Met minimale cosmetische ingrepen heeft Voge van de Trofeo 300AC een caféracer gemaak. De motor is al te koop in China en gelet op de cilinderinhoud is het maar de vraag of de Voge ooit in Nederland landt. Maar je weet het niet. Met ongeveer 26 pk, een gewicht van 159 kg en een prijskaartje van rond de 4.000 euro… Voor erbij-fiets niet verkeerd, want het ding smoelt wel.
We herhalen onszelf vaak maar Chinese motormerken zijn verdacht actief aan het nieuwe modellenfront. Voge is daar geen uitzondering op. Meestal betreft het modellen die ongetwijfeld zullen scoren op de Aziatische markten, maar in Noord-Europa nooit. Daarom laten we ze ook niet zien – beter: de modellenvloed kunnen we gewoon niet bijhouden! Maar voor de Voge Trofeo 300AC maken we graag een uitzondering, omdat het zo’n kek-ogende machine is.
Kenmerkend voor de caférracer-versie van de Trofeo 300AC zijn het BMW GS-achtige schermpje en de tweekleurige cover. Maar toch ook wel de kleurstellingen: rood-wit of blauw-wit. En wat te denken van het vlakke stuur met end-bar spiegels? Lekker toch? Door het stuur zal je wat voorovergeleund op de motor zitten, waardoor er wat meer gewicht kont op de voorkant. Wat stuggere veren – de Chinese veren zijn vaak aan de slappe kant – in de voorvork en vegen maar.
Het chassis is toevertrouwd aan een stalen buis-constructie gecombineerd met een omgekeerde telescoopvork en een achterbrug met een centrale enkelvoudige schokdemper met voorbelasting. De wielen zijn van aluminiumlegering met de maten 110/70-17″ en 150/60-17″. De remmen bestaan uit dubbele schijven van 300 mm vooraan en enkele schijven van 220 mm achteraan. De zithoogte is 800 mm en de tankinhoud 15 liter. Het pakket is dus behoorlijk compleet, zeker als-ie inderdaad voor rond de 4, 5 mille de dealer verlaat.
Laag is ook het opgegeven gewicht van 159 kg, tot vreugde van degenen die op zoek zijn naar wendbaarheid en wendbaarheid. De vloeistofgekoelde eencilinder viertaktmotor levert 28,5 pk (21 kW) bij 8.500 tpm en 24,5 Nm bij 6.500 tpm. De versnellingsbak heeft zes versnellingen. De Voge zal de mythische ’ton’ niet halen, dat wil zeggen de 100 mph-grens overschrijden die zo begeerd werd in de tijd van de originele caféracers in de jaren zestig, maar hij zal gemakkelijk de 100 km/u overschrijden. We verwachten en topsnelheid van rond de 130 km/u.
In China wordt de Voge Trofeo 300AC al verkocht voor ongeveer 2.700 euro. Daarom moet 4,5 mille in Nederland mogelijk zijn.
Mogen we al?! Nog heel even wachten, dan is het zondag 7 mei. En gaan we los tijdens het Mega MotorTreffen! Heb jij je ticket nog niet gescoord? Doe dit dan hier. Samen gaan we er een fantastische dag van maken. We geven je alvast een voorproefje. Dit is er te doen tijdens het Mega MotorTreffen.
Eigenlijk kom je direct al terecht op één van de hoofdattracties. En doe je er gelijk ook zelf aan mee. Jij bent namelijk de ster van de show op de gratis motorparking! Samen met duizenden andere motorrijders zet je je eigen motor in de spotlight en bewonder je die indrukwekkende hoeveelheid motorfietsen.
Vervolgens loop je naar de ingang, waar het feest verder gaat. Snuffel rond in de MotorkledingOutlet XXL van MotorkledingStore of bij de stands op de Motormarkt, waar ook verschillende klassieke en custom motoren te bewonderen zijn.
