te weten.
Benelli, via zijn Chinese moederbedrijf Qianjiang, lijkt nooit zonder ideeën te zitten als het aankomt op het produceren van nieuwe motorfietsen. QJ Motor, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de productie van Benelli motoren, heeft weer een nieuw model op de markt gebracht, ditmaal in de vorm van een 400cc paralleltwin motorfiets die gericht is op toermotoren.
De motor in kwestie is afgebeeld met politie-accessoires, dus dit aankomende model zou ofwel een toermotorfiets kunnen zijn, ofwel een politie-specifieke motor. Hoe dan ook, als deze motorfiets in productie wordt genomen, zal hij zeker een aanvulling vormen op het aanbod van toermotoren met een kleine cilinderinhoud, een segment dat de laatste tijd aan populariteit heeft gewonnen. Benelli noemt deze nieuwe toermotorfiets de BJ400J, en hoewel er nog geen officiële specificaties bekend zijn gemaakt, heeft de Italiaanse motorwebsite Motociclismo een goed gevoel over wat deze motorfiets in zich heeft.
Laten we beginnen met de motor. Benelli’s paralleltwin-motoren zijn zeer uniek in die zin dat ze anders zijn dan alle andere paralleltwin-motoren die momenteel verkrijgbaar zijn. Dit komt door de 360 graden krukas, waardoor de motor de mechanische balans heeft van een grote eencilinder en veel koppel in de lage regionen. Motociclismo suggereert dat de motor in de nieuwe BJ400J een evolutie is van Benelli’s bestaande motor in onder andere de BN302S, een motor die vrij populair was in Europa, maar uit productie moest worden genomen omdat hij niet voldeed aan de Euro 5-normen.
Exclusieve winactie voor Motor.NL Riders Club-leden
Als VIP naar de MotoGP is veel meer dan een droom die uitkomt, dat kunnen wij je nu al garanderen. Het wordt een onvergetelijke ervaring, speciaal voor een aantal zeer gelukkige Motor.NL Riders Club-leden. Tijdens de Motul TT Assen (24-26 juni 2022) maak je kans om als gast te worden ontvangen bij Team Suzuki Ecstar. Het Suzuki-fabrieksteam ontvangt je in hun VIP-box met perfect uitzicht op de beroemde Geert Timmer-bocht, waar je onder anderen Suzuki-rijders Joan Mir en Alex Rins in actie kunt zien.
Kans maken op deze Super Prijs? Word dan snel lid van de Motor.NL Riders Club en doe mee! Ben je al lid? Vul dan onderstaand formulier in.
Indian beweert dat ze met de nieuwe Pursuit de meest verfijnde Amerikaanse toermotor op de markt hebben. Het merk focust meer dan ooit op de veeleisende Europese markt en gooit alles in de strijd om qua rijeigenschappen mee te kunnen met de lichtere, meer verfijnde modellen op de markt. Grootspraak of hebben ze bij Indian een magische formule gevonden? Motor.NL redacteur Gijs Gilis zoekt het uit op de bergwegen rond Chamonix in Frankrijk.
Jonathan Rea die een WorldSBK-record breekt. Het is inmiddels zo vaak gebeurd dat je het amper nog nieuws kunt noemen. Sterker nog: als hij een keertje per ongeluk geen record breekt, is dat eigenlijk groter nieuws… Behalve deze keer, waarbij ook een beetje chauvinisme boven komt drijven. De overwinning in de Superpole-race op Estoril zorgde ervoor dat Rea nu ook het record heeft voor de langste tijd tussen zijn eerste en laatste overwinning in het WorldSBK. Een record met een serieus Nederlandse invloed, aangezien Rea zijn eerste SBK-zege pakte op Misano in 2009 met een Ten Kate Honda Fireblade. Dat deed hij toen door liefst drie Ducati 1098R’s voor te blijven, die van Michel Fabrizio, Noriyuki Haga en Kuba Smrz om precies te zijn. En dat op Misano! Inmiddels staat Rea trouwens op 117 zeges en – je raadt het al – dat is een record…
Foto-info
Fotograaf
2Snap
Jaar
2009
Onderwerp
Het begin van heel veel succes voor Jonathan Rea, mede dankzij Ronald ten Kate en het toenmalige Hannspree Ten Kate Honda Team.
Jonathan Rea nam het record over van Noriyuki Haga, die z’n eerste race won op Sugo in 1997 en z’n laatste op de Nürburgring in 2010. Snelle rekenaars weten dat daar twaalf jaar en precies elf maanden tussen zat. Bij Rea zit er precies één dag meer tussen. Het volgende record dat Rea gaat breken is ook al bekend, namelijk dat van het meeste aantal WorldSBK-starts. Dat staat nu nog op 377 dankzij Troy Corser, maar Rea heeft er nog slechts 27 te gaan om gelijk te komen met Corser…
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