Maar Mega MotorTreffen draait niet om shoppen en snuffelen. Het draait om motorrijden! Je kunt dus vanaf de ingang ook direct de hal inlopen waar bijna alle grote motormerken voor je klaar staan.
Niet alleen voor een vriendelijk praatje en het laatste nieuws. Nee, zij staan daar met hun line-up van testmotoren die jij ter plaatste kunt proefrijden. Stap op de nieuwste Kawasaki, Ducati, Harley-Davidson of elektrische motor, om maar een greep uit het aanbod te noemen.
Naast rijden, valt het ook genoeg te zien en te doem. Binnen in de hal bij de motormerken vind je de CMS Globe of Speed, waar stuntrijders capriolen uithalen in de afgesloten globe.
Ook buiten kijk je je ogen uit. Op het buitenterrein vind je onder andere het terras, de Kids World en het festivalterrein met de beruchte RST Showarena. Hier geniet je van verschillende shows en activiteiten. Achter het festivalterrein vind je de Rusty Stitches Trial Shows, waar Alex van den Broek zijn offroad kunsten laat zien.
Wil je weten waar je alles precies kunt vinden? Bekijk hieronder de plattegrond van het Mega MotorTreffen.
Indian Motorcycle viert de International Female Ride Day (IFRD) over de hele wereld met groepsritten, dealerevenementen en demonstratieritten om nog meer vrouwen op de motor te krijgen. Daarom nodigt Indian vrouwelijke Indian-rijders uit om op zaterdag 6 mei ‘Just Ride’ te rijden, alleen, met vrienden of tijdens een georganiseerde rit.
De IFRD vestigt al 17 jaar de aandacht op vrouwelijke motorrijders en de vrouwelijke motorcoureurs met als doel vrouwen in de voorste gelederen van het motorrijden te houden en nieuwe vrouwen aan te moedigen.
Centraal in de evenementen in Europa staat een groepsrit in Frankrijk van Toulouse naar Nice, van 2 tot 6 mei. Met deelnemers uit de V.S., Canada en Europa zullen rijders een aantal van de beste wegen in Frankrijk afleggen met een feestelijke bijeenkomst, ook toegankelijk voor het publiek, bij Indian Motorcycle Nice.
2 mei – Toulouse naar Montpellier
3 mei – Montpellier naar Marseille
4 mei – Marseille naar Nice
5 mei – Rustdag
6 mei – IFRD-feest bij Indian Motorcycle Nice
Vrouwelijke motorrijders in Frankrijk worden uitgenodigd om samen met invloedrijke namen uit de online motorgemeenschap, Jess Wise, Caroline Cora, Jasmine Rose, Courtney Boyd, Deimante Meilune en Sophie Molesti, een rit te maken, al is het maar voor een paar kilometer, om de stem van de vrouwelijke motorrijder te verheffen en hun passie voor het motorrijden te vieren.
Deelname aan IFRD is gratis en eenvoudig en vindt zaterdag 6 mei plaats in meer dan 120 landen en iedereen wordt aangemoedigd om deel te nemen aan de dag door foto’s van ritten en wat motorrijden voor je betekent te delen op sociale media met de hashtags #IFRD2023, #FocusFemaleForward en #internationalfemalerideday.
In navolging van BMW en Honda werkt CFMoto ook aan een alternatieve voorwielophanging voor zijn volgende 1250-tourer en vraagt octrooi aan voor een ontwerp dat doet denken aan dat van Norman Hossack.
De meest luxueuze motorfietsen die voor toertochten zijn ontworpen, hebben vaak een alternatieve voorvering voor de telescoopvork. Hoewel dit een oplossing is met vele voordelen, heeft het ook een aantal beperkingen. Het klassieke voorbeeld is dat van BMW met zijn beroemde Telelever, die dertig jaar na zijn debuut weliswaar een van de symbolen van de Duitse produktie is geworden, maar nu binnen het gamma minder verspreid is. Een van de minder bekende is waarschijnlijk wat de Schotse ingenieur Norman Hossack in de jaren zeventig heeft uitgedacht. Zijn idee werd geen groot succes, maar inspireerde zeker andere fabrikanten, waaronder BMW zelf bij het ontwerpen van het Duolever-systeem dat we vandaag de dag nog steeds aantreffen op de K1600-serie. Honda heeft hetzelfde schema gebruikt voor de laatste generatie van de Gold Wing.
Deze prestigieuze merken kunnen binnenkort gezelschap krijgen van CFMoto, dat eveneens snel groeit in het topsegment van de markt. Hun CFMoto 1250TR-G, een tourer met een V-twin van 1279 cc en 140 pk, afgeleid van die van partner KTM, zou de juiste motor kunnen zijn om te debuteren met een voorwielophanging waarvoor octrooi is aangevraagd. De voorkant doet sterk denken aan de BMW Duolever, die op zijn beurt, zoals gezegd, gebaseerd is op de configuratie van Hossack. Het door CFMoto aangevraagde octrooi heeft betrekking op een tamelijk triviaal onderdeel van het ontwerp: een kogelgewricht in de stuurstang. De ingediende illustraties tonen ons duidelijk de gehele ophangingsconfiguratie en een stuk van de motorfiets dat de 1250TR-G lijkt te zijn.
Wat is het voordeel?
In vergelijking met een conventionele vork zou deze oplossing een zachte vering garanderen zonder dat er sprake is van overmatig duiken bij het remmen, wat bijzonder relevant is bij een zware motorfiets die maximaal comfort moet bieden. Het zou ook de toepassing van adaptieve technologieën zoals elektronische voorbelasting vergemakkelijken. Het voorstel van een Chinese big tourer met dergelijke speciale oplossingen leek een tijdje geleden nog ongelooflijk, maar vandaag lijkt het meer dan ooit mogelijk, vooral voor een merk als CFMoto.
In Europa worden 400cc-motoren beschouwd als motorfietsen uit de middenklasse, wat betekent dat je er met een A2-rijbewijs op kunt rijden.
Het is daarom niet verrassend dat middenklasse-modellen met motorblokken tussen 400 en 500 cc populair zijn in Europa. Vanuit de hele wereld komen er steeds meer modellen op de markt. In Italië bijvoorbeeld de Wotan Rebbe 400, een naked bike in retrostijl.
Wotan is een relatief nieuwe fabrikant in de motorwereld. Het merk is gevestigd in Spanje, maar heeft relaties met het Chinese merk Taro, dat motorfietsen ontwikkelt en produceert voor het Spaanse merk. In het geval van de Rebbe 400 is het een 400cc-naked model, dat zich probeert te onderscheiden door een retro uiterlijk.
Wat de prestaties betreft; vloeistofgekoelde, 400,9cc-tweecilindermotor met een vermogen van 42,15 pk en 32,5 Nm koppel. Volgens Wotan heeft de motor een topsnelheid van 156 km/u.
De Rebbe 400 heeft een stalen frame en een aluminium achterbrug. Het veersysteem bestaat uit een upsd voorvork en een niet-verstelbare achterschokdemper. Het remsysteem heeft twee schijfremmen voor en één schijf achter, met 17-inch velgen voor en achter. De technische kenmerken bestaan uit een LED-verlichtingssysteem, een 5-inch TFT-kleurenscherm met Bluetooth-connectiviteit.
Elvis Presley. Voor velen is hij nog steeds de enige, echte King of Rock & Roll. Hij mixte blues, country, bluegrass en verhoogde het tempo en brak in 1954 door met ‘That’s All Right’.
Tekst: Ivar de Gier Fotografie: Archives A. Herl
Elvis’ liefde voor motorfietsen kreeg vorm, gelijktijdig met zijn debuutnummer ‘That’s All Right’ – een cover van van Arthur ‘Big Boy’ Crudup. De hit werd opgenomen in de studio van de Memphis Recording Service, de geluidsstudio van Sam Phillips en eigenaar van Sun Records. Elvis deed niet alleen de zang, hij speelde ook de akoestische gitaar. Nadat het contract was ondertekend, werd het nummer uitgebracht en de dollars stroomden binnenEn wat deed Elvis met het geld dat hij kreeg voor het tekenen van zijn eerste platencontract? Hij kocht zijn eerste motorfiets, een Harley-Davidson
1 van 5
Elvis Presley op een Harley Davidson KH in 1956
Oorlogsbuit
Elvis’ eerste was een Harley-Davidson Model 165 ST van het modeljaar 1956, een eenvoudige 165cc-ééncilinder tweetakt. Het was een model dat wortelde in de DKW RT125, die door de Amerikanen als lucratieve oorlogsbuit was meegenomen. Verschillende fabrieken gebruikten het ontwerp, Harley bracht het model uit als de Hummer. De eenvoudige 125cc-machientje werd al snel opgeboord naar 165 cc. Elvis kocht de ST in 1955, nadat hij zijn rijbewijs had gehaald in de 1940 Buick van zijn oom Travis Smith. Met zijn autorijbewijs mocht Elvis in Tenessee ook motorrijden. Hij kreeg dankzij deze kleine Harley het motorrijden snel onder de knie, waarna hij op 14 januari 1956 bij Memphis Harley-Davidson Co. een koopcontract tekende voor een sportieve 883cc-Harley KH zijklepper. Opnieuw stond een platencontract aan de basis van deze aankoop.
Elvis was inmiddels overgestapt naar het grote RCA Victor-platenlabel en had vier dagen voor zijn aanschaf van de KH het nummer ‘Heartbreak Hotel’ opgenomen. Dit was zijn grote doorbraak, er werden meer dan een miljoen singles van verkocht! Zijn nieuwe KH kostte destijds 1.134 dollar. Zijn Model 165 tweetakt leverde nog 436,70 dollar op en het restbedrag van 903,19 dollars betaalde hij in maandelijkse termijnen van 47 dollar. Elvis koos voor de Deluxe versie van de KH, die 75,75 dollar duurder was dan de standaardversie. Als extra’s bestelde hij ook nog een buddyseat (meerprijs 18 dollar) en een windscherm (15,25 dollar).
Who is Elvis Presley?
In mei 1956 prijkt Elvis met zijn motorfiets trots op de cover van Harley’s relatiemagazine ‘The Enthusiast’. In het tijdschrift is een artikel te lezen met de titel ‘Who Is Elvis Presley?’ De Harley is ook te zien op de cover van zijn album ‘Return of the Rocker’. De 883cc-KH was de meer sportieve opvolger van de 750cc-K en de voorloper van de Sportster-kopklepper die in 1957 werd geïntroduceerd. Vandaag de dag is de KH van Elvis te bewonderen in het fabrieksmuseum van Harley-Davidson in Milwaukee.
Op 1 november 1956 was Elvis in Memphis om zijn Lincoln Continental Mk. II te verzekeren. Hij besloot om ook even bij zijn Harley-dealer langs te gaan. Daar stond hij oog in oog met een nieuwe FLH Hydra Glide – de eerste Harley met hydraulische geveerde voorvork. Hij was er weg van en nam de motor dezelfde dag nog mee naar huis, waarna hij met Natalie Wood achterop een lange toertocht rond Memphis reed.
Elvis kocht de 1200cc-FLH Panhead met het ‘King of the Highway’-accessoirepakket, dus inclusief zaken zoals een windscherm, valbeugels en de fiberglas zijkoffers. Elvis bestelde hem voetgeschakeld en met handkoppeling, dat was sinds 1952 een optie want handschakeling en een voetkoppeling waren standaard. Elvis hield van zware Harley’s omdat de zitpositie lekker laag was en het liefst had hij ze volledig opgetuigd, met zo’n beetje alle accessoires uit de Harley-catalogus. De FLH zou al snel het favoriete motortype worden van The King. Toen Elvis het landgoed Graceland kocht, ging zijn eerste Hydra Glide met hem mee.
Elvis’ favoriete Harley model
In 1958 kocht Elvis de FLH Duo Glide, met hydraulisch gedempte voor- en achtervering. Hij kocht hem bij B.W. Barfield’s Harley Davidson co. in Memphis. Tijdens de opnamen van ‘Kid Gallahad’, een remake uit 1962 van de oorspronkelijke film uit 1937 met destijds Humphrey Bogart en Bette Davis, maakte Elvis regelmatig tussen de opnamen door een ritje met één van de FLH Police-motoren die aanwezig waren op de set. De film werd namelijk op locatie geschoten in het stadje Idyllwild, California. Hij reed flink vermomd als agent en werd meestal begeleid door een ingezworen diender op eenzelfde model. De Duo Glide zou jarenlang zijn favoriete Harley zijn. Zijn smaak veranderde toen de elektrisch startende Electra Glide in 1965 geïntroduceerd werd. Elvis had zijn favoriete motorfiets en tevens Harley-Davidson gevonden!
Hij kocht zijn eerste eind 1964 – modeljaar 1965, het enige jaar dat het Panhead-motorblok in de Electra terug te vinden was- en zijn tweede in oktober 1965. Elvis betaalde voor deze Shovelhead Electra een bedrag van 1.941,25 dollar. Hij liet hem uitvoeren in de blauw/witte two-tone kleuren Hi-Fi Blue & Birch White. Beide Electra Gilde’s werden voorzien van alle accessoires uit het King of the Highway-accessoirepakket. In de jaren erop kocht Elvis telkens nieuwe Electra’s, zonder de oude de deur uit te doen. De Harley’s waren te vinden in Memphis in Bel Air, Californië, waar hij gedurende zijn filmjaren veel verbleef. Ook liet hij een aantal FLH’s ombouwen tot choppers.
Memphis Maffia
Tussendoor kocht Elvis ook nog regelmatig motorfietsen voor zijn vrienden. Zo kocht hij in april 1965 maar liefst negen Triumphs voor zijn ‘Memphis Maffia’-vriendengroep om samen uit rijden te gaan. In 1976 kocht hij een flink aantal Harley’s voor hetzelfde doel. In de jaren 60 was Elvis in een paar films te zien op een Triumph, maar met name op een aantal Honda’s. In die periode kocht hij voor zijn vrouw Priscilla een witte Honda CA77 Dream en voor zichzelf een zwarte, zodat ze samen rijden konden gaan.
In de zomer van 1975 ontdekte Elvis de trike. Een wat krakkemikkige en erg licht gebouwde Rupp Centaur was zijn eerste, aangedreven door een 340cc-tweetakt. Hij vond hem te traag en liet zijn dealer in Memphis er naar kijken of er wat aan gedaan kon worden. Deze trike was bedoeld voor 1 persoon, maar omdat Elvis meestal met een duo reed en zelf ook niet meer de lichtste was, kon het kleine motorblok het totaalgewicht simpelweg niet meer aan. De verkoper liet hem een aantal, veel beter geconstrueerde Super Cycle trikes zien die aangedreven werden met een Volkswagen-blok. Elvis dacht er een paar dagen over na en kwam toen terug voor een proefrit. Die beviel, want hij kocht een Super Cycle Stinger en later een Super Cycle Stallion.
Liberty Edition
Terug naar zijn Harley’s, in 1976 kocht Elvis opnieuw een aantal Electra Glide’s, drie om precies te zijn. Ze waren allen licht aangepast, met bijvoorbeeld speciaal spuitwerk. Speciale aandacht verdient de FLH 1200 ‘Liberty Edition’, die hij op 25 maart 1976 kocht. Dit was een zwarte Electra Glide, die uitgebracht werd om het 200-jarig bestaan van de USA te vieren. Bijzonder was het feit dat Elvis de motor liet afleveren met de grote ‘Liberator’-kuip die ontworpen was door Craig Vetter. Vetter begon met het fabriceren van kuipen in 1966 en was sinds 1973 bezig geweest om een kuip voor de FLH Electra Glide te ontwikkelen. Het eindresultaat kon Willie G. Davidson dermate bekoren dat het een officieel Harley-accessoire werd. De latere Tourglide-kuipen lijken qua vorm en met de dubbele koplamp heel erg veel op de Vetter Liberator-kuip, ze lopen alleen minder ver naar onderen door.
Met dank aan Ron Elliott van Super Cycles uit Memphis
Stap eens binnen bij…
Elvis werd geboren op 8 januari 1935 en overleed op 16 augustus 1977, hij was slechts 42 jaar oud. Twee weken voor zijn dood was hij nog bij Super Cycles in Memphis, de plaatselijke Harley-dealer waar Elvis de meeste van zijn motoren kocht. Deze motorzaak heeft nog jarenlang de Harley’s uit de collectie van Graceland onderhouden en bestaat nog steeds. Ben je in de buurt, stap eens binnen en maak een babbeltje met Ron Elliott, de eigenaar. Hij heeft Elvis persoonlijk gekend en kent de meeste Harley’s van Elvis heel erg goed.
Af en toe wordt er nog een oude Harley van Elvis ontdekt. Althans, zo lijkt het… Regelmatig doemt er een verhaal op van iemand die een oude Harley uit een schuur vist, tijdens een een garage sale op de kop tikt of hem stomweg langs de kant van de weg te koop ziet staan. ‘To Elvis, Love Priscilla’ staat er dan onder het zadel of onder één van de spatborden. Zo’n machine wordt voor miljoenen dollars verkocht aan Harley-Davidson in Milwaukee, aan komiek en verzamelaar Jay Leno of een andere, gefortuneerd aardbewoner. Deze verhalen zijn echte urban legends… Als je een Harley van Elvis wilt zien dan kun je het beste naar het Graceland Museum gaan in Memphis, Tennessee. Daar staan er vier tentoongesteld. En een Honda.
KTM maakt het niet makkelijk voor de 890 SMT. Die motor moet namelijk de legendarische 990 SMT opvolgen. Een machine die door velen bejubeld wordt omwille van zijn karakter, rij-eigenschappen en complete pakket. Een heuse opgave dus voor de nieuwe 890 SMT, die Gijs Gilis op een zonnig Sardinië mocht testrijden.
De SMT ziet eruit als een 890 Adventure met 17-inch wielen. Is het dat ook?
‘Gedeeltelijk wel, maar er is nog extra werk verricht om de Adventure om te vormen tot een SMT. De 17-inch wielen waren de eerste stap, andere vering de tweede. Het motorblok is ook dat van de Adventure, maar de SMT is getuned om wat meer koppel in het middengebied te hebben. Verder is hij vooral verfijnd om het stuurkarakter ‘strak te krijgen’.’
Goed sturen was het grote pluspunt van de oude SMT. Hoe zit dat met de nieuwe?
’Die verandert nog steeds van richting als een supermoto. In het snelle overgooien blinkt hij echt uit, maar ook de stabiliteit op hoge snelheid is prima. De lange veerweg vooraan én de veel te agressief aangrijpende voorrem zorgen wel voor wat onbalans bij het aanremmen voor de bocht of het bijremmen in de bocht. De SMT duikt dan naar voren en de machine raakt wat van de wijs. Eenmaal in de bocht is het dan ook verstandig om je achterrem zoveel als mogelijk te gebruiken.’
Klinkt als een issue. Was er geen oplossing voor?
‘Wel, normaal raken je rechtervingers gewoon de remmen van de machine aan waarmee je rijdt. Maar op de SMT bleef het eerste aangrijpingspunt te fel gedurende de 230 testkilometers. Toch vonden we een soort van oplossing door de veren zowel voor- als achteraan wat harder te zetten, waardoor het duikgevoel verminderde. Het zorgde uiteindelijk voor een nog fijner en vooral veel strakker sturende motor. En dat was nodig ook…’
Drie puntjes vragen voor meer uitleg. Vertel!
‘KTM had een hillclimb uitgestippeld op een van de vele bergen op Sardinië. Dus volledig afgezet en zonder verkeer. Daarop konden we zien wat de SMT écht in zijn mars had, en we kunnen alvast verklappen dat we met een brede lach op ons gezicht over de finish reden. Vol vertrouwen hard rijden en op een enigszins veilige manier de limieten opzoeken; de SMT is dat alvast niet verleerd.’
Klinkt allemaal fantastisch, maar ik heb je nog niets horen vertellen over het toerkarakter van de SMT. Hoe zit het daarmee?
‘Hij heeft cruisecontrol, een comfortabel zadel en de mogelijkheid om er koffers (van de Adventure) aan te hangen. Dat zit dus al goed. De windprotectie met het standaard, minieme windscherm is… miniem. Er is wel een middelhoog en hoog scherm optioneel beschikbaar (ook van de Adventure), dus echte reizigers zullen dat ongetwijfeld bestellen. We zullen er eens een lange toeristische rit mee moeten maken als we weer thuis zijn.
Qianjiang, de Chinese motorgroep, zou werken aan een grote 90-graden V4 die een plek kunnen krijgen in de merken QJ Motor en Benelli.
Inmiddels is bijna iedereen bekend met de Chinese reus Qianjiang, die merken als QJ Motor en Benelli onder zijn paraplu heeft. Maar iedereen herinnert zich ook de Benelli Tornado, een superbike die op zijn zachtst gezegd uniek was! Nou, het goede nieuws is dat deze motor misschien binnenkort terugkomt. Het gerucht gaat dat Qianjiang werkt aan een nieuwe viercilinder motor, een 90° V met een cilinderinhoud van ongeveer 1000 cc. Hiervoor zijn patenten aangevraagd.
1 van 2
Wat weten we? Weinig, behalve dat de motor een kettingaangedreven dubbel bovenliggende nokkenas heeft. Zoals altijd zullen er vier kleppen per cilinder zijn. Op de ingediende patenten staat een systeem voor de aan- en afvoer van olie uit de cilinderkop, evenals de smering van de transmissie en het systeem voor de montage van de kettingtandwielen op de krukas. Een andere aanwijzing is het QJMotor-logo op de kleppendeksels. Het zal dus, zoals gewoonlijk, beginnen met het Chinese merk, alvorens eventueel over te gaan naar Benelli. Een ding is zeker, Qianjiang groeit onstuimig.
Zo ziet de Benelli Tornado Tre 900 eruit, die in Pesaro werd gebouwd van 2002 tot 2014.
Tegen 2030 wil Suzuki een koolstofneutraal bedrijf zijn. De eerste elektrische motorfiets arriveert in 2024. Het een woon-werkverkeer of stadsmotorfiets worden. Voor zwaardere motorfietsen zal de focus liggen op e-fuels.
Suzuki groen
‘Sho-Sho-Kei-Tan-Bi’, het betekent zoiets als compacter, minder talrijk, lichter, meer beheerst en netter. Het is de formule die Suzuki heeft bedacht om zijn groeistrategie uit te leggen, allemaal gericht op het streven van een volledig koolstofneutraal bedrijf tegen 2030. Hier zijn de details van het groeiplan.
Elektrisch en synthetische brandstof
De sleutel tot de toekomst van de Japanse fabrikant wordt gevormd door elektrische auto’s, de eerste motorfiets op batterijen moet eind 2024 verschijnen. Het de bedoeling om tegen het fiscale jaar 2030 acht ‘urban’-modellen te lanceren, dat wil zeggen bestemd voor stadsmobiliteit en kleine verplaatsingen. Al met al moeten deze motorfietsen 25% van het totale motorfietsgamma uitmaken.
Daarnaast volgt Suzuki het gebruik van emissievrije brandstoffen, zoals e-fuels, op de voet. Die keuze is ook ingegeven door het recente groene licht dat het Europees Parlement heeft gegeven met het oog op de geplande verscherping van het verbod op diesel- en benzinemotoren tegen 2035. Het verbod zal niet rechtstreeks betrekking hebben op tweewielers.
Naast de in Europa genomen beslissingen, Europa blijft een fundamentele ‘hub’ voor wat betreft de uitbreiding van het merk, heeft Suzuki ook aangekondigd dat het zich richt op opkomende landen zoals India, ASEAN en Afrika. Volgens de door elke regering vastgestelde datum, zegt Suzuki in een verklaring dat het de bedoeling is dat het merk in Japan en Europa tegen 2050 volledig koolstofneutraal wil zijn en in India tegen 2070.
Avontuurlijk motorrijden, offroad paden pakken; wie wil dat niet. Maar als je nieuw bent in dit, is het raadzaam om een wat meer ervaren moyorijder mee te nemen. Dat is waarschijnlijk een deel van de reden waarom motorreizigers en YouTubers Doodle on a Motorcycle en As the Magpie Flies de handen ineen sloegen om een verlaten Californisch spookstadje in de Inyo Mountains te bezoeken.
Terwijl Amanda (Magpie) een ervaren ‘adventure rider’ is, heeft Caroline (Doodle) nog niet echt veel ervaring. In feite had ze voor deze ervaring nog nooit offroad gereden zonder een instructeur in de buurt. Dus waren zowel de planning als de uitvoering van deze tocht voor haar een geheel nieuwe ervaring.
Maar soms moet je gewoon gaan. Misschien is het de rit die roept, of misschien is het de bestemming – in dit geval Cerro Gordo, een verlaten mijnstadje. Het twee rijvriendinnen wilde een andere YouTuber ontmoeten die daar woont en het YouTube-kanaal Ghost Town Living beheert. Brent (GTL) was van plan ze rond te leiden en een stukje geschiedenis te vertellen over hoe het stadje is ontstaan, en ook waarom het verlaten is.
Wanneer je een avontuurlijke reis plant, moet je ook bereid zijn om met de gevolgen om te gaan. Hopelijk ga je je vaardigheden niet te boven en als dat wel zo is, heb je hopelijk het geluk dat je snel genoeg weet wat je moet doen om de situatie weer onder controle te krijgen.
Er zijn drie belangrijke details van de trip waar Caroline niet volledig rekening mee hield voor ze vertrok. Eén: Cerro Gordo ligt op een hoogte van bijna drie kilometer. Twee: ze zouden de spookstad in maart bezoeken. Drie: de laatste 15 kilometer van de weg naar Cerro Gordo is in maart een onverharde bergweg op hoogte. Was er sneeuw, modder, ijs en slechte rijomstandigheden (als je daar niet op voorbereid bent)? Ja, dat was er.
Amanda leek het prima te vinden, ook al was zij de eerste die haar motorfiets liet vallen. Kort daarna liet Caroline ook haar motorfiets vallen, maar telkens kregen ze hun motoren weer overeind. Uiteindelijk kwamen ze boven om Brent te ontmoeten voor de ‘officiële’ tour door Cerro Gordo.
‘Dat is avontuur!’, zei Amanda later. Had ze de rit beter kunnen plannen? Zeker, maar het punt is dat ze erop uittrokken, plezier hadden, niemand ernstig gewond raakte (daarom zijn goede laarzen zo belangrijk, vooral als je dit soort tochten maakt), en ze kwamen allebei zonder kleerscheuren terug van de berg na hun spookstadtocht.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
